Air Serbia je u 2025. godini ostvarila 4,57 milijuna putnika, te je oborila rekord JAT-a iz 1987. godine kada je imao 4,53 milijuna putnika. To je 2,9% više putnika nego prošle 2024. godine kada je kompanija imala 4,44 milijuna putnika. Kompanija je 2025. imala i 4,1% više letova ostvarivši 48.925 letova. Air Serbia je ostvarila 78% load faktora što je istinski dobar load faktor za legacy prijevoznika, a isto je 2,5 postotni bodova više nego prošle godine.
Air Serbia je najviše putnika imala na letovima za Tivat, Podgoricu, Ljubljanu, Pariz, Zurich, Frankfurt, Beč, Amsterdam, London, Milano, Rim, Barcelonu, Istanbul, Atenu, Larnaku i Moskvu. Kompanija je imala 90 redovnih i 13 charter linija, koje su se letjela na 34 zemlje i četiri kontinenta. Air Serbia je imala 29 svojih aviona i 8 aviona u wet leasu. Air Serbia je u 2025. zaposlila 253 novih zaposlenika. Fascinantno i ogromno bravo za Air Serbiu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Laz! Lazni podaci
Dobit ?
Što s njom?
Sta glumiš sa tim kratkim odgovorima?pitanje covjeka je bilo skroz jasno… koliki je dobit kompanije ako takva informacija postoji?
Pa tko može 13.1. znati kolika je dobit za 2025. Pobogu.
I jedna jedina riječ “dobit?” znači da čovijek pita kolika je dobit bila u 2025? Nazdravlje. I ja onda glumim?
Tivat i Podgorica…Neprikosnoveno prvo mesto vec decenijama i to se ocigledno nikada nece promeniti. Tako je to kada sa nekom zemljom nisi povezan auto-putem, kada je putovanje autobusom ravno paklu, a odabir voza kao prevoznog sredstva ravno sadomazohizmu.
Istina.
Pa promeniće se kada spoje autoput, grade I sa jedne i sa druge strane, nije ni to daleka budućnost…
Onda se nadam da će konačno biti normalnije cene tokom leta za letove iz BG za CG
Nije to daleka budućnost? Prvi plan je bio da autoput bude otvoren 2020. Kasni već godinama. Nije napravljeno ni pola, a nitko više ni ne istiće rokove.
Цене су високе због пореза и намета које државе наплаћују. Трошак по путнику је око €70
Load factor 78% u 2025. (Air Serbia).
Load factor Croatia Airlinesa u trećem ljetnom kvartalu (srpanj-rujan): 70%.
Kakva sramota za Croatia Airlines…
Je.
Letjeh 6.1 sa Croatiom BRU – ZAG – SPU(220€) , a 9.1.smo našli jeftiniju opciju Air Serbia BRU – BEG- SPU za 100€.
LF na BRU – ZAG je bio vrlo slab, možda oko 40% , ali gospoda cijene ne spušta.
Air Serbia očito radi dobar posao jer usluga je na nivou,a koliko se da primjetiti i cijene znaju biti često pristupačne što je kod OU rijetkost.
Moram reći da bez obzira na sve relevantne okolnosti sam prilično impresioniran, da jedna ex Yu kompanija u 100% državnom vlasništvu tako uspješno posluje.
Fascinantno.
Zasto croatia drzi visoke cijene? Ajmo uzeti osnove. Ako prevezu 20 ljudi po 200 eura to im je 4000 eura. Ako smanke karte na recimo 100 eura onda ih moraju prevesti 40. To znaci duplo vise posla za prodaju, i za kabince. Navikli su godinama raditi bez stresa. I sad zamisli kada bi morali svaki dan na svakom leti opsluzivati 80% kapaciteta. Pa zaredala bi bolovanja, otkazi ko ce ga znat sto sve ne, i onda ne bi imao tko letit, pa mi morao uletavati acmi, pa se gubitak povecava.
Eto, ja najiskrenije mislim da je to jedan od dva glavna razloga zasto croatia ima tragivan LF.
A drugi je da uhlijebljeni telci u firmi nit znaju nit hoce vise jer naprosto nemaju kapacitet, jer su ograniceni do maksimuma.
