Croatia Airlines je u 1. kvartalu objavila gubitak od 29,93 milijuna EUR. Skoro duplo više nego prošlogodišnjeg 1. kvartala. Prestrašno. Kompanija gubi 10 milijuna EUR mjesečno, dnevno gubi 332.516 EUR, po svakom satu gubi 13.855 EUR, čak i po noći kada ne leti. Po svakoj minuti Croatia Airlines gubi 231 EUR, po svakoj sekundi kompanija gubi 14 EUR. Majko mila! Kompanija je gubila po svakom prevezenom putniku u prosjeku 73,86 EUR. Po svakom letu kompanija je izgubila u prosjeku 5622,10 EUR. O moj bože.
No, ono što treba brinuti ja da je Croatia Airlines prije dolaska prvih Airbusa A220-300 u floti imala 12 aviona. Tog proljeća 2024. kompanija je imala 237 letova na 12 aviona ili 20 letova tjedno po avionu. Ovo proljeća Croatia ima 4 aviona više, njih 16 i ostvarila je 273 letova, tj. 17 letova po avionu. Kako i zašto do vraga? Ekvivalentno broju letova iz 2024. kompanija bi morala imati bar 320 letova tjedno.
Kompanija je u proljeće 2024. imala 321.936 putnika ili 26.824 putnika po avionu. No, u 1. kvartalu 2026. je imala 405.160 putnika ili 25.322 putnika po avionu. Do vraga. No, imala je bitno veće avione. 2024. je imala kapacitet od 1380 sjedala ili 233 kvartalna putnika po sjedalu. 2026. je imala 1952 sjedala ili 208 kvartalnih putnika po sjedalu.
Kompanija je 2024. imala 5272 letova ili 439,3 letova po avionu ili 3,8 letova po sjedalu. 2026. kompanije je imala 5323 letova ili 332,7 letova po avionu ili 2,7 letova po sjedalu. Dakle danas neusporedivo manje.
Zamaaero je već više puta objavio kako se A220 katastrofalno malo koriste, za razliku od daleko skupljih aviona za eksploataciju i daleko žednijih A319, a posebno majušnih Dash 8-400. No, gore objavljeni rezultati su porazni. Ovo znači da kompanija danas sa daleko više aviona ima bitno manje putnika i letova po avionu. Daleko manje. A to znači da se avioni daleko manje koriste, tj. da Croatia ima ogroman višak kapaciteta. To pak znači da je dio A220 prizemljen, da se plaća vrlo skupi lizing aviona koji ne lete i koji samo troše novac kompanije. Stoga toliko veći gubitak prošle godine, ali i ovog 1. kvartala 2026. ne treba čuditi. Dolaskom preostalih A220, tj. kada će kompanija imati bar 18 aviona u floti (17 A220 i 1 ATR 72-600 ETF-a) evidentno će biti još više aviona koji se neće koristiti i koji će gubiti još veći novac.
Hoće li Croatia i ovdje krenuti putem megagubitaša airBalitca koji je polovicu svoje flote dao u ACMI? Croatia se ovim poslom nikada bavila nije, ona ga ne zna raditi. Ona nije ETF, Trade Air ili Fly Air41 koji su specijalizirane ACMI kompanije i na tome žive, to znaju raditi. Adria je upravo na ACMI polomila zube i bankrotirala, sada je na putu bankrota i airBaltic. Kompanije koje su bile daleko sposobnije, štedljivije i ekspeditivnije od Croatie. Pa nisu uspjele. Kako će onda Croatia? Već sada gubitak je enorman. Nije jasno kako će to Hrvatska i do kada moći pokrivati sve veće i veće gubitke kompanije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
