analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia je do sada pokazala da je ekstremno agilna kompanija. Iskreno i nedvosmisleno mogu reći da je najagilnija kompanija u Europi. Sjetimo se kako je reagirala kod bankrota BH Airlinesa. Pa kako je brzo povećala linije kod bankrota Adrie, u samo dva dana povećala je avion sa ATR 72 na A319 i A320, pa ekstremno brzo povećala broj letova iz Beograda za Ljubljanu, ali i za druge luke gdje je letjela Adria (Tirana, Podgorica, Skoplje, Sofija). To je napravila bitno prije Lufthanse, Swissa, Brusselsa, KLM-a, Aegeana i drugih kompanija. Potom je ekspresno reagirala na bankrot Astre u Solunu, te Air Italy i Ernesta u Milano Malpensi, kao i Blue Aira u Bukureštu. Ekspresno je reagirala letovima za Istanbul i code-share sa Turkishem nakon bankrota AtlasGlobala. Pa je odlično reagirala na bankrot Montenegro Airliensa i preuzela lavovski dio tržišta, danas je totalno dominantna radi toga spram Air Montenegra iako je Montenegro Airlines bio dominantan na letovima za Beograd.
No, ovako brzo i kvalitetno nikada reagirala nije. Naime, Lufthansa je ukinula CityLine u samo jedan dan, da pokaže štrajkašima zube. I eto, uspjela je prekinuti štrajkove. No, radi toga je ukinula ogroman broj linija i letova iz Minhena koje je letio ovaj Lufthansin regionalni prijevoznik sa 27 aviona. Govorimo o stotinama letova tjedno. Samo u regiji ukinuli su 36 letova tjedno. Između ostalog ukinuli su gotovo sve letove za Beograd iz Minhena, 17 do 18 od ukupno 19 letova.
Air Serbia se već dugi niz godina libi otvoriti letove za Minhen. Zadnji puta za Minhen je letio JAT prije 16 godina, 2008. Iako su letjeli Frankfurt i čak ga nedavno povećali za skoro duplo, dakle ne boje se Lufthanse, Minhen nikako pokretali nisu. I da, to je bila ozbiljna rupa u mreži Air Serbie. Minhen, Varšava, Dublin i Helsinki su glavni aerodromi na koje kompanija letjela nije. Naime, Air Serbia leti na masu destinacija, leti ne samo za brdo sekundarnih, već i za tercijarne aerodrome. No, na ova četiri primarna aerodroma letjela nije. Tu je svakako najveći i najbitniji upravo Minhen. Iskreno čudno da tu letjela nije.
I sad je kompanija iskoristila situaciju i pokreće Beograd-Minhen. Činjenica je da Lufthansa planira nekako srediti situaciju 1.6. do tada ima porezane letove i nema ih u sustavu. Air Serbia je pokrenula letove 22.5. Informacija o ukidanju CityLinea se obznanila 16.4. Air Serbia je danas, 21.4, samo pet dana nakon ukidanja City Linea, i 3 dana nakon prekida letova ove kompanije za Beograd(18.4.) objavila da će za cca mjesec dana krenuti sa letovima za Minhen. Opako. Malo je kompanija koje mogu reagirati tako brzo, te koje mogu jednu tako veliku liniju otvoriti za mjesec dana.
Linija će se letjeti svakodnevno. OK, bitno manje nego što je letjela Lufthansa. No, ovaj broj letova je optimalan, konačno, prije ili kasnije i Luftansa će krenuti sa ponovo sa ovim letovima. Linija će se letjeti u 1. valu ponedjeljkom, utorkom, četvrtkom, subotom u 7:10 (dolazak u Minhen u 8:45, povratak u 9:30, dolazak u Beograd u 11:00), te u 3. valu srijedom, petkom i nedjeljom u 17:55 (dolazak u Minhen u 19:30, uz povratak u 20:15 i dolazak u Beograd u 21:45). Air Serbia će na liniji letjeti sa Embraerom E195.
Ovo je deseta nova linija Air Serbie ove godine. Air Serbia sada leti 10 destinacija prema Njemačkoj, iz Beograda za Frankfurt, Minhen, Berlin, Dusseldorf, Stuttgart, Hamburg, Hannover i Nuremberg, te iz Niša za Köln i Hahn. Opako!
