analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Na zamaaero se jako često govori da je Air Serbia ekstremno bitna za tržište Hrvatske, čak krucijalno bitna. No, je li to tako? Zimi kompanija ima tek 11 letova na 2 linije (Zagreb i Split). Ovo je tek 2,6% svih zimskih letova iz Hrvatske (ukupno ima 427 letova tjedno). U Zagrebu gdje leti 9 letova ima tek 2,3% letova, a u Splitu tek 2,9% letova tijekom zime. Istinski malo.
Ovog proljeća kompanija leti za Hrvatsku 11 tjednih letova. Tijekom proljeća i početkom ljeta kompanija će povećavati letove za Hrvatsku da bi u top sezoni letjela 39 tjednih letova i to 12 za Zagreb, 7 za Dubrovnik, 6 za Split, 7 za Pulu, 3 za Zadar, te po 2 za Rijeku i Brač.
U Zagrebu Air Serbia će ovog ljeta biti tek 14. kompanija po kapacitetima, u Split će biti 24. kompanija, u Dubrovniku 27. kompanija, u Zadru 12. kompanija, u Puli 10. kompanija i u Rijeci 7. kompanija po kapacitetima. Čak i u Braču će Air Serbia biti 3. od 4 kompanija po kapacitetima. Stoga je jasno da u svim zračnim lukama Hrvatske osim u Braču Air Serbia nije ni izblizu bitna kompanija.
Neosporno Air Serbia leti za 7 od 9 hrvatskih aerodroma, no i ovdje za više aerodroma leti Croatia Airlines (8), dok na isti broj leti Ryanair, a Lufthansa leti na 6 aerodroma. Neosporno je da je Air Serbia jedan od 7 kompanija koja leti na Split zimi. No, ipak prema broju letova u Splitu ima bitno važnijih kompanija kojima Split mora dati prioritete. Pobogu, pa prošlog ljeta je easyJet sa Splita imao 117 letova tjedno, Croatia 110, Eurowings 43 leta, Norwegian 34, Wizz 27 letova, SAS 26 letova, KLM 21 let, Austrian 20, Vueling 20… A Air Serbia tek njih 6. Konačno sa toliko više letova ljeti i zimi lete Croatia, KLM, Eurowings, Swiss i Discover.
Ukupno u Hrvatskoj Air Serbia je ljeti sa 39 letova tjedno tek 21 kompanija po kapacitetima. Dakle nije nevažna, ali je daleko od toga da se može zvati vrlo važnom, pa čak i važnijom kompanijom u Hrvatskoj.
Kao ozbiljna kompanija koja nastoji da bude regionalni lider u bivšoj SFRJ Air Serbia je itekako važna za razvoj hrvatske privrede pa i cele Hrvatske.
Napominjem da je i predsednik Vučić govorio više puta kako Air Serbia treba da se razvoji a to naravno donosi i veliki benefit Hrvatskoj. Ne znam dakle čemu ovde ljutnja?
Pozdrav iz JU!
Hajde sada pročitajte još jednom članka, skinite ružičaste naočale i budite malo realni.
Lol. Nema ljutnje, samo ste degutantni mitomani.
Ni ja ne vidim nigdje ljutnju.
“Čak i u Braču će Air Serbia biti 3. od 4 kompanija po kapacitetima.”
A po broju putnika? Prva ili druga.
Imace bitno vise putnika od Croatie. Da podsetimo – CROATIA AIRLINES NEMA KONEKCIJE IZ BRACA!!!
Od Sky Alps-a JU ima duplo vise kapaciteta, pa ce bez sumnje imati i vise putnika.
Dakle, JU i Luxair ostaju kao dve kompanije koje imaju najvise putnika. Kako je razlika u kapacitetima tek 4 sedista po letu, moguce je da JU bude i broj 1 u Bracu po broju putnika.
Da podsetimo – JU JEDINA IMA KONEKCIJE IZ BRACA
Kako povobu JU ima više kapacitete od Sky Alpsa? Dajte mi to objasnite?
Kako će imati više putnika ako Croatia leti većim avionim i ima duplo više polazaka? Croatia ima 4 tjedna leta, JU 2.
Sky Alps leti 1pw za Brac. JU leti 2pw. Eto kako ima vise kapaciteta, ima duplo vise!
Croatia nema 4pw nego 2pw iz Braca. Lete samo za Zagreb. I to lete avionom od 76 mesta (4 vise nego JU), ali uz bitno nizi LF. Dakle JU ce imati vise putnika od Croatie.
