analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia je objavila da je na liniji za Shanghai imala preko 50.000 putnika u godinu dana, što je 91% load faktora. Prefascinatno. No, ono što začuđuje je činjenica da je kompanija ukinula letove za Shanghai i za Guangzhou od 17. do 27.1. Konkretno za Shanghai su ukinuli četiri leta. Zašto ako je load faktor tako velik? Zašto prekidati kontinuitet linije uz ogroman load faktor? Krajnje nelogično.
Razlog sigurno nije nedostatak kapaciteta. Air Serbia ima četiri Airbusa A330-200. Dva su u ovom momentu na servisu, što je nonsens, trebalo je bolje planirati, za servis se ima cijela zima, mogli su unaprijed dogovoriti da na servis ide prvo jedan pa drugi. No, čak i sa dva aviona Air Serbia može pokriti sve potrebe za ove letove i još joj ostaje praznih kapaciteta. Naime, kompanija tijekom zime ima samo 7 tjednih long-haul letova sveukupno, po dva za Shanghai, Ghunagzhou i New York, te jedan za Chicago. Kompanija leti za Shanghau u utorak i subotu u 13:30 i vrača se u srijedu i nedjelju u 15:10. Za Guangzhou leti u ponedjeljak i petak u 00:20 i vraća se u utorak i subotu u 04:25. Za New York kompanija leti u četvrtak u 7:35 i u nedjelju u 13:10, te se vrača u petak u 5:50 i u ponedjeljak u 10:20. Za Chicago kompanija leti u petak u 10:45 i vraća se u subotu u 10:10. To znači da su avioni zauzeti:
- Od ponedjeljka u 00:20 do utorka u 4:25 (Guangzhou)
- Od utorka u 13:30 do srijede u 15:10 (Shanghai)
- Od četvrtka u 7:35 do petka u 05:50 (New York)
- Od petka u 00:20 do subote u 4:25 (Guangzhou)
- Od petka u 10:45 do subote u 10:10 (Chicago)
- Od subote u 13:30 do nedjelje u 15:10 (Shanghai)
- Od nedjelje u 13:10 do ponedjeljka u 10:20 (New York)
Dakle od ponedjeljaka do četvrtka i od subote do nedjelje koristi jedan avion, dok se od petka do subote i od nedjelje do ponedjeljka koriste dva aviona. Znači koristi se dva, najčešće samo jedan avion. Ni jedan jedini dan ne koriste se tri aviona. Znači to nije razlog otkazivanja.
No, čak i da je neki problem sa drugim avionom u tih dva tjedna kompanija mora angažirati avion na dvotjedni wet leasing od treće kompanija (npr. Wamos) da odradi te letove ako je load faktor tako visok. Jer tako visok load faktor donosi novac kompaniji čak i sa wet lesaom. Konačno, ako se već ukidaju letovi što nije ukinut jedan let za New York ili letovi za Chicago koji imaju bitno slabiji load faktor?
Interesantno je i da je Shanghai u prvih pola godine operacija (I-VI. mjesec) imao load faktor od 84,7% i 21.726 putnika, pa je vrlo pohvalno da se linija toliko popravila i da sada ima 6 postotnih bodova veći load faktor.
I samo jedna napomena, kada ćete sada krenuti pisati da sam ustaša i mrzitelj Srbije radi ovog članka kojeg sam se drznuo napisati, pomislite bar nakratko da zamaaero nije ukinuo ove dvije linije nego Air Serbia.
Ako kinezima trebaju te linije neka ih sama organixuje
Onda kompanija nije ni trebala krenuti u tu avanturu i otvarati linije. Prekid kontinuiteta i otkazivanje u zadnji čas je najgoa stvar koju mogu napraviti.
Ko kaze da to treba samo Kinezima? Oni i imaju 2 linije za Bg.. Ta linija je dobra i nama, uostalom svim putnicima iz naseg regiona..Pa ne idu samo Kinezi u Kinu pobogu, a takodje i u okolne zemlje istocne i jugoistocne Azije i Australije, sa kojima su ova dva grada Shanghai i Guangzhou izuzetno povezani…Linije su ocito uspesne, sto bi ih ukidali?
Jasno.
Ima i Hrvata, Rumunja, Bugara, Bošnjaka koji idu u Kinu što turistički, što poslovno. Pobogu, pa i BEG je kakav-takav hub i dovlači transfer putnike. Zašto mislite da samo Kinezi putuju?
Da li je moguce, da neko ovakvu glupost konstatuje i servira na portalu? Strasno.
Da se ovo mozda ne podudara sa kineskom novom godinom. Mi se bavimo sa uvozom kontejnera u Ameriku i sad ce sve da uspori kod nas zbog Kineske nove godine. Ovi nasi kinezi nema sense da sto rade ili da negfje putuju za vrijeme njihove nove godine.
Samo kazem mozda…
Kakve to veze ima.
Kineska nova godina je 2026. u drugoj polovini Februara. Na vreme je linija pauzirana, nece imati efekat na najveci priliv turista iz Kine
Da i ona nema veze sa ovim rezanjima.
Kineska Nova god. je sredinom februara ove godine
Da
Kineska Nova Godina je od 17.2. do 3.3., dakle to nikakve veze sa ovim nema.
Ma da.
I YU-ARB ode za Napulj na servis.
Dva aviona su na servisu.
Super bi bilo da se povoljno odrzavanje aviona moze obaviti kada to nekome odgovara, a ne kada ima praznih slotova i rezervnih delova. Na zalost, mnogi nemaju pojma kako tesko funcionise avio biznis u danasnje vreme, pa onda pisu gluposti i neke svoje fabrikacije, te pokusavaju da lece komplekse
Ako dovoljno rano rezervirate…
Ne moze.
Dajte ne pišite mega kajgotarije.
@anon 15.42: čovječe, ozbiljne firme planiraju redovne check-ove zrakoplova GODINAMA unaprijed i točno znaju kada će im koji avion biti dostupan ili neće. Samo kod iznenadnog kvara može doći do poremećenja ako kompanija nema Back-up avion!!
Upravo tako.
Postovani, Alane nema potrebe da se u bilo kakvoj verziji teksta dodaje poslednji pasus. Nema potrebe da se autori upustaju u obelezavenje bilo koga niti da se bilo kome pravdaju na takav nacin. Komentara ce uvek biti i ovakvih i onakvih, ali ko zeli da bude kulturan slobodno izvolite, a ko zeli da se valja u blatu slobodno izvolite. Mislim da izbor nije teza. Inace svaka pohvala za tekst kao i uvek.
Hvala
I sto je najinteresantnije, Shanghai sa tolikim LF je upravo ukinit na 2 nedelje onda kad je bila proslava godisnjice otvaranja linije, a o godinu dana uspesnog rada linije pricao je upravo generalni direktor kompanije. Na drugom sajtu koji se bavi aviobracajem na prostoru bivsih YU republika je upravo tog dana i objavljen clanak o godisnjici i u stilu prave staljinisticke cenzure su brisani svi postovi koji su pominjali to otkazivanje letova i tu nelogicnost da sa tolikim LF neko moze ukinuti let na 2 nedelje..Covek je na svakih 5 min. ceo dan brisao postove, tako da je na kraju jedan takav clanak ostao na samo 10 postova..
Nesto tu opasno nije u redu, da su oni toliko sprecavali da jedna ovakva informacija izadje u javnost, a sto je prosto nemoguce..
Da li se moze verovati podacima Air Serbia ako rade jednu ovakvu stvar, ko pobogu ukida jedan Long Haul let sa takvom popunjenoscu, pa makar i na 3 dana, a ne na vise od 2 nedelje ??
