Na ovom portalu se konstantno postavlja pitanje da li Zračna luka Osijek treba opstati ili ju treba zatvoriti. U ovom momentu Zračna luka Osijek ima:
- 8 redovnih linija
- 19 tjednih letova na redovnim linijama, 26 letova uključujući stop linije
- Ad hoc charter letove
- HHMS (medicinski helikopter) je baziran u Osijeku
- Pilotsku školu Air Pannonie sa pripadajućim avionima, učionicama i hangarom
- Business jetove Air Pannonie, avione za zaprašivanje i Air Tractor – sve zajedno nekih 8-9 aviona ove kompanije
- Maintenance Air Pannonie
- Business jetove
- Sportsko letenje
- Trenažne letove Wizz Aira i drugih kompanija
- Avione Hrvatskog ratnog zrakoplovstva koji slijeću na Osijek redovno, a koji puta znaju i ostati na stajanci preko noći
- Aerodrom je najistureniji aerodrom na istoku Hrvatske i vrlo važna strateška vojna infrastruktura u slučaju ratnog sukoba
Stoga je više nego jasno da ovaj aerodrom ima smisla i da bi bilo ekstremno glupo zatvarati ga.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Osijek
I kad će jednom biti otvoren, i da mogu iz Kölna letiti za moj Osijek i nazad?
Naravno da trebamo imati aerodrom i treba uvesti liniju Osijek -Dublin ,a ne da moramo jos putovati do ZG ili za Budimpeštu
Naravno da srcu SLAVONIJE je potreban i trebalo bi biti puno vise linija na primjer Stuttgart u BADEN Vitnbergu sivi puno Slavonaca!!!🤔🤔
Treba jedan let Keln Osijek
Bilo bi lijepo kad bi bio direktan let Berlin , Osijek
To je jedino normalno sto još imamo u gradu,o kakvom zatvaranju pričamo,nikako…..
Nikakvo zatvaranje aerodroma,koja ludost,i tako nemamo nikakvu vezu s Jadranom i ostatkom Hrvatske
….
Suludo ga je zatvoriti ,treba jos aviona da lete za Njemacku u vise gradova
Da, suludo.
Kada počinje let za Švedsku
Ne počinje.
UVEDITE KOJU NORMALNU LINIJU
Koliko je profitabilan, a koliko ovisi o drzavnoj pomoci?
Naravno da treba aerodrum kod Osijeka i potreban je direktni let za Stuttgart.
Daleko prije za Hahn.
Zašto smatrate da je Hahn toliko potrebniji od Stuttgarta? Koliko vidim Ryan iz Zagreba za Hahn nije puno povoljniji od Eurowingsa za Stuttgart da bi to bio faktor koji bi generirao potražnju. Ne govorim ništa protiv linije za Hahn, ali ne vidim zašto bi bila toliko važnija od Stuttgarta osim što je zračna luka Stuttgart još i bolje povezana željeznicom.
Dalje od Minhena nego Stuttgart, više dijaspore, bitniji grad…
slažem se
Da!!!!!!!
👍👍👍
Badava kad nema direktni let za Stuttgart, ne razumijem nikako poslije korone ukinut let Stuttgart/ Osijek i natrag, naj više nas ima Hrvata mislim pored Münchena u Baden-Württemberg znaći Stuttgart, Karlsruhe i okolica, toliko Slavonaca, ljudi iz Posavine , žalosno, traurig
Istina ,uvedite liniju ljudima da lakše mogu i brže doći svojim kućama na godišnji ,a ne pojedinci koji si mogu priuštiti London Dubai..
Pojedinke koje si mogu priustiti dubai, kranksvester zna.
Kome govorite uvedite? Avio kompanije uvode linije, ne Zračne luke pobogu, siguran sam da to što bi ljudi dvaput godišnje letili na godišnji odmor značilo da bi avioni bili puni i prihvatljivi kompanijama da uvedu te letove.
Boze me sacuvaj
Nema ni primisli o zatvaranju. Tko ne prepoznaje važnost,slijep je!
Ma da. Toliko važnih aktivnosti i komitenata. To bi bilo ekstremno glupo.
Naravno da treba zračna luka kod Osijeka,ima super lokaciju,pristup..koliko ce biti isplativ je pitanje koliko je sposobno menađerstvo( mislim da bi za tu funkciju definitivno trebali mladi ljudi ,bez mješanja politike i političkog opredjeljena,znači samo kvaliteta dolazi u obzir),Osijek nije Rijeka,Zagreb…..ali potencijala sigurno ima.
Mi smo njima svima slijepo crijevo!!!!Slavoniija je svakako unistena!Nismo ni na 10% sto smo bili!Na nasu zalost!!!!
Sve je ljepo sretni smo nas aerodrom u Osjeku . Sada jedna molba ako se moze razmotrit . Puno nasih nazalost ima u Irskoj pa ako bi se mogla uvesti linija Dablin Osjek bili bi jako sretni . Unaprijed hvala
A tko bi po vama to trebao uvesti?
Pa vi
Ja? Ja ne uvodim linije. Što pričate vi?
Ako četvrti grad u Hrvatskoj i najveći grad u Slavoniji ne zaslužuje svoju zračnu luku, onda ajmo sve lipo ugasit i reć da nam ništa ni ne triba. Bravo za obnovu zgrade, to stoji, svaka čast. Ali ajmo bit realni — ta zračna luka bi tribala dignit kvalitetu života i potegnit razvoj cile Slavonije, a ne samo služit za slikat vrpcu kad se nešto otvori.
Problem je šta je kod nas najvažnije rodijaka uvalit u državnu firmu, a za strategiju i razvoj ćemo “sutra ćemo”. Ako je internet danas ljudsko pravo, onda bi, bogami, i zračna povezanost tribala bit nešto normalno, a ne luksuz.
Meni je osobno dobar pokazatelj razvoja kad glavna zračna luka ne odskače svjetlosnim godinama od ostalih. Nismo mi Švicarska, ali je lipo vidit da Split i Dubrovnik ne zaostaju puno za Zagrebom. To znači da se nešto ipak miče.
Tocno tako.
Molim Vas kad ce linija za koln
Samo što nije.
I te kako ima smisla jer se nalazi na samom istoku zemlje. Analogija se može povući sa potencijalnim aerodromom Trebinje koje je na samom jugoistoku Srpske. Jeste blizu Dubrovnika ali to je druga država.