Ipak moramo se pitati odakle kompaniji dodatni kapaciteti za čak 7 tjednih letova i to porazmještenih po idealnih dva vala (radi konekcija na feeding destinacije u 2. i 4. valu). Očito je da kompanija ima dodatnih kapaciteta, no da nije pokrenula Minhen bi li to značilo da bi avion ostao neiskorišten i da bi nezaposleno čučao na stajanci, te gubio novac? Koliko takvih kapacitetata još ima?
I usprkos posljednje konstatacije, mora se reći iskrene i ogromne čestitke Air Serbiji. I opet ja pokazala da je broj jedan po agilnosti, da je reagirala bitno prije ostalih europskih prijevoznika, da se ne boji pohrvati i sa najvećima, pa i sa Lufthansom. Ogromno bravo. I neupitno je da je Air Serbia iskoristila slabost i glupost Lufthanse i da će na ovoj liniji profitirati, te se profilirati bitno prije nego se Lufthansa snađe i obnovi letove za Beograd iz Minhena. Bilo je sad ili nikad, situacije je istinski bila izvrsna za srpskog nacionalnog prijevoznika. Konačno, izvjesno je da Lufthansa sada neće otvoriti ponovo 21 let za Minhen. Eventualno 14 letova (ili čak manje), a tu će onda Air Serbia biti i te kako konkurentna. Iskreno Air Serbia može dijeliti lekcije svima ne samo u regiji nego i diljem svijeta. Upravo ovako moraju reagirati male kompanije. Biti prvi, biti prije svih ostalih. Respekt do neba.
Kakav poklon od LF za Air Serbiu koji je Air Serbia ekspresno oberučke prihvatila!
Baš da.
Vrhunski potez i nevjerovatna agilnost. Mozemo ih voljeti ili ne, ali im se mora skinuti kapa za njihovu proaktivnost, i sposobmost da reaguju u najkracem mogucem roku.
Svakako i apsolutno da.
Pazljivo sam prosao kroz komentare ocekujuci da nadjem onaj od uvazenog g. Foglara i da cujem njegovo ekspertsko misljenje, ali tog komentara bas na ovaj tekst jesnostavno nema…
Nadam se da je g. Foglar dobro.
Air Serbija je nazalost agilna samo u Evropi, ali u Kini i na Bliskom istoku – ne.
Bravo. Svaka cast.
Bogu hvala pa nam ti ne radis u aviaciji.
A nešto je krivo rekao?
Zaista ste to napisali? A ko leti na bliski istok?? U Kini je vrlo agilna, ali kineska drzava nije. Svako odobrenje za nove linije ili frekvencije traje mesecima ili cak godinama
Pa godine su već prošle. Na Bliski Istok već leti gomila kompanija.
Hvali Boga koliko hoces, ali Er Srbija je 94% odradila moj plan iz 2014-e, tako da mozes da zacepis…
Bila je teorija da AS ne leti za Minhen a da zauzvrat LH ne leti za Podgoricu…da je to precutni dil…
Izgleda vise ne vazi haha…
Ma kakve veze ima Lufthansa i Podgorica sa Air Serbiom i Beogradom? Kajgot. Air Serbia na Beogradu gubi kapacitet od 826 putnika, na Podgorici toliko ni u ludilu na mogu imati manje putnika ako bi tamo letjela Lufthansa. Pa Podgorica je ukupan kapacitet oko 2350 sjedala.
Vi stvarno verujete da je tako nesto moguce u 2026. godini izmedju dve kompanije koje ne saradjuju?
Nije.
Bome baš režu 🤣🤣🤣🤣
Lufthansa? Da, opako je porezala.
A bilo je ranijih godina komentara kako se ne može dobiti SLOT za Minhen tj. kako Lufthanza ne dozvoljava aeodromu da ga dodeli Air Serbii jer želi monopol na ovoj ruti itd. Kad se vrati Lufthanza da li ce leteti u istim valovima kao i ranije i da li ce ostati ova rotacija Air Serbie, Vaše mišljenje?
Je, tako se godinama tvrdilo da ne mogu dobiti drugi let na Frankfurtu, kad ono…
pitanje slotova je nerješeno
ovi su puno porezali
šta da radi aerodrom
on ima prazne slotove i daje drugima
ne vjerujem da će aerodrom čekati 2/3/6 mjeseci da se ovi presaberu šta i kako da rade.
