analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia Airlines je prije 15-tak godina imala 34% udjela u tržištu Hrvatske. No, ta brojka rapidno pada iz godine u godinu i kompanija svake godine gubi tržišni udio. Naime, broj putnika u Hrvatskoj svake godine ozbiljno raste, ali brojke putnika Croatie su konstanta već 18 godina. Naime, 2007. Croatia je imala 1,7 milijuna putnika, dok je 2024. imala 1,8 milijuna, zanemarivo više. Katastrofa. Najviše putnika je u zadnjih 20 godina kompanija imala 2019, kada je imala 2,1 milijun, 0,3 milijuna više nego 2024. Još veća katastrofa.
- Hrvatska je 2016. imala 8,2 milijuna putnika, a Croatia 1,9 milijuna = 23,2%
- Hrvatska je 2017. imala 9,6 milijuna putnika, a Croatia 2,1 milijun = 21,9%
- Hrvatska je 2018. imala 10,6 milijuna putnika, a Croatia 2,1 milijun = 19,8%
- Hrvatska je 2019. imala 11,6 milijuna putnika, a Croatia 2,1 milijun = 18,1%
- Hrvatska je u Covid-19 2020. imala 2,2 milijuna putnika, a Croatia 0,6 milijuna = 27,2%
- Hrvatska je 2021. imala 4,8 milijuna putnika, no Croatia 0,8 milijuna = 16,7%
- Hrvatska je 2022. imala 9,9 milijuna putnika, a Croatia 1,4 milijuna = 14,1%
- Hrvatska je 2023. imala 11,4 milijuna putnika, a Croatia 1,7 milijuna = 14,9%
- Hrvatska je u 2024. imala 13,2 milijuna putnika, a Croatia 1,8 milijuna = 13,6%
Dakle osim 2020. Covid-19 godine kada su ekstremno malo putnika imale druge kompanije, a dobar dio letova je imala Croatia kao domaća kompanija (koja je za to dobila i novac države), jasno je vidljivo da je udio u prometu konstantno u vrlo brzo padao. I dok je 2016. Croatia imala 23,2% samo devet godina kasnije 2024. imala je preskromnih 13,6%. Tragedija. Pobogu pa to znači da tek svaki 8. putnik u Hrvatskoj putuje sa Croatiom.
I sad se postavlja pitanja kako kompanija objašnjava činjenicu da broj putnika u Hrvatskoj toliko raste, a oni imaju konstantan i to jako loš broj putnika (oko 2 milijuna putnika), da stranci rapidno rastu i preuzimaju tržište, a njihov je tržišni udio pao na samo 13,6%.
Ja kao osoba koja se ne razumi u management sam shvatio: uprava CA koja ima iznad prosjeka plaće donila je zaključak da od države užica 77.9M Eura. Broj putnika u HR od 2016 porastao za 5M a CA prevzla 0.1M manje nego li 2016. Sutra se idem učlaniti u HDZ
🙂
Jedini isoravni zajljucak na kraju svega. Samo onda morate zivjeti sa spoznajom da ste u hdz-u.
E da.
Nije me briga za nikakve spoznaje nego je lista čekanja u HDZu dosta velika 😉😉😉
🙂
Sve je jasno… Ti si kategorija za “možemo”.
No, no…
1. Ako je poruka namjenjena meni, falili ste 100%. Jači mi je centar za ravnotežu s desne strane
2. Recite Vi meni jeli ovo u redu da uprava ima abnormalno velika primanja, broj putnika u Hrvatskoj porastao za 5M ( sveukupno 13.2M u 2024 ) a Croatia Airlines prevezla manje za 0.1M.
Pa čovječe CA prevozi u HR samo 13.6% tih putnika.
Sad ja Vas Pero pitam jeli u redu?
Jeli uredu da ta ista uprava za svoje neznanje, dalje sjedi i bez iti malo srama žica od države 77.9M eura.
U civiliziranome svijetu takva uprava bi od davno bila maknuta.
A ne, Vama i sličnima je najvažnije kada Vas netko poklopi činjenicama kao Alen člankom da toga odmah okarakterizirati mozemovcem.
Pa ništa vise se ne razlikujete od susjednih ćacija.
Savjet za kraj, pročitajte pismo Bruna Busica.
Evo ga u ispod, uzivajte!!
https://www.croexpress.eu/bruno-busic-bio-je-vizionar-ovo-je-prorocka-izjava-koja-mu-se-pripisuje-a-mozda-nikad-nije-bila-izgovorena
Naravno da nije normalno, i da bi ta uprava već odavno bila potjerana.