Zato sto se drzava ne mesa u poslovanje JU
A ne? A Malović je u Air Serbiji neovisni ekspert?
Malović je doslovno “politički komesar” u Air Serbiji. 🙂
PS. Kao što je Tito imao političke komesare u svim partizanskim jedinicama (i kasnije u JNA), tako Vučić ima svoje političke komesare u svim državnim/javnim preduzećima i institucijama u Srbiji.
Ne postoji državna firma u Srbiji u kojoj ne postoji bar po jedan Malović…
Fascinantna statistika. Samo jos da naglasite i kolika je prosecna cena karte, koliki su ostvareni operativni prihodi i kakav je njihov odnos sa operativnim rashodima. Valjda su ti podaci bar malcice znacajniji u avio biznisu. A tu se onda statistika bitno menja, pa navedeno bravo postaje sasvim izlisno. Uz to, ne znam o kojim to svojim avionima govorite, kad su poslednji svoji avioni postojali samo do Jat Airwaysa. Sada je to kompanija sa unajmljenim avionima, iznajmljenim nekretninama i lizovanim automobilima. A bilo bi lepo znati i kojeg profila su ti novi uposlenici.
Kolilo frustriranih ljudi nečijim uspehom…Tužno.
Dragi anonimni prijatelju. Niti sam frustriran, niti mrzitelj. Samo sam imao srecu ili nesrecu da se ovom problematikom dugo bavim. Statistika je neumoljiva, a marketing moze da iskaze bilo sta. Imao bih najveci broj putnika i LF na svetu, kada bih uveo besplatne letove i to satl varijantu po celoj Evropi. Svi avioni bi bili 100% puni, broj putnika mahnit. Ali bih bankrotirao za dve nedelje. Ovde se desava upravo to. Leti se mahnito na sve strane, obaraju se tarife, a belezi se samo broj putnika. Na kraju godine, sta smo duzni – zatvorice budzet drzave i ajd dalje u nove pobede. Svaka linija se u avijaciji i ozbiljnim kompanijama pazljivo planira tokom vise sezona. Nabavka flote se radi uz dugotrajnu analizu trzista i kompanijskih mogucnosti. Ovde se linije uvode i brisu kako nekom padne na pamet, a avioni se nabavljaju po predusretljivosti dobavljaca… Pozitivni komentari ovakvog stanja su potpuno prihvatljivi za drzavne propagandne medije, ali ne za strucne i profesionalne portale.
Izgleda da se dugo bavis ali ti ne ide bas najbolje isto kao i Misa Brkic i slicni nazovi strucnjaci…. RASK-CASK=Kada budes video finasijki izvestaj za 2025 onda se vrati ovde da kazes da si se izlupetao gluposti, prvi pises da lf ne znaci nista ali isto tako bez ijednog drugo pokazatelja si dosao do zakljucka?!? ..Ti se samo pravis jer te rezultat iz nekog razloga boli…. ASL ne leti nigde mahnito i nista se ne radi kako si napisao, za drzavni budzet si isto lupio glupost i staru mantru samoproglasenih strucnjaka….Sacekajmo finasijskinizvestaj za 2025 pa da vidimo….Za sad LF 78% je odlican rezulat, ostali parametri ce pratiti… OTP se isto popravio….Ide sve nabolje i polako se ulazi u fazu odrzivog rasta i nadam se u godinama koje dolaze i do poboljsanja svih ostalih parametara….
ASL ima avione u svom vlasnistvu,kupili su par A319 koji su ranije bili u dry leasu.
Nije par nego 3
Par +1
Prosecna cena karte je brojka koja je ili super za kompaniju ili losa za putnike -zero sum game.
S obzirom da je cilj da JU bude profitabilna i samoodrziva kompanija, visa prosecna cena karte je logicno konacni cilj
Nevezano za ovo, imati vecinu flote u leasingu je, u 2025. godini, i za kompaniju dimenzija JU, krajnje logicno i opravdano
Od marta wizz air 2 nove linije Palermo i Alger o (pored novih vec najavljenih kao i Air serbia) Beograd ove godine sigurno izlazi na 9,5 miliona putnika.