Jasno.
Otvoren je i novi wing pre neki dan sa 15-20 gateova
Bravo za izuzetan članak, no imam pitanje posto sam verni letač LH i imam više letova koji su trebali da budu na city line da li treba da se bojim da će ih LH otkazati u zadnjem minutu te poremetiti mi raspored koji ne sme da se menja jer idem na konferencije
Hvala.
Pa svi letovi CityLinea su otkazani.
Imaju 330 u rezervi! Jedsn let dnevno – ok?! Da… sa tom masimom- kratak let ali ko te pita …
Pa ne lete MUC sa A330 nego sa E195.
A Croatia salje ATR za Minhen! 🙂
To nema smisla, istinski. Iako Lufthansa nije porezala ni jedan jedini let za Zagreb iz Minhena.
Ali je porezala iz Rijeke, Zadra, Splita, Dubrovnika, itd… Tu je Croatia trebalo da preuzme putnike na svoje letove.
Iz Dubrovnika nije. Iz Zadra i Pule samo djelomično. Iz Rijeke već leti Croatia za MUC i to sa vrlo lošim LF pa je samim time sada sretna da će povećati LF.
Kako nije iz Dubrovnika? 11 letova u V mesecu DBV-MUC je ukinuto.
Imate otkazane letove na zamaaero.
Otkud Kroaciji ATR sta sam prespavao??
Pa imate članke. ETF u wet leasu.
“Ipak moramo se pitati odakle kompaniji dodatni kapaciteti za čak 7 tjednih letova i to porazmještenih po idealnih dva vala (radi konekcija na feeding destinacije u 2. i 4. valu).”
Air Serbia je objasnila jos pre neku godinu da ce uvek imati rezervni kapacitet. Za svaki tip aviona imaju slobodnog kapaciteta.
Konkretno za E195, tri aviona su stalno zaposlena, dok 4. uskace pomalo. I zahvaljujuci toj fleksibilnosti JU je mogla ovako nesto da uradi.
Mozete reci da prze novac imanjem back-up kapaciteta. No, vec drugu godinu zaredom se pokazuje da je to pametna odluka. Prosle godine su mogli last minute da pokrenu GVA, ove godine mogu MUC.
Back up svakako trebaju imati. Ali jedan, najviše dva aviona na flotu koju oni imaju. Znači ako su taj kapacitet zaposlili na MUC onda neće imati slobodnih kapaciteta? Pa ćemo ponovo imati kaos kakav smo imali 2024?
Back-up kapaciteta ima idalje i bice ga.
Neosporno. Pitanje ja koliko ako si mogu ovako nešto dozvoliti.
Bravo za menadzment JU, sjajna agilnost u ovoj situaciji.
Da
Dosta je otkazivanja bilo u 4. i 5. mesecu, smanjenih frekvencija, zbog skoka cene goriva. Plus su agencije dodatno otkazale cartere.
Oslobodili su se kapaciteti, a ovakva prilika se ne odbija.
Ali tako neće biti u VII, VIII. i IX. mjesecu. Gdje će tada naći dodatnih kapaciteta? Osim ako i i ovako i onako nemaju. A to je i te kako zabrinjavajuće.
Bice tako i u VII, VII i IX mesecu. Dosta chartera je otkazano.
A je li? Odakle vam ta informacija?
Pa to se u struci zna.
Bome se to trenutno ne vidi.
Smanjena je traznja za Egipat, Tursku i Tunis. Sto je i logicno. I proslog leta se pogresilo sa charter kapacitetima, pa je bilo smanjenje broja putnika. Turska je prosle godine jako poskupela i nije bilo ocekivane traznje. Ovog leta se zato vise povecavaju frekvencije i nove destinacije, a za cartere neka se agencije snalaze
A gde se moze videti koliko je chartera otkazano? Na sajtu kompanije ne moze jer tamo chartera nema.
Pa ne mozete da znate kad nisu jos ni najavljeni, samim tim ni otkazani. Tokom zimske sezone se prave planovi za letnju. Tada se odredi koliko ce kapaciteta otprilike biti odvojeno za carter, a koliko za redovan saobracaj. Na osnovu toga se pojacavaju ili smanjuju frekvencije i ukidaju/dodaju nove destinacije.
