Liniju Podgorica-Zagreb letjela je Croatia Airlines sa tri tjedna leta i Dash 8-400 od 26.6.2008. do proljeća 2013. kada je ukinuta radi restrukturacije. Croatia je planirala liniju obnoviti 2020. no isto nije učinila radi Covida-19. Liniju je letio i Ryanair od zime 2021. do jeseni 2024. Linija se u načelu letjela 2 puta tjedno, no u ljeto 2024. se letjela 4 puta tjedno.
Iskreno linija se trebala nastaviti sa letovima odmah po ukidanju Ryanaira. Bila je uhodana, stvorila se navika putovanja. Putnika i te kako ima obzirom na ogromne veze Hrvatske i Crne Gore, u prvom redu obitelj (i prijatelji), estrada, sport (igrači, regionalne lige, europska natjecanja), politika (veze, predstavništva, kandidatura Crne Gore za ulazak u EU), poslovnjaci (ozbiljna trgovinska razmjena, predstavništva), NATO (školovanje crnogorskih časnika i dočasnika u Hrvatskoj, razmjene, koordinacije, zajednički projekti…), novinari, znanost, kultura, administracija/birokracija/sudovi, turizam…
Na liniji bi mogla letjeti Croatia uz konekcije prema Splitu, Puli, Zadru, Osijeku, Braču, Sarajevu, Skoplju, ali i vezama prema Europi. No, Croatia nakon što je iz flote izbacila Dash 8-400 a koji su bili logični za liniju jer su bili štedljivi, mali i mogli su ući u valove obzirom na dužinu leta do Podgorice, sada ima prevelike avione za ovu liniju. Stoga je logičnija opcija Air Montenegro uz konekcije preko Zagreba na regionalne i europske destinacije. Air Montenegru i te kako treba linija, poglavito nakon dolaska baze Wizz Aira, a treba mu i code-share sporazuma. Croatia Airliens bi tu bila i te kako vrijedan dodataka. Management Air Montenegra ozbiljno razmatra ovu liniju, a i Vlada Crne Gore ju je stavila među PSO linije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Obavezno treba uvesti liniju
Drzimo palceve za tu liniju. Da se vise ne moram cimat s presjedanjima ili voznjom do Dubrovnika ili Tirane. 🙂
Potrebna je linija.
Je
Trebali bi probat bar sezonski. Mogu i podijeliti tržište radi disperzije rizika. Npr. Croatia 1pw ponedjeljkom, Air Montenegro 1pw četvrtkom/petkom. A možda bi se linija i dala ugurat barem djelomično u nečiji PSO. I obavezno code-share.
Ipak se radi o dva glavna grada. Dvije države u NATO paktu, članici i pristupnici EU. I još sve ovo što ste naveli; turisti, obiteljske veze, poslovne veze, sportaši, kulturnjaci, transfer putnici itd.
Pa dalo bi se to i malo isprezentirati turističkim agencijama jer to ipak Jadranska obala.
Naveo bih još da autom treba 8h bez čekanja na granici/granicama.
ooo Studente, ali vi pricate o obostrano korisnoj suradnji. na balkanu 😀 to je omguce samo kada politicari trebaju zakuhati neku frku pa da se narod bakce oko toga, a ne da svi profitiraju (nedobog narod da profitira).
A da.
Pa to je ko ići iz Timbuktu ka Mogadišu
?
Baš tako…
???
Molim Vas da mi kažete kada će ići.avion iz Podgorice za Zagreb. Sramota je nema aviona za Zagreb.
To nitko ne zna.
A razmatra li CA taj code-share?
Ako uopšte bilo šta razmatraju.
Ne razmatraju.
Bravo za tekst!Dao Bog da se ostvari vaša analiza i da se ne moramo ljeti gužvati sa dragim Albancima preko Karasovica do Rudjera!
Dao bog.
Hvala Croatiji što ne leti, zato mnoge konecije idu na Beograd umesto na Zagreb. Mislim da je Croatia previše tržišta prepustila Er Srbiji u poslednjih par godina, čak mislim da i na Beograd ide dosta turista tokom leta pa preseda za more umesto da to čine preko Zagreba.
Nažalost da.
Mislim da bi vecina transfernih putnika iz Podgorice radije birala da leti preko Beograda koji ima znatno vise letova i bolje konekcije u odnosu na Zagreb. Sta to Zagreb moze bolje ponuditi od destinacija sto nema BG?