Oko 9.1
Anonimni prijatelju, drasticno gresis. 2025 je zavrsena sa najverovatnije 8,9 miliona (cekamo podatke za decembar 2025). Za prvu polovinu godine 2026 broj sedista u odnosu na prvu polovinu 2025 godine je veci za 400.000 i to bez Alikante-a koji je danas najavljen i bez Etihada od maja koji bi trebao da leti na relaciji Bg-Abu Dabi. Naravno, da sva ponudjena sedista nece biti prodata sva, ali samo ove cinjenice koje sam ti naveo i druge polovine godine gde se isto dosta ocekuje i sam mozes zakljuciti da ce ova godina gotovo sigurno izaci preko 9,5 miliona. Lep pozdrav.
Bravo za ASL. 👏
Malo ova razlika sa procentima je cudna, ali dobro. Dobro je i ovo zaposlenje novih radnika, samo da li se u potpunosti oni vode, kao plus ili su nadomesceni nakon , npr. otkaza , s bilo cije starane.
Stoji.
Sa jedne strane ogledala, treba iskreno čestitati AS na ovoj brojci. Kompanija još nije postala zvanično tinejdžer i već je ostvarila rezultat “upokojenog” oca, JAT-a. Bravo za broj putnika…
Međutim, nije isto, jer vek nije isti, okolnosti nisu iste, zemlja nije ista, ljudi nisu isti…ima 1 interesantan članak o tome na Internetu, potražite pod “Koliko ima smisla porediti rekord JAT-a iz 1987″…
S druge strane ogledala, iako je Air Serbia naslednik JAT-a, da li bilo fer ne reći da je ovaj rekord i ranije oboren ako uračunamo brojeve putnika i jedne Croatie, Air Montenegra, a ranije i Adrie, Air Bosne i MAT-a? Kao zemlje naslednice bivše Jugoslavije odakle je JAT leteo kao domaći avioprevoznik, sigurno je da je rekord o 4,53 miliona putnika i ranije dostignut.
Nema potrebe za nekom “nacionalnom” polemikom, ovo je samo jedno viđenje teme, ne nužno ispravno, zato čestitke još jednom.
Istina.
To stoji. U vreme JAT-a nije mogao baš svako da putuje avionom. Karte su bile skupe za prosečnog stanovnika Jugoslavije. Više se putovalo vozom. Danas su karte neuporedivo prihvatljivije.
A non-stop slusamo kako je Srbija u raspadu, caciciji, siromasi, blabla. Pa ko onda leti zaboga?
Nonsesn. To bi Vam isto bilo kao kad bi rekli koliko medalja Srbija ima u vaterpolu. Ne dijele se medalje sa HR, SLO… Srbija je pravni nasljednik YU. Kraj price.
I opet je promet bivše države zbroj prometa svih novih država.
Srbija nije pravni nasljednik YU. Odakle vam ta bajka u motvorina? Niti jedna država, gledajući pojedinačno, nije nasljednica YU. Sve države koje su nastale raspadom YU jesu njene pravne nasljednice. Bez iznimke. To vi uspoređujete možda sa SSSR-om gdje Rusija zaista jest pravna nasljednica SSSR-a, no isto tako je i nasljedila sve dugove i obveze bivše države. U slučaju YU i Srbije to nije bio slučaj.
BREAKING: Wizz otvara jos 2 linije iz Beograda!
Od 30. i 31.3. Wizz otvara letove za Palermo i Alghero, obe 3 puta sedmicno!
To znaci cak 5 novih linija Wizz-a u Beogradu u 2026. godini!
Ovo znaci cak 13 novih linija u 2026. godini za Beograd!
Isti broj aviona tako da je zapravo sve isto na kraju. Nesto smanje, nesto ukinu kako bi uveli te nove linije.
3 ukinu a 5 uvedu i vama je to isto? Cestitam!
Laz! Sns caci firma frizira podatke, plenum kaze da nije ni 3 mil i to sns letaca!
Joj dajte više… Majko mila.
@Alen
Mislim da je u pitanju bila ironija.
