Rekao sam nakon 3. kvartala, Croatia Airlines će imati minus veći od 30 milijuna EUR. Ali 38,82 milijuna gubitka. O moj bože, to čak ni ja nisam vjerovao. Pa kako je ovo moguće? I dok su sve ostale kompanije hiperprofitabilne Croatia je napravila tako ogroman gubitak. Ukupan profit svjetskih kompanija je 39,5 milijardi USD. A Croatia je megagubitaš. Skoro 40 milijuna EUR minusa za kompaniju koja ima tek 15 aviona. O moj bože!
Kompanija zapravo nije financijski pozitivna već 18 godina. Gubitak od 2008. do 2012. je bio 11,9 do 64,7 milijuna EUR godišnje. I onda je od 2013. do 2017. imala minimalni profit od 0,2 do 3,5 milijuna EUR, ali samo zahvaljujući prodaji Pleso Prijevoza, motora i aviona, te slotova na London Heathrowu. Od 2018. naovamo kompanija je imala minuse od 10,6 do 47,5 milijuna EUR uz izuzetak 2023. kada je bila „kao“ financijski pozitivna 2 milijuna EUR no te godine je prodala sve avione u sale & lease back. Kompanija je u zadnjih 18 godina i sa svim ti prodajama akumulirala gubitak od nevjerojatnih 312,8 milijuna EUR. O moj bože! Ove godine je treći najveći gubitak kompanija u zadnjih 18 godine, uključujući i Covid-19. O moj bože!
Croatia je ostvarila 269,4 milijuna EUR prometa (255,2 milijuna u 2024). Nevjerojatno ali troškovi letenja su joj bili manji, 84,4 milijuna EUR (87,3 milijuna u 2024.) i svejedno je ostvarila daleko veći gubitak. Cijena goriva je bila niža nego 2024. No, Croatia je svejedno zabilježila duplo veći gubitak. Ukupni troškovi poslovanja su bili 305,7 milijuna EUR (271,4 milijuna u 2024.).
Kompanija je imala daleko manja sredstva na kraju godine, njih samo 11,9 milijuna EUR, dok je ta brojka 2024. bila 44,8 milijun. Zabrinjavajuće je i da su se obveze prema bankama i drugim financijskim institucijama povećale sa 64,7 milijuna u 2024. na 174,0 milijuna u 2025. Kompanija je na kraju godine imala 1022 zaposlenika, puno, puno previše.
Croatia je u 2025. imala 2,04 milijuna putnika, 11,1% više nego 2024. No, još uvijek nije dostigla ni brojke iz 2019. kada je imala 2,18 milijun putnika. Pobogu! Prisjetimo se da je Air Serbia 2019. imala 2,81 milijun putnika, a 2025. njih 4,57 milijuna, dakle skoro duplo više. Croatia i dalje ima prestrašno loš load faktor od samo 66,3%, što je samo 1,2 postotna boda bolje nego 2024. kada je imala 65,1%.
Kompanija je imala 27.272 uzlijetanja (26.438 u 2024). Prestrašno, tek 3,2% više, a imali su 2 aviona više nego 2024. Operativo vrijeme je bilo 38.227 BH (37.011 u 2024.), cargo i dalje pada i bio je 1,39 tona (1,41 tonu u 2024). Kompanije je ostvarila 1.527 milijuna km (1.375 u 2024.), te je imala raspoloživih sjedala – km 2.304 milijuna (2.113 u 2024.). Croatia je ostvarila 154 milijuna tonskih km (139 u 2024.) iako je imala rasploživih 247 milijuna km (220 u 2024.). Težinski faktor popunjenosti je bio tek 62,2% i manji nego 2024. kada je bio 63,1%.
Kompaniji je izgovor uvođenje novog A220 u flotu. Pobogu, pa kolike kompanije uvode nove modele u flotu i super su profitabilne. Croatia je uvela tek 7 ovih aviona u flotu, a koliki će biti minus ove godine i iduće kada ih uvede svih 15. 50 milijuna? Čak više?
I za kraj Croatia ima minus koliki Air Serbia ima plus. Air Serbia koja ima daleko manje potencijale od Croatie. Sramota koja vapi do neba. A Plenković i dalje ne radi ništa! Njemu je ovo čisto OK.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Da je Sanader uvaljao Mađarima CA u paketu s Inom, danas bi bio heroj, a ne zločinac
Hm, interesantna ideja.
Alen jako dobar članak. Bravo.
Hvala.
Stvarno nije u redu da ovako pišete o CA u sred ovolikih ratova i svetskih previranja, Ukraina, pa stanje u svetu pred Venecuelu i Iran. Carine Trump-a… Pa imajte malo razumevanja, sve ih to pogađa direktno u srce.
Je je, to opako pogađa OU.
EUR39M = USD45M
It`s 2x A320, 11 years old.
Ownership cost=0,
Type rating=YES,
Maintenance, tools, materials=YES
Or, 2x ATR72-600, 5 years old
Tragedy
Morti je taj Mujo u dealu s nekim, tipa LH ili neki niskobudgetarac, koji beru profit na temelju bedastog Muje?
???
Izgubih se u komentarima,ali ako sam dobro shvatio, gubitak je 40 miliona EUR za prethodnu godinu. Isto tako je amortizacija ako sam dobro pročitao obračunata na 36 miliona EUR tako da je realan gubitak mnogo manji. Ne bi bilo loše da neko napiše Kolika amortizacija je obračunata u okolnim regionalnim avio kompanijama tipa Air Srbija, Montenegro možda čak i Grci Aegean.
Da gubitak je skoro 40 milijuna.
Kako realan gubitak manji?
Amortizacija je isto trošak, i to vrlo realan, samo raspoređen na više perioda kako bi adekvatno reflektovao period trošenja resursa.
Verovatno misliš operativni gubitak?
Amortizacija se obračunava na imovinu u vlasništvu kompanije. CA nije vlasnik aviona A220 već plaća lizing a amortizaciju na njih obračunava njihov vlasnik, odnosno lizing kuća. Zašto je amortizacija uvećana ne znam, možda su ranije radili procenu vrednosti imovine, pa uvecali vrednost kompanije (i smanjili gubitak) , samim tim sada povećavaju troškove.
Prema MSFI 16 (od 2019/2021), korisnici lizinga su dužni da većinu operativnih lizinga (dužih od 12 meseci) priznaju u bilansu kao “pravo korišćenja” i amortizuju ga.
To je točno, ali isto tako i samo knjigovodstvena legalna muljaža. Ako bi recimo avion bio u vlasništvu neke firme u Europi, tada bi se priznavala amortizacija dvijema kompanijama unutar iste države.
Knjigovodstvana muljaža? Ma ne! Gdje bi to Croatia.
Baš. hahahahaha
🙂
Komedija od kompanije
Nažalost da. Jako žalosno.
Tragedija koju svi plaćamo.
Ma da.
Izvještaj svakako nije dobar, ali treba biti iskren i reći da su amortizacijski troškovi 36.6 mil EUR pa to povećava rashode, iako amortizacijski troškovi nisu novčani rashodi kao što su recimo troškovi letenja. S druge strane u ovom kontekstu je dobro pogledati i EBITDA koja je 9 mil EUR.
Moj zaključak bio bi da su problematičnije kamate od kredita koje su narasle za skoro 3x i da će biti jako zanimljivo vidjeti izvješće za ’26. Tu moraju napraviti dobar posao i povećati prihode, odnosno značajno popraviti LF.
A hoće li? Teško.
Ne znam, trebat ćemo pričekati izvještaj za Q1 ’26. Obzirom na to da dosta često letim zadnjih tjedana baš s OU, subjektivna procjena LF-a je nevjerojatna. Idem od toga da je u jednom trenutku LF valjda 90+% do toga da je praktički popunjeno prvih 10ak redova.
U svakom slučaju, ako LF bude kao u Q1 ’25 (manje od 60%), to je katastrofa…
Ako je LF već 30 godina 60% zašto mislite da bi se to sada promijenilo?
EBITDA je, nakon usvajanja IFRS 16, za kapitalno intenzivnu industriju poput avijacije mnogo manje relevantan podatak i svi analitičari koriste ili EBIT ili pre-IFRS 16 EBITDA.
Razlog za to je što se sada svaki sredstvo nabavljeno putem leasinga kapitalizuje kao osnovno sredstvo, te se otplate leasinga prikazuju kao amortizacija – ovo suštinski znači da amortizacija koju prikaže OU nije non-cash item nego uključuje rate leasinga i kamatu za leasing, dakle vrlo jednostavno –> cash outflow.
Hvala na objašnjenju, upravo sam napisao komentar kako lizing kuća obračunava amortizaciju jer CA nije vlasnik aviona. To su možda neke novine koje mi nisu najjasnije jer ne znam kako knjiže osnovno sredstvo kada mu nisu vlasnici a u ovom slučaju ne znam ni da li CA ikada postaje vlasnik tih aviona.
U svakom slučaju, to je čist trošak.
I ta amortizacija je trošak, te nove avione treba platiti i njihova vrijednost kod prodaje će biti manja za amortizaciju.
Uprava je odlucila kupiti avione kojima je amortizacija tako ogromna bez da imaju plan da ti avioni budu adekvatno zaposleni i donose profit
Upravo tako.
Nerazumijem. Ti avioni nisu kupljeni, niti je dogovor sa lezorom da će Croatia ikada uči u vlasništvo ikad.
Da avioni nisu kupljeni.
https://www.ifrs.org/issued-standards/list-of-standards/ifrs-16-leases/
To nije točno. Konkretno, stopa amortizacije u Irskoj je 12,5% godišnje što znači da će avion knjigovodstveno nakon 8 godina doći na 0(nula). U stvarnosti on ima puno veći ostatak vrijednosti i normalne kompanije ga tada često kupuju od DACa. Ne i Croatia Airlines u slučaju Dasheva… Kod njih je išla još jedna tranša lizinga. Postoji razlog zašto je velika većina svjetske flote registrirana u Irskoj, ali to je druga priča puno dublja i šira…
Alene, objavili su vas neki mediji u Srbiji. Svi oni prate Zamaaero i kada pohvalite JU, a kritikujete OU, to obavezno objave na svojim portalima. Uvijek.
Ali ne i kad je obratno. Baš zgodno.
Pročitao sam financijsko izvješće i ni uz najbolju volju nisam uspio dešifrirati otkud toliki gubitak. Sve je to toliko zakukuljeno zamumuljeno da me ne bi začudilo da se nešto muti bilo da je riječ o prikrivanju malverzacija ili nesposobnosti.