Znači vi tvrdite da air serbia laže oko broja prevezenih putnika postoji mnogo operativnih razloga zašto se letovi otkazuju a mi samo možemo da nagađamo i da zapažamo 2 aviona su Im na servisu jedan nije leteo već nekoliko dana možda se i sa njim nešto dogodilo fokusirajte se na veće probleme od toga što je air serbia otkazala čitava 4 leta
Letovi su otkazani pre mesec dana, znaci da se nista nepredvidjeno nije dogodilo sa avionima.. Svakako, stagod da se dogodilo, sa takvim LF su trebali iznajmiti npr. Wamos, kao sto su radili i ranije, i bili bi na dobitku…a ne prekidati jednu dugolinijsku rutu..
Da
Ja to ne tvrdim.
Reci mi da ne znaš ništa o avijaciji bez da mi kažeš da ne znaš ništa o avijaciji.
Da li si ti čoveče svestan da se podaci o broju putnika i LF objavljuju na globalnom nivou?
Nije to seoska trafika koja može da frizira koliko pakli Malbora je prodala.
Ako je takav LF kao sto kazu, i ja se nadam da jeste, a oni ponovo ukinuli let na 2 nedelje, onda u toj firmi ozbiljno ne znaju sta rade…Ako vi ista znate o avijaciji, da li znate sta znaci prekinuti kontinuitet jedne dugolinijske rute? Znate li koliko se tu gubi na imidzu kompanije, i kako to izgleda u ocima potencijalnih putnika, a i onih ciji su letovi otkazani ili evenutalno ( sto smo culi da je retkost) preusmeravani na druge kompanije? pa sta ce sad neko da bukira let od preko pola zemaljske kugle, a da treba da razmislja da ce da mu za 20 dana mozda jave da nema nista od toga ( i to da mu jave jedva mesec dana ranije od datuma polaska , kao sto su ovi iz AS uradili ljudima)..ne znam da li ste vi uopste svesni o cemu vam govorim, da li ste ikad putovali negde tako daleko, turisticki ili poslovno, nebitno? da jeste, onda bi razumeli o cemu pricam… pa nije to ukinut let od sat vremena do Rima ili Beca na 2 nedelje, nego do Kine, i to obe destinacije…
Upravo tako.
Ja uopšte ne branim JU, već tvrdim da je ozbiljan operativni fuck-up, za koji treba neko da odgovara.
Ono što ja branim su neosnovane tvrdnje i dovođenje u sumnju istinitosti brojki o broju putnika i LF%.
U pravu ste, ja sam pretpostavio da LF ne moze da se tek tako izmisli, i drago mi je da je toliki LF, jer navijam za to da moja nacionalna kompanija bude sto bolja , uspesnija, i da mogu leteti njom na daleke destinacije, ali prosto nisam mogao da verujem da bi neko mogao napraviti takvu glupost..U svakom slucaju, cak bi bolja opcija bila da je LF (pogotovu u ovo vreme tokom januara) bio dosta nizi, pa da su zato skinuti avioni…ali sa visokim LF uraditi ovako nesto, i to na oba leta za Kinu, mislim da kompanija duguje jedno detaljno potkrepljeno objasnjenje, a najvise zbog potencijalnih putnika u buducnosti..ukoliko zele da i dalje imaju visok LF
Da
Trafika nije.
Ma da ukida se linija na godišnjicu osnivanja. Prošle godine je bila ok, ove onije. Hm, hm, hm.
Pogledate kalendar i bice jasnije.
Najjaci su postovi kad se prave pametni a nece da objasne.
A da
Pogledamo kalendar i vidimo da je baš u ovo vreme ta linija i lansirana, ne tri nedelje pre, ne tri nedelje posle nego baš u ove dane. Ili se promenio kalendar od prošle godine, da nismo prešli na kineski?
E da.
Ok. stoji to da je kineska Nova Godina nesto kasnije ove godine, skoro sredinom februara, mada i prosle godine je bila vrlo slicno, samo nedelju dana ranije, ali isto u februaru..moguce da kinezi toliko ne putuju na 3 nedelje pred Novu Godinu, kao sto i kod nas nije neka popunjenost aviona 10. decembra, ali sa tolikim LF to ponovo nije opravdanje, a ni za Guangzhou takodje
Nije opravdanje.
Pogledajte kalendar i videcete da je ovo doba godine sa najslabijom potraznjom. Tacnije, najbolje doba godine da se letovi pauziraju na par dana, ako vec to mora. LF 91% je na nivou cele godine, ali to ne znaci da je takav u najsporijem delu godine. Zapravo je sigurno manji.
Kineska Nova godina i sezona velikih putovanja kineza u 2026. traje od 15.02. za razliku od prosle godine, kada je bila u Januaru.
Ako je LF a razini cijele godine 91% ona je manji u I. mjesecu ali još uvijek više nego velik da se linija ne prekida. Pobogu, linije se ne prekidaju radi kontinuitea za putnike, čak i kad imaju jako mali LF.
A da li mislite da Kinezi i mi gledamo isti kalendar?
Da li su nam navike iste? Kakva je sezonalnost njihovih i nasih putovanja?
Malo obrazovanja nije na odmet ako vec pricamo o dalekom istoku.
A Kinezi su ogromna vecina putnika!
Da, ali linija stvaro jest lansirana u ovo doba prošle godine? Zašto ako je to loš dio godine?
Nije to ” u ovo doba” isto doba za Kineze i Balkance.
Razlika je velija, i ciklicnost nije ista.
????
Ma kakvo gledanje u kalendar, celogodišnja linija treba da se leti cele godine i tačka. Sa takvim letenjem oni su imali 92% LF, drugo, kineske kompanije nisu prekinule da lete u ovom periodu. Nemojmo da pišemo gluposti, ispadamo neozbiljni ljudi. Ovo što je uradila JU se ne radi, posebno ne ako si legacy prevoznik i tek ne ako imaš ovakav prosečan godišnji LF.
Upravo tako.
I, u cemu je poenta leteti kad 99% Kineza nece putovati u tim terminima.
Leteti sa 50 tak putnika sa Balkana?
Zasto?
Da bi oni koji se u posao razumeju taman koliko i u Kineski jezik bili srecni i hvalili vas po portalima?
Ma odakle vam taj nonsens da 99% Kineza neće letjeti u tim terminima.
To nema veze s ničim. Kada bi tome bilo tako, pa prvi bi kineski prijevoznici radili ovakve rupe u usluzi. K tome, pa Air Serbia je i započela svoje poslovanje na ovoj ruti upravo nekako u ovo doba kada se kao “treba raditi rupa”…
Ma jasno.
Ako Šangaj ovako razvaljuje šta će tek biti sa Pekingom
Kad i ako dobiju dozvoli
U Pekingu bi imali konkurenciju.
O da!
Peking uz Hainan?
A posada, godišnji odmori..
Ako je to razlog kompanija je u ozbiljnoj banani.
Moraju se ljudi odmoriti
@anon 17.11: da, u pravu ste. Zato recimo LH otkazuje sve letove u veljači i rujnu da se ljudi odmore..
🙂
Sta je to veljaca?
google translator.
@anon 09.59: iskreno govoreći nemam pojma kaj je veljaca. A pojam “veljača proguglajte..
Aha.
nema druge….