Uostalom dobar dio konekcija sa citavog Ex-Yu kupi Turkish.
Zagreb – Podgorica bi 90% bili P2P putnici.
90%? Ne bi. Air Montenegro nema code-shara na Air Serbiu, pa nema ni konekcija. No, na Croatiu bi imao i bilo bi konekcija.
Pa lete Air Serbiom kada putovanje nastavljaju dalje. Zagreb moze imati samo p2p putnike.
Bogami ja vidim da leti i Air Montenegrom. I to u značajnom broju letova. Kompanija je odlučila krenuti sa konekcijama, eto potpisali su code-share sa Turkishem, uskoro će još jedan sličan ugovor, pa što onda ne bi i sa Croatiom.
Nije uopste problem Code-Share sa Croatiom, i da dodje do toga mislim da bi se opet putnici radije odlucili da lete Air Serbiom zbog veceg i boljeg izbora konekcija preko Beograda u odnosu na Zagreb.
Sta Croatia Airlines iz ZG moze da ponudi sto ne moze Air Serbia iz BG?
Linija ima smisla, al ne treba racunati na putnike iz transfera.
Air Montenegro nema code-share sa Air Serbiom, dakle ona mora tražiti duge opcije i code-share za svoje putnike. Mi ovdje ne govorimo o Air Serbiji, nego o Air Montenegru. Ako tako gledamo onda više putnika ima konekcije sa Turkishem i Austrianom nego sa Air Serbiom.
I da nakon sto imas opciju od gore nabrojanih + Air Serbia, neko ce radije da ide kombinaciju Air Montenegro + CA? Jedino iz nekih patriotskih razloga, sve ostalo tesko.
Jastaradi, ne treba racunati na putnike u transferu, posebno ako bi se ponudile povoljne cijene… Ko bi se naime zjbvo da leti drugom kompanijom i rutom ukoliko bi cijene bile OK?
Mislim da ima i čudi me da Croatia to ne uvede
To vas čudi? Kod Croatie?
Jedva čekam tu liniju
🙂
Putovala sam sa Rayineron za Zagreb uvjek je bio pun trebalo bi barem dva puta sedmicno uvesti let i to od polovine Marta
Što su ga ukinuli s takovom popunjenošću?
Ma da.
Pa što ukinuše onda?
Jer je aerodrom u Zeti bezobrazno digao takse i mislio da ce RyanAir pristati na nove cifre. Zeznuli su se i nas u procesu.
Barem dva put sedmicno bi trebao let Podgorica Zagreb
Da ako je LCC, ako je legacy onda tri puta.
ima potencijala uz jedno veliko ali. wizz krece za ljubljanu, a to kanibalzira dio trzista, a ako se usporede wizzove i croatijine cijene, to je to. plus, ako air serbia ili montenegro (jako malo sanse i ryan, al ga ne treba otpisati) odluce pokrenuti liniju za banja luku zagreb tada gubi smisao. linija podgorica-zagreb bi imala smisla samo ako bi croatia letjela tako da nudi odlicne konekcije. al o croatiji pricamo pobogu. i nazalost imaju avion ni sim ni tam, da imaju atr-72 ili bolje -42 bilo bi kul. ovak, tesko.
Ryanair ne može letjeti Podgorica-Banja Luka. Čak i sa Banja Lukom i Ljubljanom ta linija ima smisla.
je, ima smisla, ako pretpostavite da ce Croatia napraviti dobre konekcije i ispratiti to sa ok cijenama i marketingom. mozemo li se tomu nadati? hahahaha
Naravno da ne.
Ima i treba
I Zagreb – Podgorica
I Zagreb – Tivat
Croatia Airbus A 220 100
Montenegro Embraer E 195
Ryanair Boeing 737 800
Ryanair Lauda Airbus A 320
Zagreb-Tivat nema baš nikakvog smisla.
Je li OU neće nabavljati nove turbopropove kao zamjenu za Dashove? Linija Zagreb-Podgorica ima puno smisla, ali mora letjeti neka kompanija, koja nudi konekcije preko Zagreba. Još jedna linija unutar EX-YU, koja ima smisla, a trenutno je nema, je Ljubljana-Sarajevo.
Tako je.