Trebnje nije na samom jugoistoku R.Srpske, jer tamo nema ništa, još ni prva lopata nije upiknuta u zemlju.
Ali direktor, koji je imenovan, ima kancelariju, i godinama prima platu, za tamo neku livadu… Politika…
I još dva radnika (sekretarica i mislim da je vozač).
Nisam ni rekao da jeste, nego sam napisao potencijalni
Dobro bi bilo Köln ili Düsseldorf barem jedanput tjedno, mislim da bi se isplatilo,Stuttgart nema smisla,nije daleko od München.
Hahn je najlogičnija opcija.
Mislim da i nas iz Srbije ima dosta kojima je to najbliži aerodrom i da bi to dosta uticalo na popunjenost aviona.
Jos jedan znanstveno-fantasticni clanak.
Što to u ovom članku nije realno?
Bolje pitajte sta je realno.
Što HHMS ne leti za Osijek?
Air Pannonia nema sjedište u Osijeku?
Osijek nema toliko letova?
Naravno da nam treba… Po meni i mnogim stanovnicima Slavonije … To je do sada mogao biti jako isplativ aerodrom… Više no pojedini na moru… Jer je važan geopolitički i ima veću mogućnost iskorištenosti od njih… Ali mi kao da smo ponekad slijepi pri zdravim očima… I to ne vidimo… No se zadovoljavamo mrvicama … Trebamo konačno pokazati vrijednost i potrebu pravu za ovaj aerodrom…
Ne može Osijek nikada biti ni na razini Rijeke, a kamoli Pule ili Zadra. Niti ima šanse biti isplativ.
Zasto?
Zato jel nije jadranska turistička zračna luka, jer nema te potencijale, te jer u okolici ima četiri vrlo jake zračne luke (Zagreb, Beograd, Budimpešta i Tuzla).
Na nivou Rijeke mislim da moze i to če vrijeme pokazati
Sve čekam.
Meni OSI izgleda kao autobusni kolodvor, uz BWK definitivno najruzniji aerodrom u HR a mozda i sire.
Vi naravno znate da se OSI potpuno obnavlja i da će to biti drugi aerodrom.
I nakon obnove ce aerodrom izgledat jadno i ružno.
Totalno netočno. Apsolutno netočno. Upravo suprotno.
Ajde čedomire iskompleksirani vozi sa naših portala sikter
Naravno da je ružan a ružan je jer su ga crtali socijalistički arhitekti, kad je beton bija vrhunac romantike. Ali dobro, svako vrime nosi svoje. Možda je po vašem ukusu i imenu SU-27 lip, šta ja znan… o ukusima se, ka šta znamo, ne raspravlja samo se čudimo 😄
Ako ne znate, danas se ZL Osijek obnavlja i to staro socijalističko ruho lagano ide u povijest, a minja ga lipo, skromno i moderno izdanje. Nije Dubai, ali je uredno, pristojno i korak naprid. A to je, ruku na srce, ono šta nam i triba.
Jasno.
I HEMS je na Klisi…
Istina. Zaboravio sam to.
Ne raditi štetu Slavoniji i Baranji treba nam doći će kad tad na svoje jedva smo ga dočekali 1980 i bili prvi zaposlenici na njemu!
Ostaviti aerodrom u funkciji i proširiti još letove prema C. Gori barem preko ljeta (Tivat,)
Osijek-Tivat? Za koga pobogu?
Možda za one Slavonce koji žive i rade u Dubrovniku, a nije im dovoljan jedan let Croatie tjedno
Onda bi dobili drugi tjedni let za Dubrovnik, sigurno ne za Tivat.
Ma bolje Trebinje
Naravno da za nas iz Slavonije ima smisla .Letio sam iz Osijeka za Frankfurt preko Zagreba i povratni let iz Frankfurta za Osijek preko Münchena.Sve je bilo savršeno o za male novce.
Šteta što ne poljece za irsku
Da, šteta.
Ima više smisla nego Morava
Da
Ne vidim kako tačno ali ajde. Ako Vam je argument da ga povremeno koristi HRZ, vojsci je apsolutno svejedno da li aerodrom ima ili nema civilni terminal, mogao bi biti vrlo funkcionalan vojni aerodrom i bez terninala. Ako ćemo to uzeti kao argument onda je Morava savršeno isplativa aerodrom tamo bazira jedna jurišna avijacijska eskadrila i jedna helikopterska konstantno. I jedan i drugi aerodrom imaju smisla samo kao politički projekat gde se subvencijama pokušava generisati nekakav lokalni razvoj i povezanost i to i jesu, samo ni nije baš jasno kako je 1000 putnika na Moravi katastrofa a 1200 na Osijeku odlično. Tu mentalnu disonancu na ovom portalu nikako ne uspevam da shvatim evo već godinama.
Da vojsci ne treba terminal. Niti piše drugačije. Kao ni HHMS, kao ni Air Pannoniji. Samo pišem koji su potencijali, izvori prihoda i što se sve na aerodromu radi.
Osijek ima skoro 30.000 putnika više nego Morava, tri puta više.
Naravno da ima smisla.
Da, ima.
Najbolje da Tompson napravi koncert na parkiranom Rafalu … kome još trebaju Lcc kompanije
Tu smo di i jesmo jer živimo u 90- im nažalost.
Ali ono što najviše boli sa tom Slavonijom,koliko i dan danas neiskoristenog potencijla ima.
Siromašan je to kraj koji vrlo blizu ima četiri velika aerodroma: Zagreb, Beograd, Tuzlu i Budimpeštu. Nije daleko ni Banja Luka. U tom okruženju se jako teško može profilirati.
Kako se kaže ‘ko prvi njemu djevojka’
Imali su sve predispozicije da ovo da ovo što se trenutno dešava u Tuzli ( na dobro mislim ) bude kod njih,mada mislim da još uvijek mogu dovesti Wizz koji je u ovom trenutku po meni najbolja Lcc kompanije.
A Croatia statična kakva jeste im ni malo ne olaksava situaciju
Wizz Air ni u ludilu nije najbolja LCC, upravo suprotno najgora je.
Osijek nije imao šanse dobiti Wizz Air dok je otišao iz Tuzle jer je otišao radi manjka aviona i problema sa Pratt & Whitney motorima. Radi toga je otišao iz Tuzle i radi toga nije mogao pokrenuti letove iz Osijeka.