Kako SkyAlps leti 1 pw? SkyAlps je prošlog ljeta imao dva tjedna leta, jedan za Bratislavu i jedan za Bolzano.
Croatia je prošlog ljeta letjela 2 leta za Zagreb, te po jedan za Graz i Linz.
Eto ovog leta nema letova za Bratislavu. Idite malo na https://www.skyalps.com/en/ i videcete da ima samo 1 let i to za Bolzano.
Croatia ovog leta nema letova za Graz i Linz. Uostalom, cak i da ima, to su charteri i kao takvi se ne mogu porediti sa redovnim linijama. Ovde govorimo o redovnim linijama u slobodnoj prodaji.
Idite na stranicu ZL Brač pa tamo vidite:
https://www.airport-brac.hr/odlasci/
Aha, sada je bitno jesu li to charteri ili ne? Ali inače se charteri ubrajaju i u broj putnika i u broj linija Air Serbia (kojih ima gomilu) i jako smo ponosni na to.
Sky Alps leti samo za Bolzano 1pw. Dakle to je nedeljni kapacitet od 76 putnika u jednu stranu.
Croatia leti samo za Zagreb 2pw. Dakle to je nedeljni kapacitet od 152 putnika u jednu stranu. Uz Croatijin LF od 65%, to je nekih 99 putnika nedeljno u jednu stranu.
Air Serbia leti 2pw za Beograd uz nedeljni kapacitet od 144 putnika u jednu stranu. Uz Air Serbijin LF od 80%, to je nekih 115 putnika nedeljno u jednu stranu.
Ostaje jos Luxair koji ima kapacitet od 152 putnika u jednu stranu, pa ce od LF-a zavisiti da li ce oni ili JU imati vise putnika.
Sta Vam ovde nije jasno?
Pobogu čovječe, dajte se uozbiljite. Idite na stranicu ZL Brač i vidjet ćete da se ovog ljeta leti
Croatia, dva puta tjedno za Zagreb, srijeda i subota OU640 + Linz OU2449 + Graz OU2445 sve subotom. SkyAlps leti petkom za Bolzano BQ1970 i Bratislavu BQ2391.
Luxair leti samo jedan tjedni let subotom LX471
BREAKING
Beogradski aerodrom, odnosno kompanija Belgrade Airport, u 2025. godini ostvarila je sledeće finansijske rezultate:
POSLOVNI DOBITAK: 57,5 miliona EUR (rast od 43,4%)
DOBITAK PRE OPOREZIVANJA: 18,8 miliona EUR (rast od 175%)
NETO DOBITAK: 16,8 miliona EUR (rast od 70,9%)
Broj zaposlenih je smanjen sa 1.015 na 910.
Prosečna plata je povećana sa 1.180 EUR na 1.475 EUR mesečno.
Opet Vi Alene pravite zakljucke na osnovu brojeva i statistike, tom logikom ispada da ni Americke Aviokompanije nisu nesto preterano bitne za Hrvatsku jer imaju manje letova, manji kapacitet i lete na “samo” dva Hrvatska aerodroma. Potpuno pogresno rezonujete stvari ako posmatrate samo brojke.
A nego na temelju čega se treba raditi analiza nego na temelju brojeva i statistike? Na temelju snova, želja i vizija?
Da američke kompanije nisu jako bitne za Hrvatsku. One su relativno bitne jer je to ipak 10 letova tjedno (što je kapacitet otprilike Air Serbie u Hrvatskoj), ali dovoze putnike visoke platežne moči koji ostavljaju velik novac. Ali jasno da nisu ni izblizu bitne kao sve ove ostale kompanija koje dovoze daleko više putnika i turista.
Na temelju broja putnika, konekcija koje te kompanije pruzaju i slicno.
Aha, a Lufthansa i ostali imaju manji broj putnika i manje konekcija od Air Serbije? Dakle svašta.
Američke aviokompanije lete long haul.
Air Srbija leti short haul.
Da
Hrvatsko tržište treba AS i obrnuto zbog radnika, poslovnih ljudi, vikendaša, godišnjeg odmora…. i to je u obostranom interesu. Croatia vjerojatno još godinama neče letjeti za Srbiju. Ako ne bi letjeli bilo bi kritika i ‘plakanja’ …..
PRVI OBJAVLJUJEM
AJet pokreće čarter letove Konija – Beograd od 11.7.! Letovi su svake subote, a do 22.8. za potrebe turskih turoperatera.
