Zračna luka Zagreb je u IV. mjesecu postigla 415.218 putnika, što je 1,1% manje nego u istom mjesecu prošle godine kada je Zagreb imao 419.675 putnika. Aerodrom je ostvario 4333 letova (4581 u IV/2025), 124.629 MTOW (130.769 u IV/2025) i 1003 tone karga (1140 u IV/2025). Od početka godine Zagreb je ostvario 1.332.694 putnika, 15.071 operacija, 418.737 MTOW i 3522 tone karga.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Bome baš je loše zbog ormuškog moreuza
Da, bas je zbog toga 🙂
Pa rat na Bliskom Istoku svakako je utjecao. Tek 2-3 leta flydubaia (4-5 manje tjedno), niti jedan let Qatara (7 manje tjedno), 2 leta manje Turkisha. Uz to Trade Air je izgubio 6 letova tjedno.
И други аеродроми су били суочени са истим проблемима па су ипак расли.
Bome i ne. Kao što možemo vidjeti pad je u Splitu, Banja Luci, a bogami čak i u Sarajevu. Za ostale aerodrome ćemo tek vidjeti. U tom drušvu Zagreb ima najmanji pad.
A da.
Kamo srece da se taj rat nije desio.
Kamo sreće.
Ovo je baš loše. Nažalost, realno je za očekivati da će u nadolazećim mjesecima biti još gore.
Neće biti gore. Zašto bi? Uredno će se povećati broj putnika i kada se zaključi ova godina osvjedočiti ćete se u rast istih. Neće to biti neki poseban postotak, no biti će u plusu. To tvrdim. Svibanj će svakako prikazati rast, a onda će to napraviti i drugi mjeseci do kraja godine, no držim mogućim da bi studeni i prosinac mogli pokazati blage padove… Općenito, godina će biti u plusu, jamačno.
Шта је свибањ
Google translator jako pomaže. Kao i u slučaju ćirilice.
Umjesto da sami pokušate utvrditi izvorne nazive za mjesece u srpskom tradicijskom izričaju i da podupirete izvorne nazive u svakom jeziku, vi se pretvarate glupim i teško nacionalističkim i koristite latinizme za mjesece u godini. Dika je imati svoje nazive, baš kao što to čine Česi, Litvanci, Finci, čisto da spomenem neke. Osobno čitam ćirilicu, tvrdim da su hrvatski i srpski jedan te isti jezik, a vi uzvraćate na ovakav način. Na čast vam bilo.
Па у будуће не би било лоше да ставите у загради које је то месец, на крају крајева вама то иде у корист да би се лакше разумео ваш коментар.
Jednako kao što bi bilo daleko razumljivije da vi pišete latinicom, ovako vas bar 40% portala ne može pročitati.
Ne razumijem tu opsesiju sa hrvatskim nazivima mjeseca.
Po čemu vi to tvrdite? Bacili ste grah?
Da, zašto nebi? Razumijem trendove, shvaćam logiku kretanja putnika, pratim brojčane pokazatelje, družim se s geopolitikom i gospodarskim tijekovima… Na kraju, dostatno sam kvalificiran za donijeti ovakvu prosudbu kada pod nosom imam toliko parametara. Ništa bez veze ili bezveze, kako god hoćete.
E da…
🙂
Pa rezanja su sve veća.
Bojim se da će biti još gore.
Moguće je da će biti pad, ali ipak od V. mjeseca je utjecaj rata na Bliskom Istoku manji.
Istina.
Zanimljivo Beograd raste Zagreb pada…
Igre bez granica
A vi znate broj putnika Beogrda u IV. mjesecu?
Beograd je imao rast izmedju 6.5% i 7% u IV.
A to znate kako ako podaci još nisu objavljeni. Eto, vidjet ćemo za koji dan.
A vi mislite da nece biti rast? 🤣
Ne mislim ništa. Ne znam. Kakva su luda vremena došla to nitko ne može znati.