Ok, ajde neka bude tako
Ako smijem da pitam za tvoje misljenje ili bilo koga drugog,vidim da imaš kliker i sve info ( bez ulizivanja) pohvalno to kažem.
Što bi bio tvoj predlog za njih ? Linije,kompanije itd … da je realno
Imate članak o tome.
I vi i ja nismo na ti. Niti se znamo, niti smo prijatelji.
Duboko VAM se ispričavam, svako cu pročitati vaš članak o tome, a dotad neka ovo ostane najistureniji aerodrom na istoku u slučaju rata.
Da nije cekanja na granici i ovog novog sistema, pa da ljudi iz Srema koriste i aerodrom u Osijeku, osim Beogradskog aerodroma.
E da.
Pre ce Osijecani koristiti beogradski aerodrom.
Itekako ga i koriste.
A vi imate podatke koliko ih koristi? Ako imate onda objavite? Ako nemate onda nemojte pretpostavljati.
Beogradska zračna luka dobiva između 60 000 – 80 000 putnika godišnje (2024. i 2025.g.) s domicilom na području istočne Hrvatske (Vukovarsko-srijemska i Osječko-baranjska) + još nekih 10 000 koji nemaju domicil, već putuju rodbini i prijateljima, te nešto poslom u istočnu Hrvatsku preko Beograda.
Vidim da je jedan forumaš naveo kako je zagrebačka zračna luka bliža, no to jednostavno nije točno. To što je “naša” to tržište ne poznaje, odnosno ima mali upliv na odluku… Za cijenu koja je 100 eura manja, svakako će Vinkovčanin ili Osječanin poći do Beograda. Ljudi iz Slavonije koriste i tuzlansku zračnu luku, a gdje neće beogradsku!?
Usput, zašto navodite da sam pretpostavljao? Ja to nisam činio, već sam tvrdio.
Ma odakle vam te brojke? Snovi ili kristalna kugla?
Ima logike. BG je za Slavonce bliži a Air Serbia jeftinija uz to sta je BG povezan i bolje nego li ZG. Velika većina ce se za 100 eur razlike prije uputiti u BG. Sad je jedino pitanje kako doći do BG, svako koliko ima autobus, ja sa svojim autom nebi išao. Budala ima svugdje i kod nas u HR ih ne fali
Nije bliži. Bliži je po kilometrima i to nekih 40 km. Ali vremenski nikako nije. Do Zagreba se dođe brže. A pogotovo ako je kaos na granici pa se čeka sat vremena ili čak više sati.
Razlike:
Osijek – Beograd (ZL) = 163 km
Osijek – Zagreb (ZL) = 277 km
Razlika = 100+ km
Vinkovci – Beograd (ZL) = 158 km
Vinkovci – Zagreb (ZL) = 267 km
Razlika = 100+ km
Trebam li navoditi podatke o Vukovaru? Vjerujem da ne…
Izvor: Google maps
To što ste naveli za granicu stoji, ali čekanja iznad sat vremena izrazito su rijetka i što je najvažnije, predvidiva su. Kada se uzme u obzir razlika u cijeni i kvaliteta/frekvencija linija, sve je jasno.
Palawan to je ako idete lokalnom cestom, putnici iz Osijeka za Beograd idu autoputom. Po lokalnoj cesti put je točno sat vremena duži. I nije 163, nego 185 km.
Dakle Zagreb je vremenski bliže i kad nisu gužve na granici. Kada su gužve Zagreb je daleko brži.
Računam od Osijeka do beogradske zračne luke i dužina puta je 163 km… Po nikakvim lokalnim, već po urednim i ravnim, državnim cestama… Cesta Osijek – Vukovar – Šid je uredna, ravna i cesta u dobrom stanju… To što bi vi htjeli da netko mora koristiti autocestu, e to nije slučaj. Nema šanse da bi Osječanin putovao do Beograda spuštajući se na autocestu umjesto da ide na Šid. Spaja se na autocestu tek iza Šida, točnije na čvoru Kuzmin.
Nego, zanimljivo mi je da vas sada 100+ km nije problem, a manja kilomteraža je bila sporna kod zračne luke Dalmacija…
Palawan vozio sam sve ove ceste milijun puta. Lokalna cesta je sat vremena duža. Koji dio vam tu nije jasan. Pobogu. Prestanite govoriti napamet i poslušajte onog koji se navozio tim putevima.
Rijetko, i to samo za linije koje su u Beogradu, a nema.ih u ZG-u. Dosta Osječana koristi ZG jer je i kraća udaljenost i jbg, naš je….
Da
Апсолутно нико из Срема не би летео из Осијека. Аеродром Никола Тесла се налази на улазу у Београд из правца Срема. Из Шида који је најдаљи стигне се за неких 45 минута.
Зашто би неко ишао у Осијек а посебно у Хрватску која и даље није највезбеднија за српске држављане као и њихова кола.
Apatin je primjerice daleko bliže Osijeku nego Beogradu.
Apatin je Bačka, a ne Srem. Ali da, Osijek je najbliža zračna luka za područje s populacijom od oko pola milijuna ljudi što svakako nije zanemariv potencijal.
Hrvatska je daleko sigurnija za srpska kola i državljane no što je Srbija bezbedna za hrvatske građane i vozila. A išli bi po jeftinije karte i manje gužve te možebitno linije koje Beograd nema.
Uf stvarno se ne bih složio. Bukvalno ne mogu da se setim da je nekome nekada u poslednjih 20 godina u Beogradu oštećen automobil npr. zato što su tablice Hrvatske a to se u nekim delovima Hrvatske dešava za srpske tablice praktično svake godine. Naravno, to jesu ekscesi i velika većina ljudi to nikada ne bi uradila ali nažalost i dalje se dešava.
Meni se to desilo. Na sreću automobil je bio rent a cara.
🤣🤣 nemozete se sitit kad je u zadnjih 20 godina stradalo autu HR tablica u BG 🤣🤣. Ne piše o tome informer.rs, kurir.rs, nema tv reportaža na Pink tv, happy i slično. Pa pogledajte samo komentare pojedinaca na članke koje se tiču Air Srbije i Ace Velikog. Još veliki dio tih komentara Alen ne objavi. Molim Alena da objavi ponekad sve komentare da se možemo zabaviti 😊😊
Joj ne želite to.