Putuje se masovno iz Ljubljane,vozimo se i dulje sve traje jer Ljubljana -Podgorica lma letove.A netočna informacija da nema dovoljno zainteresiranih putnika i da li ima nije isplativa
Ja do Podgorice idem na tri načina:
1. Preko Dubrovnika
2. Air Serbiom preko Beograda (to više ne činim)
3. Air Montenegrom preko Ljubljane (to do sada još nisam napravio ali sam gledao opcije).
Nadajmo se pozitivnom rješenju
Nadamo se.
Sve stoji…
ali je pitanje zasto je tu liniju Rajaner ukinuo…
Da to je legitimno i bitno pitanje.
Zato što nema dovoljno putnika na toj liniji.
Moguće. No, isto tako vam mora biti jasno da je Ryanair morao puniti 1421 putnika na tim letovima mjesečno da bi bio zadovoljan, dok bi Air Montenegro trebao puniti tek 970 putnika da bude na break evenu. I to sa više letova nego je letio Ryanair.
Ali je Air Montenegro mnogooo skuplji…
Pa i nije. Oni redovo lete za 109 EUR, sa ručnom prtljagom u kabinu + kofer od 23 kg u prtljažnik unutar cijene.
To je pocetna cena i to samo tokom zime.
To uopste nije redovna cena.
A ako uzimate njihovu cenu za Beograd kao osnovu za poredjenje onda trebate znate da moraju cesto ici na nizu cenu zbog konkurencije sa JU.
Na liniji za Zagreb ne bi bilo konkurencije pa bi automatski cene bile mnogo vise.
Nije istina. Oni imaju jako puno akcija, a i niz linija im ima redovno cijenu 109 EUR. Od otvaranja baze Wizz Aira to će biti redovna cijena na nizu bližih linija.
Netočno,moja djeca studiraju u ZG i često su koristila tu liniju,uvijek je bio skoro pun avion!
E pa kad Vi tako kažete, onda je tako. Ryanair Vas nije pitao, šteta.
ukinuo je zbog povecanja taksi koje je prethodna vlada uvela
Pa što je ukinuše onda?
Pitajte aerodrom Pg i podizanje takse!
Pa što onda ostalo ne ukinuše?
To nije istina. Linija je ukinuta jer RyanAiru nije odgovaralo konstantno povecavanje taksi od strane aerodroma u Zeti.
Zato sto nije bila isplativa kao sto ne bi bila isplativa ni Air Montenegru.Air Montenegro moze da razmislja o otvaranju linije Podgorica-Zagreb kroz PSO ako se to ikada realizuje s obzirom na to koliko smo mi u CG spori u svim procesima.Inace mi se mota po glavi da bi ETF mogao da iskoristi uvodjenje ATR u flotu i da oni pokrenu ovu liniju.
ETF sigurno neće imati redovnih linija, oni to ne žele raditi.
nije bila isplativa a ljeti su saobracali 4 puta nedeljno. problem je u povecanju taksi. zasto ryanair ulaze u tiranu, zato jer su im ukinuli takse.
Ukinuli su im takse? Imate neki dokaz za to što govorite?
Da je bila profitabilna ostavili bi je i OU i FR.
Dakle, dokazano neprofitabilna linija cak i za jedan FR koji obicno ovakve linije uspe pretvoriti u uspesne.
Kad oni nisu mogli niko nece moci. Sve ostalo je silovanje ili baanje para kroz PSO.
Moguće, iako nije da i LCC ne pogriješe i ne naprave nešto što nije logično.
@anon 08.15: 737 je prevelik za te letove, dok OU nije nikakvo mjerilo. Svojedobno je OU to letila sa ATR42, i uvijek su bili dobro popunjeni. Kapacitet Q400 je idealan ali samo ako ima konekcije preko ZAG, dok je 220 puno prevelik. Ali OU i suvisli red letenja spomenuti u jednoj rečenici spada u domenu znanstvene fantastike..
Jasno.
Ako ovoj liniji odgovara ATR42 ili 72 onda ce i E195 biti preveliki pogotovo sa mnogo vecom cenom karte nego sto je naplacivao Ryanair.
Da to je prevelik avion za ovu liniju. No, nije istina. Air Montenegro leti za 109 EUR sa dva komada prtljage u cijeni.
Ne za Zagreb.
Kako to znamo ako ne leti trenutno niko pa ni Air Montenegro?
Kristalna kugla?
@anon 11.31: budu li OU i 4O potpisali code share na konekcije preko ZAG, onda mislim da 195 čak i nije prevelik. Ali, kao i sve u vezi OU, je to jedan veliki “ali”..