Ovo je čak 17. nova linija u Beogradu tokom 2026. godine!
Ne mozete gledati sve ovako plasticno.
Air Serbia zimi pruza bitne konekcije iz Splita koje druge kompanije ne pruzaju. Pogotovo u prva 3 meseca godine kada tamo ne leti ni Lufthansa. I time Air Serbia zimi ima veliki znacaj u Splitu.
U Zagrebu Air Serbia vise i nema neki znacaj. Dok je imala 2 do 3 leta dnevno i dok je Turkish leteo manji broj letova, imala je solidan znacaj. No, sada kako Croatia Airlines smanjuje broj letova za Sarajevo i Skoplje, time znacaj Air Serbie ponovo raste jer ona pruza te konekcije koje je Croatia ukinula. Isto vazi i za Podgoricu, liniju koju je Zagreb izgubio. Takodje i za Bukurest i Tiranu gde postoje putnici, a vise nema letova. Tu se JU namece kao prirodan izbor kompanije.
Ostali aerodromi u Hrvatskoj su primarno leisure orijentisani, i JU tu leti onoliko koliko ima traznje. Tu je najveci broj P2P putnika, iako ima i nesto transfera.
Istina je da ce imati 3. od 4 kapaciteta u Bracu, no imace tek 8 sedista manje u ponudi od Luxair-a i Croatie Airlines. Pritom, imace vise putnika od Croatie jer Croatia ne pruza nikakve konekcije odatle. Slobodno se moze reci da ima isti kapacitet kao i Luxair, razlika je doslovno statisticka greska.
Pula je isplivala kao bitno trziste za JU, sa svakodnevnim letovima. I pritom letova ima i u sred dana, ali i ujutru i uvece cime se zadovoljava i P2P i transferno trziste.
JU nema neki znacajan broj letova kao sto to
imaju Lufthansa, Ryanair ili Croatia, ali znacaj Air Serbie je drugaciji. Ona pruza konekcije koje druge kompanije ne pruzaju. Konekcije ka Rusiji i regionu, Rumuniji, Bugarskoj, itd…
Sad pročitajte još jednom članak, pa pričitajte koje kompanije lete za Split i koliko, a poglavito koliko ima kompanija koje imaju daleko veće kapacitete ljeti iz Splita. Pa mi recite po čemu je onda JU bitna za Split.
Zašto bi JU bila “prirodni izbor” za Bukuršet i Tiranu a to ne bi bio Austrian ili Lufthansa, u slučaju Tirane i Istanbul. Eto ja sam danas došao iz Cluja preko Istanbula sa Turkishem. Što onda ne bi išao i za Bukurešt?
Crotia ima 4 tjedna leta iz Brača, pobogu. JU ima 2.
A Vi meni recite koja kompanija zimi ima konekcije iz Splita za istocna trzista? Nijedna osim JU. Dakle to je znacaj Air Serbie u Splitu zimi.
Zato sto je to bitno duzi i skuplji let. Preko Beograda je krace i jeftinije. Sve ostale opcije su backtracking.
Pobogu? Konekcije (pa i za istočna tržita) imaju Lufthansa, Swiss, KLM i Eurowings. Nešto malo čak i Croatia.
Čovječe ja sam ovaj vikend išao preko Istanbula za Cluj i nazad, dakle išao sam 2,5 sati na jugoistok da bi se dizao sjeverozapadno 2,5 sati. Nebitno je što je manja devijacija danas. Bitno je kolika je cijena, koje je vrijeme konekcija, koliko imate frekvencija i kakve imate benefite (ff).
To sto ste Vi isli u backtrack opciji ne znaci da je to logicno.
ZAG-BEG-OTP se moze kupiti za svega 85 EUR i let traje svega 3:45 (65 min konekcija).
ZAG-VIE-OTP se moze kupiti za 176 EUR i let traje 5:40.
ZAG-MUC-OTP se moze kupiti za 178 EUR i let traje 4:15.
Dakle i cenovno i vremenski i geografski Air Serbia je logican izbor za ZAG-OTP. The end!
Pa što sam ja onda zadnja tri puta tamo putovao preko Beča, Istanbula i Minhena, a ne preko Beograda?