Ovo je u stvari prozivka na anonimne plenume koji bacaju hejt na apsolutno sve moguće i sve u Srbiji povezuju sa Vučićem. Gomila paranoidnih likova koja o spoljnom svetu ne zna ništa.
Po tonu komentara u 11:33h zaista mi se čini da je u pitanju prikriveno ismejavanje tih plenuma :)))
Ma ostavite se više i plenuma i ćacija, majko mila.
Pa oni ovde regularno imaju svoj prostor, iako je u pitanju vazduhoplovni exyu portal. Zabranite ih Vi kao vlasnik
Ljudi, ovo je portal o avijaciji. Manite se politike i ćacija i đacija i sns-a. Ta tema je prezasićena i postala je jako dosadna.
Da
Alene , ovima niko ne moze pomoci .
Sada kada ovo sve čitam i dalje se pitam i nije mi jasno,najfrekvetnije linije Tivat, Podgorica…Pariz,London…a na poslednje dve ne saobraća ni Air France ,a ni Briitish? Da li je stvarno moguće da dva svetska giganta ne vide svoj interes na ovim linijama i da za njih nema mesta?Znači AS uspeva na liniji za Beč pored moćnog OS,uspeva na Amsterdamu pored KLM, i dalje je prisutna na FRA pored LH čije je to hub!!! Da ne pominjem IST gde je hub pre moćnog TK!!!
Da, tako je. Imate problem sa time?
Zaboravljate da jos W6 leti za BVA kao i za LTN dok Pegasus leti za Istanbul.
Такође је заборавио да и easyJet лети на CDG-BEG.
Da, leti.
BA je pokusao i nije dobro prosao. imam osjecaj da JU ima dovoljno kapaciteta za LHR, s obzirom na to da za srpske pasose treba viza koju je jako tesko dobiti. AF je pomalo misterija, narocito jer KL leti 2x dnevno. iako JU i AF imaju kodser, cudno je da AF prepusta konekcija na svoje letove JU koja slijece na drugi terminal i transferi su bas naporni. odustati od letenja svojim metalom je bas neobicno.
Da
Dobar LF, ne moraju više da dominantno ciljaju njegov rast već povećanje vrednosti po putniku.
Da pogledamo malo kontekst:
1. Rast BDP srpske privrede u 2025: oko 2.0%
Tako da u principu JU deli sudbinu srpske ekonomije ili je malo iznad nje.
2. Rast aerodroma: čekamo decembar, oko 6-7%
JU nije uspela da u relativno kratkom roku prilagodi ponudu novim uslovima u izazovnoj godini (pre svega čarteri), a njen share i dalje klacka, posebno u Q1, zbog potpunog zanemarivanja Bliskog istoka te je konkurencija rasla dosta brže pa je JU godinu završila dobro ispod rezultata matičnog aerodroma.
No kad se u odnos stave rast putnika – rast LF – rast profita (najavljen, čekamo izveštaje), to izgleda dosta korektno, liči na poslovanje jedne zrele zdrave kompanije. Nije to tako, znamo svi, ali makar liči što se ne može reći niti za jedan jedini drugi privredni subjekt u vlasništvu države Srbije, a tu ima kompanija u visokoprofitabilnim industrijama kao što su telekomunikacije ili trgovina gasom…
Da li se zna kakvi su rezultati iz Niša i Kraljeva? Pročitah negde da su prilično loši?
Morava nešto veća, Niš manji nego 2023, veći nego 2024.
Znaci i KVO I INI vise putnika nego 2024?
Cestitke.
Лоше чујете.
Ovaj lik ide svuda i postavlja isto pitanje. LF nije bitan za Er Srbiju na tim letovima, oni su plaćeni i može da se leti prazan avion. Tako da je verovatno loš, ali krajnje nebitno
Тако је, Ер Србија планира да понуди држави да одобри субвенције за INI-BER.
A jel?
I ja pohvaljujem ovaj rezultat. Hvala za Tenerife. Tromso mislim da će biti dobar odabir, ali hajde da vidimo. Potrebno je posvetiti se grčkim ostrvima kao sezonskim linijama.