Nije Alene normalno za ljude koji rade svoj posao, za ljude koji imaju svoje mišljenje ali je zato skroz normalno za uhljebe koji su postavljeni po partijskoj iskaznici.
Oni moraju sjediti i slušati.
Uz to što im je to normalno, svakoga onoga tko ne podnosi tu nepravdu nazivaju svakojakim imenima.
U Lecevici centar za gospodarenje otpadom vec 20 godina ima direktora i zaposlene, primaju plaću a niti jedan jedini kamion u tih 20 godina nije odlazio smece u Lecevici i tko zna kad ce.
Očito je ista situacija i u CA.
Alene svaka Vam čast na ovoj pogubnoj analizi i šta ukazujete na stanje koje svi znamo kakvo je ali ko p…. mucimo
Molim.
Alene, komentar molim ne razumim?
Ma ništa, samo kurtoazni odgovor na vaš komentar.
Ako se Vas komentar molim odnosi na Lecevicu.
Uzivajte
https://www.google.com/amp/s/www.index.hr/amp/vijesti/clanak/hdz-je-prosli-put-htio-da-splitom-vlada-prepisivac-doktorata-koga-sad-kandidira/2609927.aspx
https://www.dalmacijadanas.hr/bulj-tudi-otpad-u-sinj-nece-doci-drzava-i-zupanija-neka-ispune-obecane-projekte/
caci su sitne ride za nas
Ma ne.
Ne “mozemo”. I jedni i drugi su ocajni, svatko na svoj nacin. Cugo kristovo da nema razumne opcije za neku sredinu. Il si lijevo il desno, pa di jenestao razum?
Istina.
Ne znam ko je kod vas desno a ko levo i šta to danas uopšte znači. Uzimajući u obzir da se sa OU upravlja kao da je samoupravna organizacija udruženog rada mislio bih da je kod vas i dalje jaka Milka Planinc…
U croatiji se ne upravlja. Tamo se uhljebljuje. Slicno je i sa air serbiom ali su oni cini mi se doveli sposobnog managera, bar tako al po svim podatcima izgleda.
Istina.
“Skupština dioničara Croatia Airlinesa donijela je u ponedjeljak odluku o povećanju temeljnog kapitala za 77,9 milijuna eura, i to ulogom potraživanja države od 42,9 milijuna eura te ulogom u novcu za 35 milijuna eura, izvijestili su iz nacionalne zrakoplovne kompanije.”
Imali smo članak o tome. Ovo je samo formalna odluka. Nimalo bitna.
Nije dobro…
Dobro sa Croatiom nije nikako.
Zasto je let Zagreb Berlin s CA iskljucivo za P2P a ne za transferne iz Sarajeva i Skopja
Zato sto je tako. 😀 ovo odgovaram iz zafrkancije jasno, nemam pojma zasto, osim da je to croatia. Mada bi bilo logike da se vwzu letovi na berlin i slicne, ima dijaspore, ima turista.
Ma Croatia…
Da bi putovali nekom od LH kompanija…
Ako je to istina onda je to istinski žalosno.
Možda zbog slotova u BER, nije baš lako dobiti atraktivne termine u BER. Moguć je jedino transfer iz SKP i SJJ ako se krene u nedjelju (jer nedjeljom OU leti za BER ujutro), pa onda povratak u utorak ili petak kad imaju večernji let.
Nonsens.
Zato jel je to Croatia.
I kaj sad? Buju Jasmin i ekipa nekaj pokrenuli?
Kako dan ne. Siguran sam u to.
Buju okrenuli… Janje.
Je, to buju.
Jaoooo g. Alene, ne postavlja se više nikakvo pitanje vezano za CA…….. Moram popit Normabel od ovakvih brojki…
Ma da.
Na sve to je najveća žalost što su stotine miliona kuna i eura upumpane u kompaniju, a nikakvi rezultati. Mislim za to treba krivično neko da odgovara. Sa ovako lošim rezultatima šlag na tortu je 15 a220, koji su veći, te će praviti još manji LF i kompanija ići u još veći minus. Moje mišljenje je, ako se ovako nastavi, da ćemo se jednog dana probuditi sa vijesti da je Croatia bankrotirala
Nažalost upravo tako.
Najmanja steta? Staviti sve letove flat rate, 70ak eura po sjedalu economy, 250 busimess i tocka. Profit raditi nece, bar ne ovaj management, pa bar da povecaju broj dolazaka u hr (vise putnika koji trose u hr=vevi porezi iz kojih se ou financira) plus smanje gubitak po letu.
