Air Serbia upravo u flotu dobiva dva Airbusa A320, oba su letjela u Aegeanu. Prvi je YU-APU, koji je star 19,3 godine. Drugi je YU-APV, star 18,3 godine. Oba su vrlo stara aviona koji će se moći operirati još najviše 5-6 godina. Air Serbia u floti ima 31 avion, a samo pet aviona je starije od toga i to svi nabavljeni daleke 2014. godine.
Ono što je čudno je da je kompanije rekla da više neće nabavljati avione starije od 10 godina. No, zadnji avioni koje je nabavila su YU-APS i YU-APT koji su nabavljeni sa 12 godina starosti i YU-ATB koji je nabavljen sa 16 godina starosti. I sada ova dva izuzetno stara aviona. Očito je kompanija odlučila prekinuti stratešku odluku da nabavlja aviona mlađe od 10 godina i sada nabavlja daleko starije avione. Prosječna starost flote Air Serbie je 14,5 godina, no ova dva aviona će povećati starost na 14,8 godina.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
A ne pada Vam na pamet da su ova dva aviona namenjena da lete chartete i budu backup preko zime?
Da Vas podsetim, Air Serbia vise nema GetJet A320 koji su leteli chartere proslih godina.
Sada ima airBaltic A220. Ti avioni nisu idealni za chartere.
Air Serbia u floti već ima 4 A320. To je daleko više nego treba za chartere. Za chartere treba najviše 2 A320.
Air Serbia sadasnje A320 treba za redovne linije. Oni lete za HER, CHQ, CFU, LCA, RHO, ATH, MAD, BCN, LIS, VLC, ALC, PMI, itd….
Dakle na njima nema mesta za letove ka Antaliji i Bodrumu.
Upravo zato su i uzeta ova 2 A320. Da bi leteli za Antaliju, Bodrum i Hurgadu (ako bude letova).
Super.
YU-APH danas leti SVO-BEG-FCO-BEG-TIV-BEG-SVO-BEG.
YU-APO danas leti BEG-BCN-BEG-ZRH-BEG
YU-APS danas leti BEG-CDG-BEG-MAD-BEG
YU-APT danas leti BEG-OSL-BEG-LCA-BEG
Stoga, vidite i sami da nema mesta da se na ova 4 A320 dodaju 3 do 5 dnevnih letova za Antaliju i Bodrum.
Eto Vam odgovor zasto su uzeli dva stara A320. Da bi leteli za Antaliju i Bodrum, eventualno i poneki leisure let za HER/CHQ/CFU/RHO.
Pobogu, nabavljena su 4 A220-300 i još E195. Dakle, ako je potrebno stavi se neki manji avion na neki od ovih letova i A320 na chartere. Ili neki manji avion na chartere.
To je taj kapitalizam kome svi teže. Neosporno se gledala cijena i dostuonost.
Oni bar imaju svoje avione, kod nas u bosni lete druge kompanije jer nasi nemaju ni aerodrome za vece avione kamoli svoju flotu
Ovo je sasvim ligočno. Mada ne i najbolje rješenje.
Globalni lanci kasne. Nema dovoljno aviona. Avioni se zadržavaju više nego što je planirano. Novi avioni imaju jako mnogo problema te se kompanije odlučuju da zadrže avione koji su planirali da izbace iz upotrebe i onda je ovo posljedična reakcija. Nedma dovoljno aviona dok se NEO i A220 ne uvedu u red.
Kompanija raste i hitno su joj potrebni kapaciteti.
Da tako je bilo prije godinu dana. Danas nakon rata u Bliskom Istoku ne da više nije, nego je enorman količina viška aviona. To je razlog zašto je Štef Bedić smanjio jedan avion u floti.
Idalje ogroman broj neo aviona stoji prizemljen.
Jel vi mislite da su oni ove avione dogovorili u zadnjih mjesec dana ili naj naj naj kasnije u decembru
Nisu u zadnjih mjesec dana, ali teško da su prije 28.2. Ti avioni tek trebaju doći.
