analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Kao što čitatelji znaju zamaaero je vrlo kritičan po Croatiu Airlines, čak i bitno više kritičan nego prema bilo kojem drugom akteru u regiji. I to sa pravom. Kompanija ne koristi svoje potencijale, Air Serbia koja ima daleko manje potencijala (nema turizam, nije u NATO i Europskoj Uniji, država ima manji BDP i daleko manji BDP per capita, Srbija ima unutarnjih problema sa demonstracijama…) neusporedivo je bolja kompanija i preuzela je tržište regije, tržišni udio joj rapidno i konstantno pada, valovi i konekcije ne funkcioniraju i istinski su tragični (neki letovi se mimoilaze za samo 5 minuta), kompanija ima krajnje nelogičnosti u redu letenja pa su neki letovi razmaka samo 5 do 30 minuta, a onda nema letova po 8 do 10 sati, kompanija ne podržava migracije prema Jadranu, kompanija ne reagira na kratkoročne promjene na tržištu (praznici, štrajkovi isl.), kompanija ne otvara letove za ekstremno bitna tržišta koja su i dalje nepokrivena, kompanija se sa 1-2 leta tjedno tuče sa konkurencijom koja leti po 15 i više tjednih letova iz Dalmacije, kompanija je odustala od chartera, Croatia je gubitaš već dugi niz godina, 2024. je imala 20 milijuna EUR gubitka, ove će imati preko 30 milijuna i to kada sve kompanije stvaraju rekordne profite…
No, ipak u zadnjih pet godina Croatia je napravila i neke dobre poteze:
- Croatia dobiva od Vlade enorman novac zbog kojeg i preživljava. U 15 godina kompanija je od države dobila 500,5 milijuna EUR (33,4 milijuna godišnje), a upravo je krajem 2025. dobila 70 milijuna EUR. Uprava Croatia istinski nije sposobna osim za dobivanje novca od Vlade, za to su doktori znanosti, ma zapravo akademici.
- WIPO uvrstila rep Croatie u 100 najboljih dizajna u zadnjih 100 godina
- Croatia je uvela stop over i short break. Nažalost ovi programi su ekstremno skupi pa neće polučiti značajne rezultate.
- Kompanija je u 2023. i 2024 uvela 8 novih linija iz svog huba u Zagrebu, te je u zimu 2024/25 četiri sezonske linije pretvorila u cjelogodišnje. Hajde konačno. U zadnjih pet godina kompanija je uvela i niz linija iz jadranskih aerodroma i Osijeka. Nažalost u 2026. će uvesti samo dvije nove linije i to ni jednu iz Zagreba. I da, ovo je daleko manje nego novih linija uvodi Air Serbia.
- Croatia je uvela Time to think, usluga koja omogućuje putnicima da odaberu let, uplate određeni (ne prevelik) iznos novaca, pa da ih onda karta čeka neko vrijeme. Odustane li putnik od kupnje nema nikakvih posljedica osim tog novca koji je uplatio za čakanje.
- Kompanija je uvela wi-fi u svoje letove, nažalost wi-fi je vrlo skup i prilično nepraktičan.
- Croatia je svoje 25+ godina stare A319/320 zamijenila za potpuno nove A220 i unificira flotu na ovom avionu. Nažalost ovaj avion je prevelik za 50% linija Croatie gdje je bio loš load faktor i na pola manjem Dash 8-400, a premalen je za leisure i charter linije na kojima konkurencija leti sa daleko većim A320, A321, B737-800 i B737-900 dočim Croatia nije konkurentna tim kompanijama.
- Croatia naplaćuje nizu manjih aerodroma da bi sa njih letjela i to ogromne iznose novaca. Da nema tih subvencija Croatia ne bi letjela za te aerodrome. Ovo je ozbiljan dodatni prihod kompanije.
- Kompanija ima potpisan niz poslovnih ugovora sa velikim svjetskim kompanijama sa ciljem veće prodaje i kvalitetnijih usluga. Ovih ugovora ima daleko više nego i jedna druga kompanija regije.
- Kompanija je uvela sezonsku bazu u Splitu sa jednim A319 i jednim Dash 8-400.
- Croatia je krajem 2022. nabavila rezervni A320 po načelu power by hour, dakle plaćala je samo kada je avion letio. Ovo je bilo vrlo važno kako zbog vrlo starih aviona u floti, tako i radi mogućih ad hoc chartera u top sezoni.