Kakva grčka ostrva air Serbia ima 10 linija u grčkoj sta oćete vise
@anonimus 15:10 Pa nema Grčka samo 10 ostrva. Recimo Paros je po mnogim anketama dobio najviše glasova za najbolje ostrvo Evrope a Srbija nema direktnu aviovezu što je baš sramota s obzirom koliko Srba letuje u Grčkoj. Meni su recimo u Grčkoj najlepša ostrva Kiklada, od ove godine imamo vezu sa Santorinijem i od ranije sa Mikonosom, ali tu su još od poznatijih Siros, Paros, Milos, Naxos, mislim da je današnji turista vapi za novim destinacijama i siguran sam da bi se napunio avion bar da radi ture na 7 ili 10 dana, kako god to bilo dal čarter ili direktna linija.
Срамота? Чујете ли Ви себе? Знати ли знање ријечи уопће?
mislim da je pretjerivanje ocekivati da se JU spaja sa svim ostrvima grcke. ako JU ima negdje dobru strategiju, to je u razvoju mreze, rade inovativno i dosta brzo. nije isljuceno da ce se, kad se stabilizuje sadasnja mreza, krenuti dalje u razvoj grcke. nemojte zaboraviti da je sezonalnost skupa za kompaniju koja nema dovoljno aviona u vlasnistvu ili dry leaseu a pritom nema gdje da iskoristi zimi te masine. po 10-ak destinacija u grckoj i italiji je odlicno.
Moj ste čovjek… Ulaganje u sezonske letove treba biti slatka sporedna stvar, a ne suština i krčmljenje resursa za nešto što, ako postane značajnim postotkom prijevoznika, istom će se vratiti kao bumerang s minusima – dugoročno.
Neke stvari nisu tačne.
Nije imala 29 svojih aviona, već 3 i to ne cele godine.
Ostalo je iznajmljeno.
To kakav je tip zakupa nije toliko važno jer ne utiče na činjenicu da je 10% aviona koje koristi zapravo u vlasništvu kompanije
Isto tako, to samo po sebi ne mora da bude loše, više je pitanje poslovne odluke i ostalih okolnosti
Dry lease uvijek vodi kao “avioni u vlastitoj floti”.
Tko nosi rizik, kapital i fleksibilnost? Ja mislim da je to ključno.. može bit i da sam u krivu..
Važi što imaju 29 svojih aviona
Jel vam krivo? Mora da boli, jel?
Tek ce da boli.
Vučiću, ti li si?
Ko ti je taj?
Dry lease se uvijek vodi kao sopstveni avion. imate finansijki lizing i operativni lizing na kraju se sve svodi na isto
Da
Vlastiti avion je onaj koji je u vlasništvu
Airserbia ima 3 trenutno.
Da Air Serbia ih ima 3.
Air Serbia je juce objavila da je za godinu dana prevezla gotovo 50.000 putnika za Shanghai.
To znaci da je LF bio preko 90%.
Komentar Alene?
Super.
Ako je ovo pravi podatak da je LF preko 90% ona se postavlja pitanje zasto su A330 prizemljeni umesto da se pojača frekvencija iste linije. Pošto je 90% LF tokom cele godine znači da je u sezoni 100%, treba to pojačavati.
Jasno.
A da vam nije mozda palo na pamet da se linije ka Kini ne mogu tek tako povecavati?
Neverovatno koliko neznanja ovde.
Ne mogu, ali se bogami ne trebaju ni ukidati.
Niko ni ne ukida liniju.
Pa na dva tjedna je ukinuta.
Bas bitno. To su 4 polaska.
Zanemarivo.
5 na 2 linije = 10 ukupno. To nikako nije zanemarivo, to je kapcitet od 5000 sjedala u obije strane.
Ne mogu tek tako?
Evo Hainan je povecao PEK-BEG pre vise od godinu dana, a evo JU, da se realno izrazim, zajeb*vaju vec tri godine za dozvole za PEK, dok su se i CAN i PVG cekali malo manje od toga.