Nije istina. Avioni su dogovoreni u XI mesecu prosle godine.
OK, ako vi tako kažete.
Konačno potpuno irelevantno, kompanija je izjavila da više neće uzimati avione starije od 10 godina, no, eto uzima ih. Nije uobičajna praksa da legacy carrier uzima tako stari avion.
+ Avioni koji lete u rusiju imaju velika ograničenja nakon upotrebe. Barem se tako govorilo.
???
Discover Airlines je 30.4.2026. u flotu dobio A330-300 star cak 20,9 godina.
OK, I? Leisure kompanija.
Znaci da kompanije uzimaju i stare avione.
Legacy kompanija u lizing ne uzimaju.
JU i leti leisure rute uglavnom sa A320, osim van sezone.
A jel? A ja mislio kako A320 lete za Moskvu, Paris, Amsterdam, povremeno i za Zurich, Istanbul, Madrid, Barcelonu…
Pa lete A320 i za Moskvu, Pariz, Amsterdam, Cirih, Istanbul, Madrid i Barselonu.
Ali lete i za Iraklion, Hanju, Krf, Larnaku, Valensiju, Malagu, Lisabon, Rodos, Atinu, itd…
Lete i cartere za Antaliju i Bodrum.
Lete, jasno. Ali za chartere su im dostatna i dva od četriti A320 koje trenutno posjeduju.
Definitivno je u pitanju osiguranje za avione koji lete za Rusiju. Neki 330 ne smeju ni da preleću Rusiju.
Kakve to veze ima sa starošću aviona?
Na Planespotters se pojavio i 5. E195 za Air Montenegro. O cemu je rec?
Fakat da. Hmmmmm…
O cemu je tu rec?
JU prilikom nabavke aviona mora voditi računa da mogu da lete za Rusiju. Već imaju neke avione koji ne mogu leteti tamo. Moguće je da ova dva, zbog starosti mogu leteti u Rusiju. Inače za Moskvu i St. Petersburg uglavnom lete A320.
Kako to može imati veze sa starosti aviona? Dosta je riskantno letjeti za Rusiju sa vrlo starim avionom, poglavito radi ogromnih problema možebitne sanacije tehničkih problema tamo.
Air Canada ima najmanje 30 A320 koji su kupljeni 1991. Ti avioni su pre neku godinu prosli heavy maintenance/ overhaul i sada lete bez problema.
U Sjevernoj Americi je dosta česta pojava da kompanije imaju avione stare preko 30 godina.
Super. Posto smo neki dan rekli da evropske kompanije treba da rade isto sto i americke (na primer za business klasu), onda nema nista lose ni da u Evropi lete stari avioni.
Ne možete to uspoređivati.
Zasto? Odrzavanje aviona je u celom svetu isto, to propisuje proizvodjac i vazi za ceo svet.
Zato što američke kompanije imaju istinski specifičan model poslovanja:
1. Tona minijaturnih aviona koji su drugdje potpuno naisplativi
2. Jedna regionalna kompanija koja feeda sva tri najveća USB3
3. Jako stari avioni lete preko 25 godina, brdo njih i preko 30 godine.
4. Zadržavaju se modeli koji su drugdje već odavno izbačeni (sjetite se koliko dugo su imali u flotama DC-9, MD-81, 717, 757…).
Sajt Air Montenegra vec danima ne radi. O tome ni reci na zamaaero.
Ne govorite istinu. Stranica potpuno normalno radi, kao što je radila i u subotu kada sam ja provjeravao neke podatke zadnji puta.
U Srbiji nije radila od subote do jutros.
Eto ja bio u subotu na stranici.
https://postimg.cc/LYk4pYnG
Evo opet ne radi.
Bogami meni radi.
Super sto Vama radi. Ne radi u Srbiji gde Air Montenegro ima najveci broj putnika.
Sajt idalje nije u funkciji.
Avio ne moze da bude bude star sve dok mu mu dozvoljen broj ciklusa ne iscuri. Motori su bitni. Ako motori takodje imaju dosta sati i ciklusa onda nidu stari.