Upravo tako ova uprava profit raditi neće. I ako već dobivaju ogroman novac od države da onda bar nekog vraga i naprave, otvore linije…
i nesto raditi je bolje nego nista raditi. mislim, kolko losije mogu?
Ne mogu lošije.
Sa ovakvim pristupom to bi bila najmanja šteta
I te kako bi bila šteta.
ukidanje croatije bi bila enormna steta. samo kada vladajuci bi imali muda postaviti struku da im vodi aviokompaniju ne bi vise pricali o ovim glupostima. ali dok god croatia sluzi za uhljebljivanje…
Ma da.
Menadzment ZL Zagreb i Croatia Airlinesa izgledaju toliko slicno. Ni jedan ni drugi menadzment nema cilj povecanje prometa, ruta i slicno.
Kada drzava mora da svake godine pumpa enormna sredstva u nacionalnu avio kompaniju, svako bi ocekivao da su oni barem povezali sve svoje aerodrome sa svakim selom (a da ne pricamo Gradom) u Evropi. Pa da na osnovu toga posluju u gubitku.
Upravo tako.
Isplati im se. Oni su u sach-cow situaciji. Ne rade nista, pare idu, bez rizika, bez zalaganja, bez icega. Ako je nama, netko iz mase, zagarantirano da cete imati placu 6k eura mjesecno, ali ona ne ovisi o tome sto i kako i koliko radite, niti vas planiraju otpustiti, biste li se trudili vise, i biste li trazili istovremeno drugi posao?
Jasno.
Pa, u zadnje vrijeme su nešto počeli raditi. Obnovili su flotu, otvorili nove linije…
Obnovili flotu? Je to im je bio jako pametan potez.
Otvorili nove linije? Puno premalo, danas imaju manje linija nego 2019. I dalje stagniraju.
Pa, nešto rade. Nije baš da ništa ne rade.
Pametan potez? Pa, ovi avioni koje imaju su preko 20 godina stari. Ne mogu ih raubati do iznemoglosti
Da morali su uzeti novije avione. Ali nikako to nije trebao biti A220.
Otvorili su nove linije moj k. To nije pokretanje novih linija, to ke zafrkancija.
Ma da.
Uzeli su avione u lease… Svi pričaju o tome kao da je lansiranje lunarnog modula.
Samo govori o stupnju financijske pismenosti u nas…
Tragedija. Sutra da se ugase, ostala bi sporna linija za Sarajevo, ostalo bi bilo nadoknadjeno za mesec dana. Ovaj biznis se vodi da propadne…
A tko bi letio Skoplje, Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu, Brač, Mostar? Tko bi letio Berlin, Bukurešt, Hamburg, Prag i Tiranu?
Trade air/ETF domace, netrzisne linije, a Ryanair ostale. Dosao bi i Wizz verovatno.
Niti Trade Air, niti ETF ne žele letjeti redovne linije. To se neće desiti. Wizz Air ne dolazi u Zagreb to je evidentno. Ryanair nije otvorio ništa od navedenog ni prije nego je otvorila Croatia, dakle ne želi.
Trade Air/ETF uz subvencije naravno, ne na trzisnim principima.
ETF to sigurno neće letjeti, pa ni uz subvencije.
Sačekajte još malo , ETF će vas sve iznenaditi sa ATR …
Pobogu neće. Osobno mi je Štef rekao da mu ne pada ni nakraj pameti.
Barem vi bi trebali znati da se stvari u zrskoplovstvu brzu mijenjaju … znate da je jedan zrakoplov od ETF prizemljen u Argentini ? Pitanje je dali će uopste moći vise letjeti toliko je oštećen …
Njegov trenutni stav je “ni nakraj pameti”. To se neće tako skoro promijeniti.
Ja sam prekjucer sa jednim pilotom pricao … i bas mi je nešto drugu rekao … sačekajmo još malo pa ćemo vidjeti …
Ja sam puno puta o tome pričao sa direktorom i vlasnikom ETF-a Štefom Bedićem i to jako puno sati. I što mislite tko od nas dvoje ima pouzdaniji izvor?
Berlin, Hamburg i Prag Eurowings (njihove baze).
Bukurešt može TAROM ili Wizz Air.
Tirana Wizz Air ili Ryanair.
Samo EX-YU linije bi bile veliki problem.