Logicno sledece pitanje je kako to onda mogu “tek tako” kineske kompanije da povecaju letove a JU ne moze, ali to nije pitanje niti za nas niti za JU, vec za izvesne koji su nas uvukli u ovu kombinaciju, naivno ocekivajuci jednak tretman
Sami ste sebi odgovorili. Kod njih strane kompanije nemaju isti tretman kao domace.
A JU je strana kompanija i tu svaka prica prestaje.
A upravo je od sutra otkazala letove za Šangaj do kraja ovog meseca..Interesantno što to rade, sa tolikim LF
Nešto tu jako ne valja.
Odrzavaju avione.
Kajgot. Imaju 7 letova tjedno, to mogu obaviti sa jednim i pol avionom. Dva su na održavanju. Dakle mogu sve odraditi bez problema i još bi im ostalo dodanih kapaciteta.
Mozda oni znaju nesto sto vi ne znate.
Možda. A što bi to oni mogli znati?
Da, stvarno, sta bi oni o svojoj kompaniji mogli znati?
Pa evo recite vi što bi to oni mogli znati.
Eto, a kada sam vam govorio o Air Serbiji i njihovoj fantazmi od long haula… Jednostavno ta priča ne ide, a legende o 90% popunjenosti na ovoj liniji su najobičniji PR, no zaista ne znam za čiju uporabu!? Imati takvu popunjenost, a onda tvrditi da je normalno da se obustavlja promet na dva tjedna… To me netko zaista mora jako dobro uvjeriti da racionalno prihvatim… Priče o Kineskoj novog godini ne prihvaćam jer ne vidim da niti jedan zrakoplovni projevoznik s vezama prema Kini to isto čini. Pa New York jadnih 3 puta tjedno i toliko opjevani Chicago 1 tjedno… No, da ne palim vatru pretjerano… No, osvrnuti sam se morao.
New York je 2 puta tjedno.
Ide članak o tome.
Eto, još gore, što reći? Nakon tolikih godina hvalospjeva, ulaganja i nastojanja? Ovo mi nitko ne može objasniti nekim iracionalnim verbalnim figurama i parlolašenjem, već samo zdravorazumskim pristupom. Do tada, za mene je Air Serbijin long haul doslovna katastrofa. Sve drugo je dobro, no ovo stvarno ne valja. Ali, baš jako ne valja.
Sa takvim fantasticnim LF na jednoj dugolinijskoj ruti niko normalan ne bi otkazivao letove na 2 nedelje i prekidao kontinuum letova, pa makar nemao niti jedan avion na stanju, a ne 2 koliko im je preostalo u ovom mesecu u AS , i koja mogu lako pokriti svih tih 7 dugolinijskih letova nedeljno, i jos da imaju vremena da se danima odmaraju na tarmac-u..hocu reci, da su im svih 4 aviona na maintenance, trebali su iznamjiti Wamos da leti na takvom jednom popunjenom letu kao sto je PVG, ponovo bi profitirali…Botujte koliko hocete, samo nam nemojte vredjati zdrav razum molim vas
Ma upravo tako.
Bilo bi jako zanimljivosaznati koliko putnika je u 2025 imao Tradeair.
Saznat ćemo ne brinite.
Intersantna cifra ali isto ne bitna jer TDR prodaje letove drugima ne sjedala.
Ako je povećanje broja putnika 2,9% a povećanje broja letova 4,1% kako je load factor bolji 2,5% ? Pretpostavljam da su imali mnogo vise letova sa ATR nego lani, to jest da to ima veze sa tipovima aviona sa kojima su leteli. Ali malo objašnjenje nije na odmet.
Da to je prilično čudno.
Zapravo, nije nimalo čudno, a pogotovo ne prilično.
Verujem da znate koliko se koristio Embraer 2025. u odnosu na 2024. godinu, kada je obustavljena saradnja sa Marathonom, te su se značajno više koristili Airbusevi?
A to Air Serbia ove godine ima manje ili više A320 i A330?
A kako je čudno? Avio kompanija je u proseku koristila manje avione, čime je smanjen broj sedišta po letu.
A to JU ima manje A320 i A330 ove godine?
Има много, много више мањих авиона ове године. Не заборавимо да су заменили Getjet A320 са airBaltic A220.
