Ryanair je uveo letove iz Zagreba za Lanzarote na Kanarskim otocima. Linija se operira dva puta tjedno zimi i jednom tjedno ljeti, te je ostvarila i više nego značajan uspjeh. Ryanair je inače otvorio niz leisure linija iz Zagreba (Alicante, Girona, Kos, Krf, Lanzarote, Malaga, Malta, Palermo, Paphos, Palma de Mallorca, Solun), te je Zagrebu pokazao potpuno novi segment putnika. Da, ne ljetuju svi samo na Jadranu više, niz putnika odlazi i na druge, jeftinije i bolje destinacije.
No, zašto nitko ne otvara bitnije i veće destinacije, bar zimi. Na Kanarima su definitivno glavne destinacije Tenerifi i Gran Canaria. Ovo su prvenstveno zimske destinacije, pa bi kompanije i te kako mogle ovdje zaposliti kapacitete. Iz ova dva aerodroma leti easyJet, Wizz Air i airBaltic, no ove tri kompanije ne lete za Zagreb. No na Tenerifima bazu i na Gran Canariji fokus aerodrom ima Ryanair koji na ova dva aerodroma ima čak 79 linija diljem Europe, a koji bi i te kako mogao letjeti ove letove. Jasno i Croatia bi zimi mogla zaposliti nešto od ogromnog broja prizemljenih aviona za ove linije. No, Croatia ima tek jadranske aerodrome, te Barcelonu i jednu charter liniju (Monastir) iz Zagreba. Stoga od njih očekivati ovakvu kreativnost je istinski science fiction.
Za Ljubljanu će iduće zime iz Tenerifa i iz Gran Canarie letjeti airBaltic. Za Beograd letove za Tenerife pokreće Air Serbia, a zbog odličnog punjenja, sa letovima kreći i bitno ranije. Kako onda zagrebačke kompanije ne vide ovdje potencijal?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
A tko će iz Zagreba letit zimi? Penzioneri sa 500-600 eura penzije.
A tko leti Air Serbiji i Ljubljani?
Kako bi izgledalo da Croatija leti za Kanare, to je let od skoro 5 sati, posada bi trebala prespavati tamo ili?
Pa kako Ryanair leti na Lanzarote?
Prema EASA, redovno radno vrijeme minimalne posade utvrđeno je sa maksimalno 13 sati, za dnevne operacije sa do 4 polijetanja i slijetanja. Radno vrijeme računa se jedan sat prije polijetanja i 30 min nakon slijetanja, što znači da sa dva lega od 5 sati, jedan sat turnarounda/vrijeme na zemlji na odredišnom aerodromu i sat i pol radnog vremena prije i poslije leta, dolazimo do 12.30 sati, odnosno pola sata “lufta” do maksimalnog redovnog radnog vremena, a koje može biti produženo za još 60 minuta u slučaju izvanrednih okolnosti, prema diskrecionom pravu zapovjednika zrakoplova te uz izričitu suglasnost svih članova letačke i kabinske posade. Dug odgovor na kratko pitanje, koji na žalost ne eskulpira nesposobnost i inertnost Croatia Airlinesa za neletenje prema Kanarima i brojnim drugim potencijalno lukrativnim i profitabilnim destinacijama.
Eto.
@anon 12.25: ne bi. I OS leti za LPA i TFS iz VIE i tu je dužina leta ista, a leti jedna posada..
Ma da.
posto nije neki let od vaznosti za hub kao hub, a avioni lete 50-60% svojih mogucnosti, ne vidim rezona da let ne bi isao iz Hr oko 4-5 popodne, i vracao se ujutro, pa nek bude i spavanje tamo.
Nema potrebe za spavanjem tamo.
na druge, jeftinije i bolje destinacije. Kakva veleizdaja!!
???
1. O ukusima se ne raspravlja
2. Tolerantnost je vrlina, isključivost mana
3. Veleizdaja je predaja domaćeg tržišta strancima, uloga feedera LHG Croatia Airlinesa, katastrofa od koncesije u Zagrebu i beskorisni i besmisleni PSO, kada govorimo o zrakoplovstvu. Naravno da obilja sličnih veleizdajničkih radnji ima i u svim drugim segmentima društva, ali ovdje neću o tome
4. Nazvati hrvatske ljude koji otputuju na godišnji ili city break u inozemstvo, a ne ostanu na svoje slobodne dane u Hrvatskoj, ili ovaj princip primijeniti na bilo koju zemlju, može samo primitivan i bolestan um
Nazvati veleizdajnicima hrvatske ljude, promakla riječ u “žaru borbe” 🙂
Slažem se sa vama. Svakako nije veleizdaja, pa nema potrebe za takvim zaključkom, ali hrvatska ima i te kako lepe destinacije. Što se cena tiče, tu se slažem sa Alenom. Hrvati i te kako preteruju. Kad pogledam cene onih hotela sa 2 i 3* u Istri, ne bude mi dobro. Onaj plavi i delfin su krševi, a skuplji od 4 i 5* na Malti, Kritu, gran Kanariji. Ne bih im ostavio tolike pare nikada.