Neosporno. Ali ipak nije isto imati avion star 19 godina, 9 godina ili potpuno nov. Zar ne?
Nije isto, ali zato ni cena nije ista.
Neosporno.
U biznisu je jedini princip novac, i ako su povoljno dobili (a sigurno jesu, zato su ih i uzeli) te avione, znači da će na njima ostati veći ruc po putniku u odnosu na ostatak mlađe flote
I prije su avioni stari 20-tak godina bili jaftini, pa ih nisu uzimali. Kako to?
Stariji avioni su daleko skuplji u eksploataciji, nesigurniji su u operacijama…
Kompanija je evidentno odustala od logike uzimanja aviona do 10 godina starosti.
očigledno su ovo dovoljno povoljni da offsetiraju trošak goriva i održavanja, ako radiš da zaradiš onda je ovo sasvim normalan potez. u avio svijetu jedino Croatiju može iznenaditi trošak aviona nakon što ga nabave..
Kao što sam napisao, ja bi uvijek nabavio nešto vrlo starih aviona za chartere i za letove isključivo tijekom ljeta. No, Air Serbia je imala potpuno drugačiju strategiju koju evidentno više ne koristi.
Ova starost je potpuno nebitna ako su avioni odrzavani kako treba. Aegean je respektabilna kompanija i nema sumnje da su odrzavali avione kako treba.
Pa pogledajte samo americke kompanije i Lufthansu, njihovi avioni idu i debelo preko 30 godina starosti. Ali su odrzavani kako treba i nema problema.
Neosporno da starost nije presudna, no ipak ne uzimaju se u lizing avoni koji su stari skoro 20 godina.
Lufthansu sam već objasnio i ne bih se ponavljao.
Pa ocigledno da su avioni jeftiniji.
Bili su tako stari avioni jeftiniji i prije. Pa ih nisu nabavljali.
Hocete li objaviti clanak o laganju Air Montenegra?
Rekli su da 4. E195 stize NAJKASNIJE do sredine V meseca. To je izjavio licno Vuk Stojanovic. Nema ga.
Rekli su da ce povecati letove za Beograd. Nisu.
Da rekli su da će avion stići do sredine V. mjeseca, istina. Nisu rekli da će povećati letove za Beograd.
Jesu rekli da ce povecati letove za Beograd.
“Speaking at the Bridging Destinations: Montenegro 2025 panel this week, Radislav Milošević from Air Montenegro noted, “We also have sound cooperation with other regional carriers, and we are planning on concluding certain agreements with them as well, which will improve our country’s connectivity”. Mr Milošević noted that the airline plans to launch new destinations next summer, as well as increase frequencies on flights to Belgrade.”
Ovo Vam je barem 5 puta do sada napisano i Vi idalje odbijate da prihvatite to.
Ne odbijam ja ništa prihvatiti, samo ovo vidim prvi puta. Tko je Radoslav Milošević?
I, hocete li ih sada blatiti za “montegrovanje” kao sto blatite Air Serbiu?
Pa za jednu ili dvije izjave nikako nije Jatovanje. Kada to postane opetovana praksa onda je.
Nazvat ću kompaniju i pitat ju što se dešava.
Slična priča kao i sa 3 A319. Verovatno je cena bila “previše dobra da bi se odbila”. Dalje je na MRO da proceni realno stanje i koliko je još ostalo sati naleta tih aviona.
S’druge strane, moguće je da spremaju te avione za čarter ovog leta. Po pravilu, takvi avioni su često najstariji u floti i koriste se maksimalno da bi se izvukla najveća finansijska korist. Nezvanična informacija koja se ovih dana plasira u Srbiji jeste da svi turisti iz Srbije koji ovog leta putuju avionom, u turističkim agencijama potpisuju saglasnost da “agencija može zbog vanrednih okolnosti i povećanih cena kerozina na tržištu”, povećati cenu avio karte naknadno i do 20%, po putniku naravno. Bar u Srbiji, Zakonom o zaštiti potrošača, dozvoljeno je povećanje cene aranžmana do navodno maksimalnih 8%.