Nije zamumuljeno i zakraboljeno. Jasno se vide puno previsoki troškovi.
Pa ocigledno je da vlada nece ili nije u stanju smjeniti CEO Croatia airlines iako iz godine u godinu pravi sano gubitke sa istom osobom na celu kompanije
Neće.
Bajić je već odavno trebao odletjeti iz kompanije. Odavno!
Istina. Potpuna istina.
Kad vidim ovu brojku od 312 mil € gubitka u 18 godina dođe mi da sjednem i popijem nešto za smirenje..
Ma da.
Sve je ok rečeno osim što se je slažem sa poslednjim pasusom.
Toliko se priča o potencijalima i ponavlja da OU ima veći potencijal od YU.
Iako razumem da se to temelji na većem broju putnika u Hrvatskoj i za nijansu boljem standardu, sve ostalo je na strani YU počev id toga da ima bolje preduslove za hub model, iskusnije ljudstvo i tradiciju, podršku Vlade…
OU je nesnadjena i mislim da ni Vlada Hrvatske ne zna šta će sa njom osim da je održi iznad vode.
Pobogu čovječe podrška vlasti nije potencijal.
OU ima
– daleko bolji standard stanoviništva (ne nijansu bolji)
– duplo veći BDP per capita
– turizam
– članica je EU
– članica je NATO-a
– Zagreb ima bolju poziciju i manje dvijacije za hub
Ako gledamo dva tržišta (Srbiju i Hrvatsku) neosporno je da Hrvatska ima daleko više potencijala a taj potencijal se po mom mišljenju bazira samo isključivo na turizmu. To što kažete skoro duplo veći bdp tako možemo da kazemo i skoro duplo više stanovnika ima Srbija pa samim tim i broj imućnih ljudi je približan kao u HR jer nas ipak ima dosta vise. Da ne pričam koliko više zaposlenih ima Srbija a zaposleni idu na sluzbena putovanja, tako da mozda on ima manju platu u Srbiji nego u Hrvatskoj ali ga firma šalje na isto toliko putovanja kao i ovog iz Hrvatske. Ovo je poredjene Srbije i Hrvatske i tu jeste potencijal na strani Hrvatske zbog mora, ali da poredimo Beograd i Zagreb to je smešno za poredjenje tu je sve na strani Beograda, daleko veći grad sa daleko više putnika, više turista, a da ne pričamo o gastarbajterima koji dolaze avionom a odsedaju kod svojih a nigde se ne vide kao turisti. Duplo je veći Beograd pa samim tim i duplo više gastarbajtera ima koji dolaze po nekoliko puta godišnje.
Mislim da sam jasno pobrojao potencijale. I Amsterdam je daleko manji od Beograda, Frankfurt je duplo manji od Beograda pa imaju daleko više putnika. Kako to ako je Beograd duplo veći? I ima “više” bogatih ljudi.
Ako je BDP duplo manji onda nema daleko više bogatih ljudi.
Air Serbia je uspjela u Beogradu napraviti kakav takav regionalni hub. Croatia vec godinama vegetira kao Lufthansin feeder.
Istina.
Ako je prosečna neto plata u Zagrebu u decembru 2025. bila 1680E, a u Beogradu 1320E i ako Beograd ima milion stanovnika više, broj visokoplatežnih ljudi u ova dva grad biće približan.
Prosječna neto plaća u Hrvatskoj je 1510 EUR, u Srbiji 124.089 dinara ili 1057 EUR. Prosječna neto plaća u Zagrebu u XII. mjesecu je 1723 EUR. To je 400 EUR više.
Beograd ima milijun stanovnika više od Zagreba? Nazdravlje.
Grad Zagreb 663500; Grad Zagreb(upravna jedinica/Županija) 767100 stanovnika
Grad Beograd (uže područje grada) 1197000; Grad Beograd (upravna jedinica) 1681000
U pravu ste. Beograd nema milijun stanovnika više od Zagreba nego 913900 stanovnika.
Područje grada Zagreba ima 767.131 stanovnika. Metro područje ima 1.086.528 stanovnika
Područje grada Beograda ima 1.197.714 stanovnika. Metro područje ima 1.682.720 stanovnika.
Dakle razlika nije niti milijun, niti 913.900 stanovnika, nego 429.983 stanovnika.
Kao što napisah, deluje mi da paušalno donosite tu ocenu. Čak i da nekako može da se matematički, egzaktno izmeri taj potencijal, i da je on na strani OU, sigurno ne bi bio “daleko veći”.
– daleko bolji standard stanoviništva (ne nijansu bolji)
Ne znam kako je u Hrvatskoj ali u Srbiji ima dosta primera gde ljudi zaradjuju više nego što kaže statistika. Ili zbog drugog, dopunskog posla koji je najčešće van statistike, ili zbog toga što firme isplate 700eur na račun a ostatak na ruke. Znam to iz ličnog, najbližeg okruženja.
– turizam – to je ok, miljama daleko na strani OU, uz jedno veliko ALI: putnici žele direktne letove do obale, a ne da presedaju u Zagrebu. Kad idem u Španiju gledam da letim direktno na destinaciju a ne prreko Madrida, isto i sa Grčkom. To OU stavlja u problem jer ne može razvijati toliko direktnih linija iz Dubrovnika, Splita, Zadra, Rijeke, Pule…. Prosto nema ni ljudstva ni kapitala da ima operacije iz svih tih gradova tokom leta ka raznim destinacijama. Zato i ima toliko mali % tržišta leti.
– EU i NATO – još nisam video koje su to brojke, koliko putnika generišu te institucije mesečno? Sa druge strane, Srbija je ostala jedna od dve države koja ima letove sa Rusijom pa je i to neki potencijal.
– Zagreb ima bolju poziciju i manje dvijacije za hub – nisam siguran da je ovo tačno, Beograd ima centralniju poziciju na Balkanu od Zagreba.
Prednosti YU:
– Očigledno bolje i obrazovanije ljudstvo u kompaniji
– Duža tradicija
– Jedan veliki aerodrom koji je geografski centralno postavljen tako da na 2h zahvata ogroman % stanovništva od Subotice do Čačka, uključujući i najveće gradove Banata, skoro celu regiju Zapadne Srbije, Šumadiju te naravno Novi Sad i Beograd.
– Srbija je veća država sa više stanovnika. Nisam siguran za dijasporu ali kada se uzme u obzir i srpska dijaspora iz Bosne i Hrvatske koja je oslonjena na Srbiju nisam siguran ko ima veću dijasporu, Hrvatska ili Srbija
– Ne znam kako je u Zagrebu, ali je primetno da Beograd postaje centar stranih kompanija za region Zapadnog Balkana. Recimo centrala za Inditex za Bosnu, Crnu Goru, Albaniju, Makedoniju, Kosovo* su u Beogradu. Lidl takodje. To samo po sebi generiše poslovne putnike.
– Srbija ima dosta kineskih investicija, puno više nego bilo koja druga ex yu država. Zijin, Ling Long, CRBC… su kompanije koje u Srbiji zapošljavaju svaka po više od 1000 radnika.
Sve u svemu, pitanje potencijala je dosta kompleksno i ne može se baš izračunati egzaktno. No postoje dobri razlozi zašto YU ima toliko bolje rezultate od OU bez obzira što OU ima neke prednosti zbog tržišta.
I u Hrvatskoj masa ljudi, poglavito u manjim firmama dobiva novac na ruke. I dobar dio ih radi na crno, poglavito drugi posao.
Turizam je ogroman argument. Hrvatska ima 20 milijuna turista. Dobar dio ih završava u Zagrebu (1,5 milijuna), dio putuje preko Zagreba poglavito oni na long-haul linijama, linijama koje na postoje iz jadranskih aerodroma, te posebno od 1.10. do 1.6. kada ima daleko manje letova i linija sa Jadrana.
EU akumulira jako puno putnika, velika su bila iseljavanja iz Hrvatske od ulaska u EU, ogromne su poveznice, putovanje bez putovnica i naseljavanje bez ikakvih dokumenata je jednostavno i motivirajuće. NATO akumulira značajan broj putnika, imate članak na zamaaero kolika je to brojka.
Beograd je previše istočno za devijacije prema Europi iz Sarajeva, Mostara, Ljubljane, Zagreba, Pule, Rijeke, Splita, Zadra, te nije bajan ni iz Dubrovnika, Tivta i Podgorice. Zagreba je tu na daleko boljoj poziciji, sa daleko manjim devijacijama.
Kako je to tradicija potencijal? Majko mila. Pa Hrvatska ima svoju kompaniju već 37 godina, malo li je? A imala je kompaniju i 1970-tih.
Veće stanovništvo apsolutno ništa ne znači ako je BDP per capita minijaturan, a u Srbiji on to jest. Kao što rekoh Frankfurt je pola manji od Beograda, a ima 8 puta više putnika. Amsterdam je manji od Beograda. I?
Ne možete uspoređivati Beograd i Zagreb po trgovini i predstavništvima. Zagreb je tu daleko ispred. Uvijek bio i tako je i danas.
Je Srbija ima daleko više kineskih investicija i kompanija. Ali Hrvatska ima daleko više europskih i američkih institucija i kompanija. Što mislite što više generira novac i putnike?
Zaboravili ste da Hrvatska ima veću dijasporu, poglavito ovu novo od 2014. naovamo.
Taj članak o NATO ne donosi nikakve konkretne brojke već nabrajanje različitih vrsta činovnika i vojnika koji imaju potrebu putovanja. Ne daje čak ni pretpostavku o broju niti red veličine. Dakle to je jedno opšte mesto.
Tradicija je bitna jer postoje ljudi koji decenijama rade u avioindustriji, postojali su ljudi koji su radili u starom JATu….
Za dijasporu brojke takodje nisu egzaktne. Srpska dijaspora nije samo iz Srbije već i iz Crne Gore, Bosne ali i Hrvatske. Znam ogroman broj srba iz pomenutih zemalja koji kada dolaze “kući” obavezno idu i/ili samo u Srbiju zbog porodice/prijatelja…
Beograd ima centralniju poziciju od Zagreba i to je tako vekovima. Beograd ima bolju poziciju ako gledamo iz perspektive Bugarske, Makedonije, Albanije, jaču gravitaciju prema Crnoj Godi i dobrom delu Bosne.
Prednost YU je što recimo turci ne trebaju vizu za ulazak u Srbiju pa je saobraćaj na relaciji BEG-Istanbul skoro kao na relaciji Zagreb-Frankfurt u pogledu broja sedišta.
Taj članak i komentari daju vrlo precizne brojke.