Alene, zabavite nas 😊😊
Vjerujte mi ne želite čitati te megagadosti.
Događa se, no ovdje govorimo o vožnji autocestom od granice do zračne luke Beograd i nazad… To je područje gdje čovjek stvarno može biti spokojan, a i nije da se negdje zavlači ili bilo što drugo… Banalni i jednostavni tranzit tamo i vamo…
Ponavljam kao papiga. Osijek se treba maksimalno truditi dovesti još dvije LCC linije 2pw;
Stuttgart (Eurowings)
Dublin (Ryanair)
Umjesto tih; ne bi bilo loše ni Frankfurt Hahn ili Basel (Wizzair).
Ako ide cjelogodišnje, ako ne, vrhunski napredak bi bio i sezonske.
Ako je Tuzla za milijun eura godišnje dovesti 2 bazirana aviona, može i Osijek za slične novce dovesti samo 2 linije. Slično smatram i za Rijeku, ali Rijeka ima puno više turističkog potencijala.
Osijek bi time imao sasvim korektnih 100-tinjak tisuća putnika.
kad se vec ponavljas i pametan si jako kao pravi studos, tko ce dati milijune eura ZL Osijek za to?
Isti oni koji su dali 14 milijuna eura za šminkanje terminala. Terminalu je bila potrebna modernizacija, ali 14 milijuna eura je basnoslovna cifra. Sve se to moglo svesti na par milijuna eura.
Neki dan ste imali članak kako Vlada RH financira letove OU za Mostar sa 1,75 mil.€. Za milijun eura će Wizzair napraviti više dnevnih rotacija u Tuzli nego Croatia tjednih rotacija za Mostar.
Prestanite branit vladajuće. Novca ima ako se iskoriste na pravi način. Da se Vlada (konkretno Ministarstvo prometa) i PSO ne razbacuju PSO novcem za liniju Osijek-Zagreb i usmjere u nešto smislenije imali bi više linija i putnika.
Mogu se oni truditi koliko hod hoce, ali nema novih linija niti ce ih biti.
Mogu samo ostati trudni.
Neće se zatvoriti jer je definiran kao strateški objekt Republike Hrvatske, pri čemu se primarno ističe njegova lokacija na Vc koridoru, potencijal za razvoj cargo prometa, te kao poveznica istočne Hrvatske prema EU… Dakle, ovo su kriteriji koji će ga očuvati + jasna nemogućnost da se isti zatvori iz političkih razloga jer tko bi ga zatvorio, gubi Slavoniju kao biračku bazu. Ovo što vi navodite je, ne uzmite za zlo, sekundarno, pa čak i tercijarno… Politički razlozi kamuflirani u nacionalne interese jesu primarni. Straha od zatvaranja nema.
Cargo promet je glupost. To se neće desiti. Tlapnja svih malih aerodroma.
Da, ali je praktično (zvučno) uglavljen u obrazloženje zašto se zračna luka Osijek definirala kao objekt od strateškog značaja za Republiku Hrvatsku.
Nitko taj argument ne koristi.
Cargo promet nije glupost, glupost je reći da je cargo na takvom aerodromu profitabilan. Ali ako je to jedini aerodrom u Slavoniji logično da je potreban ne samo zbog putničkog prometa, HRZa ili poslovnih letova nego i zbog carga – jer ako neka firma sklopi posao esencijalno joj je da ima aerodrom sa kojeg može poslati robu. Bilo to za aerodrom profitabilno ili ne…
Pobogu, svi mali aerodromi stalno trabunjaju da će imati cargo, a nikada ni jedan (osim Niša) u tome nije uspio.
Da, ali hoće li ikada zapravo zaživiti za putnički prijevoz i da možemo s jednim presjedanjem imati normalne veze sa ostatkom Europe. I ne, Munchen to nije, nema codesharea sa letovima i tako nam svi letovi budu iznimno preskupi i nerentabilni. Primjerice, Osijek-Hamburg je oko 1000 eura povratni let. Potpuno neodrživo. Može li netko preispitati zašto nemamo codeshare na letu Osijek-Munchen a OU to ima na dosta letova iz drugih hrvatskih zračnih luka?
Da to je totalni nonsens Croatie Airlines.
Osijek jednostavno mora da se aktivira po pitanju novih destinacija, i ne treba da izmislja toplu vodu.
Njima trebaju da budu prioritet LCC linije za Gastarbajtere buduci da je dosta ljudi iz Slavonije sirom Zapadne Evrope.
Memmingen (iako leti Croatia za Minhen, svi ce rado putovati za 30€) Frankfurt Hahn, Dublin (ili nesto slicno), Berlin, neki od Aerodroma u Skandinaviji.
Uprkos nekim letovima koje ima Croatia jednostavno im to ne donosi dovoljan promet. Takodje i PSO koji donosi koristi CA.
Kao sto moze Nis, Banja Luka, Tuzla moze i Osijek. Jednostavno treba isti recept primijeniti.
Da o tome smo više puta pisali.
“Memmingen (iako leti Croatia za Minhen, svi ce rado putovati za 30€) Frankfurt Hahn, Dublin (ili nesto slicno), Berlin, neki od Aerodroma u Skandinaviji.”
u tome i je problem. Svi bi letili za 30 eura, ajde još i za 40 po smjeru, ali sve preko toga se već vodi pod “preskupo”. Pa kada još pogledamo kada dijaspora leti (vikendom, praznicima, za školskih ferija), onda je jasno da karte moraju biti skuplje. Posljedično: svi kukaju i ne kupuju karte = linije se ili ukidaju ili uopće ne uvode! Ljudi jednostavno ne razumiju da avionska karta (i kod LCC) mora biti skuplja no Flixbus. I ne shvaćaju da se može upiknuti let za 15, 20 ili 25 eura samo zato što kompanija radi kalkulaciju na nivou cijele godine i to što su na toj karti izgubili, naplaćuju kada je veća potražnja, dakle vikendom, praznikom i u doba školskih ferija. A tek prtljaga..
Ljudi zbog karikiram 10,20 eura razlike koriste flixbus i troše 10+ sati svog životnog vremena umjesto da za 2,3,4 sata od aerodroma do kuće stignu bez napora. Nikad mi to neće biti jasno.