Je je Eurowings sve juri otvoriti Berlin. Nisu ni do 2024. pa što bi danas. Isto tako i Prag. TAROM može biti sretan ako će preživjeti iduće dvije godine. Oni samo rapidno zatvaraju linije i ne otvaraju nikakve nove. Wizz Air ne leti za Zagreb, pa neće ni otovoriti Bukurešt. Ista stvar i sa Tiranom. Ryanair ne pokazuje ni najmanju intenciju da otvori letove iz Tirane za Zagreb.
A tih exYu linija je malo i nebitne su za Hrvatsku? Pa je to onda “samo”. Hrvatskoj ne trebaju letovi posebno za Dubrovnik i Split?
Niko ne kaže da OU nije potrebna Hrvatskoj. Ali kompanija koja sa PSO linijama među kojima su dve koje generišu ogroman broj (komercijalnih) putnika, sa plaćenom linijom za Mostar, sa plaćenim linijama iz Osijeka i delimično plaćenim i sa drugih aerodroma, i sa desetinama ako ne i stotinama miliona državnih eura, uspe da prepolovi svoj tržišni udeo na 13.6% i uveća svoj gubitak definitivno nije potrebna Hrvatskoj. Nije potrebna nikome.
Niste u krivu.
Ja sam napisao za kada bi se Croatia ugasila, a ništa ne ukazuje da će se to dogoditi. OU i EW bi trebali imati code-share (ili barem inter-line) na pomenutim linijama, pa i na još nekima.
Kada se Croatia odlučila letjeti ZAG-BER, ZAG-HAM i ZAG-PRG, EW bi na tim linijama trebao dobiti code-share, a isti dati Croatiji na STR-ZAG i CGN-ZAG te otvoriti DUS-ZAG i da i tu OU ima code-share. Čak bi se i o ARN-ZAG moglo razgovarati, jer bi tu obje kompanije mogle imati po koji let, a da druga strana dobije code-share.
Da OU i Eurowings bi trebali imati code-share. Zamaaero je o tome već više puta pisao.
Kako sad W6 nece u ZAG kad ste skoro pisali analizu da ce doci?
Ja to pisao nisam. Ja sam u članku jasno rekao da postoje neke vrlo neslužbene informacije koje su čista spekulacija i jasno sam naglasio u članku da to niti su službene informacije i da je članak samo “što ako”.
Ma kakav ex-Yu, lete cela 2 aerodroma? Ovo u Hrvatskoj je PSO, nebitno je ko leti, leteće za pare svako, SkyAlps, Aeroitalia, TradeAir… A ovo u inostranstvu su toliko smešne frekvencije da bi taj broj putnika bio nadoknađen za tačno mesec dana. Možda ne svaka linija ali broj putnika sigurno. A uz 10% novca koje dobija OU imali biste Berlin i Prag svaki dan, ako vam je baš do toga. OU je jako lako zamenljiva kompanija u Hrvatskoj.
Što pričate vi. Lete Dubrovnik, Split, Pulu, Zadar, Rijeku, Osijek, Brač, Mostar, Sarajevo i Skopje. U regiji imaju preko 100 letova. To bogami nije 2 aerodroma.
Je kako ne SkyAlps, Aoroitalia i Trade Air će letjeti 100 letova u PSO.
To sve leti i air serbia. Poropaacu croatije sve bi im linije postale cjelogodisnje i eto ti ozbiljnog reginalnog huba u beogradu..
Hrvatska bi se svela na wolffuckplace ravan ne znam tunisu, andaluziji ili… Pa zapravo, bila bi jadnija od toga 🙂
Air Serbia ima puno premalo frekvencija za Hrvatsku, a pogotovo zimi. Ona nikako nije konkurentna Lufthansi, Air France, KLM, Turkishu, Austrianu, Swissu, LOT-u, Aegeanu, Iberiji…
Propašću Croatije Air Serbia bi mogla otvoriti bazu u Zagrebu i letjeti PSO linije i još razvijati bazu sa profitabilnim linijama
Air Serbia po zakonu ne može otvoriti bazu u Europskoj Uniji.
Air serbia ima premalo frekvencija za hrvatsku. Realno je pretpostaviti da bi propascu croatie pojacali linije, kao sto pise u komentaru.
I da povećaju bili bi nekonkurentni Lufthansi i drugima.
Kako god, Croatia nije ni blizu propadanja, pa je ova rasprava potpuno bespredmetna.
Jednom nogom
Nije. Plenković je dao gomilu para.
Iberija cele zime? Koji aerodrom u Hrvatskoj?
Zar je netko rekao da Iberia leti na neki aerodrom u regiji cijele zime (samo uzgled za Dubrovnik leti dobar dio zime).
Pa kako onda moze biti cele godine konkurentna JU koji leti cele godine za ZAG i SPU?