Čovječe, Hrvatska ima kompaniju 37 godina, to su dvije generacije. Duža tradicija od toga ništa ne donosi Air Serbiji jer je treća generacija već mrtva.
A Hrvatska nema dijasporu u BiH? A hrvatska dijaspora ne dolazi kući?
Čovječe Beograd ni za koga nema bolju poziciju za Europu jer je bitno istočnije. A to poglavito nema za Ljubljanu, Pulu, Rijeku, Zadar, Split, Dubrovnik, Sarajevo, Mostar, Tivat i Podgoricu. No i za ostale su devijacije preko Zagreba bolje i time letenje jeftinije.
Da Turci ne trebaju vize. Odlično. Građani EU ne trebaju nikakve dokumente za dolazak u Hrvatsku jer je ona u Schengenu. Dakle????
OU može da leti Pariz – Minhen ako hoće, a JU ne može. To se zove veći potencijal. A da li se on može ostvariti i kako, to je drugo pitanje.
Da i to je potencijal. Manje je bitno Pariz-Minhen, ali može letjeti Sarajevo-Minahen. Ili Skoplje-Minhen.
Moze i LH leteti CDG-MAD pa ne leti.
Ostavite se praznih prica.
Točno ne leti. Ali zato leti Salzburg-London Heathrow. Kao što i Air Baltic, Aegean, Aer Lingus… lete iz aerodroma izvan svojih država.
To što oni lete, ne znači da i Croatia treba.
Ne znači.
Leteli bi sigurno da na domaćem tržištu ne mogu da nađu putnika koliko im treba.
Uz sve navedeno, nadodao bih još da je Hrvatska u Schengenu što olakšava i strancima i domaćem stanovništvu putovanja (za razliku od Srbije).
Apsolutno.
A za šta to olakšava?
Pa jako puno putnika ide na odmore, vikend putovanja, ne putuje se u zemlje EU samo da bi se radilo 😀
Teorija je jedno ali praksa pokazuje drugo.
Ljudi se odlučuju na putovanja unutar Schengena gdje ne moraju prolaziti nikakve kokntrole. To je opće poznata činjenica.
Ja putujem iz beograda 2-3 pita mesecno i zadrzavanja na pasoskoj kontroli su u spicu 5-10min tako da to sa sengenom u vazdusnom saobracaju i nije neka ogromna prednost, prednost jeste ali ne ogromna.
Drumski saobracaj je vec nesto drugo, tamo je je razlika ogromna.
Sto se BDP tice stalno potencirate da je Srbija siromasna ali to bas i nije tako, troskovi zivota su jesto nizi u Srbiji nego u Hrvatskoj tako da tu astronomsku razliku od 400e pojede ta razlika u troskovima zivota.
Moji hrvatski prijatelji ne zive nista mnogo bolje od mene i mojih srpskih prijatelja
Obzirom da sam u Srbiji stalno jer imam dio businessa tamo onda ipak znam koliko je velika razlika u standardu u Hrvatskoj i Srbiji.
Istina.
Pitajete AirFrance i Lufiku…. Odgovor i sami znate. Leba od toga bar u EU nema.
Pa što onda neki lete takve linije?
https://www.b92.net/svi-komentari/212065
Da, zgodno kako me sad svi srpski mediji prenose, a inače sam babaroga.
Naravno. Kad god napišete da je bilo šta srpsko uspešnije nego hrvatsko pa ma šta da je. Nedaj bože da napišete nešto obrnuto. Odmah ustaša na kvadrat!
Ma da.
Tacno. Dodatne gubitke Croatije stvaraju neisplative nove letelice.
Ti avioni su jednostavno preskupi. Ne moze Criatija generisati dovoljan broj putnika koji ce platiti lizinge koji kostaju vise desetina miliona eura godisnje sa tendencijom rasta kako stizu nove letelice.
Secam se koliko su neznalice davale ” smislene savete” nama da treba uzeti nove A220 ili (ne daj boze nove A330NEO ili A350). Pa mi po ceni mesecnog najma jedne takve letelice imamo 4 nasa A330-200!
Pa ceo nas profit na godisnjem nivou pojelo bi svega nekoliko novih letelica. a narednih nekoliko bacilo bi nas u dubiozu slicnu onoj u kojoj je Croatija danas.
Kad bih vam napisao da za cenu jednog A220-300 koji plati Croatija, mi dobijamo 3-4 komada A319 ili A320.
Ali, na zalost u Croatiji odluke donose politicari koji posao poznaju na nivou forumasa.
Politicari su Croatiju jos dodatno ubogaljili skidanjem gaca Ryanairu. Umesto da je domaca kompanija dobila sansu da otvara nove linije – drzava Hrvatska je ulozila u populisticke mere ocajnika – letecemo Ryanom za 20 eura?!?! Pa kako, pobogu mislite da Croatija bude profitabilna ako joj najpre nakacite preskupe avione, a zatim je ukopate Ryanom kome placate da leti iz Hrvatske?!?!
I tako ce biti sve dok se bude “igrao fudbal za raju” i povladjivalo zeljama populosa! “E. mogli bismo mi i nove da kupimo, bice posla. Eto recimo otvaracemo letove za …” je logika koja rezultat daje upravo koji vidimo u Croatiji.
I mi smo imali u politici likove koji su bulaznili o novim E2-195, A320NEO ili A330-300, pa cak i o A350! Lepo bi se radovao neki nislija da poletimo na dvadesetak linija novim avionima u kojima ima po 30 putnika u proseku. M
Srecom razum je za sada nadvladao 🙂
Pozdrav iz JU!
Je i predsjednik Vučić je izjavio da Air Serbia treba novi Boeing 747-8.
Super, gde je taj B747-8 u JU? Nesto ga ne vidim.
Nema ga, ali je Vučić provalio.
Kakve on ima veze sa JU? Pa on je najavljivao let za CAI. I da li se desio?
Svašta je on nešto najavljivao.
Jeste.
Sreca pa su mu objasnili da se izlupetao i da je bolje da ne daje izjave pre nego sto pita one koji znaju.
I sreca da je on jedan poslusan pijun, i radi sto mu kazu oni koji ga drze za uzde.
Kad mu je receno da se odustaje od 10 A320Neo koje je on najavio, podvio je rep i uradio kako mu je naredjeno.
U suprotnom bi Air Serbija imala sad dva 747-8 plus jos dva A350. Plus jos 10 komada A320Neo. I to bi sve zajedno generisalo par stotina miliona eura gubitka godisnje…
A da
Nišlija se piše velikim slovom. Kad niste zlonamerni.
Vidite, 220 je gotovo sigurno politicka trgovina. Da drzava ima korist od toga ajde de. Nazalost, nekako ne vjerujem da ce drzava i narod imati koristi od toga, tek par pojedinaca koji ce nesto spremiti u dzep.
Nije nemoguće.
Hrvatska vas šiša po pitanju avioprometa debelo. Toliko o vašim savjetima.
Šiša. Debelo? Pa i ne.
sa sposobnom upravom bi ti avioni bili cijeli dan u zraku i itekako donosili dobitak.
Ali: vi hoćete nama ovdje reći da 4 A330 koštaju mjesečno 300.000 ??? Nekako vam to ne vjerujem. Pogotovo jer sami sebi dvije rečenice kasnije skačete u usta izjavom da vi za cijenu jednog 220 dobivate 3-4 319/320. I kakve veze ima država sa FR? Koji su hrvatski političari “skinuli gaće” pred FR? Gdje OU nije imala prilike otvoriti nove linije? Gdje ih je tu država sputala? Dajte ne bulaznite! OU je još živa ISKLJUČIVO jer je dobivala i dobija od države..
Dakle jedna stvar je činjenica, Ryanair u Hrvatskoj dobiva kikiriki, mrvice u usporedbi sa Croatiom. Samo je PSO višekratno veći nego što Ryanair dobiva subvencija. O državnoj pomoći da i ne govorimo.
Alene,
Ja sam stava da nacionalna avio-kompanija i treba da bude podrzana. Najvece kompanije kao sto je Singapore Airlines, Emirates, Etihad, Qatar i druge – imaju veliku podrsku vlada maticnih drzava.
Da se razumemo – podrska vlade nije ubacivanje nestrucnih “uhljeba” vladajuce oligarhije kao sto je to slucaj kod Croatije. Ta vrsta “pomoci” je nesto najgore sto moze jednu kompaniju da snadje.
Jasno.
Postovani Gospodine Foglaru,
Ocigledno se nismo razumeli, pa cu pristupacnije i eksplicitnije objasniti:
1. Po ceni po kojoj Croatija placa JEDAN A220-300, JU ima 3-4 nase letelice u kombinaciji A319 i A320.
2. Po ceni zakupa JEDNOG NOVOG A330 ili A350 – mi cemo sastaviti flotu 4 aviona A330-200 i preostace nam jos para za otvaranje interkontinentalnih letova ( sto i radimo).
Nadam se da je sada jasnije.
I jos nesto bih dodao:
Nemojte se razmeteti izrazima tipa “bulaznite”. Znate, ja daleko vise verujem skolovanim ljudima iz JU koji se bave finansijama i planiranjem. Ipak vi kao prodavac avio karata niste neko ko je kvalifikovan da daje procene o ozbiljnim finansijskim aranzmanima vrednim vise desetina ( ili cak stotina) miliona eura.
Srdacan pozdrav iz JU!
Vaša firma je debelo nesposobna. Lako iskazivati profit nakon što vam država plati za ekspanziju.
A bogami je platila milijardu EUR.
ne okrećite moje riječi kako vam paše! “Ne bulaznite” se odnksi na vašu tvrdnju da država sputava OU u otvaranju novih linija. I kakve to veze ima sa financijama JU (kojima vi očito bezpogovorno vjerujete)? U što je ovdje pogrešno za shvatiti:
“Secam se koliko su neznalice davale ” smislene savete” nama da treba uzeti nove A220 ili (ne daj boze nove A330NEO ili A350). Pa mi po ceni mesecnog najma jedne takve letelice imamo 4 nasa A330-200!”?
330 i 350 su u zagradi, pa stoga svatko normalan razumje da se radi o A220.
A ovo “prodavač karata” si slobodno objesite mačku o rep..
Pa zar vi niste i sami pisali da prodajete avio- karte, Foglaru?
Ili sam ja pogresno razumeo?