Ma da…
Alene iz vaseg izlaganja,iako to niste eksplicitno rekli zakljucujem da vi mislite da podaci nisu bas onakvi kakve kompanija iznosi,vezano za LF,da li sam u pravu?I da se razumijemo sve sto ste napisali ima logike…
Zamaaero ikada nije dvojila u objavljene brojke, ali da je tu nešo jako čudno je.
Da li se LF racuna po broju prodatih karata ili po stvarnom broju ukrcanih putnika? AS ima jako mnogo prodatih karata koje neko kupuje, a putnici se ne pojavljuju na letovima. Pretpostavljam da drzava tako upumpava novac u kompaniju i tako dobijamo iskrivljene podatke o finansiskoj uspesnosti, ali da li se na taj nacin steluje i LF?
Po broju putnika koji su došlli na let, a ne po broju prodanih karata.
I meni tako deluje, da Alen smatra da Air Serbia objavljuje netačne brojke.
Sudeći po tonu ovog teksta, ali i drugih komentara, tako deluje.
Ja tako sto napisao nisam.
Niste eksplicitno napisali tako, ali to provejava kroz vaše tekstove i komentare.
Neka ste vi tako zaključili. Ja kad nešto mislim onda eksplecite tako i napišem. Nemam dlake na jeziku i to jako dobro znate.
A šta onda znači kad kažete da su čudne brojke?
Pa jesu. I tu treba postaviti pitanja. Opravdano je u ovom i ovakvim slučajevima postaviti pitanja. Novinari uvijek moraju postavljati pitanja kada su stvari dvojbene.
Podaci o broju putnika se ne mogu lazirati, oni su proverljivi na vise nacina (aerodromi, GDS).
Naravno da ne mogu, ali ajde ti to objasni neobrazovanom puku.
sve se može, ali baš sve! A vi objasnile zašto se upravo to ne može..
Objasnite vi to neznalicama.
@anon 11.55: hajde objasnite na kojem se to GDS-u može provjeriti broj putnika??
GDS?
Mislim da je jedan avion, koji se trebao vratiti pretrpio neku veću štetu.
Nisam siguran, ali sve mi se čini da sam negdje pročitao. Da je bio udar sa nekim aerdromskim vozilom. Da je tu nastao problem.
Ne, otkazivanje je napravljeno prije više tjedana.
da, JU ih je ukinula, ali ti o tome izvještavaš a što je nedopustivo, i zločesto, i antisrpsko i fuj općenito..
Ma da
O čemu vi pričate!?
@anon 16.27: a što ne razumijete u mom komentaru??
Vasu mrznju.
@anon 09.28: mržnju prema čemu??
Opet Vi s Vašim duhovitim i zlobnim, arogantnim dosjetkama. Ali, jedan je Rista, razumijem.
@anon 08.29: upravo tako : zlobnim! To mi je i bila namjera! Arogantnim? Gdje vi ovdje vidite aroganciju? Duhovitim? Nije mi ni bila namjera biti duhovit, već isključivo zajedljiv..
O moj bože.
???
Svaka cast za clanak.Krajnje nelogichne odluke,imati 4 widebody aviona u floti,a praviti red letenja gde praktichno 2 mogu sve pokriti…Isto tako su ukidali neke polaske za njujork oko 20og decembra da bi oko 25og dodali jedan ili 2 extra…Chicago im definitivno nekako ne ide, jer ne zhele da imaju malo primamljivije cene karata u odnosu na konkurenciju ,pa ih i nashi ljudi izbegavaju bez obzira sto daju 2check in torbe uz ticket…poz citateljima iz washington DCa
Upravo tako.
Po čemu vi zaključujete da taj load factor, iako je visok, donosi novac za JU? Treba znati koje su cijene karte, popunjenost businessa, cargo, troškovi aerodroma pa onda donijeti zaključak je li ima stvarnog profita. A ukidanjem nekih rotacija Air Serbia samo potvrđuje da nema profit.
Ha
@anon 03.46: ako jedna kompanija na letu sa LF 91% ne stvara dobit, onda je nešto jako trulo u toj kompaniji!!
Bogami da.
Na što to ciljate, očekujemo konkretne pretpostavke.
@anon 08.30: moj komentar je kristalno jasan svakome tko ga želi i može shvatiti..
Evo, ovaj mi se komentar svidio, a da “okačim” o njega neko svoje razmišljanje nastalo na predmetu zvanom razvoj long haul programa Air Serbije… Višekratno sam to izložio i to tvrdim i danas – long haul Air Serbije nije uspio. Ovdje moram istaknuti, Air Serbia kao zrakoplovni prijevoznik jest uspjela i to će i nadalje biti tako, no treba se riješiti long haula. Ovo što sada vidimo jest jedna vrlo tužna slika gdje prijevoznik s 4 zrakoplova ima samo 3 tjedne linije (2 x New York i 1 x Chicago). Kina stala… Vidim ja ovdje pusta objašnjavanja i nadimanja, no niti jedan prijevoznik koji iz Europe (Turkish uključivo) za Kinu nije napravio ovo što je Air Serbia učinila. Niti jedan.
Pokušaji pravdanja servisima, Kineskom novom godinom i slične nebuloze jesu priče za malu djecu i za podgrijavanje neminovog – priznanja da priča ne ide. Ne ide! Žao mi je, ali to je istina. Broj putnika za SAD, a koji su zainteresirani za usluge Air Serbije se evidentno smanjuje. I činjenica jest, kada rušite frekvenciju, mnogi se putnici još dodatno odbijaju jer teže pronalaze sebi poželjne dane i na te dane ugodne poveznice prema daljnjim odredištima.
Planirano pokretanje Toronta biti će, nadam se, toliko potrebno otriježnjenje jer će linija promašiti. Interes će biti malen i jednostavno će poslovodstvo morati progutati gorku pilulu i priopćiti urbi et orbi da ovaj program treba demontirati i okrenuti se programima koji donose novce i koji funkcioniraju bez nekih nepotrebnih i iracionalnih poriva. Izravni letovi iz Kanade za Zagreb, a pogotovo za Tiranu ovaj će pokušaj zapečatiti, a na pečatu će pisati – ad acta.
Ovo što iznosim zaista je višegodišnje promatranje i analiza Air Serbijinog long haula i nema tu niti zla niti primisli. Jednostavno, isti ne ide… Dijaspora, ona voljna je ostarila, mlade nije toliko briga kojim će prijevoznikom letjeti, pa čak hoće li redovito u stari kraj navraćati, a mnogi će zbog pogodnosti koristiti neke sasvim stote prijevoznike kako bi došli ili do Beograda ili drugih odredišta, a na koja bi ih rado odvezla Air Serbia.
Vrlo antisrpski komentar!
Sala na stranu, potpuno se slazem. Ne verujem doduse da se treba resiti long haula, ali da se treba resiti jednog A330.
Problem je to sto JU pokusava da izvede nesto sto je daleko van kapaciteta kompanije, sto dovodi do potpuno nelogicnih postupaka.
Zasto recimo ORD pokusavaju da izguraju preko cele zime, kada je ORD karakteristicno jedna od najsezonalnijih destinacija u SAD?
Toronto takodje, kompletan promasaj. Marek dve godine vrlo konkretno i vrlo javno prica kako je to ocajan i vrlo rizican izbor za trecu destinaciju u Severnoj Americi zbog sezonalnosti ne samo na nivou godine, vec i tokom letnje sezone. A Miami potpuna suprotnost toga. Pa makar i da leti kontinualno 1pw tokom zime, a 2pw tokom leta, bolji je i manje sezonalan izbor jer se barem odrzava neka vrsta kontinuiteta, a jos su i manje regulativne restrikcije nego za YYZ.