Napisao sam. Ogromna većina putnika leti ljeti. Konačno Air Serbia ne leti zimi, pa ni dio ljeta ni za Pulu, Zadar, Rijeku i Dubrovnik, a za Split imaju ekstremno malo letova (tek dva tjedno). Nemaju baš ni nešto letova i za Zagreb (tek 9 tjedno). To nije konkurentno.
Konačno, zanemarite tih par kompanija koje ne lete zimi. Ima ih jako puno koje lete i zimi i koje su opcija za 99% putnika iz Hrvatske. Upravo zato Air Serbia i ima tako malo putnika iz Hrvatske zimi da ne mogu napraviti ni izblizu ni dva dnevna leta iz svih aerodroma zajedno. Pobogu!
Pisete bedastoce. Da se tim kompanijama te linije isplati letjeti, letjeli bi ih vec te kompanije. Pa croatia im nije ali iikakva konkurencija.
Ex-yu linije bi bile super preko beograda, hrvati bi naricali, ali za sve i zadnju exyu destinaciju letjelo bi se u beograd, i tocka. Ili se ne bi islo. Cast iznimkama u autima.realno je hrvatska povezanija sa svijetom preko beograda nego preko zagreba, posto sezonski leti iz maltene svakog aerodroma za beg.
Bravo hrvatska!
Da, Croatia nije nikakva konkurencija.
Slažem se osim da je Hrvatska povezanija preko Beograda nego preko Zagreba. Svašta pišete. Putnik iz Zagreba, Split, Dubrovnika… ne putuje preko Beograda, nego preko Frankfurta, Minhena, Zuricha, Beča, Pariza, Amsterdama, Londona, Istanbula, Madrida, Varšave, Kopenhagena, Rima, Atene…
Ako croatia propadne za regiju ce se putovati preko beograda i samo preko beograda.
S druge strane, je croatiom se iz zagreba moze sa jednim presjedanjem bilo gdje, ali iz splita, zadra, pula vec malo teze. Ako se uzima i presjedanje u zagrebu, onda je svejedno presjeda li se u zagrebu ili beogradu.
Neće. Ako Croatia propadne iz regije će se putovati Lufthansom, Austrianom, Swissom, Air France, KLM-om, Tutkishem, LOT-om, Iberiom, Britishem…
Iberije, Swissa i Britisha nema zimi u Hrvatskoj a JU leti i leti i zimi iz BEG za ZAG i za SPU.
Dakle pisete neistine.
Ne pišem neistine. Nitko nije rekao da ih ima po zimi. No, ogroman dio putnika je 7 mjeseci ljeta kada se sa njima može letjeti. A ostali kojih ima i te kako mnogo (Austrian, Turkish, Lufthansa, LOT, Air France, KLM, Aegean, Eurowings, flydubai, Qatar, Pegasus, te Swiss/Edelweiss u Splitu i Dubrovniku) lete cijele godine.
Kako niste?
“Air Serbia ima puno premalo frekvencija za Hrvatsku, a pogotovo zimi. Ona nikako nije konkurentna Lufthansi, Air France, KLM, Turkishu, Austrianu, Swissu, LOT-u, Aegeanu, Iberiji…”
FlyDubai i Qatar ovde se ni ne trebaju pominjati jer nude potpuno drugacije trziste nego JU. Niko nece leteti iza ZAG za DOH da bi uhvatio konekciju za na primer OTP ili TIA dok sa JU hoce.
To nije istina. Air Serbia ima letove za Shanghai, Guangzhou, Baku i Tbilisi za koje lete i Qatar i flydubai/Emirates.
To je zanemarivo u odnosu na broj evropskih letova.
Pobogu kako je to zanemarivo? Govorimo o 9 tjednih letova kapaciteta oko 15.000 putnika mjesečno ili oko 170.000 putnika godišnje. Pobogu!
Covid 19 je sve upropastio, a sad Vdnecuela ne dozvoljava oporavak.
Ma da, do Covida-19 je bila zavjera svjetskih sila, onda je bio Covid-19, sad je razlog Ukrajina (nismo imali letova), Rusija (imali samo jednu sezonsku liniju sa 2 leta), prelet Rusije (što nemamo) i Venecuela.
Zaboravili ste Palestinu. I Benin nema diplomatske odnose s Hrvatskom.
A da da, istina. I to.
@anon 11.10: a tek Grenland..
Eeee, a tek to.
Air Montenegro cak ima veci udeo.
Ne čudi.
Pa lepo ja kazem, putnici na HR aerodromu ne putuju sa putovnicama.
???