Airbus je u 2025 prodao samo 44 A220. U 2024. Airbus nije prodao i jedan A220. Ovo nije baš optimistično za projekt. Ipak Airbus još uvijek ima backlog od 456 aviona (33 A220-100 i 412 A220-300), dok je isporučio 493 ovih aviona (od 2016.). Obzirom da je kompanija u 2025. isporučila 93 ova aviona, backlog joj je za 5,3 godine. No, ako kompanija neće vratiti broj naručenih ovih aviona na preko 90 backlog će se ozbiljno smanjivati i morat će smanjiti broj isporučenih aviona u godinu dana.
No, Airbus planira povećati proizvodnju na 12 komada mjesečno do sredine 2026. i 14 aviona do kraja 2026. To bi značilo da će u 2027. isporučivati 168 ovih aviona, a sadašnji backlog će biti dostatan za manje od 3 godine. Vrlo čudan potez u kontekstu prosječnih narudžbi od 22 aviona godišnje.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Da li je neko letio na aerodrom Los cabos na samom jugu Kalifornije.
A220 ju NULA što se tiče udobnosti. Ne znam čime se hvalila vlada i Croatia.
Očekivao sam više od A220
Pa čak i piloti ou ovu skalameriju nazivaju “airbus sa temu-a” 😂😭
Taj a 220 je 1 užasan avion. A ljep.
Od svih ovih velikih obožavatelja E2 te istovremeno pljuvača po A220, je li itko popratio vijest da Luxairovi E2 ne smiju nikako operirati na temperaturama ispod 3°?
???? Zašto pobogu, pa brdo je tržišta gdje lete i na daleko nižim temperaturama. Skandinavija npr. To je lažna vijest, ona nema baš nikakve logike.
A Luxair laže?
Ja takvu izjavu Luxaira vidio nisam. Ali vidim i da su SAS i Finnair naručili Embraere, a tamo su temperature daleko niže. SAS i Finnair i sada lete sa Embraerima? Kako to? Znači li da ne lete tijekom zime? Leti bogami i Helvetic iz Švicarske sa E2. Zar i oni ne lete zimi?
Nije laž. Doslovno imaju problem sa operacijama zbog toga.
A kako onda lete iz Skandinavije na daleko nižim temperaturama?
Ne lete. Pročitajte članke o toj temi.
Aha, znači oni lete Embraere samo ljeti, a zimi ih sve prizemlje?
Više manje. Taj E2 je žešće smeće od aviona.
Svašta pričate. Ako je smeče kako to da se prodaje toliko više od A220 u zadnjih dvije godine?
Ne kontam. Svaki avion na nebu leti na -40 stepeni
Zašto je Yugo 45, i Yugo Florida kasnije, imao najbolje grijanje zadnjih vjetrobranskih stakala na svijetu? Kad ga guraš po zimi da ti ne zebu ruke 😂
3 stepena je navedezno zbog freezing fog/low visibility/icing-a nije blank statement
Airbus i Enbraer su uveli restrikcije za PW1100G motore u slucajevima zaledjivanja (freezing fog/icing)
Eto i naš presveti E2 ima probleme 🤣
Ne pisi gluposti, avioni lete na visinama preko 10 km gdje temp. -50
“sadašnji backlog će biti dostatan za manje od 3 godine”
Mogu se preorijentirati na sklapanje A321XLR…
Pitanje je kolika će biti potražnja za 321XLR u godinama koje dolaze. W6 je drastično smanjio porudžbinu možda i drugi prevoznici, postojeći korisnici kažu da su u stvarnosti deklarisane perfirmanse gotovo nedostižne a svet se menja iz dana u dan novim ratom na bliskom istoku i skokom cena goriva.
Za sada se super prodaje. Eto upravo je prodan i Chini Eastern.
Jeste ali eto i Aegean je konvertovao svoje piručene u neo. Samo par komada ali neka naznaka jeste. Videćemo, događaji u svetu će sigurno imati uticaja na industriju. Kinezi su sada možda u najboljoj poziciji globalno zato i kupuju.
ja mislim da je aegean malo prenaglio sa sirenjem na istok i da nije do aviona, vec do strategije.
A321XLR se super prodaje, no isto tako se super otkazuje.
Pa i ne. Ima nešto otkazivanja, ali ništa spektakularno.
Generalno pada interesovanje za Long haul
“12 komada mjesečno do sredine 2026”
Pusti snovi!