Letovi Air Serbie za Hrvatsku su tek maleni postotak sveukupnih letova ove najuspješnije zračne tvrtke u regiji. Svakako je besmisleno reći da mladi iz Zagreba koriste zrakoplov do Beograda radi odlaska u provod. Prosto, Air Serbia, kao agilna tvrtka ima letove za tu zemlju dok postoji interes.
Da.
Nisam pročitao da je ovde iko ikada napisao da je JU krucijalno bitna za tržište Hrvatske. Da JU ima finu pokrivenost HR aerodroma svojim ATR-ovima i ništa više od toga. Za HR krucijalno je bitna LH.
I te kako se pisalo. Čak silovalo.
Ono sto je mnogo bitnije postaviti ovde je ….Koliko je Air Serbia bitna za zamaaero?
A po broju clanaka je ocigledno najbitnija!
Nije. Prema našoj statistici o Croatiji Airlines pišemo 27% više članaka nego o Air Serbiji.
Ne mogu se bas sjetit da je netko napisao da je AirSerbia bitna za Hr. Hrvatska je puno bitnija AirSerbiji, koja ipak moze imati funkcionalne linije odavde. Croatia iz Srbije to ne bi mogla.
Air Serbia s druge strane ima utjecaja i bitna je za OU, jer joj preuzima reguonalno trziste u kompletu.
A zašto ne pitate koliko je Hrvatska bitna za Air Srbiju.
Hrvatska je za JU dobro tržište, ima puno stanovnika Srbije koji su poreklom iz Hrvatske i koji tamo idu redovno.
JU može cele godine leteti Pulu i Split bez velikog ekonomskog rizika.
A kako je OU izgleda potpuno zaustavila regiju, JU dobro povezuje Zagreb sa regijom (sem kad kašnjenja i promašeni letovi pretvore put u Odiseju).
Tako je.
Nisam primetio da bilo ko ozbiljan tvrdi ovako nešto?
Tvrdilo je jako puno čitatelja, pa i ljudi iz struke. No, jesu li ozbiljni to je druga stvar.
Stvarno nisam nikad procitao da je neko na ovom portalu napisao da je Air Serbia bitan cinilac aviosaobracaja u Hrvatskoj, a tek da je krucijalno bitan faktor trzista Hrvatske…Air Serbia nije nikakav igrac u Hrvatskoj, niti za tim uopste ima neke potrebe..Niti se iz Hrvatske moze pokupiti transfera za dalje destinacije Air Serbia, jer Hrvatska ima pristup mnogo vecim zapadnoevropskim aviokompanijama sa mnogo vecim frekvencijama ka USA i Kini, niti obratno Srbi lete preko Hrvatske za bilo gde…Regionalni transferi preko Air Serbia su takodje losiji nego sto ima Croatia..Takodje protok P2P izmedju Srbije i Hrvatske je prilicno mali poredeci sa ostalim zemljama u regionu, sem par letnjih meseci, a ni tad nije nista specijalno..Tako da realno, Air Serbia ni ove letove za Hrvatsku sto sad ima, ne bi trebala da drzi, verovatno gubi pare..Mozda eventualno Zagreb 4-5 puta nedeljno, i par dalmatinskih gradova+ Pula iskljucivo sezonski od juna do septembra, i to je to…Treba se ugledati na Croatia , mislim da oni imaju bolji pristup trzistu Srbije- nemaju ga…Relativno sam morao da letim preko Zagreba iz Spanije do Bga. nesto ni jednu drugu dobru konekciju nisam mogao da nadjem, a gledao sam cak i preko Stokholma da se dopeljam do Bga..Bio je neki vecernji let, dal cetvrtak ili petak nisam siguran, ali svakako je bio neki od ta dva dana pred vikend, i secam se da je avion bio skoro potpuno prazan, i da sam se bas zapitao pa gde su ti cuveni zagrebacki klaberi koji dolaze na vikend da se provedu po Bgu hehe..to su izgleda ipak samo bajke o brdima Hrvata koji dolaze na provod u Beograd..
Niste? Onda jako jako rijetko dolazite na ovaj portal. Jer se o tome brujilo i pisalo naveliko.
Stvarno nikada nisam cuo da neko spominje da je Air Serbia vrlo bitna za Hrvatsku. To je bilo za vreme SFRJ, ali ne i sada. Moglo je da se postavi i obrnuto pitanje. Koliko je hrvatsko trziste bitno za AS? Pa isto nije vrlo bitno. I naravno OU je neprikosnovena na hrvatskom trzistu. Jasmin zna sta radi.
Je je, čudo kako Jasmin zna što radi.