O Kini da i ne pricamo… tu su se upleli u geopoliticko priblizavanje dve drzave, i sad su u limbu jer ne mogu da dobiju dozvole za jos letova, a o deficitima soft/hard producta za to trziste da i ne pricamo.
Sve se svodi na cinjenicu da JU idalje na long haulu leti “starim” mentalitetom od pre covida – letimo gde mozemo da jurimo dijasporu i gastarbajtere, i eto kao jos i za Kinu jer postoji influx turista (tj. low yielding putnici). Umesto da se stavi fokus, kao sto je vrlo uspesno uradjeno u Evropi, na gde postoji potraznja od lokalnih putnika i lokalnih transfera. Nesto ne vidim da se pri otvaranju novih ruta prica o dijaspori na Tenerifama, u Alicanteu i Sevilji.
Ma nije long-haul loša opcija za Air Serbiju, ali sa dva aviona, maksimalno tri. Četiri aviona su glupost.
da, potpuno ste u pravu.. 4. avion je potpuni visak, nisu za godinu dana od pristizanja 4. aviona uspeli napraviti ni plan kako da se uposle ti avioni, posto vidimo da ni ove godine nece biti uposlenosti, sem sto ce uposliti 3. avion na letovima do Toronta tokom 3 i po letnja meseca…Vratiti jedan avion , a kineske rute obavezno ostaviti, jer one dobro rade, i ne prekidati kontinuum kao sto se sada desilo..I popraviti soft product na kineskim letovima, jer se prilicno razlikuje od onog ka USA…
Upravo tako ove godine ljeti će biti zaposlena 3 avioa i jedan će čučati prazan, a zimi tek 1,5 avion i 2,5 će biti nezaposleni.
Toliko je u pravu da bi ove nedelje bilo porezano i letova za JFK i ORD, da nije tog 4. aviona. Pre dve godine, kada je bilo samo dva aviona, placalo se bogatstvo Wamosu za nekoliko uskakanja zbog neplaniranih kvarova. Jedan let Wamosa kosta vise nego ceo mesec lizinga YU0ARB. Ljudi koji to znaju, ne postavljaju ovako glupa pitanja. Malo pameti u glavu pre pisanja nije na odmet.
Kompaija sve letove može ostvariti sa dva avioa, svakako joj ne trebaju četiri, tj. da joj dva stoje nazaposleno. Nitko normalan radi jednog kvara u dvije godine nema dva backup avioa. Ma tko to radi u svijetu?
Ne treba mnogo pameti u glavu za nesto ovako ocigledno, gde je dovoljan i zdrav razum, ali ipak treba malo razmisliti pre pisanja komentara. Mada, nije lako braniti nesto neodbranjivo, onda se moraju koristiti napadi i uvrede kad vec argumenata nema..Oni su dobili 4. avion januara prosle godine, znaci ovo je vec druga godina zaredom da ce im 9 meseci od 12, avioni sedeti besposleni.. Proslog leta su leteli 14 puta nedeljno, dok su leto pre toga imali 12 letova sa 2 aviona..znaci njima je i 3. avion sluzio skoro pa kao rezervni, a da ne pricamo o cetvrtom. Ove godine ce imati malo vise letova, 16, tokom 3 letnja meseca, ali jedan avion je ponovo potpuni visak..Da li stvarno zelite da nas ubedite da je jako pametno da drzite 4 aviona na lageru zbog 3 letnja meseca tokom kojih vam realno trebaju samo tri, dok vam ostalih 9 meseci jedva trebaju i 2 ? a sve zarad potencijalnih nepredvidjenih sutuacija i ispadanja nekog aviona iz rotacije tokom ta 3 letnja meseca, a kako se ne bi slucajno iznajmio ad hoc neki Wamos? pa kad vec ulecete u ovakav biznis plan, zar nije logicnije da uposlite tolike avione, da dodate jos neki let, da ne placate bezveze iznajmljivanje dok vam avioni sede na tarmacu? Ali oni koliko vidimo te avione vec drugu godinu ne uposljavaju….Zamislite da npr. iznajmite kucu na moru cele godine, jer vam treba tokom jula i avgusta da budete tamo, a iznajmite jos jednu pored isto na celu godinu, za slucaj da vam se u ovoj prvoj nesto pokvari tokom leta, procuri voda na primer…
Upravo tako.
Antisrpski? Malo prije me napadaju da sam napisao potcjenjivački upis u odnosu na Albaniju. Izgleda da svakog boli istina.
Paradoks je da ste i vi ovdje skoro doslovno ponovili moju argumentaciju… Nakon svega bi ipak ponešto zadržali, ali bi se i dijela riješili… To je taj problem koji i jest uočljiv i problematičan kod Air Serbije. Rade dobar posao i to jesam i hoću uvijek tvrditi, no u pustoj želji doslovno su izgorjeli u long haul programu.
Long haul im je segment na kojem se toliko troše, toliko su oko istog angažirani, a u konačnici vidimo ishode. Onda te ishode nastoje pravdati lošim tajminzima i slično, baš kao da se radi o maloj djeci, a to nije slučaj jer općenito priču vode kako treba. Ne samo kako treba, već raspoložive kapacitete na lokalnim i regionalnim linijama uspjevaju nategnuti i iskoristiti kao rijetko tko, iako uz postojeća pomalo nedopustiva kašnjenja, ali proguta to čovjek…
I u konačnici kada im netko dobrohotno kaže da će teško ili nemoguće progurati long haul, nastanje ljutnja jer bi isto trebalo biti kao neka perjanica zrakoplovnog prijevoza. Valjda po uzoru na pokoji JAT? Ne, na uzoru JAT-a niti jedan prijevoznik nastao raspadom Jugoslavije ne može ništa graditi. Da ne dužim, nekada vamk primjer Aegeana bude najjasniji i nit vodilja. Kada oni, koji su rukovođeni skoro idealno, koji imaju savršene uvjete za razvoj zrakoplovnog prijevoza jer Grčka funkcionira u putničkom prometnom smislu skoro doslovno kao otok, ne potežu long haul niti u ludilu, tada treba biti jasno da to ne može niti Air Serbija…
Boze gospode, pa Vi stvarno ni najmanjeg pojma nemate o avijaciji. Da li Vama zaista nije jasno da short haul, koji navodno hvalite, zapravo ne bi postojao da nije long haula?? Pa zar Vam nije poznat podatak da je 45% JU saobracaja transfer putnika kroz mrezu Air Serbije? Od tih 45%, zapravo je 75% sa long haula na short haul ili obrnuto.
Alene, zaista je zabrinjavajuce da ovakvim neznalicama dozvoljavate komentarisanje na jednom vazduhoplovnom portalu. Kriticno smanjuje kvalitet diskusije svojim neznanjem i pretposavkama.
Da li ste barem 10 sekundi razmislili o onome sto ste napisali?
“45% JU saobracaja transfer putnika kroz mrezu Air Serbije? Od tih 45%, zapravo je 75% sa long haula na short haul ili obrnuto.”
Znaci, ako je JU imala 4.6 miliona putnika u 2026, imala je oko 2.1 miliona transfera, sto po Vasoj racunici znaci da su oko 1.5 miliona putnika transferi sa/na long haula? JU A332 imaju kapacitet za oko 260 putnika, sto znaci da u vrhuncu letnje sezone, uz 7pw JFK, 3pw ORD, 2pw YYZ/CAN/PVG, znaci da JU ima dvosmerni widebody kapacitet od samo 8300 putnika po nedelji. AKo pretpostavimo ovaj kapacitet za celu godinu (sto nema veze s reanoscu), to je dvosmerni godinsji kapacitet od/za longhaula od samo oko 215k putnika. Bez uracunavajnja zimskih suspenzija, smanjenja, LFa od ajde da kazemo oko 85-90%. A Vi mislite da tih 215k putnika magicno postaje 1.5 miliona transfera?