Folgaru,
Posto izgleda da imate problema da procitate ono sto vam je napisano kao objasnjenje i odgovor na vase pitanje, jos jednom cu eksplicitno ponoiviti:
1. Po ceni po kojoj Croatija placa JEDAN A220-300, JU ima 3-4 nase letelice u kombinaciji A319 i A320.
2. Po ceni zakupa JEDNOG NOVOG A330 ili A350 – mi cemo sastaviti flotu 4 aviona A330-200 i preostace nam jos para za otvaranje interkontinentalnih letova ( sto i radimo).
Da, drzava ( odnosno vladajuca oligarhija) sputava Croatiju u svim aspektima poslovanja”
Kad vam neko na pozicije odlucivanja dovede uhlebe, to je isto kao da vas u ring sa konkurencijom posalje vezanih ruku!
I, za kraj, ne znam sta vam ova poslednja recenica znaci:
“A ovo “prodavač karata” si slobodno objesite mačku o rep..”
Koliko ja znam vi ste prodavac avio-karata u Beču.
Ili ste mozda u medjuvremenu promenili zanimanje?
Da, država sputava OU u otvaranju novih linija. Država je većinski vlasnik, a vlada kao instrument većinskog vlasnika, te istodobno dio Mafije, čuva ledja svom mafijozu Mišetiću i održava njegov deal po kojemu OU mora ostati feeder LHG. Zbog toga je aparatčik Bajić direktor, zbog toga se išlo na single type za kratke linije, zbog toga nema long-haula, zbog toga do prekjučer nije u Zagrebu bilo LCC, zbog toga Zagreb nije postao hub za JI Europu, zbog toga OU ne otvara nove linije. Jer država =vlada = mafija namjerno i svjesno, a radi osobne koristi vrlo malog broja pojedinaca, onemogućavaju OU u rastu i razvitku. I ne čudite se kao pura dreku što se neki ljudi usude reći istinu koju mafija, preko prodanih, ovisnih i neprofesionalnih medija uspješno skriva od javnosti
Bok Miro JU. Sasvim je razumno pretpostaviti iz sljedece vase recenice “Secam se koliko su neznalice davale ” smislene savete” nama da treba uzeti nove A220 ili (ne daj boze nove A330NEO ili A350). Pa mi po ceni mesecnog najma jedne takve letelice imamo 4 nasa A330-200!” da vama treba uzeti nove 220-vi napisali- i onda Foglar zakljucio to sto je, i onda ga vi u tocki 2 napali na ovaj nacin, boldanim slovima “Po ceni zakupa JEDNOG NOVOG A330 ili A350 – mi cemo sastavit”. Meni je tu jasno da ili ste mislili sto je Foglar zakljucio, ili ste napravili tipfeler pa napisali 220 a mislili 330. Je li tipfeler ili ste nepotrebno bahati?
Ne, niste lepo razumeli. Napisao je da za novac jednog novog A330neo ili A350 JU ima sva 4 A330ceo. Takodje, za jedan nov A220, JU ima 3-4 A319/320.
Hahahahaha pa kakve su ovo gluposti?
posto prepostavljam da se poslednja recenica odnosi na mene – samo da razjasnimo nesto:
za pare koji dobijate za lazni PSO i mozete da priustite da letite praznim avionima iz Nisa!
Bogami da.
A sta vi mislite, Nislijo dragi, koliko mi to para dobijamo PSO po letu iz INI?
Koliko je to po sedistu?
Na osnovu kojih proracuna vi kao striucnjak sa foruma tvrdite da se nama isplati da letimo prazni iz INI za taj novac?
34 milijuna EUR ili 8,5 milijuna EUR godišnje za 6 redovnih i 4 sezonske linije. Opako puno.
Miro, kako to da nema podataka za broj putnika Er Srbije za januar, zna li se nešto?
Bome jako čudno. Inače su bili ekstremno agilni. Što to skrivaju?
Uh, sto ste vi radoznao covek. Rekao sam vam – bice informacija kao sluzbe koje se tim bave budu imale spremne podatke za javnost.
Malo strpljenja. U medjuvremenu gledajte podatke za Januar koje su objavili Lufthansa, KLM, Iberia, LOT i Air France 😉
Miro, JU je do sada bila jako agilna u objavi podataka. Zašto baš sada nije? Koji je problem? Jesu li možda loše brojke pa se zato baš sada brojke skrivaju?
Niti sam strucnjak, niti radim proracune – 34 miliona JU dobija za 4 godine. 8,5 miliona godisnje. Ovo su javno dostupne informacije.
Samo mala digresija – za 8 puta manje novca godisnje FR je imao ludacki ogromnu sezonsku bazu u Zadru.
Kao sto sam rekao, taj PSO je lazan, sluzi samo u sledece svrhe:
– zamazivanje ociju narodu i izbornom telu (od kog najveci deo i ne leti ili leti samo da poseti decu koja su im pobegla u te neprijateljske zemlje EU)
– prevencija LCC konkurencije (setimo se samo slucaja Ryanaira za HHN)
– upumpavanje novca u JU (ako se oduzme ovaj PSO, godisnji profit JU, za koji ionako sumnjam da se lazno prikazuje – manji je za 20-25% zavisno od godine)
Nazalost, to prolazi jer su svi pristojni ljudi, EU i Bog digli vise ruke od nas kao od naroda i nemaju vremena da se bave nasim prevarama na svakom mogucem koraku.
Vase mantre i isprazne “ekspertske” reci i floskule mozda prolaze kada dovucete polupismene i dementne penzionere iz raznoraznih zabiti sto po Srbiji sto po Republici Srpskoj pa njima to prodajete.
Ovde je svakom ko ima ne cak ni pola, vec desetinu mozga, promil kritickog razmisljanja i ne gleda Pink jasno sta je posredi.
Da Vas odmah demantujem, nisam politicki obojen, tj. jesam – koliko mi je gadna ova sadasnja garnitura vlasti, toliko su mi bile gadne i sve prethodne, sve su to isti lopovi i secikese koju su jednu vrlo lepu drzavu sa mnogo potencijala, blagom klimom i idealnom lokacijom i pametnim ljudima efektivno pretvorili u poslednju evropsku zabit i izolovano ostrvo geografskog i drustvenog gliba.
A patriotizam se ne pokazuje kao ovde – vredjanjem na mrtvo autora i drugih nacionalnosti, nesuvislim busanjem u grudi, snishodljivoscu, nasladjivanjem losim stanjem u njihovoj aviokompaniji i davno prevazidjenim velikosrpstvom.
Patriotizam se pokazuje time sto dostojno predstavljate svoju zemlju, narocito u kontaktu sa drugima nacijama, time sto ne sejete djubre i sendvice po gradskim i nacionalnim parkovima, time sto placate porez na vreme i ako ste vec “nacionalna kompanija” ne zivite na grbaci svojih siromasnijih juznih sugradjana (mislim na JU kao kompaniju, ne Vas licno).
A da ne spomenemo Wizz Air koji za milijun EUR ima pedesetak cjelogodišnjih tjednih letova za Tuzlu.
Zasto vi vredjate ljude koji žive na selu? Čemu kvalifikacija “raznoraznih zabiti”?
Vredjanje ljudi koji žive na selu ( u ” zabiti” kako biste vi rekli) svojstveno je samo malogradjanima!
Simpatisali ovu ili onu politiku, ili ne simpatisali nijednu – nebitno je. Vi ste sebe pokazali, “Nišlijo”, kroz bezobrazno i uvredljvo obracanje svojim sunarodnicima koji, zaboga, ne žive u vašem velegradu.
Sram vas bilo!
Dragi Nislijo,
Vasa snishodljivost spram “zapadnih vrednosti” i EU se u vasem svetu verovatno smatra patriotizmom.
Izvinite, ja vidim sta se desava u Iranu i Venecueli, a znam dobro i sta se desavalo nama, Iraku, Vijetnamu, Libiji…
Tesko mi je da delim vas entuzijazam i odusevljenje EU i demokratskim svetom..
Nisam vaspitavan da se posmevam Srpskom seljaku. Za mene je covek koji zivi na selu, daleko od grada i bavi se poljoprivredom daleko iznad vas, Nislijo!
Pozdrav iz JU
Croatia definitivno mora smanjiti broj zapislenih. I sada ih je previse, a kad se uredski poslovi automatiziraju pomocu AI ogroman dio ljudi u Buzinu po uredima ce samo vrtjeti prstima.
Da treba, ali treba napraviti još svašta nešto. Iz korijena promijeniti način funkcioniranja kompanije.
@anon 14.48: i danas bez AI dio ljudi u Buzinu vrti prstima. Onako odokativno oko 150 ih može odmah otići a da se niti ne primijeti. Ali imate u Buzinu nekoliko bitnih službi bez kojih OU ne bi mogla funkcionirati. Iako i u tim službama ona ljudi bez kojih se može. Sve u svemu je moja ocjena da 200-220 ljudi mogu odmah biti otpušteni a da se niti neće primijetiti..
Da
Puno previše zaposlenih + nemaju pojma kako raditi posao + boli ih ona stvar (klavno da se kava pije i ide na putovanja) = garancija za megafijasko
Upravo tako.
Zasto je u hrvatskim medijima tabu tema pisati lose o OU? Ni u jednom mainstream mediju nema vesti o gubitku.
Je i ja se to pitam.
Ako ste vec “najveci zrakoplovni portal” u Hrvatskoj i sire, sto ne uticete na javnost u Hrvatskoj?
Zato što smo specijalizirani portal koji čita struka i entuzijasti, ali ne i široka javnosto.
A prica se o tzv zatovorenosti stampe u Srbiji.
Ma ovdje stvar nije zbog vladinog utjecaja, toga nema. Nego radi nezainteresiranosti medije i novinarima opće prakse.
Bas tako. Nes ti vijesti “drzavna firma u minusu”. Vijest bi bila da je u plusu. Tragedija.
Tragedija.
Ma da. Samo profesionalce i nas entuzijaste, koje interesuje vazduhoplovstvo, ovo zanima. Mada bi pojedini mediji u Srbiji jedva dočekali da ovako nešto bude u Air Serbiji.
Ma da.
Oko 3100€ mjesečno gube po zaposlenom.
Teška koma.
Koja pljačka. Kako uspiju bit toliko u minusu?
Majke mi ni meni to nije jasno.
nije ti jasno??? Pa ti fakat ne znaš puno o CTN. Ali ne brini, bit će to još gore
Ma da, eto ja baš ne znam puno o Croatiji. To sam baš dokazao u tisućama članaka do sada.