@anon 14.03: ne karikirate vi ništa. To što kažete je istina! Iako meni nije neka velika ušteda u vremenu, ja bih rado češće letio iz VIE. Ali jednostavno ne želim dati minimalno 200 eura za taj let. Flixbus košta uglavnom oko 20 eura po smjeru, moj limit za let je trostruka cijena, dakle 120 za povratni let bez prtljage. Najniža cijena leta je 200, prosječna uglavnom oko 250. Kako bus mrzim iz dna duše, idem vlakom za 80 i to uglavnom 1. razred. Pogotovo sada kada je opet uveden direktni vlak Zagreb- Beč. Ali u jednoj raspravi o tome zašto je Wizz ukinuo letove, netko je dobro napomenuo da unavion ne možeš unijeti torbe sa špekom, lukom, bažulom, šunkom, ..
Pa vlak nije loša opcija. Pogotovo prvi razred.
znaš da nije! To je neka vrsta odmora. A mogu ti reći da obožavam onaj krajolik pored stare pruge preko Semmeringa i tamo negdje od Celja pa do Krškog..
Ali nisu jednostavno sve karte od 30€. Prodaju se i znatno skuplje.
Medjutim stvara se navika putovanja avionom. Niko nema naviku da leti iz Osijeka, cak sta vise ne pomisljaju da uzmu neki let iz Osijeka sa konekcijom u Zagrebu, nego odma bookiraju preko Zagreba.
Navike se stvaraju. Treba ih potaknuti.
naravno da nisu. I ja to i ne tvrdim. Ali tvrdim da svi očekuju letjeti za 30 ili 40 eura i čim je karta na nekoj realnoj cijeni, ne lete nego se radije drndaju 10, 15 ili čak i 20 sati u nekom smrdljivom busu.
I da, naviku treba stvarati. Ali sa ovom i ovakvom OU upravom je to već preko granica znanstvene fantastike..
Baš, znanstvena fantastika.
letovi za 30ak eura su iznimka a ne pravilo, jer naravno da lcc ima jeftinijh letova, ali oni lako odu. a za njima i cijene odu, pa pocesto platis koa i legacy ako ne i vise.
vlak zagreb-bec je odlicna opcija, i udobnija od aviona.
@anon 09.46: da samo znate koliko često je OS iz VIE jeftiniji od FR-a kada uzmeš ručnu prtljagu!
Vlak je tu definitivno dobra opcija, samo da vozi malo kraće. Direktni vozi 6 i pol sati, od Beča do Graza stoji samo jednom, ali onda: samo između Graza i Maribora stoji 5 puta, u Sloveniji od Maribora do Dobove 6 puta da bi onda još stajao u Zaprešiću. E da ide jedan RailJet dnevno pa za nekih 5 sati sa stajanjem samo u Grazu i Mariboru..
Zašto ne pišete koliko je to sjedala bilo na raspolaganju na tim letovima, koliki je bio LF i koliko je država
zapravo isplatila firmama za te večinom fantomske letove?
“vrlo važna strateška vojna infrastruktura”
Svašta, aerodrom na desetak km od granice pa čak ga i iz Irana mogu onesposobiti, a kamoli iz
istočnog susjedstva s par dronova!
Naravno da je važno imati aerodrom blizu potencijalnom ratnom sukobu. Pobogu.
O broju sjedala, pa i LF smo već više puta pisali. No, to nije bila tema ovog članka.
Aerodrom je crna rupa u koju se samo ubacuje novac a nema nikakvog povracaja.
Aerodrom je potreban i logičan. I u njega se ubacuje daleko manje novaca nego u neke druge aerodrome, a pogotovo neke druge institucije.
Zračna luka je crna rupa zato što ljudi neće plaćati kartu preko 40 eura po smjeru. To nije održivo!
Pa onda plate 200 EUR do nekog drugog aerodroma gdje plaćaju karte po 100, 200, 300 EUR.
U slučaju rata, najčešće se uspostavlja zona zabrane leta, a u slučaju kopnenih sukoba prvo pada kritična infrastruktura, posebno ako treba da se brani u ravnici sa prostorom ravnice stotinama kilometara na svaku stranu. Vojna važnost Osijeka može da dođe do izražaja samo u slučaju kopnene invazije Slovenaca.
Je da. Bit će da se zato i grade aerodromi blizu granica.
Oyaj odgovor zapravo zorno polazuje kakvo nikakvo znanje o ratu imate!
Zašto onda juga niije izgradila Željavu u Baranji ili u Novoj Gorici?
Aha, bit će da je zato megabaza Aviano napravljena samo 63 km od granice sa Jugoslavijom.
Aviano je iznimka a ne pravilo, i Aviano je neusporediv sa Osijekom. 63km daleko od granice sa jedinom zemljom koja je bila “opasnost” je dosta daleko, kada se pogleda zaledje Aviana, kao i trupe na njima. Plus, juga nije imala nikada u vojnim planovima osvajanje italije (ili cak dijela, osim Trsta – neprezaljeno), tek samoobranu i eventualno napad prema juznim i istocnim susjedima.
Je je, 63 km je puno dalje nego 13 km koliko ima Osijek do granice. U današnje vrijeme raketa i dalekometnih topova to je jako udaljeno. Kažete da je Aviano iznimka. Pobogu to je jedna od najveća zrakoplovna baza Europe, ogromna NATO baza. Isto tako je Cerklja, najveća slovenska zrakoplovna baza na samoj granici Hrvatske i Slovenije. Bliže i od Osijeka jer je na smo 4 km od granice.
Pa pogledajmo malo zrakoplovne baze:
– U Poljskoj je 22. zrakoplovna baza udaljena 58 km od Rusije,
– Utti Avio baza Finske je samo 56 km od ruske granice,
– 86. rumunjska avio baza je samo 37 km od bugarske granice,
– Marculetsti moldavska baza je samo 26 km od granice sa Ukrajinom i samo 26 km od Transnistrie,
– Meritopol avio baza Ukrajine je 67 km od ruske granice,
– ukrajinska avio baza Chuhuiv je 46 km od ruske granice,
– turska baza Batman je 78 km do granice sa Sirijom,
– turska Chios baza je 66 km od Grčke,
– Kucova zračna baza Albanije je 68 km od Grčke,
– baza crnogorskog zrakoplovstva u Podgorici je 14 km od albanske granice,
– Gabrovnitsa zračna baza Bugarske je 29 km do Rumunske i 34 km do Srbije,
– Bugarsko Uzundzhovo je 38 km do Turske,
– Ravnetz u Bugarskoj je 43 km od Turske itd. itd.
i zl zagreb (i baza sa njom) je 30km od slovenije i nekih 60-70km od BiH. hrvatska ima takav polozaj. is what it is.