Za carter se predvidja na osnovu prethodnih godina, cena, ekonomije, ratova, sankcija, viza kolika bi mogla da bude potraznja tokom letnje sezone i onda se ostavi kapacitet. E, prosle godine je bila pogresna procena, jer je Turska smanjena za 20-30% od planiranog, zbog cena koje su turci podigli(zbog navodne velike inflacije).
I ta procena nikad ne moze da bude precizna, jer potraznja jedonstavno zavisi od uplata u turistickim agencijama, koje traju obicno od pocetka godine pa do nekoliko dana pred put.
Svaka turisticka agencija u Srbiji to zna i vidi.
A jel? Pa ja nisam dobio takvu informaciju.
Alene JU uopšte neće leteti Hurgadu ove sezone. Za početak toliko. Antalija će imati od planiranih 14 čartera nedeljno samo 8.
Vidjet ćemo.
Ovde nije kraj, cilj LH je da ima codeshare na ovim letovima, JU za uzvrat traži interline kz FRA
Ne vjerujem.
Što bi u normalnim okolnostima bilo win-win. Ali nije baš da LH i JU dele isti krevet.
Upravo suprotno, LH opako reži na JU.
Režao je i Turkiš
Predavna prošlost. LH reži i u ovom momentu.
Air Serbia ima Ejet kapaciteta dovoljno, ali nema dovoljno posada. Avioni lete najcesce samo dve rotacije dnevno, po nekada samo jednu, a nekada i 3. Ali nikada maksimalnih 4 dnevno. Novi piloti dolaze u kompaniju, pa ce utilizacija biti jos bolja.
Pa ako nemaju dovoljo posada kako će letjeti MUC? Avioni će letjeti bez posada?
Izmisljotine jedne ili dve TV stanice, jednog tajkuna iz Srbije, u koju veruju Djokice i Perice.. Ima takvih pricica, da ih ne nabrajam
Što su izmišljotine?
Ne, napisao sam da se situacija poboljsava svakim danom. Dolaze i novi piloti, a 10 njih je prelazi preobuku. Za mesec dana ce sve biti ok.
Ne razumijem logiku nabavke avione i plaćanja preskupog lizinga, a da nemate posada za iste.
Sasvim logičan potez usledivši povlačenje LH grupe sa tržišta.
Pozdrav iz JU!
Je da. Niste mi odgovorili Miro, kako to da dan prije otvaranja linije vi za nju znali niste.
Kako je sad to logičan potez ako ste još prije dva dana tvrdili da ima daleko bitnijih destinacija od Minhena?
Ja se slazem da ima bitnijih destinacija i da ce Minhen biti prevashodno feeding LH mreze. Po meni pogresan potez, iako ce signurno doneti profit.
JU sigurno neće feedati LH.
Svaka čast, možda i nije neočekivano, pitali smo se u komentarima da li će ovo iskoristiti, ali brzina je stvarno zapanjujuća, što verovatno govori da su se Minhenom već bavili.
I posebno, u uslovima skupog goriva, pronaći dnevnu, relativno kraću liniju (mislim da je Jat čak forsirao ATR) je odlično. Sad ovo treba ljuljati: putnika ima, postoje odredjene FMM navike, postoji i Ljubljana koja je ostala bez sile letova, a verovatno se može zabosti još koji transfer iako je Minhen (bar bio) jako dobro pokriven iz regije… Nisam leteo CityLineom ali ne verujem da je JU intraevropski proizvod mnogo lošiji od njihovog. Ne bih se ni iznenadio da se u par dana doda po još 1 let ako LH situacija potraje dublje u leto. Nek je sa srećom.
Nisu. Oni su agilni uvijek bili. Superagilni. I na tome im istinski ogromno bravo!
Realno: BRAVO!
Da, bravo!
Kako nema kapaciteta? Pa ima ugovor sa Air Balticom koji uvek može da im uskoči sa A220 kad zatreba. Podsetiću da je ugovor za 2 do 4 aviona.
Ne ugovor je za 4 aviona. I oni se koriste sukladno ugovoru. Tu nema ekstra kapaciteta.
Ne koriste se sva 4, jedan je uvek slobodan.
Koje to ima logike? Zašto onda plaćaju jedan dodatni avion?
To nije istina. Koriste se sva 4 BT aviona.
I ja tako mislim.
Nema, ali BT ima ekstra kapaciteta uvek. Ako zafali, lako je dodati novi avion aneksom ugovora.