Kome ste Vi nasli da pricate da nema pojma o aviaciji?
Ivan sve jasno.
Niste razumeli. 75% se odnosi na pretezno transferne destinacije, kao sto su Tbilisi, Budimpesta, Bukurest, Sofija, Tirana, nekada Kairo… Oko 75% od tih transfernih putnika put nastavlja ili zavrsava na long haulu.
Palawan, sarkazam. Nisam stvarno mislio da je komentar antisrpski!
Slazemo se oko svega u sustini, jedino mislim da za JU ne bi bilo pametno da potpuno likvidira long haul i da postane kao Aegean, cisto jer izvesni moze da racuna na mnogo jace codeshare ugovore, i na partnere iz Star Alliance za long haul connectivity. JU nema ni jedno ni drugo, niti bi postojala velika verovatnoca da bi USB3 otvorile letove za BEG da JU nije za SAD. Samim time vredi odrzati barem JFK jer je profitabilan, a verujem da su na duze staze i CAN/PVG odrzivi, uz MIA. Taman za 3 A330, cetiri kad se poveca broj letova po ruti
Upravo tako 3 aviona koja lete maksimalno tijekom ljeta, zimi lete 2 a 3. je na održavanju.
Ivane, nema brige 🙂
Uočio sam ja i napisao da smo se uvelike i složili…
Gdin. Palavan poslovicno tera svoju pricu i svoje zelje, bez ikakve poveznice sa realnoscu i istinom. Tu je i vrsni znalac Ivan da “potvrdi” ono sto je ocigledno netacno. Tradicionalna lupetanja bez ikakvih logicnih zakljucaka demantuje realnost, a to je da Air Serbija svake godine dodaje po jedan long haul, uprkos besmislicama ovih neznalica i sarlatana. I cak su toliko “vidoviti” (zlobni) da unapred znaju da je linija za Toronto neuspesna i kako ce neki albanski carter “ugusiti” jos neotvorenu liniju, kojoj vrlo brzo biti objavavljeno produzenje na celogodisnju. Jednostavno, potraznja unapred je veca od ocekivane i zahtevi za poduzenje se moraju ispostovati. Oh, kako ce to da zaboli tek. Tada nece pomoci ni sezonski Zagreb, ni carter Tirana…
Ono sto je bottom line, a ovaj duo ne zna, je da svaki neuspesan long haul moze unistiti malu kompaniju kakva je Air Serbia u roku od nekoliko meseci. A JU ima 5 linija, 4 aviona, te bi je los long haul skrsio u roku od nekoliko nedelja, samo kad bi njihovi snovi bili stvarnost. Ali ne da nisu, nego je istina savim na drugom kraju. Za vas neznalice, ekskluzivno 2025 LF: JFK 86%, LF ORD 81%, PVG 91%, CAN 85%.
Sad nastavite da pisete besmislice, a JU ce nastaviti da siri mrezu destnacija po svetu. Unapred da vam najavim, sledeci su MIA, LAX, HDN. Da mozete da nastavite da negodujete
81% za long-haul je jako malo.
Air Serbia će letjeti za Los Angeles? Hmmmm…
I letjet će za HDN Yampa Valley Aerodrom? Biti će to prva long-haul linija na ovom minijaturnom aerodromčiću.
Ameriku treba da zaboravi dok leti sa ovakvim krševima.
Amerika je jos i najmanji problem, ali treba zaboraviti na daleki LAX, a kamoli tek Kinu i ostale nebuloze tipa Japan, Seoul itd…
Amerika leti vec 10 godina, na vasu zalost, od ove godine i Kanada. Izdrzite, nije lako, a bice i teze.
Anon 12:28 i Anon 08:43, sve što navodite samo još više potvrđuje ono što ja tvrdim i zaista, to tvrdim konzistento i uporno jer sam u pravu.
Mitomanije me ne zanimaju i njih neću komentirati. Samo ću vam opet na nos nabiti Aegeana kojem ovakvi programi ne padaju na pamet, a neću niti navoditi brojke koje bi tome išle u prilog. K tome, zamislite kakvu bi tek mitomaniju Aegean mogao primijeniti kada bi se ugledao na mitomaniju dijela Air Serbijinog poslovodstva!? To bi tek bila mitomanija na steroidima.
Priče o proizvoljnim postocima vezanim uz postotak tranzita – short haul na long haul je zadnji čavao u lijes razuma. Shvaćate li da to jednostavno nije istina, već nečija dobrano natreskana “kafanska” aproksimacija, a nakon što je na “kafanskom” jukebox-u pustio pjesmu “Željo moja”!? Ako mi ne vjerujete, brzo olovku u ruke i shvatit ćete da je to doslovna neistina jer je matematički netočna.
Ono što navodite da bi neuspješni long haul skršio nekog malog prijevoznika, a da što vam ja dobrohotno pričam već podosta vremena i to kako i sami navodite, “poslovično”… I onda se ljutite na onog koji vam želi dobro!? Naravno da može i ne samo da može nego i hoće, ako se ne dođe pameti na vrijeme.
U Air Serbiji postoje i neke razborite glave, pa pokušavaju amortizirati ovo ludilo s rezanjem frekvencija. Rezanjem se ipak štedi na punoj magnitudi štete, no onda se stvarno postavlja pitanje, a koje i Alen uporno ponavlja, pa kako i čemu onda 4 zrakoplova, kada se sve može odraditi s 2? Onda tek kreću čuvene argumentacije, a koje odreda sadrže “killer argument”, pa vi ništa ne znate o zrakoplovstvu… Još jači je argument kada kažete, pa Alene, kako mu dozvoljavate pisanje jer ruši kvalitetu samog foruma. Ovo je stvarno genijalno i kao da je izišlo iz pera diktatora zaljubljenog u svoje long haul nedonošče.
Na kraju, a tako očekivano, slijedi začin, parolaški i jurišnički, u stilu, vidjet ćete vi! U roku kratkom, letjet ćemo posvuda, ali ne zato što je to logika, već vama u inat… Dobro gospodo, sami pali, sami se ubili… Nije, a da vam se nije reklo… Osobno sam se uvijek rukovodio onom, slušaj pametnije. Ukoliko vi to neće, a tu nisam ja pametniji, već Aegean, tada vam više nemam što reći. Naravno, osvrtati ću se i nadalje i ubuduće na Air Serbijin long haul i nadam se da će se netko ključan ipak dozvati pameti.
Sjajno, od svih vasih argumenata, svelo se samo na to sto jedan Aegian nema long haul? Nema ga ni Croatia, doduse. Pa ni Ryan air ili Wizz. Zaista nemate pojma o avijaciji i sad ja treba da vam drzim besplatna predavanja, ali vi opet necete nista shvatiti. Svako trziste je drugacije i ne mogu se nikakvi modeli poslovanja prenositi sa jednog na drugo. Nemam zaista vremena da prezentujem koliko manjih kompanija ima long haul, a koliko vecih nema. I vec sam naveo neke.