Nazad na temu, dobro je što JU povećava svoju flotu, sigurno ima plan za njih, ali bi bilo lepo da njihova PR služba “razloži” razloge njihove nabavke, razloge zašto toliko starije avione nabavlja kao i njihove i dalje upotrebe u JU floti…
Jasno.
Jeste li objavili da je Air Serbia poletela za Toronto?
Ako niste, onda je to BREAKING!
Ne, mi nikada ne objavljujemo prve letove. Jer tada nemate što novo objaviti. O toj liniji smo imali brdo članaka gdje smo sve objavili.
Može biti da nisi dovoljno upućen ili ti se nije dalo istražiti ZAŠTO je Air Serbija nanavila avione te starosti, što nije slučaj samo sa ovom kompanijom već i sa drugima.
Naime, naručeni novi avioni ne pristižu kompanijama širom sveta onom dinamikom koju zahteva ekspanzija avio prevoza od korone na ovamo. S toga kompanije, logićno, pribegavaju nabavci polovnih aviona na lising. Tržište mlađih aviona takođe ne može da zadovolji potražnju. Lising aviona starosto do 10 godina postaje skup. S toga mnoge kompanije pribegavaju uzimanjem starijih aviona, čiji troškovi lisinga nisu visoki, gde je tekuće održavanje efikasnije od novijih. Primer gomile Airbus 320 i 330 prizemljenih zbog servisiranja novih motora koji su pokazali izvesne manjkavosti u odnosu na starije. I još toga…
To je bilo tako i prije godinu, dvije, tri, sada je situacija bolja iz dva razloga:
1. Sve se više nabavlja novih aviona, isporuke su sve bolje
2. Situacija sa Ukrajinom + Bliski Istok i ima ogroman višak aviona (ACMI kompanije su u ozbiljnim problemima).
Dakle bilo bi logičnije da su takve stare avione nabavljali prije godinu, dvije, tri, a ne danas.
Dokaz da nikakva strategija na duze staze i ne postoji, nego je sve proces krpljenja rupa kako naidju. Bitan je ekspo. Izbacili su stare rage i uzeli starije
Moguće.
Da li su avioni stari nije bitno ako su ispravni. Npr. Vi ste stari i ništa vam ne fali Alene barem ne u tome šta možete postići u odnosu na ono šta ste mogli mlađi. Sada ste pretpostavljam korisniji.
Da to je baš za usporedbu.
Od Alenovih godina ne zavisi ničiji život, a od godina aviona i te kako. Stari avioni, zamor materijala, ko zna kakvo održavanje itd itd. To se ne može porediti nikako.
Naravno.
Neka referenca, zvanicna informacija gdje se kaze da JU nece nabavljati avione starije od 10 godina?
Da, to je više puta objavljeno.
ne vidim neki veci problem. ako su ih dobili po dobroj cijeni, i mogu ih gaziti jos 4-5 godina, zasto ne? osim toga “oni su tako rekli”? pa puno se prica, malo se kaze… a ekonomija ne poznaje pricu nego brojke.
To je bila strateška odluka kompanije koju očito više ne koriste.
Nabaviti avion 19 godina star je istinski čudno.
nije cudno ako su ga dobili za dobru cijenu.
Pa to su mogli i prije godinu, dvije, tri. Pa što nisu?
mozda tada nisu imali jednako siroku mrezu. mozda nisu dobili dobru cijenu. eto, ta su dva jedina razloga.
Cijena tih starih aviona je uvijek bila bitno povoljnija od novijih aviona.
Bravo!
Ako su na primer prosli D check i ako su u dobrom stanju (a posto su iz Aegeana verujem da itekako jesu) a jos uz dobru cenu onda je to vrlo razumno.
Izmedju ostalog tako se i stvara profit a ne sa “bright & shiny” za koje se nema para a i tehnicki su upitni.