Zagreb ne pada… Zagreb će i ove godine imati rast, no ne kao što će ga imati Beograd… Bespredmetno je gledati jedna mjesec izolirano. To nisu igre bez granica, već prirodno stanje stvari. Beograd je bitno istočnije od Zagreba i njemu se skoro sva značajnija odredišta nalaze na udaljenosti definitivno kompatibilnoj sa zračnim prijevozomom, dok to kod Zagreba nije slučaj jer su mu najznačajnija odredišta, a to su Slovenija, Austrija, Mađarska, BiH, južna Njemačka i sjeverna Italija sasvim ugodno na cestovnoj udaljenosti, bilo da se krene osobnim vozolom, bilo autobusom.
Stoga, Beograd ima veće potencijale, tim više jer figurira kao ultra dominantna zračna luka u Srbiji, em zato što su mu sva značajna odredišta idealna za zračni promet i uglavnom predaleka za onaj kopneni. Poučak je jednostavan i idealno uočljiv na primjerima Prištine i Tirane… Materijalno vrlo skromno situirano i malobrojno stanovništvo, no udaljenost i relativna izoliranost učinili su da zrakoplovni promet doslovno bukti. Stoga, nema tu nikakve mistike, već samo pogled na kartu i na samu narav letova koji se provode, kazuje dovoljno sam za sebe.
Znači 40 % transfera Air Serbie u BEG koji su mogli biti transferi u ZAG da Hrvatska ima aviokompaniju a ne sramotnog feedera plus cca 10-20 % p29 putnika iz BEG koji su mogli biti transferi u ZAG da Hrvatska ima aviokompaniju a ne sramotnog feedera plus dobar dio putnika iz Slovenije Kvarnera i Istre koji su mogli biti putnici iz Zagreba umjesto Ljubljane, Trsta, Venecije, Graza, Beča, da Hrvatska ima aviokompaniju a ne sramotnog feedera, svi ti potencijalni putnici nisu bitni, bitno je samo što je BEG 350 km dalje od ZAG. OK.
E da je Croatia normalna kompanija…
Kamo sreće da je, ali nije.
Kamo sreće.
P2p, ne p29
Jasno.
Нема то везе са картом или географијом тако да се маните те мантре. Регионални саобраћај из Београда је најбољи доказ тога. Колико летова има Београд за Скопље, Сарајево, Загреб, Будимпешту… А колико летова има Загреб за регију а да нису ПСО? То не само унутар Југославије него и шире. Побогу па OU гаси чак и Милано!
Једноставно Београд као тржиште има неупоредиво већи потенцијал него било који хрватски аеродром и статистика то доказује.
Više potencijala nema, samo daleko sposobniju upravu Air Serbie.
Croatia na hratskim aerodromima ima daleko više putnika i letova nego Air Serbia. U Sarajevu Croatia ima bitno više letova. U Mostaru i Skoplju su skoro isti broj (u Mostaru Croatia ima neznatno više, u Skoplju Air Serbia). Air Serbia ima letove za Podgoricu, Tivat, Ohrid, Banja Luku, Niš i Ljubljanu koje Croatia nema.
Hrvatska ima bitno više putnika nego Srbija.
Samo ste malo ispremiješali ono što sam ja rekao i na kraju zaključili istovjetne stvari. Ipak, reći da potencijal određene zračne luke nema veze sa zemljopisom, odmah vas je diskvalificiralo kao hvale vrijednog sudionika rasprave. Zemljopisne karte itekako su značajne, ponekada čak i presudne za procjenu potencijala određene zračne luke.
Нису зато што имате аеродроме у центру Европе које имају много већи број путника од Загреба. На крају крајева, као што су неки делови Европе ближи Загребу тако су други ближи Београду. И поред тога Београд успева да одржи ваздушни саобраћај са одредиштима као што су Загреб, Будимпешта, Софија… Са друге стране Загреб би исто тако морао да има боље везе са европским градовима који су на истој или сличној удаљености.
Ma prema kojoj je to metropoli Beograd bliže osim prema Bukureštu, Sofiji i Ateni?
OK
Zagreb će vjerojatno imati rast, ali nikako ne velik.
Kako vi znate da će Beograd rasti?
Podaci još nisu objavljeni.