Opet pitam ima li više ili manje takvih aviona?
Više ima veze sa ubacivanjem Embraera koji su manjeg kapaciteta a leteli su na tanjim linijama Er Srbije. Zamenom Erbasa za Embraer se u isto vreme smajio kapacitet a povećao LF što dovodi do gore navedenog broja. U suštini je jedan dobar pokazatelj koliko je kompaniji falio taj “srednji” avion za duže rute na kojima ne može da leti ATR
No, i opet JU ima daleko više aviona nego godinu dana prije, zar ne? Nema ništa manje A320, A319 i A330, nego više. Znači li to da je dio aviona bio prizemljen i nije letio?
Kako nema manje kad je vracen YU-APK?
Kako nema manje kad je umesto Getjeta i A320 uleteo airBaltic i A220?
JU je krajem 2024. imala 9 A319 i 3 A320, dakle jedan A320 više nego 2024.
Isto tako je imala dva A330 više nego 2024.
Dakle????
Vi govorite o njihovoj floti a ja govorim o ukupnoj floti ukljucujuci i wet lease pobogu!
Dakle, imaju manje A320 i manje A319 jer je 1xA319 izbacen a svi Getjetovi A320 zamenjeni sa A220.
Jesu zadnja dva mjeseca koja imaju najslabiji promet u godini.
Daleko veći broj letova se obavi sa novim Embraerima nego sa novim A330, za koje ste između ostalog i sami rekli da skoro ni ne lete. Dalje, jedan A319 manje i jedan A320 više ne prave veliku razliku.
Aha, ali zato jedan ili dva E195 rade veliku razliku.
Ne možemo znati precizno bez strukture tih letova odnosno kojim metalom su realizovani. Bez tih podataka ne može se praviti matematika.
Jasno.
Víše letova Embraerima umesto sa A319, 30 – 40 mesta manje po letu. Zbog toga su i uzimali te avione.
A kompanija sada ima manje ili više A319, A320 i A330?
A zasto se ponavljate?
Ima manje i A319 i A320.
Nema. Ima jedan A320 više, a jedan A319 manje i ima dva A330 više.
Ima jer se racuna i wet lease.
A to do X. mjeseca nisu imali više velikih aviona?
Cela godina ima 12 meseci i obracun se ne vodi do desetog meseca nego do kraja decembra.
Ma da. Stvarno?
Alene, jel možete da proverite u ZamaData platformi koliko je koji tip aviona korišćen?
Nemamo te podatke.
Kompanija ima značajno više putnika, više aviona, veći LF. Šta vam tačno nije jasno?
O moj bože.
Kod flote kao što ima Air Sertbia to je skoro nemoguće izračunati osim ako sama kompanija ne da letove po tipu aviona.
Sad bi se trebalo sabirati koji su letovi bili sa ATR prošle godien, pa koliko ove… 4 leta ATR dođu kao jedan sa A332
Istina.
LF je = RPKs/ASKs *100. Znaci ako koriste avione sa manjim brojem sedista a, generalno, su smanjili duzine letova, cak i ako su povecali broj ukupnih letova, LF ce biti nizi od broja putnika. Tako ja to razumem, mozda i nisam u pravu.
Mislim da je ovo odraz veceg koriscenja Embraera na dosta evropskih destinacija umesto Airbus flote. Bugarski avioni se ne gase a uskoro (za 15ak dana) dolazi jos jedan Embraer. Kako sam cuo plan je da se ATR izbaci iz flote u narednih par godina i njega ce zameniti Embraer, videcemo dal ce to biti moguce.
Zar Air Serbia ima manje A319, A320 i A330 nego prije?
Gasenje ATR-a bi bilo samoubistvo. Smanjenje, mozda ali gasenje ne, pogledajte Austrian. Primeri su rotacije kratke za Sarajevo, Zagreb, Ljubljanu, Tiranu, Budimpestu gde sa 2-3 rotacije dnevno feedate sve svoje linije i konkurenti ste cenom sa dobrim profitom. Zimi Split, Pula za vikende i koliko ludo da zvuci Brac leti bi bio profitabilan.