Ne uzimaju se u lizing avioni satri 20 godina. Kompanije u načelu uzimaju avione stare 10 godina, eventualno 15, ACMI kompanije one stare 15 godina, jako rijetko kada one stare 20 godina. Nije Europa Afrika.
Pouzdana tehnologija.
Zna li ko koliko je a220 van upotrebe zbog motora i koliko se čeka na isporuku ?
A avioni skoro novi
To je zato kaj je JU jako siromašna i mora kupovat samo stare krame, a OU superbogata i ona sebi može kupit nove zrakoplove.
OU nije kupila ništa. Ona je uzela avione u lizing. Avioni su vlasništvo onog koji daje avione u lizing.
Da
OU znamo da nije kupila zrakoplove, no jesu li ovi zrakoplovi kupljeni?
Ne.
Sviđa mi se kako funkcioniše AS.
Marek je pravi Čeh za pohvalu.
Štedljiv, vredan i iznad svega racionalan.
Posebno štedljiv kad su u pitanje plate zaposlenih, tu mu treba dati pohvalu!
🙂
Možda uputiti pitanje Air Serbiji zašto se nabavljaju ovako stari avioni?
Oni ne odgovaraju na pitanja.
hahaha koji absurd caci kompanije
Kaj opet o ćaci kompaniji????
Air Serbia odgovara na pitanja. Svim drugim portalima.
Da odgovara onima koji ne postavljaju ozbiljna i škakljiva pitanja.
I nama su odgovarali sve dok nismo postavili tri bitna pitanja oko financijskog izvještaja. Onda su naglo prestali odgovarati.
Cena koštanja zakupa aviona je sigurno mnogo niža u odnosu na wet lease aranžmane, a možda ih i kupe kad im ne budu bili potrebni za delove .
Jedna od logika je i mnogo veći čarter saobraćaj kojeg će sigurno biti u narednim godinama.
Ukoliko se nešto ne promeni na EU granicama, mnogo više će se na odmor putovati avionima nego automobilima ( nije isto čekati na granici unutar klimatizovane aerodromske zgrade i u kolima na 40 + stepeni ( u hladu ) , a baš smo u hladu na sred autoputa ….
Pa ove godine je navodno bitno manje putnika na charter letovima.
Pa većina linija je, koju su ranije letele u čarteru, prešla u sezonske, redovne linije.
Ne govorim o tim linijama, nego o charterima koji su preostali.
Iz licnog iskustva ima logike u ovome…kao veliki ljubitelji putovanja kolima, nakon visesatnih cekanja prosle godine i na grckoj i na hrvatskoj granici (jos nije bilo ees-a) pa cak i na crnogorskoj u povratku, ove godine smo se prebacili na avion. Aerodrom u Dizeldorfu radi kao sat, prosli kontrole za 5 minuta, za Cg sad u junu, kao i za letovanje kasnije vec uzeli avionske karte…to nam se nije desilo godinama. Cekanje na kolskim granicama je postalo nepodnosljivo.
Da, postalo je nepodnošljivo.
Jel neko letio na YU-APT? Kažu da ima originalna Wizz Air sedišta
Da, ima. Kabina nije zamenjena. Ima idalje bordo sedista iz Wizz-a.
Da leteo je moj sin (kao kopilot). Unutra je ostao Wizz
S neke strane se razumije jer se na nove avione čeka, kasni proizvodnja…. Iako su stari ipak ide za unifikaciju flote, ne treba dodatno školovanje posada, mehaničara…. Pa i druge aviokompanije u regiji osim Croatie imaju staru flotu. Bitno je održavanje i profesionalnost posada….
Ovako stare avione na nabavlja čak ni Trade Air i ETF.
Koliko su stari avioni ETFa i Trade Aira, Alene?
Nove koje nabavljaju su stari 15-16 godina.
Trade Air ima prosječnu starosti flote 20,7 godina, ETF sa ovim avionom koji upravo dolazi ima starost flote od 18,2 godine. No, to su ACMI kompanije, one svagdje u svijetu imaju starije avione. Air Serbia će sada imati starost flote od 14,8 godina, no ona nije ACMI kompanija.