U prva dva mjeseca 2026. su sklepali tek 11 komada (8+3)…
Pa, oni su tako objavili. I to više puta. Airbus uvijek početkom godine isporučuje daleko manje aviona.
Pocetkom godine svi proizvodjaci ispurucuju mnogo manje aviona. Pogledajte embraer razliku izmedju cetvrtog i prvog kvartala kada Brazil ode na letnji bozicni odmor i kada se samba plese na sve strane.
Da
Ovde je nekako najveci problem sa P&W motorima koji brze dolaze na servis nego sto je to bilo ranije. Sam servis motora ide jako sporo i kompanije sada ozbiljno to imaju na umu kada se odlucuju za ovaj tip aviona. Najava da ce se pojaviti i A220-500 varijanta verovatno kompanije tera na razmisljanje da sacekaju sa narudzbinom postojecih modela i da vide kakvi ce servisni intervali biti u buducnosti za taj model aviona.
Naprotiv.
a220-100 je umro.
a220-300 je na samrti. Vestacko disanje, respirator.
a220-500 je pokusaj da se ozivi program. I dalje je ogromna potreba za avionima kapaciteta oko 180 putnika.
Hoce li uspeti a220-500?
Zavisi od toga da li ce GE ili neko drugi da ponudi ozbiljan motor. Realno on udara na b737.
Zo je go..no od aviona. Vidli ste čak da ga Ctoatia nije poslala u Dubai i Riad na repatriacijske letove. Ne zato što se boje za novi avion već zato što nema dolet( performanse) i mogao bi pokupiti 50 putnika, za razliku od normalnog dtarog Airbusa
Odakle vam to da A220-300 nema dolet od Zagreba do Dubai-ja? Radi se o udaljenosti od 4166 km, a ovaj avion redovno leti na više ruta od Finske do Kanara koje imaju više od 4600 km.
Ma da. Ima.
Pa kakve veze sa životom za OU ima dolet do Dubaija i Rijada kad je ionako nabavljen za letove do Vrankvurta i Minkena
zaboravili ste spomenuti da od 44 naručena aviona u 2025 g. LOT je od svojih 40 naručenih otkazao 20 komada.
Toliko o tome kakav je to aviin ( nedovršen, jeftini materijali, unsafe, strasno loš performansno i sto je najbitnije troši po putniku isto ko i staari CEO a320
Sve to pričam od prvog dana, a vi ste me svaki puta poklopili i pisali da pričam hluoosti.
Ovaj avion je osude na propast, pogotovo ako mu se cjena popne na preko 60 miljona dolara po komadu
LOT je naručio 40 aviona, otakle vam da je otkazao 20? Prvi glas niti igdje mogu naći izvor koji to potvrđuje.
LOT je zaista otkazao polovinu od porucenih 40 a220. Odnosno prebacio ih u opcije. Ima na AI.
Uskoro ce se pojaviti I na wikipediji.
Pokušao sam potvrditi ovu informaciju. Apsolutno nigdje ni riječi o tome. Ni riječi.
Avion na kraćim letovima troši 20% manje nego A320, a na dužim letovima do 25% manje. Ove sve ostale gluposti neću komentirati.
Jedina glupost je uporedjivati ga sa A320, jer nisu ni blizu u istoj klasi. Zaista nema sta da se komentarise
Ima i 16% manje putnika.
U slučaju OU nije problem što troši malo manje od 320, nego što troši dosta više od Q400. Sa kapacitetom od 70-80 % većim i najgorim LF u Europi, “profit” izračunajte sami. Zapravo ne morate računati, iznosi MINUS 40 milijuna eura, na pola zamijenjene flote. Možda bi mogli komentirati ovu vrstu gluposti
Ma upravo tako. Koliko smo puta ovo napisali.
@anon 01.34: samo CAO i CAQ imaju oko 70% veći kapacitet. Ostali imaju gotovo dupli (76 – 149) kapacitet u odnosu na Q400. Time će LF još više pasti..
Jasno.
Neka se leti na normalnim linijama pa će se puniti normalni avioni. Cijeli svijet osim Rusije i Srbije naručuje new-gen velike avione, a jedino se u Hrvatskoj truckamo prastarim Dashevima jer eksperti koji vode kolo neće da stvore smisleni sustav.
A koje su to normalne linije?
Ne bih rekao da je to baš tako loš avion. Da je, ne bi Airbus imao danas narudžbe za 456 komada. I svi su spremni čekati. Dotjerat će oni i te P&W makine.
U stvari CA može biti sretna što ih je dobila skoro na vrijeme.