Uopće nije dramatično. Obzirom na prekid letova zbog rata i čak 250 letova manje, pad je samo 1,1% što znači da se LF povećao na drugim letovima. Koncesionar i dalje ide ispod 5 mil, ali bogami drhti…
Pa da. Qatar uopće nije letio, flydubai je letio tek 28% do 42% letova, Trade Air više ne leti u IV. mjesecu, niz kompanija je u zadnji čas smanjio radi cijene kerozina… Na kraju nije loše.
Da sada je pad broja putnika nekako dobra stvar. Ne, nije.
Naravno da nije.
Isto je i u Beogradu…Qatar ne leti, FlyDubai porezao vise nego Zagreb, Tarom ne leti, izraelske kompanije nisu letele u aprilu, Lufthansa porezala debelo Minhen…i opet ce biti rast.
Ovo u Zagrebu jeste jako lose a tek ce biti s obzirom da je i Solun porezan od zime.
Vidjet ćemo.
Srbija ima flag carriera.
Hrvatska ima sramotnog feedera.
Razlika je samo u tome.
Hvala barba Ivane.
Hvala Kradeze.
Danke Deutschland.
Bravo Hrvatska!
Je baš bravo.
“ali bogami drhti”
Ništa ne drhti, osigurao se odlično, pa može nastaviti laganini slijedećih pet godina…
Točno tako… Ovdje se nametnula hipoteza, bolje reći teška pretpostavka i špekulacija, da je koncesionaru kao nešto sporno kada se dosegne 5 milijuna putnika. Nažalost, oni koji su tu legendu začeli, sada u nju vjeruju, a mnogi koje su ti začetnici krive hipoteze nahranili, doslovno je drže svetim pismom.
Koncesionaru 5 milijuna putnika ne predstavlja nikakav problem. Doslovno, nikakav… Za početak se može slobodno i lagodno osloniti na činjenicu da će rast putnika u Zagrebu prirodno usporiti na dostatno niske razine zbog nedostatka letačke publike, tako da će aktualne kapacitete zračne luke moći lagodno i slobodno koristiti do 6 milijuna, a bez da poduzme bilo kakve fizičke zahvate. Neki to ne vole i ne žele shvatiti, no aktualne fizičke karakteristike zagrebačke zračne luke uvelike su neiskorištene. To će potvrditi svi korisnici iste, izuzev korisnika u špici jutarnjih sati.
Dalje, zar netko zaista misli da kada se postigne prvi 5-milijunti putnik da koncesionar mora odmah započeti s fizičkim zahtjevima? Ne mora… Po slovu ugovora da, no kreativno će uvijek moći argumentirati kako je rast toliko nizak da bi se fizičkim zahvatima samo još dodatno odbila letačka publika zbog buke, prašine i slično, a kada oni mogu uredno opsluživati tu siću iznad 5 milijuna. To im nitko neće moći osporiti.
Na kraju, čak i da krenu u fizičko proširenje, a zar netko stvarno misli da su to neki teško dostižni novci? Ili čak da će im biti teško ih vratiti? Još smješnije. Kakvo drhtanje, kakva legenda od 5 milijuna? Tko to ljude indoktrinira s ovom legendom, tko im u glavu ulijeva teorije bez pokrića? Pazi ti, koncesionar drhti… Moš` mislit. Za kraj, koncesionar drhti, a upravo je on namaknuo rast i doveo Ryanair-a… Kako bi ja volio da se ljudi okanu praznih vjerovanja.
Koncesionar to mora napraviti po ugovoru. Zar vi mislite da će koncesionar kršiti ugovor i da će mu se to dozvoliti?
Ništa on neće kršiti. Baš kao što nije kršio ugovor koji je pretpostavljao detalje koji na kraju nisu provedeni/implementirani, npr. dostava goriva zrakoplovima cijevima ispod stajanke, a ne kamionima – cisternama, pa podzemni prostor za manipulaciju prtljagom i slično…
Sve je stvar dogovora s Vladom RH i kreativnim pristupom… Zar zaista mislite da Vlada neće prihvatiti prijedlog koncesionara da se ne krene s fizičkom nadogradnjom zračne luke ukoliko projekcije pokažu da rast putnika kroz idućih 5 godina neće prijeći 5,5 milijuna? Naravno da ih tada Vlada neće na to nagoniti, a i zašto bi jer zračna luka zaista zjapi prazna izuzev u jutarnjim satima.