63km je dosta dalje nego 13km.
takvih primjera je dosta, ali osijek je uistinu preblizu granice za ozbiljniju vojnu bazu.
u hrvatskoj su u najboljoj situaciji zadar i split po tom pitanju, u kom slucaju potonji, iako je na 45km od granice ima odlicnu kopnenu zastitu u vidu par planina izmedju koje nisu tako lako prohodne.
Kao što je i baza u Zadru 68 km od BiH, baza u Puli je bila 59 km od Slovenije i 74 od Italije, baza u Splitu je 38 km od BiH.
Zašto se zapetljavate u još veći kaos?
Tvrdnja da Ščurica da je ZLOS “strateška vojna infrastruktura u slučaju ratnog sukoba” je
besmislena, treba se samo sjetiti koliko puta je bila zatvarana ZLZG u 90-tim, a višestruko je bila
udaljenija od bojišnice nego je sad OS!
U slučaju bilo kakvog “sukoba” ZL OS bi bila prva meta i bila bi onesposobljena u prvim minutama,
i takva ne bi služila ničemu…
Aviano je baza postao još 1911, ameri su došli tamo 1954 nakon Trščanske krize, a “juga” ju
sigurno nije imala nikakve mogućnosti za napasti u to doba pa ni kasnije.
Mogli su doći u neku drugu bazu bitno dublje u zaleđu. Što nisu?
Napisao sam vam listu avio baza Europe koji su uz same granice. Ima ih gomila. Zašto to ignorirate?
nisam isti anon al osijek je 13-15 kilometara od granice pa to se minobacacem dobaci.
u ovom se slucaju osijek moze koristiti u najbolju ruku kao privremeno letjeliste. da ne kazem partizanski aerodrom.
zl rijeka je blizu granice ali je dobro zasticena planinama i na kraju krajeva je na otoku, opet zastita. i ona sama po sebi ima po 3-4 poluukopana sklonista za avione na svakom kraju piste.
A što tolike zemlje imaju takve baze uz granice? Popis je ogroman.
od ovih baza… poljska 22.ZB je iz sovjetskog saveza, tada im je neprijatelj bio na zapadu. poljaci imaju tu bazu danas upravo zato jer je imaju, kao sto ih imaju vise manje sve zemlje. inace je ona na sjeveru poljske, a rusi nemju mogucnost pokrenut invaziju ni na selo, di ce na poljsku.
finci su odvijek imali isturene aviobaze kao sistem obrane.
rumunjska 86a je blizu prijateljske zemlje, kako danas tako i nekad (varsavski pakt).
a di da moldavci naprave bazu pobogu? moldavija je najsira na nekih 130km.
meritopol- iz vremena SSSR-a, kao i Chuhuiv. tu je, pa je koriste.
turski Batman je u Turskoj, kao isturena baza, obranjiva je i zbog terena.
Chios, da li je to turska baza? ja bi reko vise grcka. al je na otoku.
Kucove baza u Albaniji je, pogleda li se karts, na 2/3 ili cak 3/4 udaljenosti od granice u odnosu na more.
podgorica je gdje je, naslijedjena od bivse juge. jel presudna kao baza kada crnogorci imaju helikoptersku flotu?
ostale bugarske i ine istocne baze oslanjaju se izmedju ostalog na sovjetsku doktrinu koja zahtijeva isturene slabije opremljene baze, jer su im i jurisni i lovacki avioni bili kratkog dometa (pogotovo ako pogledamo poratno vrijeme, ’45-’65.
Pa što ju Poljaci ostaviše? Mogli su je preseliti ako je ona preriskantna, ako se može uništiti. Rusi ne mogu nikoga osvojiti? Aha u Ukrajini rat vodi Mozambik, a ne Rusija.
Pa kako to da Finci imaju isturene baze i da to tamo nije rizik, a kod nas jest?
Aha, super prijateljska zemlja? Hoće li biti za 5, 10, 15 godina?
Pa mogli su Moldavci napraviti bazu na granici sa Rumunjskom, pa bi bila preko 100 km od Ukrajine i pokrejine pod ruskom dominacijom. No, oni su je napravili na samo 20 km. Zašto?
Pa što koriste ove baze iz SSSR-a. Što ne koriste one koje nisu uz granicu?
Batman je isturena baza. Super, a što Osijek ne bi bio istureni aerodrom po istom principu? Ne baza, nego aerodrom za zlu ne trebalo.
I U Albaniji su baze mogle biti daleko od granice, pa eto nisu.
Podgorica je na samoj granici. Zašto? Mogao je to biti Nikšić ili Tivat, što Podgorica? A bitno je što nemaju avione? To čini bazu manje ranjivom?
Aha sovjetska doktrina nakon 36 godina od ukidanja Varšavskog pakta. Imaju brdo baza što ostaviše ove toliko blizu granici? Što ih ne ukinuše.
Dakle, evidentno takvih “isturenih” baza ima gomila. I svagdje je to OK, ali u Hrvatskoj nije. Super logika.
Jel Chios turski!?
Ali morate priznati da Ukrajina i Moldavija nemaju takav potencijal sukoba kao Srbija i Hrvatska. I postoji razlika između 13 i 63 km. A nije isto niti baza za maltretiranje susjednog i domaćeg stanovništva što i sukob dviju državnih vojski približno jednakih potencijala. I da, u hitnom slučaju dobro je imati USS prikladnu za prinudno slijetanje, ali Osijek ne može biti više od toga ni u slučaju sukoba ni sa Srbijom ni s Mađarskom.
Ima na listi i aerodroma koji su udaljeni od granica kao i Osijek.