Videcemo dal ce ih doterati, taj motor je na trzistu vec 10 godina a jos ima problema. Isto vako je V2500A1 imao problema ali je reseno posle dve tri godine i to je danas dobar motor za ovaj nisam siguran da ce ikada biti dobar a da ne pricam koliko je tezak za maintenance. Ja ne poznajem nijednog kolegu da voli da radi na tom motoru.
O tome tko od tehničara voli radit na kojem motoru bi se dalo reaspravljati.
Neosporna je činjenica da taj motor traži veće održavanje od CEO motora, a opet je na krilu dosta manje od starih motora.
Činjenica oko potrošnje goriva nije marketnški spin već stvarno troši manje (kad je na krilu), a najmanje troši kad je u radionici na popravku.
Ja osobno preferiram dobri stari CFM56 i Leap 1A, ali nisu niti ovi PW baš zadnje smeće za održavanje.
Gdje radite, ako nije tajna?
Prije nije imao problem.
A a320 ima PREKO DESET PUTA VIŠE PORUCENIH plus jos deset puta vise postojećih u radu.
A220 je gori avion i nepouzdaniji od sto puta ispljuvanog SUKHOI Superjeta 100.
Pa što se onda SSJ-100 nije prodao na zapadu? Ni jedan jedini primjerak?
Iz istog razloga iz kog se nijedan Ruski niti Kineski avion ne moze prodati na Zapadu! Barem ne za sada.
Videcemo sta ce se desavati nakon sto zapad izgubi ratove u Iranu i Ukraini. Moguce da ce ti dogadjani promeniti buduce odnose snaga u svetu.
Mada, bile su neke prodaje SSJ Belgijancima i Meksikancima, ali su ga Safranovi motori ugrobarili. Isto tako sada nepouzdani motori grobare A220. Steta.
SSJ-100 se mogao prodati na zapadu. Čak su CityJet i Brussels probali, ali su ih ekspresno vratili jer su bili nezadovoljni.
Zapad ne ratuje u Ukajini. A vi znate tko će dobiti koje ratove gdje, Rusi, zapad, Izrael?
Smece od aviona. Neke kompanije ga povlace iz flote vec posle 2-3 god koriscenja. I ovo sto je naruceno je pod pritiskom EU
avion je odlican ali se muka muci s motorima. nije samo 220-ka u tom problemu. delta nije primorana da ga narucuje (dapace) pa ga narucuje da prebaci regionalno letenje na mainline. ne znam odakle tu pritisak da americka kompanija bude najveci operater modela.
Europske narudžbe su sigurno donekle rezultat političkog/EU utjecaja. Ali ajmo bit objektivni: Amerika, Afrika, ima ih nešto i po Aziji sigurno nisu bili pod pritiskom EU. Točno je i da ga neke čak i bitne i velike kompanije izbacuju iz flote. Ali iako nije moj avion br. 1, a pogotovo ne kao jedini tip u floti za OU, i unatoč svim problemima i nedostacima, mislim da je “smeće” ipak malo preteška riječ
ja mislim da je avion za putnike odlican. letio sam nebrojeno puta.
Većina putnika uopće ne zna na kom tipu aviona leti niti su im neke male razlike između tipova bitne, pogotovo na kraćim letovima. Problem sa ovim avionom nije što ne bi bio dobar za putnike nego što nije dobar za aviokompanije, pogotovo ako je nabavljen kao jedini tip u floti na tržištu koje ima potrebe za avionima i većeg i manjeg i kapaciteta i doleta, te pogotovo ako je nabavljen pod političko-mafijaškim pritiskom i kao rezultat koruptivnog consulting posla. I nikakav izgovor o odličnosti za putnike to neće i ne može promijeniti. I samo btw, želite li kavu ili čaj? 😂😂😂😂😂
pa to je skroz druga stvar o kojoj se dosta ovde pisalo. ja govorim u opstem smislu da je ugodan avion za putnike, a druga je stvar vodjenje OU.
Single type flota je dosta dobra odluka.
Kajgot.
A220-500 može biti prekretnica ako projekt uđe u industrisku fazu.
A220 nije pravi Airbus i nema mnoge prednosti koje kompanije mogu imati sa pravom 100% Airbus flotom.
Motori su isto problem, oficijalno sve je rešeno ali još uvek puno aviona prizemljeno i veliki broj motora na raznim remontima.
vi mislite da ce -500 biti drugaciji avion u smislu da ce btii slicniji 320 porodici? nisam to nigdje cuo.