Koncesionar je uspio isposlovati daleko veće stvari, a gdje neće banalnu odgodu za aktualno stvarno nepotrebnu fizičku nadogradnju koja neće služiti – nikome. Aneksi ugovora su dušu dali, a i sprječavaju najveći zločin koji bi se zagrebačkoj zračnoj luci mogao dogoditi, a to je potencijalno otvaranje starog terminala. Da sam ja vlast, zaista ih nebi ganjao do cca 6 milijuna putnika jer do tada za bilo kakva proširenja stvarno nema potrebe/smisla.
Sve ovo što govorite je bilo definirano ugovorom. Ovo bi bilo kršenje ugovora. Niti bi vlada to dozvolila, niti je to moguće.
Vlada je orodala inu. Vlada je otela agrokor. Vlada je zaposlila korumpiranog ministra u bolnicu. Vlada unistava hz, jadroliniju i sve ostalo. Vlada je prodala drzavu. I nije bitno koja, lijeva ili desna ili ovo ono, svi su isti. Lopov do lopova. Mozda frustracija, no sve je dokumentirano.
OK, zrakoplovstvo. Hvala!
Vidjet ćete. Biti ćete svjedoci ovim mojim riječima.
No, uhvatili ste se sporednog detalja jer i da moraju krenuti u fizičku ekspanziju, oni to mogu razvući i uredno i lagodno podnijeti taj financijski teret. Nemojte se zavaravati.
Ono što je bila poanta u mojem upisu jest činjenica gdje se stalno govori o strahu od 5-milijuntog putnika, a koncesionar je doveo Ryanaira i omogućio rast putnika u zagrebačkoj zračnoj luci. I eto, sada im je to kao problem. Nije im problem, oni su potpuno opušteni, rade svoj posao, a ovdje se stvorila legenda gdje oni koji su stvarno i transparento doveli prijevoznika koji dominira zračnom lukom, čak mu dali i subvencije (prikrivene u vidu komercijalnog rabata) u vidu popusta na usluge zračne luke, kao drhte od 5-milijuntog putnika. Molim vas, nemojmo više o tom nonsensu.
Koncesionr je em omogućio vrlo solidan rast, no potencijal tog rasta je prirodno iscrpljen, a onda kreće legedna o strahu od 5-milijuntog putnika… To bi zaista trebalo prestati govoriti jer ne samo da takvo što nema logike, već se špekulacije takve vrste kose sa zravim razumom temeljem činjenice o dosadašnjem radu i djelovanju koncesionara.
Niti jedna, ali baš niti jedna točkica, zarez ili upitnik ne ukazuje da koncesionar koči prolazak 5-milijuntog putnika kroz vrata zagrebačke zračne luke!
OK, kako onda objašnjavate ogroman rast Zagreba posljednjih godina
2022. spram 2021. 1,7 milijuna
2023. spram 2022. 0,6 milijuna
2024. spram 2023. 0,6 milijuna
2025. spram 2024. 0,4 milijuna
A ove godine stagnacija? Ako će biti 0,1, najviše 0,2 milijuna biti će to vrh. Kako to objašnjavate?
Pa da li je rastove potpomogao koncesionar ili nije sa svojom vrlo proaktivnom politikom, dovođenjem Ryanaira za početak? Naravno da jest… I gdje mu sada nalazite utemeljenu okolnost po kojoj bi ispalo da on koči rast? Hajde mi to prezentirajte.
Uostalom, a zar ne vidite usporavanje rasta nakon onog post-covid skoka? Dobro bi bilo shvatiti da su hrvatske zračne luke uvelike dosegnule svoje plafone. To bi svaki realan analitičar lagano mogao zaključiti.
Koncesionar je i te kako trebao Ryanair jer je pao na 3. poziciju u regiji, a pao bi i na 4. No, sada se situacija bitno proijenila, pa ove godine Zagreb gubi 10 linija, na nizu linija ima manji broj frekvencija, Ryanair ima tek neznatni rast. Dakle, vi iz toga ništa ne zaključujete?