- Croatia je preuzela par pilota i nešto managera bankrotirale Adrie krajem 2019. i početkom 2020. Nažalost veći dio njih nije zadržala kada se desio Covid-19 nego im je dala otkaz ugovora.
Ipak ovo je vrlo malo dobrih poteza, a loši potezi su redovna pojava koji živciraju strukovnu i širu javnost, te stvaraju ogroman gubitak kompanije.
Uništila je država ANIĆ kompaniju na početku rata a sada moraju hraniti ove parazite sramota kakvi krasni poslovni potezi nema šta
Anić se sam uništio puno preglupim linijama, P2P linijama bez ikakvih konekcija i nedostatkom baš ikakve strategije i sustava.
Pa zašto bi radili kada su na “sisi”države a naj skuplji su u Europi i svi izbjegavaju maksimalno letiti sa njima
Žalosno da itko tako razmišlja u Croatiji. A bojim se da management upravo tako razmišlja.
Tekst je trebao glasiti…
Što je dobro Croatia napravila u zadnjih pet godina
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
.
?????
Trebao je biti to najkraći članak u povijesti portala.
Naslov: “Što je dobro Croatia napravila u zadnjih pet godina?”
1. Ništa
Znam da se ovo radi o prošlosti, ali za budućnost su code-share ili barem inter-line sa Eurowingsom i SunExpressom nešto najbolje što Croatia može napraviti. Zašto to imaju sa svima iz LH Grupe i sa Turkish Airlinesom, a nemaju sa te dvije kompanije, kojima su baš LHG i Turkish Airlines vlasnici?
To smo mi postavili kao pitanje prije godinu dana.
Pomoć je u redu. Pomoć u krizama je još više u redu. Pola milijarde za spašavanje zbog ponosa, a unatoč kontinuiranim lošim rezultatima s istim vodstvom, trebalo bi biti problem građanima koji to plaćaju. Ipak, živimo gdje živimo.
Pomoć je u redu ako vi tim novcem napredujete, to iskoristite, date benefit zajednici. Kod Croatie to nije tako.
Upravo tako.
pogledah malo utilizaciju flote u zadnjih 7 dana i ona je i više no interesantna:
i dok bright and shiny, koji su navodno daleko stedljiviji od 319, čuće u ZAG (CAE, CAM i CAP imaju prosječno 2 rotacije dnevno, CAO i CAL imaju prosječno 3, CAI sjedi u ZAG od 11.01. dok je CAN sjedio u ZAG od 21.12. do 11.01. a od onda ima prosječno 3 rotacije na dan), CTH i CTL imaju prosječno 4 rotacije na dan, CTL 3 a čak i CTO ima prosječno 2,5 dnevno (CTG sjedi u ZAG od 12.01.).
Od preostala 3 Q400, CQE ne leti od 29.12. dok CQC i CQF rade i do 4 rotacije dnevno.
Vrlo sam znatiželjan na izvještaj o LF-u u prvom kvartalu ove godine te gubicima..
Teška koma.
Pola milijardere eura u 15 godina…….😂😂😂😂….svi na burzu. Kakav gubitaš…jao!!!
A to nije puno novaca?
Što se tiče WiFi u avionima nekako mislim da je Marek bio u pravu kada je pričao da je preskupa usluga imati WiFi u avionima a da samo 4% putnika na letovima do 3 sata koristi WiFi. Ali ga Air Serbia nije imala (ne znam da li sada) i na interkontinentalnim linijama što je u današnje vreme nedopustivo.
Što se tiče Croatijinog sezonskog huba u Splitu, s obzirom na broj putnika leti, trebala bi da ima 4 aviona.
Ne imati to na long-haulu 2026. je istiski krajje neprihvatlivo.
Sve napisano kao Sveto Pismo. Prema CA treba još bit kritičniji jer je stvarno sramota kako malo iskoristava potencijal Hrvatske.
Samo ova zadnja točka pod dobrim primjerima da je preuzela managere propale Adrie mi je diskutabilna. Pilotima Adrie respect ali brate mili ti manageri sta dalje. Imamo mi tih propalih managera za izvoz
Kažu ljudi da je jedna managerica bila mrak.
zato i je dobila otkaz jer je bila za Žabu and Co. preopasna..