Da budemo realni, Banja Luku bi trebali raditi barem radnim danima sa nocenjem, ako ne svakodnevno. To su putnici koji sada idu bus-om ili automobilom.
Da
Haha iako se često ne slažem sa Vama, svaka čast na istrajnosti u ovoj prepisci.
Ozbiljna je igra brojki, koja na prvu nema smisla.
Ako se gleda samo potrosnja ATR nema pandana ali nije samo potrosnja reper.
Ovako ce imati istu posadu za npr 20 aviona.
ATR nije bas nesto pouzdan avion (ovi -600 su ekstremno bolesljivi avioni, radio dam ih pa znam) a ovo je koliko znam velika zamerka dosta kompanija pogotovo zimi ima dosta problema. ATR nema cat3 pa je problematican kad je magla, nema vodu u toaletu zimi jer je sistem takav kakav jeste.. problemi sa pokazivanjem nivoa goriva itd
Prosto avion trazi puno paznje a njegova jednina prednost je potrosnja.
Moze da se pezivi i bez njega u floti, eto npr LOT nema turboprop avion, oni koriste E170/175 i to funkcionise
Sve to stoji. Imati 4 tipa aviona u kompaniji od 30 svojih aviona (wet lease ne racunam) je problematicno, narocito zbog posada gde gubite fleksibilnost, naleta, troskova treninga i samog odrzavanja. Stoji 100%
Secate se svih rasprava oko ATR vs Dash8 gde je bacano drvlje i kamenje po Dash-u, ali upravo par kljucnih faktora su ti koji su bolji u odnosu na ATR ukljucujuci i CAT-III prilaz i problemi sa zimskim letenjem narocito kod zaledjivanja. Da i Dash ima svojih mana da ga ne dizemo u visine, ali morate priznati da je Austrianov potez bio prebrz.
Turboporop donosi profit, 175ice su izbacuju ili smanjuju na minimum svugde u svetu izuzev SAD gde zbog feeder ugovora i dalje lete, isti razlog i zasto se 175-E2 nije ni prodala.
U slucaju zimskih letova gde imate rizik magle ili freezing rain-a sto je mnogo vise problematicno za ATR nego druge avione, moze se ubaciti 190-ka kao zamena jer zimi ne letite punim kapacitetom.
Stoji.
to je prva stvar koju sam primijetio. zato mi je tesko povjerovati u bilo sta.
Pa…
Pa napravite analizu, bilo bi zaista korisno. Ili da demantujemo JU ili da naučimo algebru, konkretno proporcije… Zašto ovolika diskusija oko nečega što se može relativno lako saznati i što nije pitanje utiska nego brojeva?
Da, biti će analiza.
Mislim da najveći profit i najbolji LF Air Serbia ostvaruje na letovima za Rusiju,međutim, iz marketinških razloga, Moskva se nikad ne pominje na popisu najpopularnijih destinacija,a u stvari tu se ostvaruje jako veliki broj frekvencija, putnika, a i zarada je najveća.
Donekle to i razumem,setite se samo kad je krenuo rat u Ukrajini,bilo je bolesnika koji su po nekoliko puta dnevno slali lažne dojave o bombama u Air Serbia-inim avionima. Tako da verovatno ne žele da privlače pažnju time što će isticati Moskvu.
Ne znam, mislim da veći profit ostvaruju na Crnoj Gori koja je na puškomet, nisu potrebna nikakva dodatna osiguranja, a prodaje se za 200 eura i leti i 10 puta dnevno… Ali u pravu ste, izostanak sa spiska je posledica odluke kompanije da ne gura prst u oči onima kojima to smeta, što je inače jako pametno u biznisu.
Točno mogu kupiti jedan širokotrupac i njime letjeti za Rusiju.
Air Serbia ima viška širokotrupaca.
I opet su profitabilni.
Da, još da odgovore na pitanja…
Ima viška po kapacitetu i broju, no smiju li njima letjeti u Rusiju obzirom na osiguranje¿
Ok je
I Air Montenegro belezio rekord, prvi put preko 500 hiljada putnika. Bravo!
Bravo.