Eto, Air Serbia leti long haul od 2016, ove godine je 10 godina. I verovatno toliko traju vase price koje sve nas zajedno bas zabavljaju. Samo je pitanje do kada planirate da ponavljate besmislice kao pokvarena ploca? Kada ce se desiti taj vas predvidjeni krah? Kada ce to Air Serbia ukinuti long haul ili bankrotirati? Osim ako zaista mislite na ova 4 porezana leta za Kinu?? Ako nije dovoljno 10 godina, mozda ce biti 15 ili 20? Videcemo, ima vremena, uporni ste vi. A za to vreme cemo mi iz Beograda leteti na sve vise prekomorskih destinacija i na sve vise sirokotrupaca. Od ove godine 5 destinacija, sledece jos bar dve, mozda i sve tri. Vi pisite, mi letimo, svako radi svoj posao. Pozdrav!
Baš zato što pratim, našao sam se pozvan i govoriti. Do sada su se mnoge stvari mogle amortizirati kroz lokalne/regionalne letove i pripadajuće prihode koje su isti donosili. S rastom broja širokotrupaca u floti, stanje će od lošeg postati nesnosno, a vaša zadnja parola “vi pištite, mi letimo” samo dokazuje vaše nerazumijevanje i vaš neuetemeljen nastup jer vi ne letite, vi na na stajanki čučite. Shvatite to ljudi, nije ovo što pišem iz zla. Ne radi Air Serbia dobro posao u ovom segmentu. Prenaglili su se i ušli “grlom u jagode”… Žao mi je, ali kod zdravih očiju ne vidite. I što je najgore, ne želite vidjeti. Nastavk u ovom tonu, vodi Air Serbiju u probleme, jamčim…
“Ono sto je bottom line, a ovaj duo ne zna, je da svaki neuspesan long haul moze unistiti malu kompaniju kakva je Air Serbia u roku od nekoliko meseci.”
Kad ste toliko pametni i interno informisani, objasnite mi kako cetiri godine neprofitabilnog BEG-JFK nije unistilo “malu” Air Serbiu vise puta od 2016-2020, kada je ruta postala profitabilna prvi put u covidu?
“A JU ima 5 linija, 4 aviona”
Da, i maksimum od 16 nedeljnih letova sa tim avionima, sto znaci da cak i u vrhuncu sezone, osim ako u JU nisu lose ukombinovali dane, jedan A330 skuplja prasinu, uz jos jednog tokom zime. I ne, redovni checkovi nisu izgovor za uzimanje rezerve jer se na D Check ide jednom u 10-12 godina, C Check traje 14-21 dan, a B i A mogu da se urade za manje od 3 dana u najgorem slucaju. I cisto reda radi, ne, nikada nije potvrdjeno da je YU-ARB na power by the hour leasingu
“sledeci su MIA, LAX, HDN”
MIA, planiran i ocekivan ove godine i onoliko najavljivan, se ipak nece dogoditi.
O nebulozama o letovima sa A332 na rutama od 12 (LAX) do 14 sati (HND) vise ne mogu da pisem koliko sam puta isto napisao. Nadjite mi jednu slicnu rutu/kompaniju sa A332 koja moze da se poredi sa JU, pa mozemo da pricamo. Jedina koja meni pada na pamet je Aerolineas koji leti EZE-FCO sa A332, ali valjda ne moram da Vam objasnjavam da je cak i najjeftiniji putnik Aerolineasa na ovoj ruti ipak profitabilniji nego vecina putnika JU kada se pogleda yield?
Ma jasno.
To je mozda tako u vasoj igrici Airline tycoon. Tu se A,B,C,D checkovi mogu obaviti kad to vama odgovara i kostaju i traju uvek fiksno kako je predefinisano. U realnosti se avion nabavlja kada se za to ukaze prilika, a checkovi se rade kada ima slobodnih slotova kod povoljnih servisa i kada za to ima dostupnih delova. Cela matematika je mnooogo komplikovanija od ciste racunice koliko ce putnika morati da bude prerutirano, koliko ce karata morati da se refundira i koliko evetualnih nocenja i obroka treba nadoknaditi. Tu su troskovi ferry letova, troskovi delova koji se obavezno menjaju, ali i oni koje se naknadno proverom utvrde da su za zamenu, troskovi posada, izvrsenih radova, goriva, taksi, parkinga i jos mnogo drugih koji na kraju daju ukupnu cifru koja pokaze da li se vise isplati otkazati nekoliko letova, pomeriti servis ili iznajmiti neki wet lease. Obzirom da su letovi otkazani pre vise od mesec dana i u mesecima sa najmanjom potraznjom, kada se karte mahom kupuju 2-3 nedelje pre putovanja, sigurno je da je kompanija izabrala najpovoljnije za sebe, kao i uvek pre toga.
“Kad ste toliko pametni i interno informisani, objasnite mi kako cetiri godine neprofitabilnog BEG-JFK nije unistilo “malu” Air Serbiu vise puta od 2016-2020, kada je ruta postala profitabilna prvi put u covidu?”
Pa tada je Air Serbia imala partnera u Etihadu. Sigurno je pomogao, kao i drzava Srbija. To je ipak samo jedan long haul sa jednim avionom, koji iako ne sasvim profitabilan, donosio je dovoljno da opstane.
Vec sam pisao da cena sirokotrupaca koji ima Air Serbia nije velika i da su zato nabavljeni kada su se povoljno pojavili na trzistu, a ne kada je za to bilo potrebe. Kostaju u proseku 250k mesecno, sto je otprilike cena koju OU placa za svoje nove A220 i to nije veliko opterecenje za kompaniju. Odluceno je da se jedan drzi u rezervi kada je od Wamosa pretproslog leta placano po 200K po rotaciji. To omogucuje kompaniji da reaguje kada dodje do vecih kasnjenja, ispadanja iz saobracaja zbog kvarova, cartera ili se pojavi potreba i prilika za hitno uvodjenje nove long haul linije. YU-ARB ima nisku fiksnu cenu, preko koje ide power by hour usage charging. Takodje, za vreme Expoa se planira dosta cartera, pa se planiraju i prvi letovi ka LAX i HND, ma kako vama to cudno i neisplativo izgleda. Ako carteri dobro prodju, planiraju se redovne linije nakon Expo.
“osim ako u JU nisu lose ukombinovali dane, jedan A330 skuplja prasinu”
Opet se samo u igrici letovi mogu odrzavati kad vama odgovara i avione prebacivati sa jedne linije na sledecu, odmah po sletanju. U realnosti, letovi zavise od slotova na aerodromima, sposobnosti handlera, kapaciteta kontrole letenja, svim njihovim cenama i taksama, kao i crew managementu. Opet se sve to lepo sabere i oduzme, odluci se kojim danima ce se leteti, da li ce avion ostajati 24h na destinaciji dok posada ne obavi obavezan odmor i izbaci se red letenja. Sve je to mnogo komplikovanije od pukog sabiranja block sati po letu kako mnogi “strucnjaci” ovde vole da rade i onda postavljaju nesuvisla i glupa pitanja. Znacni nista JU nije lose ukombinovala, vec je od svih mogucnosti izabrala najbolje sto moze za sebe.
Sto se slicnih linja tice, u komsiluku imate TWay sa A332 za Zagreb i nista mu ne fali da leti po 12h. A 330 je najisplativiji avion za long haul, u odnosu na cenu, potrosnju, odrzavanje, dolet, nosivost. Kako bi Marek rekao, A330-200 je ATR long haula.
Joj ne.
Prvo ako dovoljno rano rezervirat slot za servis onda vi birate termin. I ne desi vam se da vam je 50% flote out.
Drugo ne kupujete 4. avion “kada je povoljan” ako vam on ne treba. A Air Serbiji niti je trebao prošlih godinu dana, niti će trebati idućih godinu dana. To znači da isti čuči nezaposlen već 2 godine i guta ozbiljan novac.