A dobila je otkaz?
ne znam, ali Ti si napisao u članku:
“Croatia je preuzela par pilota i nešto managera bankrotirale Adrie krajem 2019. i početkom 2020. Nažalost veći dio njih nije zadržala kada se desio Covid-19 nego im je dala otkaz ugovora.”
te onda: “bila je mrak”
pa sam stoga zaključio da više nije tamo te da je i ona dobila otkaz..
Ne, iskreno ne znam jel još u kompaniji ili ne. Da je bila super je i da su neke stvari napravljene kad je došla jesu.
Možda je zaslužila otkaz, možda još uvek radi, možda ovo možda ono… Iznesite činjenice ako ih imate! Iznosite izmišljotine bez ijedne činjenice! Ozbiljan čovek a tračari …
Jel moguce? Vidis, to nije ok, i croatia, ali i hrvatska, tako ne mogu napredovati, ako sposobne tjeras a podobne drzis.
Naravno.
Zato i jesmo di jesmo. Bitna je stranačka pripadnost a ne sposobnost
U kom smislu mrak
Zakon, super, odlična.
Pozdrav, vecina clanaka je dobro i strucno napisana barem kako ja vidim.
Ja isto volim avione i avionsku industriju.
Ta popunjenost se povisi taj cas, … samo njima se neda. … Taj cijeli menadjment skup sa glavnim treba tamo kroz zadnji prozor iskipati na pistu i sa smrkom rastjerati i svakome dati po vrecicu onih krekera.
Krasan aerodrom, … sada novi avioni, … meni to sve skupa super izgleda i uz male korekcije bi bila super mala firma i jos profitabilna.
Ja sam iz Zgb, evo vec koju god. u Njem., ne znam kak drugima ali meni je gust ici kuci sa Croatijom iako u vecini slucajeva sa Lufthansa ili Eurowings.
Ali njima se jednostavno neda a i vjerojatno fali strucnosti, … piloti, ovi u avioni, tehnicari, … itd. ovi konkretni poslovi su u redu ali ovo ostalo je vise manje odi mi dodji mi, …
I zdrobe lovu na gluposti. …
Kaj bi se oni trosili, … malo sajam sim, malo tam, pa vecera, pa na vino, … pa promocija, pa intervju, … pa bonus, … pa kao projekt, pa istrazivanje trzista, … pa to traje par mjeseci, … pa svi znaju kak to funkcionira, pa putni nalog. Pa predkonferencija za novinare o kupnji novih aviona, pa konferencija, pa posjeta firmi, pa konferencija nakon posjeta.
A ona knjiga Croatia, … to nitko nikada nije procitao. Vecina od nervoze lista, … ovi drugi koji vole letjeti rade nekaj drugo. pa to treba 30 urednika da se takva knjiga napravi i to naravno kosta. … nek ju stave u prodaju na kiosk pa ce kupiti tko bude htio
Kaj bum sa onim krekerima, … bolje da svakom da jedan slanac i jogurt i bok.
Poz
Filip
Ako je “dizajn repa” ono kaj su “dobro” napravili….gasi struju, motaj kablove. Financijski si gubitaš? = nepotreban si, ideš u bankrot. End of story
Mislim da članstvo u NATO ne donosi toliko da bi aviokompanija mogla napraviti nešto od toga i glupo ga je uopste spominjati. To je kao da Er Srbija treba da iskoristi što Crvena Zvezda i Partizan igraju evroligu u košarci, nidje veze. A pritom ta Evroliga siguran sam da donosi više putnika nego NATO, ako samo čartere računamo imamo 78 čartera godišnje koje donosi direktno Evroliga, plus turisti koji dodju da pogledaju spektakl u areni, njih ima ko zna koliko.
Onda ne da nemate pojma nego ono staro nemate pojma. NATO opako akumulira broj zračnih putnika.
Da, videli smo da je Zagreb naglo porastao kad je Hrvatska usla u NATO.
Upps, cekaj….
A nije. Vi svarno mislite da rast broja putnika po ulasku Hrvatske u NATO nije rezultiran i NATO-om.
Za NATO ne znam, ali…
Za Euroligu sam siguran da akumulira par tisuća putnika godišnje BEG aerodromu (ne nužno Air Serbiji). Pa osim momčadi, dolaze uprave tog kluba, raznorazni skauti i najbrojnije navijači (fanovi). Vjerujte da to donosi popularnosti i omladinske škole koja igra raznorazne turnire po Europi, razne selekcije (pa i reprezentacije) putuju iz ili u Srbiju, sve njih prate uprave, treneri, skauti, cijeli stožeri.