Prvo apsolutno je besmisleno imati aerodrom u dometu obične artiljerije. Bio bi onesposobljen u prvih sat vremena sukoba. To je potpuno obrnuto od bilo kakve logike planiranja odbrane u bilo kojoj državi. Drugo, ne vidim kakav bi to sukob mogao izbiti u blizini Osijeka? Razlog političkog sporenja Hrvatske i Srbije drastično je smanjen 1941-1945. a praktično prestao da postoji 1995. Ta priča je završena, ta etnička zajednica više efektivno ne postoji, njen broj, procenat, gustina naseljenosti i politički uticaj su toliko minorni da ni na koji način nikada više ne mogu biti uzrok političkih ili bezbednosnih previranja u Hrvatskoj. To su duhovi prošlosti kojima se hrvatskim građanima skreće pažnja sa realnih političkih problema. I jedna i druga imaju mnogo ozbiljnije i veće ekonomske, političke i bezbednosne probleme nego što su jedna drugoj tako da su priče o sukobu i naoružavanju Srbije i Hrvatske debilnosti za zamajavanje sluđenog naroda ništa više od toga.
I sad mi recite što onda ima toliko puno aerodroma koji su uz same granice, evo objavio sam vam popis.
Ako ne postoji mogućnost sukoba, što Hrvatska od svojih dvije velike bojne baze jednu ima u Slavoniji (Vinkovci, dok je druga u Kninu), te je uz to Zapovjedništvo za obuku i doktrinu u Osijeku? Od tri školske baze jedna je u Slavoniji (Đakovo).
Pa ne moze bas sve bit u zagrebu! Logicno ke da je vojska po cijeloj drzavi. Kako u usa, kako u bivsoj jugi, tako i u hr i srb danas.
Neosporno. Ali vojska nije ni u Istri, ni u Dalmaciji, ni na Kvarneru, ni u Zagoruju, Međimurku, već je u Slavoniji. Što nam to govori?
Kako da ne raspizdim sve hrvate sa svih strana? Istra je bogata, kvarner takodjer (mada u delnicama ima bso, il kak se do vec zove), dalmacija ima luku lora ostatk je dosta razvijen, zagorje i medjimurje su medju najzaposlenijim regijama… E sad, imas slavoniju, realno osim osijeka i nesto malo oko pozega jad i bijeda u odnosu na sto bi moglo bit. Knin? Jad i bijeda. Ni katlovac nije najbogatiji. Jasno, vojni su poligoni udaljeni od naseljenih i razvijenih naselja, pa tako imaju 3, knin, slavonija i slunj. Vojska je tamo gdje je a ne u zagrebu (osim stozera valjda), istri, dalmaciji/obali (osim lore), dubrovniku, zagorju i medjimurju. Vojska nije tamo jer tamo zivota ima.
Grdo za cut, jel?
Grdo? Ne. Nimalo. Gardijske brigade su u Slavoniji i Kninu, što i te kako ima logike obzirom na ugrozu. I jedino to je logika.
Ugroza? Nema vise ugroze, bar ne dok eu i nato postoje. Sano, strah me da nece tako dugo. A steta, volim stabilnost.
Joj kako se te stvari mogu brzo promijeniti. Evo Trump uništi NATO, a na dobrom je putu…
Granice se mijenjaju. Saveznistva se mijenjaju.
Da hrvatska nije bila u jugi, aerodrom, ako bi se gradio, bio bi na pol puta prema Ðakovu (o pakovanjima necemo). Ali bas ta tocka iz teksta: Aerodrom je najistureniji aerodrom na istoku Hrvatske i vrlo važna strateška vojna infrastruktura u slučaju ratnog sukoba” je tocka prijepora ovdja; to bi imalo smisla ako bi ugroza dosla s bregane. Ali ako bi ugroza dolazila s istoka, taj se aerodrom toliko lako neutrailizira (ne mora ga se ni unistit) da je to smijurija.
Zato i ima tako puno aerodroma diljem europe koji su na samim granicama. Pogledajte spisak.
i svi znamo da su granice u kamenu upisane, kao i saveznistva. evo i objekta klek, ili poznatije zeljave. ona je bas na granici.
Jel to onda privatna zracna luka Air Pannonie? Ili vojna? Zamisli- 8 linija! Auuuu, pa prekrasno! No, u nasoj lijepoj smo ionako navikli na svastarenje, umjesto da se nesto ili netko opredjeli samo za jednu stvar u kojoj je zaista dobar, pa tako i nasa ZL- il je putnicka, privatna ili vojna?! Vjerojatno bi bolje stanje bilo da preuzmu iz Air Pannonie!
Naravno da nije privatni aerodrom Air Panonie, oni su samo jedan od korisnika ZL Osijek koji plaća aerodromu. Male zračne luke uvijek nastoje uz linije imati i druge segmente koje donose novac, školovanje, business letove, maintenance. ZL Osijek je u tome uspjela. Masa drugih nije.
8 linija uopće nije malo, poglavito za tako malu zračnu luku. To je više nego ima niz aerodroma regije.
Svaštarenje? Tako to rade male zračne luke. Pogledajte Oxford npr. Ne pričajte o stvarima koje ne znate.
“Oxford”
Koji ima u okruženju od nekih 100km stanovništva skoro koliko i jedno 4-5 hrvatski!
I jedno 25-30 aerodroma.
Da i po čemu je onda to primjer Osijeku i regiji s nekih možda 200.000 stanovnika?
Nema redovnih letova, pista je manja od varaždinske, ima nekoliko avioškola, nema vojske, ima
GA, te biznis letove…
A hvale se da su jedini biznis aerodrom od Heathrowa do Birmingham pa otpada tvrdnja o “25-30
aerodroma”…
Oxford ima konkurenciju brda aerodroma u okolini i još 3 velika (2 veća) business aerodroma. Ništa ne uspoređujem, samo sam rekao kako rade drugi mali aerodromi.
Još kad sam ETF dođe sa svojim ATR-om za CTN…
E da…
Mogao bi Osijek puno više, stvarno mi je nevjerojatno da nisu u stanju privući (platiti) više LCCa.
Mislim da je dobr i da treba se potruditi dovesti i drugu kompaniju te liniju za Švedsku moje mišljenje
Da treba se potruditi.
Jeste… U Slavoniji sve vrvi od ljudi i biznisa….
Ne vrvi, ali na ZL Osijek je upravo ovako kako je napisano.
Osijek moze biti hrvatski Rzeszow, jasno, skaliran na manju zemlju. Plus bilo je dosta price da ga se koristi za cargo (cak mi se cini da je s tom namjenom izgradjen) ali kako je slavonija nazadovala, tako ni aerodrom nije ispunio navodni potencijal.
Al nek stoji, tu je, zavrsen je, nek radi.