Evo, opet ne navodite, a što to koncesionar točno radi, a što bi bilo definirano kao sprječavanja zračne luke Zagreb da dosegne 5 milijuna putnika! To što je Zagreb izgubio linije, a neke smanjile frekvencije nije krivnja koncesionara. Kako bi bila? Ako jest, hajde mi navedenite kako?
Dalje, nisu oni dovodili Ryanaira zato što su pali na 3. poziciju u regiji. Što njih briga na kojoj su poziciji u regiji? To nije parametar za razmatranje. To da li će Zagreb preteći Beograd i Priština jest irelevantno jer nisu konkurenti. Ryanaira su doveli jer su htjeli rast. Osigurali su rast, ali rast dolazi pomalo svojem kraju. Nema potencijala više i to treba shvatiti i prihvatiti. Možda se jednom i dogodi, no za takvo što treba gospodarski rast, trebaju ljudi s naglaskom na strance, postati zainteresirani za Zagreb i još dosta toga, a da se dogode rastovi koji su se dogodili nakon covida.
Hlađenje rasta u Zagrebu događa se prirodno, svatko objektivan ga je mogao nazrijeti već i ranije i to je nešto što ne može nitko promijeniti. Da ima potražnje, budite sigurni da bi bilo i ponude, a isto tako koncesionar je potpuno indiferentan na brojku od 5 milijuna putnika. Niti koći rast, a niti bi mu bio problem pokrenuti radove na proširenju, a kada bi isti zaista bili potrebni.
Nije krivica koncesionara? Palawan vi se šalite zar ne? Pobogu a čija je krivica ako ne koncesionara. To je krivica samo i isključivo koncesionara.
Nije ih briga na kojoj su poziciji? O moj bože. Palawan pa vi stvarno ne znate osnove. Je isto je pregovarati kada ste 2. i kada ste 4, zar ne?
Za početak razlikovati zračnu luku i handling tvrtku, u ovom slučaju Havas
Insentiv programi su javno dostupni i na raspolaganju su bilo kojoj kompaniji, vi insinuirate kako Ryan ima popust koji drugi nemaju/ne mogu dobiti/ugovoriti i sl. Eto bi bilo utuživo i svaki prijevoznik bi dobio sud protiv aerodroma.
Ono što je vrlo moguće je spojene posude zračna luka i Havas (vlasnički isprepleteno( pa preko njih otići dole s cijenom a to uskompezirati na nečem drugom, ili jednostavno situacije gdje zračna luka plaća handling tvrtku lagano napuhati račun
Da Havas je hendler
Da.
2 najvece zracne luke u hr imaju pad broja putnika u 4 mjesecu?
I to još u mjesecu u kojem je bio Uskrs.
Ali i rat na Bliskom Istoku.
Nije dobro. Nikako.
Nije.
Da, na sreću malen.
Dobro pad je stvarno malen. Iako ni to nije dobro.
Da
Nikakav komentar Alene o padu broja putnika, broja letova i carga?
Dobro nije, ali nije ni strašno.
Ono sto je najstrasnije je cak 250 letova manje.
Stoji.
Nije tako loše . Čak je i dobro
Nije dobro
Vi pišete iz Buzina sa trećega kata?
🙂
I SPU i ZAG negativni u travnju. Nije dobro.
Nije, na sreću jako malo negativni.
Bome ne valja. Opasno režu
Cijela Europa reže.
Super
?
Evo ga pad. Ocekivalo se i dosao je.
Sta bi tek bilo da je LH porezala Zagreb iz Minhena kao sto je porezala neke druge ex Yu gradove. Bilo bi jos mnogo gore.
Onda bi pad bio veći.
Nije dobro. Ajmo sad malo hejtovati kao kad stignu rezultati za BEG i JU
A ne, hejt necete videti.
Ovisi kakvi će rezultati biti.
Sto bi hejtali beograd kada nije kriv za rat u Iranu i neodgovornost lufthanse a uprkos tome verovatno će beograd rasti još
Verovatno?
Rast u Beogradu je vise nego siguran.
Je li?
Vidjet ćemo.
?