Karte za long-haul se sigurno ne kupuju 2-3 tjedna unaprijed nego se kupuju 3-4 mjeseca unaprijed.
Apsolutno nije istina da su širokorupci nabavljeni dok su bili povoljni. To je samo Tesla. Već je Pupin nabaljen kada je bio opak manjak aviona i kada su širokotrupci imali visoku cijenu. O ostala dva da i ne govorimo.
Pobogu čovječe Air Serbia tijekom ove zime nema nikada više od 2 aviona u zraku. Dobar dio tjedna ima samo jedan avion u zraku. Tijekom ljeta imaju 2 do 3 aviona u zraku, nikada 4. Majko mila.
Nista od ovoga nije tacno, naravno.
Ne mozete “dovoljno rano” rezervisati slot, jer prosto ne znate koliko ce naleta imati avion duze od 2-3 meseca unapred. Ako biste znali unapred godinu dana, onda bi se nove linije znale dve godine unapred, frekvencije takodje, a i sami redovi letenja po vise godina unapred. To naravno nije moguce, jer se situacija u svetu menja svake nedelje, a ne mesecima ili godinama koje dolaze. Potraznja, krize, ratovi, ekonomska situacija se menjaju stalno, a prema njima i red letenja. Eto, do pre par meseci je Miami bio prva opcija za novu long haul, ali sada ga je pretekao Toronto. Nista cudno, ekonomija u Americi pada, a i u Evropi. Miami je prevashodno leisure destinacija i manje se putuje ove godine nego prosle. Situacija se prati, doci ce i Miami vrlo brzo na red.
Vec sam objasnio zasto se avioni nabavljaju i kada. I zasto je jedan “nezaposlen”.
Karte za long haul zimi se upravo kupuju pred let, jer se zimi uglavnom ne ide na odmor koji se planira mesecima unapred, vec su uglavnom ad hoc poslovna putovanja u pitanju. Naravno, ima jedan manji broj i koji planira unapred, ali je taj broj sigurno prerutiran na vreme.
Da, apsolutna je istina da su sirokotrupci nabavljeni povoljno. I zato je uzeto dva, da bi se dobila dobra cena. Pupin je i povoljniji, jer je ugovoren jos za vreme kovida.
Ima, u decembru je petkom bilo tri aviona iskoriscena. A leti da ne govorimo. Krece i peta linija, bice nekih dana jedan avion u rezervi, a nekada ce biti i svi u vazduhu.
Dajte ne pričajte svašta. Slotovi za maintenance se dogovaraju bito prije od 2-3 mjeseca. Kod normalnih kompanija nove linije se znaju dvije godine unaprijed. Neki (npr. Jet2) ih toliko prije i objavljuju.
Apsolutno ništa niste objasnili. A JU ima 1 do 2,5 prizamljena aviona. Strašno!
Pobogu čovječe ako vi mislite da se long-haul karte kupuju 2-3 tjedna prije leta onda istinski nemate pojma. Eto ja ih upravo za svoju grupu od 35 ljudi kupujem 10 mjeseci unapijed.
Pupin nije nabavljen u vijeme Covida-19 pobogu. Avion je došau u flotu u XII. mjesecu 2022, dakle dobrih 9 mjeseci nakon kraja Covida-19. U to vijeme je već bio manjak aviona. Sa dva aviona ne da niste dobili dobru cijenu nego niste dobili ni sitni popust. To je zanemariva količina u svjetskim relacijama.
E ovo je bas kajgot!
Kako zaboga mozete znati nalet aviona 2 godine unapred?? Gospode, linije se otvaraju i ukiduaju! Izbije rat, zatvori se vazdusni prostor, uvedu se sankcije… desava li se to vrlo cesto? Jedan A330 je bio ostecen vozilom na zemlji i bio 3 meseca van saobracaja. O cemu pricate, covece??!? Imate kristalnu kuglu? Dajte recite nam loto brojeve za sledecu nedelju, da se batalimo pisanja o avijaciji.
Naravno da se vecina karata kupuje 2-3-4 nedelje pred let. Unapred znate samo kad idete na odmor ili imate neku svadbu zakazanu. Poslovna putovanja najpre se kupuju 2-3 nedelje ranije, dobar deo i za sutradan! To sto Vi sa mazoretkinjama gostujete na drugom kontinentu je posebna prica, vrlo retka. Koliko puta ste putovali tako? 3 ili 4 puta do sada?
Pupun je i te kako ugovoren u vreme kovida. Dosao je u flotu godinu dana kasnije. Za ova dva aviona je bila dobra cena, zato su i uzeti. Ja kada hocu da kupim povoljan stan ili auto, gledam oglase mesecima unazad, dok ne iskoci povoljna prilika. Kada iskoci, odmah zovem i idem da gledam, kaparisem itd. Skupih stanova, vozila, aviona ima stalno u ponudi, a to je zato sto su skupi i niko ih nece.
Dvije godine ne, ali godinu dana unaprijed morate znati ako ste ozbiljna kompanija. Da, dešavaju se ratovi, nemiri, demonstracije, elemntarne nepogode, i onda prilagođavate redove letenja. Ali to je ipak izuzetak, a ne pravilo.
Nitko normalan ne uzima širokotrupni avion za rezervu na tri operativna aviona samo dva mjeseca sezone i bitno manje od toga izvan top sezone. Ne, A330 nije bio izvan prometa tri mjeseca.
Nitko ne kupuje long-haul letove 2-3 tjedna unaprijed. Nitko! Tako smo do sada putovali 11 puta i svaki puta smo kupovali karte više mjeseci unaprijed. Na svakom letu bude još par sporskih i drugih timova, tako da to nije rijetka pojava.
Pupin nije ugovoren u Covidu-19. On je ugovoren početkom 2022. kada je Covid-19 već bio gotov.
Posljednja dva aviona ne mogu imati dobru cijenu jel su nabavljeni u vrijeme kada na planetu fali par tisuća aviona, kada svi nabavljaju avione. Ali da je čak i postignuta megasuper cijena notorni je nonsens da se plaća za avion koji je prizemljen i ne leti! To je gubitak vrlo značajnog novca.
“prosto ne znate koliko ce naleta imati avion duze od 2-3 meseca unapred. ”
?????
Aviokompanije znaju manje vise godinu dana unapred koji ce im biti red letenja, a pritom za ustaljene redove letenja /delove flote imaju godine podataka na osnovu kojih i same kompanije, a i eksterne firme i konzultanti mogu da procene uz marginu od +-2-3% tacan nalet aviona, godinama unapred. Mozda u JU ne znaju tacno jer stalno zongliraju tih cetiri A330 na redu letenja za dva (maks tri) aviona, ali ako je to tacno to je stvatno skandalozan blam za fleet planning
Da
JU izabrala najbolje sto moze? Ukidanje svih letova za Kinu tokom 2 nedelje vi smatrate za najbolje moguce resenje? Da li ste realni, znate li kako to izgleda u ocima putnika? a koji svakako ne kupuju kartu za preko pola sveta na 2-3 nedelje pred put…Vi pricate kao da nikad u avion usli niste, a ne da radite u avioindustriji…Pri tom, otkud vam to da su ovo meseci sa najmanjom potraznjom za CAN? Da li vi znate gde se nalazi Guangzhou? Upravo bi trebalo biti suprotno, da ovih prvih meseci godine bude najveca potraznja za tu destinaciju…Ako nije tako, onda se posao u JU vrlo vrlo lose obavlja na promovisanju te rute..