Ma jasno.
Upravu je, i ja kada sam, procitao mislio sam da je Aco Vucic to napisao a ne Alen
Croatia možda po naredbi vladajućih ne želi uvesti leisure destinacije kako ne bi poremetili hrvatski turizam. Ali ima tu dosta destinacije na koje OU može otvoriti; navedene u članku + grčki otoci + turske destinacije + Egipat + Crna Gora + Italija (Sicilija, Sardinija) + Baleari itd.
Dalo bi se tu po 1-2pw probat. A na takvim letovima gravitira cijela Hrvatska.
Jasno. Ali ako neće Croatia, što to ne otvara Ryanair?
Alene koja je vama najnelogičnija linija koja ne postoji sa ZAG? Po meni TFS visoko kotira
Imate članke o tome na zamaaero.
Alene, već to znaju i ptice na grani a i Vi ste pre neki dan prokomentarisali u drugom članku: “Zagreb ove godine izgubio čak 10 linija”, da koncesionar očigledno ne želi da pređe tu magičnu cifru od 4.999.999 putnika jer ga onda ugovor obavezuje da pristupi proširenju terminala. Svi manje-više znamo zašto OU ne povećava, čak naprotiv smanjuje ili ukida linije, ali ostaje pitanje zašto bar FR, U2 ili W6 (ako se vrati ove godine) ne otvore nove linije.
Za FR je poznat njihov model “lobiranja”, odnosno čekanja da se njima aerodrom obrati a onda oni dalje ispostavljaju “svoje” (čitaj ucenjivačke) uslove. W6 je u pregovorima sa ZAG, ali najranije kreće od zimskog reda letenja a to ne dovodi povećanje velikog broja putnika za manje od 2,5 meseca rada do kraja kalendarske godine.
Opet se postavlja pitanje da li postoji neko iz Vlade RH ili bar nadzorno telo koje upravo nadgleda sprovođenje ugovora i može da ukaže na nepravilnosti koje koncesionar spovodi i da obavesti dalje instance, odnosno Vladu RH radi interevencije i zaštite interesa građana RH i njene imovine?
Može da bude paradoks a i ne mora,ali meni je interesantno da na 2 najveća aerodroma u regionu (BEG i ZAG) imate koncesionare iz Francuske. Prvi traži načine/izgovore da ne poveća broj putnika da ne bi bio u obavezi da proširi terminal, dok drugi maksimalno razvija glavni aerodrom, ali ne dozvoljava da se razvijaju preostali aerodromi u zemlji. Zašto je to tako? Nekako mi se ne čini da se to slučajno radi, a sa druge strane niko nije novinarski duboko istražio ovu temu da bi eventualno građani regiona dobili konkretne odgovore na ove očigledne nepravilnosti.
Zašto su Vlade obe zemlje pristale na ovakve uslove i da li je moguće da je jedini kriterijum bio ko ponudi “najveću cenu” za koncesiju, a ne razvoj aerodroma, povećanje svih zemaljskih i vazduhoplovnih kapaciteta i broja putnika?
Nazad na temu…FR leti na Lanzarote i on neće leteti na preostali Kanarski trio, Tenerife, Gran Kanariju i Fuerteventuru. Air Baltic operiše ka Kanarima iz LJubljane, radi ACMI za JU, oni su svoj krug zatvorili (ZAG ostao “kratkih rukava”). W6 sumnjam da će uvoditi takve letove odmah po povratku na ZAG, dok OU jednostavno rečeno da postaje dosadno (a dokazali nedavni štrajkovi u LH)…radi isključivo na štetu svoje države i njenih građana, svidelo se to nekome ili ne…
Ma koga to u Vladi briga?
Zašto su Vlade pristele? Zato što ih nitko nije ništa pitao, nego ih samo obavijestio što moraju prihvatiti. Pa ministar je sam izjavio da nema pojma što je potpisao.
vlade su mogle pristati na ovo jer su kupile, i kupuju, dosta francuske high-tech opreme (citaj vojna industrija). sto je veleizdaja. u oba slucaja.
Zato jer mi Hrvati volimo isprobati destinacija van Hrvatske ali se rijetko na njih vracamo. Imamo u blizini lijepe plaze i stare gradove. A zimi se ide na skijanje. Za Tenerife nemamo dovoljno penzionera sa lovom.
Istina. Ali ipak ljudi tamo idu.
Ma jasno, uvijek se javljaju biseri koji sve pripisuju dogovorima ispod stola i zavjerama. Nikad ali baš nikad ne može biti samo nesposobnost OU.
E da.