Kaj je vasa ocena Alene? Kaj Air Serbia ovde radi da to bulvalno nabavlja?
Iskreno moj je stav da kompanija naše regije mora imati:
1. Dio potpuno novih aviona
2. Veći dio flote avione star 5 do 15 godina (u nabavci oko 10 godina).
3. Dio flote star i preko 20 godina koje koristite samo tijekom ljeta kad je najveća gužva i kada su potrebni dodatni kapaciteti, a zimi minimum od jednog leta svakih 7 dana da ga ne morate konzervirati.
To je logičan način racionalizacije flote.
I ako Air Serbia tako postupa to je logično. No, onda ne treba objavljivati informaciju da se nabavljaju samo avioni mlađi od 10 godina.
ETF ima B737 koji su stari 22,3 i 25,4 godina.
Trade Air ima A320 star 25,1 godinu.
Ima, ali to su avioni koji su nabavljeni prije puno godina. Te kompanija sada nabavljaju avione stare 15 do 16 godina i u zadnjih 4 godine nisu nabavili stariji avion.
Pobogu, pa i Air Serbia ima avione stare preko 20 godina, nih čak 5 komada.
Verovatno su jeftini, mogu da urade 5 6 godina I posle za delove
I prije su tako stari avioni bili jaftini pa ih nisu nabavljali.
Ovi avioni jesu stari.
Ali mislim da uz propisano odrzavanje mogu leteti jos bar 10 godina.
Pogledajte Lufthansu ili Austrian Airlines.Oni imaju pojedine avione koji su preko 27 godina,a neke i preko 30 godina,koji i dalje redovno lete.
Pogotovo a319 i a321 od Lufthanse.Naravno,to su sada malobrojni avioni,ali bez obzira na visoku starost još uvek svaki dan lete.
Naravno, Vaša inicijalna konstatacija je tačna,ovo jesu stari avioni,a Air Serbia je rekla da neće nabavljati ovako stare avione.
Ali verovatno je cena bila povoljna😀😀
10 godina? Teško. Moguće ali nikako preporučljivo.
Imaju Lufthansa i Austrian aviona koji su stari i 27 godina, pa i preko 30. Ali to su avioni u vlasništvu i jako, ali iskreno jako ih je malo. Vrlo mali postotak flote.
Cijena tako starih aviona je bila povoljna i prije pa ih nisu nabavljali.
Pitanje je u kakvom su stanju ti stariji bili i koje su tehnicke kontrole prosli.
Ne gleda se samo cena pobogu!
Ne gleda, jasno.
Lufthansa i Austrian imaju preko 20% flote starosti preko 25 godina. To je sve samo ne “Vrlo mali postotak flote”.
Da imaju, i da to nije mali postotak. Ali isto tako je činjenica da su te obije kompanije izuzetak, to nema ni jedan druga kompanija u Europi od većin kompanija.
Isto tako i Lufthansa i Austrian rapidno izbacuju te stare avione iz flota. Masovno odlaze stari A319/320/321, Lufthansa će se u idućih godina dana riješiti svih A340 i B747-400, Austrian vrlo brzo svih B767 i B777. I onda će taj postotak biti daleko manji.
Lufthansa ima mnogo A321 i A319 starih preko 25 godina. Nijednog nisu izbacili vec godinama. Niti imaju narucene avione da ih zamene.
Nemaju avione da ih zamjene? Je baš.
Za A320 obitelj koji su stari dobivaju 10 A320neo i 15 A321neo.
Za A340 i B747-400 koje izbacuju dobivaju 24 A350-900, 15 A350-1000, 20 B777-9 i 30 B787-9. Ukupno 126 aviona. Baš nemaju!
U ovom trenutku ka Beogradu leti Lufthansin D-AIRY star 27 godina. Malo je ovako starih aviona u floti Lufthanse,Austrian sa svojim a320 je isto na gornjoj granici,sa 25-26 godina starosti.
Jesu ovi avioni malobrojni, ali ih ima i i dalje lete.
