Svi znamo koliko je udara repom bilo do sada u zrakoplovstvu kod polijetanja. Kada se isto desi postoji ozbiljna opasnost za let. Stoga je Boeing patentirao uređaj koji registrira opasnost od takvog udara. Patent se odnosi na višeslojni sustav dizajniran za automatsko prepoznavanje udara u stražnji dio vozila kombiniranjem podataka senzora s drugim informacijama. Umjesto oslanjanja na jedan pokazatelj, sustav procjenjuje niz različitih pokazatelja kako bi utvrdio je li došlo do kontakta s tlom. Kao dio tehnologije, senzori poput akcelerometara, postavljeni u blizini stražnjeg dijela trupa, prate nagle promjene ubrzanja ili opterećenja. Ta očitanja se zatim analiziraju zajedno s drugim podacima, uključujući kut nagiba, vertikalnu brzinu i status stajnog trapa. Značajan naglasak stavljen je na izbjegavanje lažnih upozorenja, jer zrakoplovi rutinski doživljavaju vibracije tijekom normalnog rada, posebno na neravnim površinama piste. Boeingov pristup usmjeren je na prepoznavanje specifičnih identifikacijskih značajki koje razlikuju stvarni udar repa od rutinskih operativnih opterećenja, osiguravajući da upozorenja ostanu pouzdana.
Sustav će istim upozoravat pilote o mogućem udaru, ali i registrirati možebitne udare. Za timove za održavanje, sustav detekcije će automatski bilježiti podatke o događaju, uključujući težinu udara i položaj zrakoplova. Dostupnost ovih informacija mogla bi pojednostaviti inspekcije i smanjiti vrijeme provedeno na popravku zrakoplova.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing
Neka netko izmisli npr. prije pada aviona na zemlju da putnici napuste avion i sigurno se prizemlje.
Airbus to već odavno ima!
A jel? Pa kako je onda to patentirano?
Patent moze da bude na odredjenu tehnologiju unutar celog sistema, ne mora da bude identican Airbus-ovom.
Nije nikako patentirano, ovo što ste priložili se odnosi samo na Boeing. Nije patent. Airbus NEO ima odavno zaštitu od udara repom, ali radi na FBW principu. Computeri ograničavaju tempo rotacije na polijetanju i tempo ravnanja na slijetanju. U Airbusovom FBW sustavu to se zove “Rotation law” i zaštita se aktivira ako je tempo rotacije prevelik. Tada zaštita onemogućava prekomjernu rotaciju (overrotation) i javlja se upozorenje i zvučni signal PITCH. Desilo mi se to par puta s kopilotima početnicima, na NEO imam par tisuća sati i to je izuzetno dobar i pouzdan sustav. Kompanija u kojoj sam letio ima preko 100 komada NEO, lete na sve strane i nisu imali nijedan udar repom.
Pobogu patentirano je. Tako su objavili.
Nije istina prije 8 mjeseci je Turkish imao udar repom A321neo u Pragu. Isto tako je IndiGo A321neo imao udar repom prije 10 mjeseci u Bangkoku. IndGo ga je imao i u IX. mjesecu 2024. u Delhiu na A321neo. British ga je imao u II. mjesecu 2022 na A321neo na LHR. Pa Wizz Air A321neo u Abu Dhabiu IV/2023. Itd, itd…
Smije li se avion popravljati nakon toga i nastaviti letjeti?Ipak je to ozbiljno oštećenje.
Ako da, gdje je sada onaj Air Serbijin nastradali Embraer?
Svaka cast. Cudno da se tako nesto nije vec odavno napravilo.
Istina.
Airbus to ima odavno, mislim da se uvelo sa A321 pre nekih 10tak godina.
To ima samo A321 NEO. Classic nema zaštitu od udara repom. Koristi se na NEO od kada je uveden u promet, to je standardni model komandi leta.