Ne može biti samo nesposobnost OU jer se nesposobne čelne ljude OU NAMJERNO I SA CILJEM postavlja kako bi se održao na djelu PLAĆENI dogovor Ivana Mišetića sa LHG da će OU zauvijek biti samo feeder LHG. A ako Vam sve što se zadnjih 30 godina događa u i oko OU još uvijek nije otvorilo oči, onda ne očekujem da ću ni ja to učiniti sa ovih mojih par redaka
A da.
Zašto je ukinuta linija za Hahn ?
Nedostatak traznje.
Da, čudi. Riječ je doista o 365-days destinacijama. Najbolja klima na planetu. Cijene korektne. EU, Euro, nema roaminga…
Ekipa iz Buzina neće brzati, oni će mudro pričekati da vide kako će ići AirBalticu i AirSerbiji…
Je je…
Prerano je 😀
Ma da. Dikta Crotie Airlines. Misao vodilja.
I mi smo se pitali ove zime, pa smo letili sa Ryanair iz Budimpeste
Žalosno. Ja sam letio iz Salzburga i iz Minhena.
Ja sam iz Venecije sa Iberijom preko Madrida (Rijeka)
Pa zašto onda nema letova iz Zagreba?
To treba pitai kompanije i MZL Zagreb.
Pa sto ih ne pitate?
MZL Zagreb odgovara lakonski i nikada ništa ne odgovore. Croatia ne odgovara na pitanja.
U kojem svemiru očekujete da će MZLZ odgovoriti zašto nema letova na Tenerife pobogu
Neće. Odgovorili bi nešto u stilu “Mađunarodna zračna luka Zagreb konstantno prati stanje na tržištu i radi na zadovoljavanju potreba letenja putnika, te time stalno radi na povećanju broja linija i uvođenju novih destinacija”. The end.
I prije nego je Ryan došao, zadnjih 6,7 godina sam samo jednom ljetovao kod nas. Crna Gora, Cipar, Solun, Tunis, Mallorca, Albanija…i ove godine će to biti negdje vani. Šteta da nema i više direktnih destinacija. Dok konobari i osoblje prestanu biti bahati, a za cijene apartmana i ručka da ne govorim, naše me more nece vidjeti. Znam da neće propasti zbog mene i žene ali nisam jedini koji razmišlja tako. Vani uz prilično niže cijene, ne dobijem barem apartman iz 1982. i nadrkanog konobara ili gazdu apartmana.
Upravo tako. Ovo je apsolutno i moja logika. 100%.
Slazem se.
No stranci nece “kazniti” hrvatski turizam jer tu dolaze na 7-14 dana pa im je ok.
CA spremno čeka pravi trenutak!
Treba proslaviti dan kad ih preuzme LH, da se prekine ova agonija, druge opcije nema.
A preuzet će ih Lufthansa?
Njih je Lufthansa preuzela još dok je barba Ivan i formalno bio na čelu, ali je cijena preuzimanja umjesto u državni proračun otišla u privatne džepove a verbalna ugovorna odredba o OU kao feederu LHG ostaje na snazi dok god Hrvatskom “drma” Mafija
Nema potraznje? Ekinomski isplative?
Ako ima za Lanzarote onda ima i više za Tenerife i Gran Canariu. Ako ima za Ljubljanu ima i za Zagreb.
Ima itekako potraznje ali je OU neefikasna i drzi se sistema 90tih plus LH naredbi.
Let koji bi trajao od 5:25–5:45h bi bio dobar sa novim A220 narocito jer ima wifi.
Zivio sam preko godinu dana na Tenerife i cijene od 2021 do danas su neznatno skuplje – Dorada pivo i dalje je 1,50€ u kaficima.
Usporedba 3 tjedna ljetovanja u Sibeniku sa smjestajem, avio kartama me izaslo oko €5K za dvije osobe i to bez lukauza.
Ove godine kao i svake nazad na Tenerife za tri puta manje.
Jasno.
Nema, jedva da će napuniti avion s putnicima iz tri susjedne države!
Zašto nema letova na Mauricius ili Keniju?
Gran Canaria i Tenerife nikako nisu usporedivi sa Mauriciusom i Kenijom.
Da li vi ozbiljno poredite Ljubljanu i Sloveniju koja je na sredini po GTO po glavi stanovnika, i Hrvatska koja je na dnu EU kao najsiromašnija uz Bugarsku?!
Ja stvarno ne razumijem zašto vi imate potrebu omalovažavati Hrvatsku? Po milijuniti puta, nije istina da je Hrvatska najsiromašnija uz Bugarsku. Po BDP per capita iza Hrvatske su
Hrvatska 26.958 USD
Mađarska 25.916 USD
Latvija 25.630 USD
Rumunjska 22.436 USD
Bugarska 20.426 USD
Slovenija je bogatija od Hrvatske, ima 37.178 USD, no isto tako je Hrvatska daleko bogatija od Srbije koja ima 15.322 USD. Dakle, manja je razlika između Hrvatske i Slovenije, nego Hrvatske i Srbije. Pa svejedno Srbija pokreće letove za Tenerife. I vaš zaključak je?