Air Serbia radi isto,uz napomenu da ovi ovioni koje sad uzima definitivno kvare prosek starosti flote.
To je markentinški loše,ali sigurnosno ok dokle god je održavanje korektno.
Lufthansa ima 3-4 aktivna a321 sa preko 30 godina starosti i nekako često završe ti avioni u našoj regiji.Jednom sam čak i leteo za Frankfurt sa tada 29 godina starim a321,a unutrašnjost kabine je bila u jako dobrom stanju,potpuno neočekivano.
Lufthansa je super u održavanju flote😀
Da kompanije ostavljaju stare avione u floti, poglavito ako su u vlasništvu, jer donose novac (ne koštaju ništa). Ali u načelu ne uzimaju se u lizing avoni koji su stari skoro 20 godina.
Zasto uzimaju ovako stare letilice ? Ima li to veze sa motorima ili postoji neki drugi razlog
Вероватно су добили јако добру цену за њих а могу их користити за чартере или као back-up. Ти ваздухоплови могу летети још сигурно 10 година, погледајте само колико су стари били неки авиони које је Луфтханса послала у пензију. Ко зна, можда их Ер Србија и купи на крају.
10 godina jako teško. Bilo bi to vrlo neracionalno.
Могу да извуку 10 година ако ће се користити као резерва ван сезоне. Тако ће смањити налет.
Цена је сигурно јако ниска чим су их набавили. Не би ме чудило да их купе.
Da, ako se tako koriste. Onda to ima smisla. No, nisam siguran da sustav kompanije tako nešto dozvoljava.
Zasto ne dozvoljava? Air Serbia mora nabaviti avione za chartere koje je ranije leteo GetJet. Tacno 2 aviona im trebaju samo za chartere.
Pa uzeli su airBaltic umjesto GetJeta, zar ne. A i nabavili su već jedan A320.
“Ко зна, можда их Ер Србија и купи на крају.”
Možda se ovde krije odgovor?
eto problema za njih 🙂
Problema?
“dva jako stara aviona”
Ha, malo ste se pogubili?
Kakvi su onda avioni od CTN koji su desetak godina stariji od ova dva, ili Štefovi i Cvijinovi oldtajmeri od
25…
“koji će se moći operirati još najviše 5-6 godina”
Ma da, a koliko aviokompanija operira s avionima starim 30+ i LH ima hrpetinu aviona s 30godina…
CTN takve avione rapidno izbacuje. Prosječna starost CTN-ove flote je 10,2 godine, daleko mlađe nego Air Serbie.
Ni ETF, ni Trade Air ne nabavljaju tako stare avione. ETF zadnja nabavka je avion star 15 godina, Trade Airove zadnje nabavke su imale 16 godina (9A-BTM), 16,5 godina (9A-BTL), 16,3 godine (9A-BTK).
Nije istina LH nema hrpetinu aviona starih 30+ godina. LH u floti ima 267 aviona, a 10 ih ima preko 30 godina, ili 3,7%.
Wow, bas razlika da li je 16 ili 18 godina.
Ono bas velika!
Pa je velika. Konačno ACMI kompanije nabavljaju avione 5 do 10 godina starije od legacy i 10 do 15 starije od LCC. Air Serbia nije ACMI kompanija, ETF i Trade Air jesu.
Ne govorite istinu.
ETF je 9A-LAB nabavio sa 20 godina starosti.
LH nema mnogo preko 30 godina, ali ima mnogo preko 25 godina. Cak 55 aviona je preko 25 godina staro. To je 20,6% flote.
9A-LAB nije zadnji avion, nego je to 9A-ICF, koji je nabavljen i koji upravo stiže u flotu, te ima 15 godina. Zamaaero je o tome pisao.
Pustite te pričice, i ATR su najavili da ima tek osam godina, a kasnije se ispostavilo da je dobrano
prešao devet…
Ista stvar i ICF, poletio je još 07.05.2010, dakle ima 16+!
Pobobu čovječe ja sam računao starost aviona, nisam dobio od ETF-a.