I konstatacija da su putnici obavesteni pre “vise od mesec dana” da im je ptkazan let..Hocete reci da. su putnici pre samo mesec dana obavesteni da im je upropasten odmor , i da se snalaze kako znaju,?? Ako je istina da je ovaj potez uradjen samo zbog procene da ce tako ustedeti koji dibar vise, onda nemam reci da opisem koliko je to uzasno los potez na duze staze…i na imidz cele kompanije, legacy kompanije..
Upravo tako.
“a checkovi se rade kada ima slobodnih slotova kod povoljnih servisa i kada za to ima dostupnih delova.”
A kako da ne… evo JU je docekalo iznenadjenje pre dva meseca kad su se setili da im A330 idu na checkove pa su spontano morali da otkazuju letove za Kinu.
Checkovi se zakazuju mesecima, ako ne i godinama unapred (oni veci), isto se toliko unapred zna da se planira, sto znaci da ako su otkazali pre mesec dana letove za Kinu, makar i na dve nedelje, znaci da je fleet planning debelo zabrljao jer nisu unapred skapirali da nece imati avione za ove rute. Pritom ideja da se check radi “kad ima slobodnih slotova” ne pije vodu jer veci checkovi kostaju i po nekoliko miliona evra. Ovo sa finansijske strane vodjenja kompanije nema veze s vezom, jer te troskove treba platiti i amortizovati, sto je nesto sto ne vredi raditi vise puta nego sto treba, jer ti isti A330 koje JU koristi ne vrede vise od oko 35 miliona na danasnjem trzistu.
“Pa tada je Air Serbia imala partnera u Etihadu. Sigurno je pomogao, kao i drzava Srbija. To je ipak samo jedan long haul sa jednim avionom, koji iako ne sasvim profitabilan, donosio je dovoljno da opstane.”
Dajte malo realnije da pricamo. Air Serbia je 2016, kada su poceli letovi za JFK, imala ukupne prihode od samo 320 miliona evra, sto je vise nego duplo manje nego 700 miliona iz 2024. Ako bi neuspesan long haul po Vama unistio malu kompaniju kao sto je JU, onda je nuklearna bomba rute BEG-JFK, i pratecih troskova za odrzavanje flote samo jednog sirokotrupca trebala da bankrotira kompaniju tri puta do kraja 2017, a nije. Sto nas logicno dovodi do zakljucka da, danas kao i pre deset godina, ne mora da znaci da ce se los performans long haula tako dobro videti u finansijama.
Da li se ikada u istoriji aviacije dogodilo da kompanija uzme avione koji joj ne trebaju, za kojima nema potrebe, samo jer je dobra prilika na trzistu? Da ne treba mozda JU da pokupuje sada 20ak MD80 u slucaju da im zatrebaju ubuduce? Ili da sluze kao rezerva?
Slusajte, da ti A330 kostaju i 50k mesecno, ko bi pri cistoj svesti uzeo avion za kojim nema potrebe? Razumeo bih da su uzeli neki noviji, sa boljom kabinom, pa rekonfigurisali stare, ali nista se od toga nije desilo a takodje i redovno vidjamo da ARD/E ne lete a ARC leti!
“pojavi potreba i prilika za hitno uvodjenje nove long haul linije”
Hitna prilika za uvodjenje long haul linije? Ja koliko se secam slusam stalno kako se u JU vec godinama studiozno istrazuje potencijal letova za HND, ICN, LAX, itdr.
Konacno, po pitanju letova;
“letovi zavise od slotova na aerodromima, sposobnosti handlera, kapaciteta kontrole letenja, svim njihovim cenama i taksama, kao i crew managementu. Opet se sve to lepo sabere i oduzme, odluci se kojim danima ce se leteti, da li ce avion ostajati 24h na destinaciji dok posada ne obavi obavezan odmor i izbaci se red letenja.”
Sve navedeno se planira i bukira mesecima (godinama u slucaju Kine) unapred. Samim time Vam ceo argument pada u vodu.
“Znacni nista JU nije lose ukombinovala, vec je od svih mogucnosti izabrala najbolje sto moze za sebe.”
Iznad navedeno, u kombinaciji sa Vasim citatom, bi znacilo da je JU svesno izabrala da na novim rutama leti specificnim danima koji joj ne bi omogucili da odradi ceo red letenja sa samo dva aviona, sto je kratko i jasno idiotska odluka. Ovo takodje znaci da su svesno izabrali da ne promene dane kojima se leti za Kinu, nekoliko meseci unapred, za ovaj sad period tokom kog su suspendovani letovi, iako su znali da ce im avioni tad biti na odrzavanju, i svesno su odlucili da puste ljude da kupe karte, da bi samo zatim otkazali te letove mesec dana unapred
T’Way Vam jeste kompletno validan primer, no zaboravljate da on trenutno prelazi sa LCC na full fare model poslovanja, kao i da leti primarno za juznokorejske putnike, ne hrvatske, sto znaci da naplacuje juznokorejske cene za ove letove. Sa JU je obrnuti slucaj, a cak i u slucaju letova za Kinu, JU je primorana da manje naplacuje karte jer kineske kompanije imaju mnogo jaci soft/hard product.
Nemojte da me shvatite pogresno, ovo nisu argumenti protiv Vas licno, vec protiv fantazija menadzmenta JU. Kapaciteta ima vec za chartere za Expo, sa famoznim cetvrtim A330, ali i ovde urgiram na pesimizam jer bih Vam predstavio primer ITA-e, koja za Zimske OL igre ne planira nikakve chartere za Milano, uz izuzetak nekoliko na ruti JFK-MXP (ista argumentacija za validnost ovih chartera kao i za T’Way letove za ZAG). Ukoliko to nije dovoljno, za prethodni specijalizovani Expo 99% ljudi nije nikada ni culo, a poslednje letnje OL igre u Parizu su, po posecenosti, neuspeh. Delta i AF su priznali da su preterpele po 150 miliona u gubicima zbog uvodjenja dodatnog kapaciteta koji se na kraju nije popunio
Upravo tako. Bravo Ivane.
Ima rezona to sto pricate, i ja bih iskreno voleo da sve bude tako kao sto kazete, da otvore sve te linije ( verovatno ste mislili na Tokio Haneda), ali ipak su imali i vise nego dovoljno vremena za proucavanje trziste, avioni su stigli pre vise od godinu dana, i ova godina ce proteci bez tih letova, shodno njihovim najavama. To su vec 2 godine, ako neka od tih linija je vec trebala biti otvorena, ako su ve. iznajmili avione ..Pa nisu valjda na slepo uzimali avione, pa rek onda proucavali trziste..Ako ste vec tako dobro upuceni, recite zasto su onda uradili ovo sto su uradili, prekinuli kontinuum letova za Kinu na citave 2 nedelje? Svesni ste koliko je to lose, pre svega prema novim potencijalnim putnicima? Pa da im je LF 45%, a ocito da nije, jedan legacy to nije smeo uraditi..i zasto se ne promovise marketinski share code sa China Southern koji imaju za mnoge destinacije Jugoist. Azije, Istocne Axije i Australije? Guangzhou kao ogromni hub za te deztinacije bio tokom zime trebalo biti krcat, i jos da se poveca frekvencija letova zimi…Znate koliko samo nasih ljudi ide tamo turisticki tokom zime, jugoistocnu Aziju i Australiju, a gde su tek ostali Balkanci…Uz dobre cene ima mesta i za Emirates, i Qatar i Turkish i AIr Serbia/ China Southern..
Upravo tako.