Pa kad se cudis ko pura dreku sto je CTN u minusu. Ja bi se cudio da nije
I uvijek ću se čuditi
@anon 12.11: znate kaj je najgore? Nije pljačka već jednostavno preko granice boli nesposobna uprava! Kako uspiju? Pa evo vam samo nekoliko točkica:
-izuzetno nizak LF kroz previsoke cijene te nepostojanje konekcija preko ZAG
-prodaja Airbuseva u studenome 2023. kako bi se za tu godinu mogao iskazati profit a što visoko opterećuje bilance i 2024. i 2025. visokim troškovima leasinga za prodane avione koji su bili 100% u vlasništvu OU ( a što će opterećivati i bilancu 2026.)
-izuzetno visoke leasing rate za nove 220 cija je utilizacija daleko preniska (pravu katastrofu toga vidjeti
ćemo u bilanci 2026.)
-niski LF zbog izbacivanja 76-seatera iz flote bez adekvatne zamjene te time porast troškova
Ako se nešto RADIKALNO ne promijeni (čitaj: smjena kompletnog managementa i dovodjenje novog i neovisnog), situacija u ovoj godini još će se dodatno pogoršati.
Ja sam lani u proljeće pretpostavio gubitak za 2025. oko 30 milijuna, za 2026. predvidjam oko 45..
Upravo tako. Jako si optimističan za 45, ispod 50 neće biti.
Kakve kvalifikacije uopšte ima rukovodstvo Croatije? Šta je njihov CEO? Koliko ima iskustva u vazduhioplovstvu ili je političar kojeg je HDZ postavio a on postavio ljude uz stranke oko sebe. Air Serbia ima Mareka koji nije Srbin pa je malo otporniji na naš balkanski mentalitet. On balansira između zahteva politike i onog što je realno. Ponekad ispuni šta mu traže, napravi nekoliko letova i ukine (Tianjin, doduše malo više od nekoliko letova) ili se jednostavno napravi lud i pusti da vreme prođe.
CEO Croatie je ekonomista.
Može on ili bilo tko biti uz ekonomista i nuklearni fizički I neurokirurg i pijanist, kad si aparatčik i poslušnik postaješ uhljeb i sve se kvalifikacije poništavaju
Stoji.
Neurokirurg u hrvatskoj bude osudjen za mito i korupciju pa ga se zaposli u jednoj od najvecih bolnica jer ima pravu iskaznicu.
Konkretno ime?
Fizičar, autocorrect
???
i jos da dodam osvrt na ovu recenicu iz teksta “I za kraj Croatia ima minus koliki Air Serbia ima plus. Air Serbia koja ima daleko manje potencijale od Croatie.”. to je ziva istina, i dalje, koliko god ludo zvucalo, sto ukazuje na spoosbnost jendog managementa, i… pa ne mogu cak rec ni nesposobnost ovog drugog.
Upravo tako.
Najgore je što Air Serbia ima OK menadžment, ni preterano dobar ni preterano loš. Drugim rečima, Croatia bi sa iole mediokritetnim menadžmentom trebalo da bude u plusu, što pokazuje koliko joj je aktuelni izvršni odbor katastrofa.
Da.
Yup. Bas to.
Ma da.
ako ovo nije razlog sa rekonstruckciju kompanije, ne znam sto je. ne restrukturaciju, nego bas rekonstrukciju, jer ocito su neke stvari ili nepostojece ili razvaljene u sitne sitne dijelove.
Mislite da nekog briga? Plenkovića? Butkovića? Bajića?
Hrvatskom narodu bi trebalo bit briga. A tom je istim narodu slomljena kicma.
Trebalo bi, ali taj narod niti ima pojma da je tako u OU, niti to razumiju. Njima je 40 milijuna isto ko i 40 EUR.
A kada su JU bacalo pare na tranziciju flote nitko nije imao problema sa tim.
Nije? Pa zamaaero je opako pisao o upucavanju državne love tih godina.
“bacanje para u JU” na tranziciju flote dovelo je do rasta mreže, rasta prometa, rasta matičnog huba, rasta davanja državi, i rasta profita. Dok se u OU pare bacaju bez rezultata bez ikakvog rasta i sa sve većim gubicima koje i Vi i ja plaćamo iz svog džepa. Tužno je da to ne razumijete a još tužnije ako razumijete a i dalje ih branite i to prokušanom kradezeovskom metodom anti-JU sentimenta
Točno.
Ako hoćete da OI bude kao JU, onda se treba još više para umpumpati, a samim time još i više preko stranke porasti.
? OI?
Stigli polovni A319 koji su tad već bili prosek i standard, a ne najmoderniji avioni koji su se mogli naći u Evropi, a što je uradila OU. Promenjeno vlasništvo i menadžment, resetovana mreža linija, sređene i usklađene operacije… I opet je bilo mnogo problema da se izađe na zelenu granu. OU nije napravila ništa od toga, ne mogu se porediti te dve situacije…
Istina, nije napravila ništa od toga.
I na to je potrošeno 600 milijuna u prvim godinama pokretanja firme? Bravo.
I malo više. 800 milijuna.
Izvor? Vas tekst?
U tekstu su citirani svi dokumenti R.Srbije iz kojih je to vidljivo.
Sve je to činjenica samo je zabranjeno po srpskim portalima pisati o tome.
Žalosno.
Evo napišite vi ovde ako je na srpskim zabranjeno. Lako je gađati se brojevima bez osnova.
Zamaaero je višekratno pisao o tome.
Dobili su 350 milijuna eura da se pokriju svi dugovi Jat Airwaysa, zatim su dobili 150 milijuna eura čiste investicije od države te 100 milijuna od Etihada (a na kraju je te pare Etihadu trebala vratiti država). Onda su odbijali i na godišnjoj razini dotacije od države (vaš srpski portal je rekao da je jedne godina ta cifra išla i do 21 milijun eura). A onda su i dobili 100 milijuna za vrijeme pandemije. A i dosta su para od PSOa dobili.
Sve točno, samo ste fulali količinu novaca koju su dobivali kroz godine. Subvencija su dobili:
2014. 71,5 milijun EUR od Srbije i 17,6 milijuna od Aerodroma Beograd
2015. 49,3 milijuna EUR od Srbije i 22,0 milijuna od Aerodroma Beograd
2016. 41,5 milijuna EUR od Srbije
2017. 20,0 milijuna EUR od Srbije i 12,0 milijuna od Turističke organizacije
2018. 21,0 milijun EUR od Srbije
2019. 20,0 milijun EUR od Srbije
Dakle Air Serbia je po osnovi subvencija od 2014. do 2019. dobila 274,9 milijuna EUR.
Ovo znači da je Air Serbia do sada dobila preko milijardu EUR.
Najiskrenije bih voleo da Vas tuže za ovo ali verujem da imaju pametnija posla. Dokažete to tamo gde treba, pa ponavljate svaki dan ako je to tačno.
Pobogu, ove informacije su točne i prepisane iz relevantnih dokumenata.
Uopšte nisu dobili 350 miliona evra već im je otpisan stari dug ka državi koji se gomilao godinama i nije bio u tom iznosu. Etihad je isplaćen i Srbija je postala vlasnik njihovog udela, da niste mislili da će da poklone Srbiji akcije?
Ali je to novac koji je uložen u kopaniju.
Nije 350 miljuna? OMG.
A gledajte, novac je novac i netko je to platio, a nije aviokompanija. Pare koje Croatia “dobija” su većinom otpisi dugova. Od 140 milijuna šta su dobili 2012. za restrukturiranje je 125 milijuna ispalo na otpise dugova.
Ma jasno.
Alene mislim da bi najbolje riješenje bilo da vas postavimo na čelo kompanije.
Bože me sačuvaj. Ni u ludilu.
Pa sto? Vi pisete kako znate koji avioni im trebaju, koliko zaposlenih, koje linije da lete, itd…
Gledajte ja sam uvijek bio realan. Ja nisam kapacitet za vođenje Croatie Airlines. Ima ljudi u Hrvatskoj koji to jesu.
Scuric sanja i ima vlazne snove. Croatia nema veci potencijal od Air Srbije! Jer da ima, nekadasnjio Jat bi bio osnovan u Zagrebu, a ne u Beogradu. Nije daleko, kada ce Boegrad imati vise putnika, nego svi hrvatski aerodromi zajedno. Zato imamo bajkovite snovi drzave od tri miliona i kusur stanovnika od Alena, sa jedne strane i realnost koja ne moze biti bolja za njih sa druge strane.
A jeli? Pa kako onda objašnjavate da se već godinama povećava razlika između Hrvatske i Srbije. Ove godine je povećana za dodatnih 300.000 putnika. Kako će Beograd imati više ako se razlika povećava u korist Hrvatske?
Croatia ima veci potencijal od Air Serbie. to sto ona ne koristi bas nista sto bi mogla je drugi par rukava. jedan od primjera je schengenski prostor, drugi pristup vecem trzistu, treci bi bio cak 4 aerodroma na obali koji bi se mogli feedati preko zageba u sezoni (rijeku i brac ne racunam) i vezano sa time jos uvijek velik broj tursitckih putnika. BEG i BUD nemaju obalu nit konkurentne arodrome u svojim zemljama, a tu su relativno blizu, pa vidimo kako budimpesta ima velik broj putnika, beograd veli, a zagreb je tu na zapecku. dalo bi se tu navesti jos primjera, ali cinjenica je da Croatia ne koristi ni 10% svojih komparativnih prednosti zbog nekompetetnosti vodstva i apsolutnog odsustva strategije.
Jasno.
Šta čovik izvali i ostade živ.
Slušaj, mi u Hrvatskoj bar koliko-toliko imamo medije koji nisu na kratkoj uzici i još uvik se smi reć šta misliš.
Ajde ti, junače, napiši u Srbiji nešto kontra pa mi javi oće li to bit objavljeno a da ne riskiraš susret sa vucicevim batinasima.
Slobodno vi svratite na naše portale, možda se šta i nauči usput, nije naodmet.
A šta se tiče te toga kako je Beograd perspektivniji od cile Hrvatske, isto je bila “perspektivnija” željeznica Beograd–Bar nego autoput Zagreb–Split.
Ajde, molin te.
Zato ti je najbolje sist, malo prikočit i Bogu zahvalit šta se 45 godina lipo živilo dok su se pare iz cile Jugoslavije slivale u Beogradsku blagajnu.
Većina je, bogami, dobro izvježbala svirat nekoj stvari pa sad palamudi na veliko.
A da ne bude zabune — čast poštenim Srbima koji se bore protiv takvih sendvič-stručnjaka. Imamo ih i mi, nije da nemamo… ali kod vas mi se čini da je
centrala, a ne podružnica. 😉
Eno svi mediji izvestavaju o tome koliko OU dobija novca ali kako je neuspesna.