Crago nikada nije imao smisla ovdje.
kazem navodni. u vrijeme izgradnje slavonija je imala jacu poljoprivredu i cak industriju, pa je mozda to bi razlog iza.
Ni tada nije bilo carga, tj. bio je zanemariv.
Rzeszow, skaliran na manju zemlju…ne dao Bog da postane nešto tome slično. Pa Rzeszow je glavni aerodrom za Ukrajinu.
cargo da. tu je megahub za ukrajinu. ali putnicki mu promet raste ujednaceno od 2007, pa tako nije vidjen neuobicajn skok putnika ni nakon 2014, tek 23-24, a sto bi se moglo opisati dijelom i postkoronalnim razvojem i ove godine nevjerojatnim rastom chartera.
ako pogledamo po godinama, 07/08 rastao je 15%, 08/09 18%, 09/10 18%, 10/11 8%, 11/12 15%, 12/13 5%, 13/14 2%, 14/15 7%, 15/16 3%, 16/17 4%, 17/18 11%, 18/19 0%, pa preskocimo koronu i usporedimo 19 i 22 kada je bio pad 5%, 22/23 39% (tu su svi normalni aerodromi razvalili), 23/24 12%. 24/25 rast je nekih 11-12%. dakle, nista neuobicajeno.
I PSO linije bi možda imale smisla kad bi bile izreklamirane. 80% ljudi ne zna da postoji linija iz Osijeka za Zagreb.
Stoji.
Zbog strateškog položaja i vojnog značaja ZL Osijek treba da postoji ali za putnički promet je beznačajan i trošak.
Da, ali putnički promet nije jadina stvar na Osijeku. Što je sa svim ostalim, školom, business jetovima, maitenance…
Ni manje ni vise nego Trebinje.
O da. Samo Osijek je tu već 60+ godina, Trebinje treba potrošiti par stotina milijuna EUR sada. Glupo potrošen novac.
Pa na Osijek se vec godinama baca ogromna kolicina novca. To ne znaci da tako treba nastaviti.
Ogromna? Koliko je to konkretno kada već znate brojke.
Vi znate koliko je samo narodnih para bačeno da bi se FR vratio…a gde je silan PSO…nemojte se praviti naivni…
A vi znate? Koliko je to novaca bačeno?
Daj Alen, pusti vise ratove i ratne sukobe
Nek se dozovu pameti i uvedu letove za Njemacku (Kőln) i Irsku ( Cork )pa da fino zaradjuju i profitiriraju, bolje pise o tome i potenciraj,koliko samo naših ljudi to čeka !
I te kako smo o tome pisali do sada. Cork? Kajgot. Svašta.
Sad je kajgod kad je dozvoljeno proširenje Dublina, iako mnogo je naših ljudi i tamo.
Koliko je od tih 8 redovnih linija subvencionisano? Svih 8. Vecina ih je PSO. Dakle aerodrom nema smisla ako ne moze imati nesubvencionisane linije.
I? A koliko je linije subvencionirano u Tuzli, Mostaru, Banja Luci, Nišu, Rijeci, Ohridu, Skopju, Podgorici, Tivtu, Moravi, Puli, Zadru…? Jel svi ti aerodromi onda nemaju smisla?
U Nisu samo JU letovi i niko vise. U OSI skoro svi ukljucujuci FR.
Samo JU letovi? Samo????? Pobogu jel vi znate koliko je to letova, linija i novaca za te “samo” JU letove? Sve ostale kompanije imaju tek 4 do 7 linija.
Da, samo. Sta se uspinjete na zadnje noge?
Pored JU tamo lete W6, FR i LX.
Koliko nesubvencionisanih kompanija leti iz OSI (FR ne racunajte jer mu je placeno da se vrati)?
A koliko je to plaćeno Ryanairu? Koliko se plaća Croatiji za Minhen?
A koliko FR i W6 plaćaju takse u Nišu? Dobivaju li ikakav novac? Jest sigurni da ne dobivaju?
Aerodrom postoji, kako je navedeno ima i ako neko bi htelili veći.
Ako se zatvori opet ga osposobiti ponovo koštalo bi mnogo više.
I on ima i strateški značaj za HRZ, na istoku od ZAG nema drugog aerodroma i ako tokom vežbe neki Rafale mora da sleti pod hitno u istočnoj zoni vežbanja Osijek je tu.
Da li ima neka cifra koliko ima letova business avijacije godišnje u Osijeku?
Upravo tako.
Od Kraljevačkog sigurno im više smisla.
To svakako.
U vasim snovima.
Ima daleko više putnika, neusporedivo više letova, ima letove Ryanaira, ima školu, maintenance, busines i druge letove koje Morava nema. Da, ima daleko više smisla.
Prvo 500-600 putnika više nije baš “daleko više”, tuga i jad je i jedno i drugo. Drugo, Morava ima dve aktivne eskadrile vojnih letilica tako da aerodrom, pista i svi infrastrukturni objekti postoje i moraju biti funkcionalni bez obzira da li ima ili ne civilnog saobraćaja. Problem sa Moravom je što država nije dobro dimenzionisala PSO. Da imaju mozga uposlili bi višak ATR-ova AS i povezali aerodrom kako treba sa bitnim destinacijama u Evropi.
Kojih 500-600 putnika. Osijek ima 28.250 putnika više od Morave, ili 3 puta više.
Хаха не нема смисла јер није комерцијално одржив и то се видело по броју путника који опслужи сваке године.
Očito je komercijalno održiv.
PSO rute gde velika vecina letova ima PSO placanje, placanje Ryanairu gde ne sme da se kaze koliko novca im se placa, koliko je novca placeno da se ispegla prethodni nesporazum sa Ryanairom…
Ma ludilo koliko je profitabilan i odrziv. Da nema placanja avio kompanijama kao i Mostar ne bi imao letova.
Ni prvi ni zadnji koji plaća letove. Ćine to i Ljubljana, Pula, Rijeka, Zadar, Tuzla, Sarajevo, Mostar, Podgorica, Tivat, Niš, Morava, Skopje, Ohrid… Većina aerodroma regije to čini. I?
A ne komentarisete koliko je novca dato Ryanairu?
Nis ne placa Wizzu i Ryanairu da lete tamo. Ogromna razlika.
A vi znate da se Ryanairu daje novac i koliko? Ako znate recite i nama koliko je to novaca. Jer evo ja taj podatak ne znam.