Nažalost da.
100% se slazem sa vama. Ja podpisujem da kada bi se letelo sa Q400/ATR72 i kada bi postojale smislene konekcije da bi tu bilo prostora za barem jedan dnevni let.
E kad bi se. No, to je OU. Tu nema puno smislenosti.
Prepelico, ali vi ocekujete smislenost u Croatiji 🙂 da parafraziramo Delica “pa ljudi moji, jel to moguce?” u ovom slucaju bojim se da nije.
Smislenost u Croatiji? No, to je contradictio in terminis.
Pa koliko bi puta morali da lete da imaju ikakvu normalnu mogućnost konekcija sa ZAG? Ne vidim ovde codeshare potencijal dok bi direktnih putnika svakako bilo za nekoliko letova nedeljno i tačno je da Montenegro ima podesan avion za liniju. Dodatno, linija je kratka što je sjajno za operacije.
3 puta tjedno za početak bi bilo sasvim u redu.
Slažem se, samo sa tom frekvencijom codeshare nije značajan. Ipak ima više visokofrekventnijih opcija sa Podgorice koje nude transfere koji se mogu obaviti i u Zagrebu, a ako znamo kako izgledaju OU redovi letenja ovi iz Podgorice bi se verovatno kačili samo na Dubrovnik pa izvolite… Čak mislim da bi im za Zagreb bio korisniji neki codeshare partner tipa Transat nego (ovakva) OU.
Stoji.
Ukoliko bi se potpisao Code-share sa CA ova linija bi imala bas veliki potencijal.
Bi.
Sto onda OU nije ostvarila taj potencijal?
Zato što je to OU. Dovoljno rečeno.
Ma nema linija veci potencijal ako je leti 4O u codeshareu sa OU nego da ju je letela sama OU.
Istina. No, OU i pozitivno poslovanje, te logika letova baš i ne idu zajedno.
Pa s obzirom da u Code share-u OU ne bi morao koristiti svoj metal i posade, te da bi neke dodatne putnike za dalje dobio “na gotovo”, nije bas da potencijala nema. Barem ne za ovakvu linije sa manjim rizikom od vlastite.
To je jedna od potrebnijih linija i jedan od logicnijih code share ugovora koje AirMontenrgro treba da pokrene ! Ako bude cekao da vlada raspise PSO nece je otvoriti ni za godinu dana jos…..
Nažalost niste u krivu.
zanimljivo bi bilo vidjeti da li montenegro moze izgurati podgorica-rijeka. sezonski, jasno. milsim da se dosad nije potegnulo pitanje te linije.
Apsolutno ne može. Niti u primisli im nije takva linija.
Наравно да нема логике, да има не би је Рајанер укинуо. Ко путује нека лети преко Београда
A Ryanair inače ne ukida linije na kojima su kasnije legacy uspješni (Aegean, Austrian, LOT…)?
Ovde su legacy i pre Ryanaira bili neuspesni (OU).
Da OU, to je stvarno kopanija koja je uzorna.
Neka ćaci,sjedi malo!
Mislim da je veza Podgorica Split što biste vi rekli nonsens. Tko će putovati konektiranim letom za nešto što se autom prijeđe za 4 sata. A dok je gužva na granici, gužva je i na aerodromu.
Znate kada ćete preći Split-Podgorica za 4 sata. Ako imate opaku sreću to vam je 5 sati, ljeti bar 6, često kada i 7 sati.
Nema šanse, prošlo ljeto se od Budve do Dubrovnika znalo voziti i po 9 sati!
Dobro ja toliko ipak nisam nikad vozio, ali 5 sati jesam.
Nema šanse. To je 5 sati vožnje ako nije gužva. Može za 4 sata ako imate presretača u pratnji. Inače nema teorije
Tako je.
A zašto vi polazite od pretpostavke da će Montenegrov let iz Podgorice i Croatijin let za Split da budu usklađeni u 45 minuta?
Naravno da neće biti. Pa OU je to.
Podgorica-Split za 4 sata? Niti ako ste Max Verstapen, i to u helikopteru….
Ma jasno.
Mislim da bi Pula – Tivat bila mnogo logicnija linija
Bože me pomozi, svašta.
Portorož-Berane
🙂
Ova bi za mene bila idealna 🤣 samo je vrlo nemoguća
Da to se sigurno neće desiti