Oh wait…
Pa naravno da izvještavaju i treba da izvještavaju.
Croatia Airlines je jad i školski primjer funkcioniranja državnih firmi.
Boli ih neka stvar za gubitke bitno je da placa ide.
Nego mene uveseljavaju sendvičari koji idu uvjeravati kako je sve bajno.
A tek ovi sendvič majstori zemlje ekonomskog tigra, eeee oni su posebna priča i sa njima mi je poseban gust diskutirati.
👍👍👍👏👏👏
Al ne izvještvaju.
Ne izvještavaju. Već smo navikli.
Je bilo je puno lakše dok se u Beograd slijevao novac cijele Jugoslavije. To se najbolje vidi sada kada se više ne slijeva.
Drugim riječima, svaki puta kada je OU avion poletio, napravio je štetu od € 1.423,-.
Svaki put kada je jedan putnik sjeo u OU zrakoplov, država je nama poreznim obveznicima zaračunala ca. € 20,-.
Skupo brate!
I te kako skupo. Puno preskupo.
Znači nekih 250.000€ po avionu mesečno gubitka
Zanimljivo
Majko mila.
Zašto netko ne kaže zbog čega se tolerira takav gubitak jer svaka normalna kompanija bi propala isti dan te otišla u stečaj?
Dali se boje koncesionara i posljedica koncesijskog ugovora ako Croatia airline propadne ili se samo pere novac kroz ovu kompaniju i trpa u privatne đepove?
Zamaaero je već puno puta pisao o razlozima.
Kako to eu ne reagira na ovo?
Ako nema subvencije države EU ne reagira. Samo mi nije jasno da dozvoljavaju ovu fiktivnu dokapitalizaciju. I to već drugi puta.
Pa sve su to subvencije,skupi pso,dokapitalizacije
PSO nema veze on je legalan i legitiman. Nema ni subvencija. A dokapitalizacija, o tome bi se moglo pričati.
Uz 200 000 ljudi viska u drzavnoj upravi. Croatini podaci o gubicim su zapravo topli povjetarac.
Uz 200 000 ljudi viska u drzavnoj upravi. Croatini podaci o gubicim su zapravo topli povjetarac.
————————————————————————————————————-
Ovo sigurno više nije povjetarac nego financijski uragan III. kategorije s tendencijom da u 2026.g. pređe u IV. kategoriju.
I dok sam sa rezervom uzimao Autorove projekcije gubitaka Croatie Airlines u budućem razdoblju tj. u razdoblju kada polako završava promjena flote na A220, jer sam bio uvjeren da će sa novim avionima krenuti širenje linija i operacija, vidimo da to zasad nije slučaj i da im trenutno širenje mreže nije niti u evaluaciji, tako da je definitivno u 2026.g. vjerovatan gubitak od cca 45-50 mil € a to je već ravno katastrofi.
Tolika spalionica novca poreznih obveznika nije vrijedna posjedovanja nacionalnog carriera, koliko god za državu posjedovanje vlastitog carriera bilo dragocjeno….
Katastrofa je već ovih 38,82 milijuna.
Nikako nisu povjetarac. Puno premala kompanija da bi radila 40 milja gubitka.
Pa napistite otvoreno pismo Daliji ili Bencicki neka ih cijepaju…nema druge…
???
Alene, zar ne vidite da je to klasicni HDZovac. Imam i ja doma jednog ovakvog a to mi je otac. On nezna za krađe, pogodovanje, uhljebljivanje nego je još uvjeren kako su Franjo Tuđman i Gojko Šušak živi i kako bi bila izdaja ne glasati za njih. Takvi ljudi kao moj otac žive za ideale, bar nisu uniformu prominili. Svaka rasprava sa njim mi je ovakva: možemo, Kekin, Bencic oni ce dovest Hrvatsku u red a zna da su mi mrži od hdz lopina.
je, baš HDZ-ovac bi se pozival na Benčićku i Daliju..
Itekako da HDZu odgovaraju Bencicka, Oreskovicka, Tomasevic i takva ekipa iz razloga sta ljudi neznaju od kojeg jada izabrat manji jad.
Bome da.
???
A ideja da se uvede 100% A220 flota na trošak hrvatskih poreskih obveznika, posle da se kompanija u maltene stečaju da LHG, mislim da LHG spase Croatiu sa 15 A220 za neku simboličnu šumu?
Danas da Croatia krene sama da osvaja svet mi je ne zamisljivo….
Nisam ja baš siguran da LH ima interes uzeti Croatiu.
Zašto bi LH trošila novac na OU kada i sada ona radi za LH besplatno. Možemo čak reći da država Hrvatska dotira LH kroz OU.
Stoji. No, što ako država više neće imati novaca pa odluči prodati OU ili ju staviti na bubanj.
Čovječe, CTN nema niti jedan avion u vlasništvu i što onda uzela LHG pod svoje?
– tehnika, mehaničari, alati i hangari
– vrlo jeftini piloti i kabinci
– uhodano tržište
– PSO
to je sve nista za LH.
Kap u moru. Jako zanemarivo.
Bogami nije. LH i te kako treba maintenance, a otvara kompanije da bi uštedjela. Croatia joj je kompanija na kojoj bi daleko najviše štedjela, a mogla bi letjeti za Lufthansu iz Zagreba, Osijeka, Split, Pule, Rijeke, Zadra, Dubrovnika, Sarajeva, Skoplja, Tivta i Podgorice.
Je baš bi oni htjeli raditi za LH!
Pitanje je što je sve pod hipotekom banaka?
Zašto pobogu oni ne bi htjeli raditi za LH?
Vise posla, manja fleksibilnost. Nije sve u parama. Pa u OU jedva rade pol godine, ostalo je tek tako.
A gdje će onda otići raditi? U Ryanair, Wizz Air, Emirates, Qatar, Turkish… gdje se radi daleko više?
radit ce u Croatiji dok mogu, a nakon toga ce, kao i svi ostali, otic tamo gdje je bolja placa i radni uvjeti. nekome se dopada lufthansa, nekome ce emirates biti ok, a poneka dusa ce otic i u air baltic.
Što eto ne rade, a još manje bi radili kada bi OU preuzela LH.
Mislite li?
Da
A tek kad malo razgrnete pa vidite da im je PSO uspešniji od komercijalnog letenja… Skoro sve je naopako sa OU pa ni rezultat ne može biti bolji.
Jasno.
Mnogi kritiziraju tu Pso i kazu da im on donosi samo veci gubitak….
To nije istina. Apsolutno nije istina.
Recite onima koji to tu kazu
Pa eto, rekao sam.
PSO je dizajniran tako da je nemoguće da donosi gubitak.
Točno tako.
Najlakše je samo kritikovati, ili samo hvaliti.
A ne treba kritizirati 39 milijuna EUR minusa?
Treba i te kako. Ali treba uzeti u obzir i to da je država Hrvatska svjesno opredjeljena da ima svoju nacionalnu kompaniju i da svoje građane povezuje preko Zagreba i ostalih hrvatskih aerodroma i drugih hubova sa ostatkom svijeta. Kolike benefite ima građanstvo od toga a kolike sama republika Hrvatska izlišno je govoriti. Vladi republike Hrvatske očigledno ne smeta ovakva kompanija i njeni rezultati, vjerovatno računaju da ovaj gubitak godišnje košta svakog građanina republike Hrvatske oko 15€. Tako da sa moje tačke gledišta kritikovati treba ali i pohvaliti. E sad sto Croatia ima više razloga da bude kritikovana nego hvaljena, razloge treba tražiti na vezi Vlada-Menadžment. Očigledno da je tu sve kao po loju.
Niti je ovo normalno, niti je normalno da se ništa ne napravi, a pogotovo što bi se moglo. Te bi se mogla Croatia napraviti po uzoru na Aegean i LOT.
Oni koje kritiziramo i one koje hvalimo dobijaju placu za kritiku i pohvalu. U svakom normalnom drustvu nakon ovih rezultata ne da bi dobili otkaz, nego bi se sami povukli. Jbg u nama su jos zaostaci juge…
A da. Ali naravno da neće. Pa po njima nisu oni krivi.
Očito Vam je tata ipak u nečemu uspio – u stvaranju slike o Jugi (velikim slovom za razliku od Vašeg malog) prema izmišljotinama o jednom tipu jogurta, političkim linijama JAT-a I slično. A ja Vam sa svojih 60 godina mogu reći da je u zadnjih 10 godina te Juge, u Hrvatskoj kao dijelu iste, bilo više poslovnog duha, više profesionalnosti, više odgovornosti, više želje za promjenom i uspjehom, manje korupcije, manje političkog utjecaja i manje uhljebskog i partijskog zapošljavanja nego što je to slučaj danas, uz pojedine slučajeve sitnog lopovluka, najčešće sankcioniranog, za razliku od današnje bezočne pljačke i grabeža bez ikakvih konzekvenci za pripadnike vladajuće Mafije. Ono što danas imamo nisu zaostaci Juge nego mentalni sklop nereformiranog krila KPJKPH/SKJSKH koje je izgubilo društveni utjecaj u Jugi ali zato dobilo Hrvatsku. U vlasništvo. Doslovno.
Kajgot. Poglavito zadnjih 10 godina je bilo:
– brdo stečaja (bankrota) i ljudi na ulicama
– redukcije struje
– par/nepar i bonovi za benzin
– redovi za svašta nešto
– mito i korupcija preko svake mjere
– hiperinflacija
A linije JAT-a su bile upravo političke. Velika većina njih. Pogotovo one sa 1-2 polaska za nesvrstane.
1.Ako je bilo bankrota to potvrdjuje moju tezu. A i ono što i Vi kao tvrdite. Sposobni su ostajali na tržištu, nesposobni u bankrot
2.Ljudi na ulicama=pokazatelj demokracije za koju tvrdite da je nije bilo
3.Redukcije struje i nestašice goriva- posljedica svjetske krize. I par nepar i redukcije struje imali su npr. i u Italiji, što je po Vašoj teoriji nemoguće jer su oni bili tržište i demokracija a mi ne.
4.”Redovi za svašta nešto”- vrlo rijetko i za vrlo malo stvari. U 95% slučajeva marketi su bili prepuni svega i svačega, nosili smo Levis i Wrangler, pušili Winston i Marlboro, pili whiskey i coca colu, vozili VW, Renault, Citroen, Ford, Opel…a aviokompanije su nam letjele Boeinge i Airbuse. Iskreno mi je žao što niste živjeli u Bugarskoj ili Češkoj, u kom slučaju bi imali puno pravo pričati o redovima i nestašicama.