To nije istina. AirBaltic ima fiksne ugovore sa Lufthansa Grupom i drugim kompanijama u kojima ima ogroman broj svojih kapaciteta. I nema viška. Čak su prošlih godina morali iznajmljivati avione u wet lease da odrade svoj red letenja jer nisu imali dosta aviona nakon što su svoje iznajmili.
Ovo je baš velika glupost LH grupe. Iako su posjekli masu toga ipak je najviše stradao Beograd. Nije isto kad smanjiš broj letova sa 7 na 3 ili kad skoro potpuno ukineš.
Ne kažem da je BEG nešto previše bitan za LH grupu, ali nije ni zanemarljiv ako ništa barem kao modus operandi.
To se ovako ne radi
JU je zagrizla i ne vjerujem da će sad pustiti. Ima šansu. Čitavo lkjeto je pred njima. Njihova najveća šansa jesu P2P putnici koji dolaze u Srbiju. Vraiće LH letove za BEG ali kad i ko će im vjerovati da će biti. A znaće da će JU letjeti sigurno i naravno da idu kod njih.
Dok se stvar raščisti JU će povećati i frekfrenciju najmanje na 9/10 a vjerovatno i avion.
Ako ste pažljivo slušali Mareka i Rupića mogli ste čuti da su i sami izjavili da JU ima dodatnih kapaciteta i da osluškuje tržište da vide gdje će pojačati mrežu. Veliko pitanje je i broj čartera koji su ove godine upitni (doduše većina čartera ide noću)
I ovde je isplivalo da JU sigurno nije imala dogovor sa LH nego je jednostavno takva situacija bila. Bili su jači i procjena je bila da se ne udara.
U svakom slučaju hvale vrijedan potez iz kojeg mnogi mogu da nauče.
Da hvale vrijedan potez.
Da LH je totalno glupa.
Da, BEG je najviše stradao.
Da, nije bilo nikakvog dogovra i sad su ugrabili priliku.
Bravo JU! Nadamo se da linija uspe!
Bravo.
Čekali su pravi trenutak za reakciju, izgleda da uvek imaju spreman avion za ovako nešto, iako to košta ispadne dobra investicija.
Čudno da imaju rezervnih kapaciteta od V. mjeseca. Jako čudno.
Ima li u ovom ukidanju letova sanse za Croatiu i Air Montenegro da otvore neku liniju ? Air Serbia je bas bas reagovala vrhunski !
Pa i ne. Lufthansa ima jako malo letova samo u top sezoni iz Tivta, iz Podgorice ne leti za Minhen. Za Hrvatsku Croatia već leti za Minhen iz Rijeke i ta linija nije bila puna, sad će se samo povećati load faktor. Pula i Zadar imaju malo letova za Minhen. Tu bi se sveukupno moglo pokrenuti 2-3 tjedna leta. No, budite sigurni da Croatia to napraviti neće.
Slotove su dobili u 3 dana sto i ne cudi jer msm da ima podatak da city line ima preko 20% share u Minhenu te je ovo i samom aerodromu trebalo da ublazi stetu od gluposti Lufthanse….
Da, gluposti!
Iskreno bravo
Da, da.
Prvi val Ponedeljkom i Subotom, 3 val Petkom i Nedeljom, ne samo da su otvorili liniju, nego su je pozicionirali super. Ponedeljkom i nedeljom poslovni putnici i bilo ko ko treba da stigne u Minhen ujutro rano ili da prespava u Nedelju navece a da ne izgubi kompletan dan. Isto vazi i za poslovne putnike ka Beogradu. Subota ujutro kupi konekcije ljudi koji slecu ujutro rano sa transatlantskih letova i dolaze na odmore.
Slicna je kombinacija Utorak Sreda Cetvrtak ako putujete na dva dana, i onda stvarno imate dva dana da zavriste poslove.
Cisto sumljam da ce LH promptno obnviti svih 17 letova, punice oni i ovaj let i to debelo ovaj iz prvog vala.
Tako je.
Bravo! Oduvek je falio Minhen i sada konacno dolazi sve na svoje mesto. Iskreno bih uvek birao domaceg prevoznika umesto stranog. Jedva cekamo i Tenerife i jos destinacija koje dolaze.
A ocekujemo i A320 na ovoj liniji, a sto da ne i A321
Da, ta linija je istinski falila.