Lufthansa CityLineov CRJ900 je trošio 2700 kg goriva na tipičnoj liniji koju je operirao. No Airbus A220-300 troši tek 3000 kg goriva na istoj liniji. No, A220-300 ima 59 putnika više od CRJ-900. To znači da je CRJ-900 trošio 30 kg goriva po putniku, a A220-300 troši 20,1 kg goriva. Uz to A220-300 preveze bitno više putnika sa istim brojem posada. Isto znači da će tri posade na CRJ900 prevesti manje broj putnika (270) kao i dva A220-300 (298 putnika). A to je ušteda troška jedne posade na tri CRJ900. Uz to CRJ-900 su stari avioni pa troše više na maintenance.
Stoga nije nelogično da Lufthansa prelazi sa CRJ900 na A220-300 City Airlinesa. Nelogično je samo što je to napravila 2 godine prerano i tako naglo, umjesto da je postepeno smanjivala flotu CRJ900 CityLinea po dolasku A220-300 City Airlinesa.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: LH CityLine
Rast cijena goriva.
Samar sindikatima.
Projekcija manje potraznje u narednom periodu zbog cijena goriva i posredno vecih cijena koje ce odbiti putnike (kao i vecih cijena na long haulu prema istoku zbog duljigh ruta te cijene goriva)
Iste troskove ili manje ce imati sa Air Balticom ili Croatijom, koje mogu uzeti da pokrpaju eventualne rupe.
Meni to uopce nije nelogicno.
Vidimo i da druge kompanije rezu.
Stoji, ali jednostavno je A220-300 puno prevelik za niz linija gdje je do sada letio bitno manji CRJ900. To znači da će se smanjivati broj polazaka ispod logičnih ili ukidati linije.
Treba naći tih 59 putnika.
Vidimo po Croatii da to nije tako lako.
CRJ900 ima stjuardesu manje.
Nisu sve destinacije pogodne za veće avione. To je manji broj konekcija, duža čekanja i slabije punjenje interkontija. Time gubiš poziciju na tržištu manjih gradova po Evropi i to dugoročno nije dobro.
Ne mogu svi leteti low-costovima sa dva leta nedeljno. Ciljna grupa su poslovni putnici kojima su važne konekcije i frekvencije.
Ovo je prilika da Croatia da svoje A220 Lufthansi u ACMI i zaposli slično Airbalticu.
Šta će reći sindikati u Nemačkoj je druga stvar.
Mislim da je u pitanju drugi problem.
Lufthansa grupa kao celina mora da održava previše hubova.
FRA MUC VIE ZRH BRU FCO
To je previše na premalom prostoru.
Optimizacija je u toku, ali to rade sekirom umesto pincetom. Mislim da su se malo zaračunali.
Tome doprinosi i razvoj železnice i odlazak poslovne klijentele sa donosnih unutrašnjih linija u Nemačkoj.
Ne smetnimo s uma i da LH ima jake veze sa operaterima aerodroma u Nemačkoj. Fraport je delno u vlasništvu države i povezan sa Lufthansom. Ograničava se širenje lowcostova /primer zatvaranje baze Ryanaira u Berlinu/.
Frankfurt je otvorio novi terminal. Munchen je previše južno za nemačke konekcije i preblizu ZRH i VIE.
CRJ su bili uglavnom stacionirani u Munchenu.
Problem je sličan scope clause-u u SAD.
Tamo lete do besvesti sa CRJ900 i E175 jer su to manji avioni i niže plate. E2-175 nije prošao jer je pretežak. Sindikati pilota ne dozvoljavaju uključivanje većih aviona u flotu.
Uprava LH bi htela da se piloti sa CRJ prekvalifikuju na A220 i da lete za niže plate nego sa A319 koji je po kapacitetu isti avion. Zato su ukinuli Cityline i otvorili City airlines. Novi ugovori, novi uslovi uzmi ili ostavi.
Isto su uradili sa Eurowingsom, sa malteškim registrom, pa osnovali Discovery…
U Swissu lete sa Helveticom i Edelweissom. Embraere grupišu u Air Dolomite /od Citylinea i Austriana/.
Šteta je učinjena i putnici se odlučuju za druge kompanije.
U Ljubljani npr, sve više ljudi leti Swissom, Lotom i KLM je uveo drugi let. Dugoročno Lufthansa gubi tržište.
Ovo su samo neke komponente trenutnih problema i ne samo rezanje otplaćenih CRJ900. Zašto onda drže 30 godina stare A319 i A320 u floti? Koliko oni troše goriva više od A320Neo?
Ti avioni su u Frankfurtu i oni ne smetaju jer su otplaćeni i fiksni troškovi su manji pa kompenzuju trošak goriva.
Ovo je ciljno smanjivanje huba u Munchenu i pritisak na sindikate. Zato će biti još štrajkova.
Slažem se. I da A220-300 je puno prevelik za niz aerodroma.
Poređemje baba i žaba 🙂 “Samo” je 20 godina tehnološkog jaza… Naravno da manje troši
Članak govori o tome zašto Lufthansa izbacuje CRJ-900 avion koji je bio temelj regionalnih feeding linija grupacije.
Hm, da li trosenje vise na odrzavanje ukljucuje probleme A220 sa P&W motorima, koje imaju i mnogo noviji avioni A220 u odnosu na starije CRJ?
I te kako stoji ovaj argument.
Dakle logicno je da uzmu par aviona od OU u wet lease onda.
Pa…