5. Mito i korupcija postoje svugdje, negdje manje a negdje više. I, da bilo je mita i korupcije i u Jugi, ali prema ovome danas u Hrvatskoj, ono onda je bilo na razini za male bebe.
6. Linije za nesvrstane: NULA linija za Crnu Afriku. NULA linija za nesvrstane na dalekom Istoku. Linije za Irak, Jordan, Libiju, Egipat, Tunis, Alžir, Libanon, Siriju bile su SUPERPROFITABILNE radi yu gradjevinske operative koja je tamo radila i jer je od tamo bila masa transfera za Europu i Sjevernu Ameriku. Osim linije za Tiranu, JAT nije imao NITI JEDNU JEDINU POLITIČKU LINIJU i radio je isključivo i jedino na tržišnim principima, bio samodostatan i samoodrživ, nije dobijao niti jedan jedini cent od države, sve troškove pokrivao iz poslovanja a širenje kreditima komercijalnih banaka, imao je stručnu i profesionalnu upravu, fantastičan marketing, i bio svjetski prepoznatljiv. Govorim naravno o zadnjih 10-tak godina Jugoslavije, ranije je možda bilo i drugačije. I nikako mi nije jasno zašto uporno ponavljate netočnu mantru o JAT-u kao “komunističkoj organizaciji sa političkim linijama koja je postojala radi širenja komunističke propagande”. Ne morate ovo objaviti ali dajte još jednom pročitajte najnovije izdanje “Bio jedan JAT” jer prvi put zasigurno niste pažljivo čitali.
Nisma mislio ljudi na ulicama kao demonstracije, toga u komunizmu bilo nije, nego ljudi koji su ostali bez posla.
Ma okanite me se tih gluposti. Nitko nije imao redukcije struje od 6 sati. Nitko nije imao par-nepar i bonove toliko dugo kao Jugoslavija.
Ne nije istina da je bilo za malo stvari. Svaki dan sam bio u redovima bar 2-3 sata. Imali smo nestašice praška za rublje, sredstava za pranje, kave, južnog voča, ulja, šećera, uložaka, čokolade…
Stalno ponavljate isto, i samo ono što je bilo loše. Istine radi, netočno je da se „svakog dana čekalo u redovima 2-3 sata”. Apsolutno netočno. Bilo je nestašica u vrijeme mandata Milke Planinc, Hrvatice. Međutim, ništa nije bilo toliko dramatično kako predstavljate. Ulošci, kojima ste opsjednuti, nisu bili u širokoj uporabi kao danas. To je kao da kažete da u Zagrebu nije bilo voćnog jogurta 1937.
Kajgot, ajde vi meni recite jesam li ja čekao po razno raznim trogovinama svaki dan ili nisam. Jesam li bio bez struje svaki dan po 6 sati ili nisam, jel me tata nije mogao odvesti na engleski kad je bio par-nepar ili nije? Ja sam u to vrijeme živio i dobro znam koliko sam čekao po redovima. I koliko sam to mrzio.
Ulošci nisu bili u širokoj upotrebi 1980-tih? Ili vi niste iz tog vremena ili ste živjeli na nekoj opakoj planini. U Zagrebu su ih svi upotrebljavali. Doslovce svi.
@anon 18.19: od kuda ste ovo pak prepisali? Iz nekog pamfleta SKJ? Pomalo sumnjam da vam je 60 i da ste onda živjeli. A ako jeste, onda su vam roditelji bili visokopozicionirani i partiji..
Niti ja niti moji roditelji niti jedne sekunde nismo bili u SKH/SKJ niti su mi roditelji bili na povlaštenim pozicijama. Bili su visoko obrazovani, a bili su radnička djeca, što je u Vašem idealiziranom sistemu skoro pa nemoguće. A živjeli smo jako dobro. Točno je da je bilo manje novaca ali je zato sve bilo višestruko jeftinije. Uopće ne smatram da su niti Jugoslavija niti SR Hrvatska u njoj bile idealne niti bez mana, bilo je puno stvari koje su se mogle i trebale promijeniti ili popraviti. Ali definitivno ne na način kako je to nakon osamostaljenja Hrvatske napravljeno. Jako je tužno da Vi radi ideološke zaslijepljenosti ne želite priznati da je u toj Jugoslaviji i Hrvatskoj bilo jako jako puno stvari koje su bile bolje nego danas. Zdravstvo, obrazovanje, kultura, brodogradnja, gradjevinarstvo i još puno toga. Još je tragičnije da ne želite priznati da u današnjoj “modernoj i demokratskoj” Hrvatskoj ne valja skoro ništa, počam od političke korupcije, nejednakosti pred zakonom, obespravljenih, osiromašenih i poniženih umirovljenika, uništene industrije, uništene poljoprivrede, rasprodaje resursa, nedostatka strategije i vizije za veliki broj segmenata života, do onoga što nam je ovdje glavni predmet zanimanja, civilno zrakoplovstvo.
Nemoguće je da danas napreduju i postanu nešto djeca iz radničke obitelji? Kajgot pišete.
A da.
Baš je sve bilo super i pošteno u jugi (malim slovima).
Sirotinja je radila a drugovi komunisti su bili na pozicijama.
Ajde recite Vi meni, poznajete li nekoga ili ste čuli da je bija na rukovodećem položaju a da nije bija član SKJ?
Drugovi su žderali sa još jedno 20 nepotrebno zaposlenog kancelarijskog kadra a sirotinja radila i financirala drugove i drugarice.
Na to sam mislija kad sam napisa da su zaostaci juge još u našem društvu.
Ja ne vidim razliku između današnjeg rukovodstvo i drugova komunista.
Ma da.
A sad se može biti na rukovodećoj poziciji da niste član trenutne partije ili financijer iste?
@anon 23.28: vjerovali ili ne, može!!
Apsolutno i decidirano, ne može.
Pobogu može. Ja ih znam i to nemali broj.
Neko ime možda? Od 10 tisuća uhljeba na vlasti koliko njih nije u stranci!? Pet , možda deset! Možda su supruge u stranci pa su zaslužili povlašćeni status! Ima li neko ime i prezime pa da provjerimo vaše tvrdnje, da uporedimo SKH i HDZ!?
Radim sa jako puno ljudi i jako ih puno znam. I da ima ljudi (i to ne malo) koji nisu u stranci, a na rukovodećim su pozicijama.
Sokole, Hrvati kažu POVLAŠTENI a ne povlašćeni.
Ako ste Vi ta osoba koja toliko brani jugu, sad mi je jasno i zašto.
Da, može.
Ja ih poznajem i to po prilično.
Znam ih i ja.
Može.
👏👏👏
Ti “drugovi i drugarice” onda su daleko manje krali i imali daleko manje koristi od svog članstva i svoje pozicije nego što to ima Kradeze Mafija danas. Nasuprot tome, ogromna većina običnih ljudi živjela je, sukladno tehnološkom i općem stupnju razvitka, bolje, lagodnije, opuštenije i zadovoljnije nego danas. A Vama su nažalost i tata i “neovisni mediji ” u Hrvatskoj isprali mozak, barem malo. Pozdrav!
Ma kajgot. Te priče možete prodavati klincima koji se tada nisu rodili. Meni nećete jer sam ja tada živio i imao prilično godina.
Meni su u tim vasim godinama na pameti bili izlasci i cure, i nista mi nije bilo tesko jel sam bio mlad niti me toliko tangiralo. A vas je mucilo sto niste mogli u Varsavsku na engleski🙈. Pa valjda ste iz Vrapca imali bus i tramvaji su vozili sa Črnkasa. Mene starci nisu nikuda vozili i na sve aktivkosti sam morao sam ici od petog razreda, gdje danas nema sanse da bi pustio svoje dijete dok je bilo tih godina. Ovakve traume na voznju, i cekanje u redu nema niti jedan od mojih/vasih vrsnjaka, takvi koji to imali su uglavnom bili razmazeni klinci, bar iz mojeg drustva.
Ja sam išao u Varšavsku na engleski. Ali kad sam bio stariji. Kad me stari vozio na engleski rani 1980-tih (kad je bio par-nepar) imao sam 8 godina.
Da su drugovi i drugarice u jugi (malo j) manje krali , to uopće nije upitno, ajmo bit realni.
Žalosno da smo dobili samostalnu i suverenu Republiku Hrvatsku, a ako već nisu ti isti drugovi i drugarice, onda su njihova dica uredno opelješila državu. Lipo, kulturno… ka da je njihova ćaćevina.
Pokrali su tu istu državu o kojoj je hrvatska radna snaga godinama sanjala. A jedan od tih sanjara je i moj otac (Tata, kako vi to onako podcjenjivački napišete), koji se ’91. dobrovoljno uključija da se taj san i ostvari.
Moj otac nije ni blizu mrzija tu umjetnu tvorevinu koliko je to pokojni dida radija. Dida bi na samu rič “juga” dobija osip.
Jbg, nekome je ta juga (malo j) bila lagodan život… a nekome bome prava tamnica. I tako su svoju dicu i učili svako po svome guštu.
A vi, kad je već toliko falite, ja samo mogu pretpostavit da niste baš radili od 06 do 14, pa posli ručka na crno od 16 do 20 da se familija prehrani — i sve to dok si podstanar i brojiš moćne dinare do iduće plaće.
Druže… veliki pozdrav 😉
“Gospodine”
Čim sam pročitao ovo o “tamnici”, sve mi je postalo jasno. Nemam baš ništa više za reći Vam jer su fraze o tamnici dokaz uspješne propagande i ispranog mozga, a kao posljedica toga sa onima koji JUGOSLAVIJU pišu malim slovom neću uopće više razgovarati. I samo btw. 1991 sam na referendumu glasao za neovisnu Hrvatsku ali kada vidim ovo u što se danas pretvorila Hrvatska, siguran sam da sam pogriješio
Meni i mojima je bila tamnica.
Hahahahaha, sami ste pisali ovdje da vam je ujak bio partijski funkcioner. Išli u Varšavsku na engleski. Letjeli avionom. Čista tamnica. Sram vas bilo
Što mi je ujak bio? Ste vi normalni? Moj ujak nikada nije bio ni u SKJ, a kamoli da je bio funkcionar. Ste vi normalni?
Da ištao sam u Varšavsku na engleski? Što je tu čudno?
Kakvim avionom? Kakva tamnica?
Zašto da me sram? Vama se ozbiljno pogoršalo.
Alene, ne pravdajte se jednoj klasičnoj jugoslovencini
Ma da.
