Uspješno je uspostavljena nova instrumentalna procedura za polijetanje na Aerodromu Sarajevo – RNAV SID RWY 11, čime je unaprijeđen operativni i navigacijski kapacitet aerodroma. Riječ je o složenom i dugotrajnom projektu pod vodstvom BHANSA, uz aktivno učešće stručnog tima aerodroma Sarajevo u svim fazama realizacije. Uvođenje SID postupka RNAV (Area Navigation) omogućuje preciznije i učinkovitije upravljanje odlaznim letovima, kao i povećanje sigurnosti i protoka zračnog prometa. Ova moderna navigacijska rješenja u skladu su sa međunarodnim standardima.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Sarajevo
Šta to u konačnici znači, dajte nam malo prostije recite, na koji način su aerodrom i posade na dobitku ?
Poletanje preko Lukavice,da preskoči Trebević.Sigurno ima jak gradijent penjanja da bi preskočio planine
Niti slucajno.
RWY 11 je pravac piste koji polijece sa strane Lukavice prema Ilidzi, dakle uobicajeni smjer polijetanja. Radi se ocito o proceduri izlaska iz okruzenja SJJ i prelaska na oblasnu kontrolu leta. Cini mi se da sam citao negdje da se radi o 3 razlicita predodredjena pravca nakon polijetanja.
Vjerovatno se radi o sto je moguce vecem sklanjanju odlaznog i dolaznog saobracaja medjusobno, manje smetanja=veca tacnost, kraca sletanja, rjedji holding-zi u dolasku ako neko polijece.
Polijetanje u pravcu RWY 29 bi bilo preko Lukavice, to se obicno radi kada je juzni vjetar vece jacine, ali je tada obavezan odmah lijevi krug preko puno nizeg brda od Trebevica, i radi se o iskljucivo vizuelnoj proceduri, doduse manje zahtjevnoj od vizuelnog prilaza sa te (naopake) strane, gdje je zaista svo vrijeme neophodna dovoljna vidljivost, jer se radi o slijetanju. Na polijetanju je dovoljno da imaju vidljivost na pisti, a kad polete mogu odmah i u oblak uletjeti, dok penju dovoljno da prelete preko brda poznate visine sve je bezbjedno.
Kad će stupiti na snagu? Ne vidim je ni u sadašnjem ni u sljedećem izdanju AIP-a.
Bravo!
Da