Tema otkazivanja letova za Mostar ponukala me je napraviti analizu utilizacije flote Croatie Airliens. Kao referentni tjedan uzeo sam 8 dana od 18. do 25.2. Airbus A220 flota obavila je u tih 8 dana ukupno 121 rotacija, odnosno 15,13 po danu, odnosno prosječno 2,16 rotacija po avionu, s time da 9A-CAL stoji od 31.1. u Zagrebu. A319 su obavili ukupno 64 rotacije, s time da je 9A-CTN 20.2. odletio za Kairo i tamo stajao do povratka 22.2. Time dolazimo do ukupno 64 rotacije ili 8 po danu odnosno točno 2,00 po avionu.
Kod Q400 je situacija kroz ispadanje 9A-CQC i CQF dramatična. I dok je CQE obavio uobičajene 3 rotacije na dan, CQC je u 7 dana, odnosno do ispadanja 20.02., obavio 6 rotacija (i opet uobičajene 3 rotacije na dan dok je bio 18.02. i 19.02. u prometu). CQF je od 4.2. prizemljen u Zagrebu (interesantan je bio 31.01. kada je CQF obavio čak 5 rotacija!).
I tu postavljam pitanje: avioni A220 koji vjerojatno koštaju i 10.000 EUR na dan, odrade dnevno dvije rotacije. Kakve to ima logike? Q400 se i dalje raubaju do iznemoglosti, a kada avion ispadne iz bilo kojeg razloga, na te letove idu veliki i preskupi A319 i A220. Primjerice na letovima sa zimi tradicionalno niskim load faktorom OU674/675 PUY/ZAD je samo 18.0. išao Q400 (CQE) dok je sve ostale dane išao A220-300, a na OU344 je za SJJ išao 6x A319, 1x A220-100, te 1x A220-300. Koji je LF bio, možemo samo pretpostavljati.
dopisnik: Alen Foglar (Beč), foto: Alen Šćuric
I da li ima podatak koliko je gubitak OU-a? Ili Vam to nije poznato?
Jasno da ima. Ide vam danas članak.
38,8 milijuna EUR gubitak u 2025.
Čestitke vlasniku, upravi i vrijednim zaposlenicima! Kao i poreznim obveznicima.
Da
Da li bi trebalo, dok su na čelu CA invalidi rada, morti početi s najmom zrakoplova (običnim ili s ppsadom) za tvrtke koje to trebaju i spremne su to skupo platiti? Ovo čučanje zrakoplova po stajankama je bolno za čitati.
A220 se previse kvare. Jednostavno ne valja
Zna li se razlog zašto su ‘parkirana’ pomenuta dva A220?
Tehnička ispravnost
U ovom periodu je logično da se lete po dvije rotacije. Obično se čuvaju resursi ili razvlače da se dođe do chekova koji se uobičajeno rade u ovo doba godine.
To se manje više može tolerisati.
Ovde je problem što se Dash 8 raubuje preko svake mjere. A raubuje se jer im treba. A izbacuju ga iz flote.
Ovde sam spomenuo taj WET koji se sprema sa ATR-om ali on ozbiljno kasni. Zima se nije mogla letjeti sa ovako malo turbopropa.
Kladim se da je LF ispod 50%.
Njima je ATR potreba koja… to niko ne može da izdrži.
Barem da sjeku linije.
Stvarno je je… samo njima je uspjelo da nabave i prevelik i premali avion u isto vrijeme.
A da
Nikad nisam mogao da razumem ovo “čuvaju se resursi”. Kupiš nov avion i propuštaš sa njime da zarađuješ jer eto čuvaš resurse. Pa onda idi kupi polovan i rabi ga maksimalno, šta si imao kupovati nov i bacao tolike pare.
Jasno.
Mora se paziti na resurse aviona. Ne treba ga preopterećivati bespotrebno.
Ako imate dva aviona koji moraju na chek za 80 časova leta. Logično je da ih šaljete naizmjenično da m podjenako padaju satri jer vam se moze desiti da avion A previse letite i brzo potrošite tih 80 časova, a avion B kojem su resursi još važeći ima udar ptice i mora “preležati” par dana.
To vam je čuvanje ili racionalno trošenje resursa
I zato treba letjeti 2 rotacije dnevno?
Dve rotacije dnevno su četiri leta?🤔
“Kupiš nov avion”
CTN nije kupila nijedan od tih aviona nego ih je iznajmila od lesora!
Bespremetno je raspravljati o uvjetima koji su propisani u tih ugovorima kad o tome nitko nema
pojma jer nisu javni…
Ista stvar bi bilo raspravljati o uvjetima i korištenju ščuricove benđole…
Zna se koliko su lease rate od prilike. Sta znaći to benďola? A je to lajna?
Zato sto na polovan nema tolike pinkice ispod pulta
Samo dok je avion u zraku donosi zaradu ( ako jer razumno popunjen ).
U Croatia Airlinesu u marketingu zaposleni nemaju kapacitet za voditi kompaniju. Kao što je još davno izjavio Capt. Merković, njihov je kapacitet 18% mogućeg , pa i kada rade na 150% svog kapaciteta to je jedva 25 % mohućeg.
A da.
Ovo je tragicno. Ajde, je ovo sredina/kraj veljace, al opet… Cemu? Ti su avioni relativno skupi, a, da iskoristim Alenovu rijec, opako skupi kad stoje. Kako bi ih se moglo bolje iskoristiti? Letjeti neke nove linije, uveati nove frekvencije na nekim linijama, letjeti chartere i ono najbaznije, prilagoditi cijene karata. Pa ako je prodaja slaba, a je, a opet moras letit iz ovog ili onog razloga (da odrzis liniju) spusti cijene. Naravno ne na 19.99, al zasto se ne bi zimi orema zapadu povecavala vidljivost croatije kroz jednosmjerno za destinacije odakle dolaze turisti sa recimo 49/59/69 eura jednosmjerno, odnosno uz ostanak na destinaciji 3-7 dana za 99 eura povratno? I pocnes od tuda. I gledas rezultate i trendove, i onda gledas kako dalje.
Na većini letova su i bile takve cijene, npr. Rim, Sarajevo, Skopje, Munchen, Dubrovnik, povratne karte su većinu zimskih mjeseci bile od 106 do 126 eura. Ali marketing je slab. Ljudi automatski za vikend putovanja odu na Ryanair stranicu, na Croatijinu i ne idu provjeriti zbog ranijih visokih cijena.. Komunikacija s putnicima je jednostavno slaba.
Dakle sve po starom. Al se ide po destinacijama naslikavat i radit “marketing”.
Bogami za Rim cijene bas i nisu bile niske, a jos se staje u Splitu.
Ryan ih na toj liniji sije sve u 16.
Da
Ma oni su tropa ali red je i da kažemo da je februar i da se niko baš ne razbija od posla.
najbolji smisao OU je da OU nema smisla
Malo da.
Ma šta LF, šta pare, to nema veze, važno da je bright and shiny
E da.