Ma, naravno, hvala Bogu da smo se riješili Jugoslavije i Srba pa sada možemo skidati gaće Švabama da nas guze bez vazelina a i Kradeze poturice gore od Turčina, kriminalci i šljam. Samo Vi uživajte u takvoj neovisnosti i drugi put napišite cijeli nick: Hrvatska živi vječno, a ne samo kraticu. A ja ću vam reći: živi vječno, u bijedi i sramoti. A te pričice da ste na brodu i vidjeli svijeta pričajte drugome. Vi ste ovdje po zadatku svoje Partije koja dobronamjerne ljude koji žele bolju Hrvatsku i iznose opravdane kritike bez ikakvog smisla naziva jugoslavenčinama i komunjarama. Stojte mi dobro, u Muću, Ćavoglavama ili već odakle pišete
Ja po ničijem nalogu nisam na portalu.
Ja sam trenutno blokiran u Perzijskom Zaljevu uz još jedno 300 hrvatskih pomoraca. Zato i imam vremena za rasprave. Osjećam se trenutno besposlen ko nekada partijski drugovi i drugarice.
Pogodili ste, selo mi je oko a Ćavoglava.
HŽV znaci Hajduk Živi Vječno.
Nažalost Hajduk mi je u krizi, titula je zadnja bila 2005 godine.
Al će Hajduk prije osvojit prvenstvo nego cete se vi jugosloveni pomiriti sa činjenicom da imamo Hrvatsku.
@anon 15.24: a ja ću vam sa svojih 63 kompletno protuslovili! U 80- tima je juga (da, juga sa malim “j”) bila leglo neprofesionalnosti, nerada, nepotizma i partijskog zapošljavanja. A o privrednom kriminalu svake vrste sa i ne govorim. Ja sam do odlaska u Njemačku radio u Inatours -u: samo u toj tvrtci su partijski postavljeni kadrovi zamračili u 4 godine postojanja oko 130 milijuna DM. Da vam samo velim gdje su sve završili 60 Golfova kupljenih kao za Inin rent-a-car. I to je bilo daleko od “sitnog lopovluka”. A o guranju podobnih da i ne govorim. U zimi 1988/89. je direktor Inatours München tražio da ja preko zime dođem na ispomoć. Direktor u Zagrebu je poslao kolegu čiji je tata bio na visokoj partijskoj funkciji. To što se njegov njemački svodio da “Giči Giči mit dem Auto am Strand machen”, nema veze. I da ne zaboravim legendarnog direktora JAT-ove poslovnice u MUC čiji je domet na njemačkom bio “bitte ein Bier” i koji je nakon 3 pive Nijemce pozdravljao hitlerovskim pozdravom i pri tome umirao od smijeha. Te svoje fore možete prodavati nekome tko onda ili još nije živio, ili je pak bio premlad da shvati određene stvari!!
Apsolitno potvrđujem ovo što je Foglar rekao. Apsolutno.
Radili ste u Jugi u državnoj firmi, družili se i pili pivu sa JAT ovim direktorima, ljudi iz “struktura” su tražili da idete u Njemačku, dakle bili ste dio tih istih “struktura” koje su bile u manjini u odnosu na većinsku, radišnu, profesionalnu Hrvatsku, i Jugoslaviju, o kojima ja govorim. Bili ste dio onoga protiv čega je bila tiha većina. A očito ste i danas tipični profil onoga što je kao modus vivendi iz KPHKPJ/SKHSKJ preuzeo Kradeze, opet manjinski, opet odnarođen, opet u pogodovanjima i opet u korupciji. Dakle svojim ste postom, svjesno ili nesvjesno potvrdili ono o čemu ja govorim.
@anon 23.30: da li vi čitate što sam napisao ili lupate samo onako “udarnički”? Kao prvo, ja sam u turizmu od početka mog poslovnog puta. A gdje sam mogao u jugi raditi ako ne u državnoj firmi? U ono doba je sve u turizmu bilo “državno”: počevši od agencija, preko hotelskih kuća pa do jedinog touroperatora sa sjedištem u jugi (Yugotours je imao pravno sjedište u Londonu, Bemex, ako me sjećanje ne vara, u Švicarskoj). Kao drugo političke “strukture” su spriječile da ja idem na ispomoć u München, već su poslali sina podobnog. Kao treće, gdje sam ja napisao da sam “pio pivo sa direktorima JAT-a”? Ja sam dotičnog druga u toj akciji doživio samo jednom i to kada sam privatno bio u Münchenu na sajmu turizma pa su me moji iz Inatoursa München pozvali da sa njima odem nakon zatvaranja na piće. Pa kako je dotični drug bio tamo, imao sam tu čast prisustvovati predstavi. I na kraju; ja sam de facto od kraja 1989. u Njemačkoj, nikada nisam radio u Hrvatskoj niti sam se ikada politički angažirao. Stoga te udbaške spinove slobodno ostavite za partijske sastanke..
Pa dobro, bar ste izbjegli novacenje, i sto vam je lose ispalo u zivotu?
Hahahaha
INA
Ništa više ne trebam reć
Pametnom dosta
INA?
Da. Foglar je počeo karijeru u INA. Sam je napisao. Vrlo dobro mi je poznat profil ljudi koji su za vrijeme Juge radili tamo. Toliko.
tvrditi da je narod Jugoslavije (sa velikim J) neradan i neprofesionalan je zalosno. Proputovah ceo svet u zadnjih 30+ godina (malo sam mladi od vas g. Foglar), ali ja tvrdim da retko gde imate radniji narod od ovog ovde našeg, od Vardara do Triglava (ili barem do Brezica 😀). Problem je sto je glava oduvek smrdela, a danas vise nego ikada. I zbog toga smo tu gde smo, a nismo Svajcarska. Da ne idemo u dubinu, to sto se desilo u Jugoslaviji, a i danas u ovim nasim banana drzavama, je sto smo jos uvek mentalno sirotinja. Ali to da je narod ovde neradan, neprofesionalan ili nesposoban jednostavno nije istina.
je baš. Zato i je maksima u jugi bila: ne možeš me tako malo platiti koliko ja malo mogu raditi! Da, naši su radišni u Njemačkoj, u Austriji, u Švicarskoj, u Italiji, …, ali ne doma..
Istina.
Je taj narod je vrijedan vani, ali nekim opakim čudom kod kuće ima diktu: “nitko me ne može toliko malo platiti koliko ja malo mogu raditi”.
Bravo gospodine!!!
Sramotno i tužno. Tužno je da se toliki novci bacaju bez ikakvog razloga. U vrijeme rekordne zaposlenosti i rekordno niske nezaposlenosti u Hrvatskoj se i dalje uhljebljuje ljude kao da su, izvinite na izrazu, poluretardirani i nesposobni zaraditi za kruh na slobodnom trzistu.
Pa pobogu vise, do kad ta kasta misli da ih mi moramo financirati u da oni to, iz samo nima znanong razloga, to zasluzuju.
Ako ne mozemo dovesti u red kompaniji, ugasimo je i gotovo. Ovo je sramota!
I opet cu se ponoviti – prakticki ni jedan mainstream medij o ovome ne pise ili pise jako sturo – to je jako indikativno.
Ma da.
Strašno, korupcija i nesposobnost do neba.
Ma da.
pognute glave i sa dubokim žaljenjem želim se ispričati svim čitateljima zbog moje nekvalificirane i pogrešne prognoze protekle godine da će ostvariti 30 milijuna. Ali OU pod genijalnim vodstvom dvaju najvećih magova civilnog zrakoplovstva koje je Hrvatska ikada imala, da, nije pretjerano reći, zvijezdama hrvatskoga neba, i opet su premašili sva očekivanja. Svim potezima koje su povukli u zadnje vrijeme, a prije svega vrlo promišljenom prodajom prastarih i isluženih Airbuseva, uvođenjem novih Bright and Shiny aviona te uvođenjem novih letova za MAD, MXP, OTP i PRG, podigli su rezultate u do sada gotovo neviđene sfere premašivši moju amatersku procjenu za gotovo 25%. Uz to su svim hrvatskim putnicima omogućili kvalitetu putovanja koje niti jedna nacionalna zrakoplovna kompanija svojim putnicima ne pruža. I dok one naplaćuju rezervaciju sjedala, OU svojim putnicima kupnjom jedne karte automatski stavlja na raspolaganje tri. Na nekim letovima je komfor još veći: primjerice putnicima za ZAD, PUY, SJJ, …, omogućuje se letenje koje je već na razini privatnog Business Jet -a. Sa suzama u očima molim za oprost i od čitatelja i od magova zrakoplovstva prof. dr. dr. Bajića i prof. dr. dr. oecc. Žabe. Uz jednu molbu: čuvajte se, čuvajte svoje zdravlje, spustite malo tu suludu brzinu kojom radite za dobrobit kompanije, priuštite si češće pauzu, pojedite vašeg zubaca ili oradu u miru, a ne da nad već gotovo hladnom ribom i blitvom razmišljate o daljnjim poslovnim potezima. A za sve postignuto: kaj morem vam nek reč, od sveg vam srca hvala..
🙂
На железници постоје спаваћа кола. Овде код ОУ се спремају да уведу и ту услугу. По истој цени.
No, hajmo biti ozbiljni.
Ajmo Hrvatske uhljebarine, sta kažete na ovo?
Ništa, oni traže izgovore. I nisu krivi ni za što. Krivi su svi ostali, masoni, vatikan, SAD, cijena nafte (nema veze što je niža), rat Ukrajine i Rusije (nema veze što tamo ne lete), stanje na Bliskom Istoku (nema veze što tamo ne lete), pobuna na sjeveru Etiopije, problem Somalilanda, cunami u Japanu prije 10 godina, mjesečeve mijene i stanje leda na Marsu.
mjeseceve mijene su ozbiljan problem! vjerojatno utjecu na horoskop, posto planiranje izgleda kao da se temelji na njemu.
Hahahahaha, da, da.
@anon 11.11: zaboravili ste erupcije na suncu koje poremećuju razvoj kokoši, pa kada se onda njihove kosti bacaju pri planiranju novih linija, dobije se krivi rezultat. Slična je situacija i sa grahom..
A da. I protom oni nisu krivi.
Nisam ih uzeo u obzir. Ono sto jesam zaboravio, ili bolje reci zbog kulture preskocio, je gledanje u salicu kave. Da sam u pravu ovdje potvrdjuju ne samo napisi o konzumaciji kave u sredisnjici koji se isticu po forumima, portalima i strucnoj javnosti, vec i po tome kako poslovanje i red letenja izgleda. Mada nekako mislim da trebaju angazirati eksperta za gatanje iz salica.
🙂