Evo Alene i sad ste ih ovim tekstom stresno probudili iz slatkog zimskog sna, sad to netko u Buzinu mora da čita, možda će netko nekog prozvati, možda će netko morati ostati na poslu 15 minuta duže…a kroz prozor se nazire zasniježena turopoljska ravnica i zove na lagodan drijemež u toplom uredu…
🙂
A gdje su krekeri na listi? haha
Hahahahaha. Je baš.
Okusi hrvatskih regija je izvrsna ideja, i ocajna, stvarno ocajna, provedba u djelo!
Da
Lista dobrih poteza i na prvom mestu novac od Vlade?
Pa da, zato što je to najveća stvar koju rade, a i kronološki je posljednje što su napravili. Sve napisano je napisano kronološki.
U redu, za njih najveća i najznačajnija za opstanak kompanije, ali ako pričamo o dobrim stvarima koje su uradili, ne vidim kako se ovo kvalifikuje?
Pa da to nisu napravili kompanije danas bilo ne bi.
Skoro svaki potez koji ste naveli ima dost jaku negativnu stranu. Tuga. A ne bi trebalo tako biti.
Croatia i dalje ima enorman potencijal, ali zahvaljujuci rodijackom sistemu, nemoguce je nesto promijeniti.
Croatia svakako ima kedan od estetski najboljih in flight casopisa u europi, ako ne i svijetu. To je valjda jedina stvar bez negativne strane.
Osim toga, slabo.
A mogla bi vise, puno vise.
Upravo tako.
Ima ona knjiga “što je bolje od sisa”. Debela knjiga ali unutra samo prazni listovi. Čak je bila bestseler.
Tako ste i vi trebali napisati ovaj članak.
🙂
No, ipak su nešto napravili dobro. Nije toga puno, no…
Malo toga.
Da, malo toga.
Ovakvi artiki se se citaju na mnogo stranicama/portalima. I to se nerijetko prenosi i u strane medije možete provijeriti, Njemački avio portali redovito prenose vijesti exyua koje prilično slikaju Air Serbiu u jako positivnoj slici a Croatiu u dosta negativnoj. To se i odrazuje na sliku destinacije, na sve ostalo. HR je u Njemačkim medijama za turiste gotovo više ne spominje- Španjolska, Portugal i Albania- s 5 na 10 mio je narasla Tirana u jednoj godini, da je njih 500k prije išlo u HR- izgubljeno- HR i njezini mediji moraju raditi na kreiranju positivne slike Hrvatske a ne sve je loše- skupo i OU sranje..
Kolege koji nikada nisu bili u HR me stalno pitaju kako to da je sve tamo toliko skupu, jeli mogu kupit kartu kod OU ili je pred bankrotom? Pa mi kasnije kažu da su otišli na Mallorcu-
Da se Hrvatska ne spominje to nije istina.
Oprostite, ali nisam siguran da sam razumeo poentu Vašeg komentara. Da li ste želeli da kažete da bi portali trebali da pišu pozitivnije o OU, da bi se povratilo poverenje putnika? Ako je tako, onda se apsolutno ne slažem. Ne treba mediji da ulepšavaju sliku, nego OU treba da krene da radi posao za koji su plaćeni. Kada OU bude radio kako treba, mediji će pisati pozitivno. Sve ostalo bi vodilo u još veću dubiozu, uspavanost u Buzinu i lošiju uslugu. Ako nisam dobro razumeo, izvinjavam se.
Upravo tako.
I baš su oduatali od Hrvatske zbog OU, a ne mogu doći sa LH ili FR ili…. ?
Baš! A da je Hrvatska skupa to jeste.
Vode se onom:,,Ne talasaj’’. A mogu čudo da naprave obzirom na potencijale domaćeg tržišta, dijaspore,turističke pozicije Hrvatske i pozicije generalno, članstva u NATO i EU. Ali kako jače sija biser u balkanskom mulju nego biser na vrhunskoj plaži,tako i palanački mentalitet u rukovodstvu ne vidi dalje od svog nosa ( čitaj džepa).
Baš tako.
Daleko je to od “vrhunske plaze”.