Zagreb još uvijek ima ogroman potencijal za širenje broja linija i frekvencija, u prvom redu:
- Više linija i letova Ryanaira, očekuje se u budućnosti povećanje broja baziranih aviona.
- Više linija i letova Croatie koja još uvijek nije pokrila sve potrebne linije iz Zagreba.
- Dovođenje još jednog LCC, najlogičnija bi bila opcija Wizz Air iako nije nevjerojatna ni baza easyJeta ili Eurowingsa.
- Više legacy linija, poglavito vračanje Swissa, Finnaira i Brusselsa, te dovođenje Aer Lingusa, SAS-a, airBaltica, TAP-a, Luxaira i ITA-e… koji i te kako nedostaju Zagrebu.
- Više LCC, poglavito dovođenje easyJeta, Transavie, Vuelinga… koji jako nedostaju Zagrebu, uz povećavanje broja linija Norwegiana i Eurowingsa, moguće i Pegasusa.
- Dovođenje long haul linija poglavito iz SAD-a, Kine i Indije.
- Bitno više leisure linija iz Zagreba, te preuzimanje leisure putnika od Ljubljane, Venecije, Beča i Budimpešte odakle sada masovno putuju zagrebački putnici.
- Motiviranje Trade Aira da uz PSO liniju za Osijek uvede i neku noPSO linije iz Zagreba sa istim avionom.
- Motiviranje ETF-a da ima leisure i ad hoc letove iz Zagreba (poput Rovaniemia zimi)
- Što više ad hoc letova poglavito zimi, kao što su npr. sportski charteri za završnice velikih sportskih natjecanja, letovi sportskih klubova i reprezentacija, poslovne, kulturne i ine delegacije…
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Potencijali Zagreba koji su dohvativi u nekom srednjem razdoblju leže gotovo i isključivo u Croatiji Airlines. Ali pod uvjetom da ista dođe pameti što joj je usput budi rečeno ne pet do dvanaest nego već otkucava podne…..
Za godinu dana Croatia će imati skoro 15 full novih jetova koje će morati negdje uposliti i sva je logika da se fokusira tamo odakle ima potencijala za cijelogodišnji promet.
Čekati da se Finnair, Brussels, TAP ili ITA smiluju i pošalju mašine prema Zagrebu je mediokritetski s naše strane, tj. strane Zagreba. Treba težiti tome da si sami stvorimo uspjeh.
Ja da imam resor koji je nadležan za aviopromet tj. Croatiu, već danas bi pozvao CEO Croatie na sastanak i dao mu rok od mjesec dana da mi kaže kako misle uposliti novu flotu i početi preživljavati na zdravijim tržišnim temeljima bez vječitih dotacija države. I naravno definirati posljedice ako se obećano ne ispuni.
Croatia pomalo doalzi do toga da će joj svi alati za kuknjavu i žicanje love biti sve teže i teže dostupni.
Flota će biti promijenjena, potpuno nova, trošit će manje goriva, biti će unificirana (sama kompanija to navodi kao prednost, nema razloga ne vjerovati tom navodu, jel… 🙂 ), imati će 15 aviona i samo nebo na 40 000ft je granica….
Što se tiče interkonti letova, nekako sam mišljenja da bi u skorije vrijeme mogao doći neki kineski ili indijski prijevoznik, sve drugo mi se ne čini realno u sadašnjem momentu (BTW da li se zna hoće li u 2026. g letiti T’Way i u kojim frekvencijama ???? ).
SAD treba zaboravit. Američki carrier će rađe letjeti sa restrkcijama iz Splita nego bez ikakvih restrikcija iz Zagreba. Šanse da Zagreb vidi direktne letove prema SAD-u su jedino da Croatia nabavi adekvatni avion i otvori liniju….što u ovom trenutku nije realno….
Ne potencijali Zagreba ne leže samo u Croatiji. Da je tako razmišljala MZL Zagreb onda danas ne bi bilo Ryanaira u Zagrebu, a Zagreb bi bio iza Prištine i Split po broju putnika.
Craotia već sada ima bitno više aviona pa su povećanja zanemariva. Zanemariva!
Ne potencijali Zagreba ne leže samo u Croatiji. Da je tako razmišljala MZL Zagreb onda danas ne bi bilo Ryanaira u Zagrebu, a Zagreb bi bio iza Prištine i Split po broju putnika.
Craotia već sada ima bitno više aviona pa su povećanja zanemariva. Zanemariva!
—————————————————————————————————————————-
Ja vam govorim što je najrealnije da se dogodi u bližem budućem razdoblju. Ne dogodi li se kako sam napisao, to će biti smola i za Pleso, a posebno za Croatia Airlines.
Bilo bi super da dođe i Wizz, ali bojim se da bi to bilo dosta pogubno za Croatiu…..
“Američki carrier će rađe letjeti sa restrkcijama iz Splita nego bez ikakvih restrikcija iz Zagreba.”
O kakvim restrikcijama vi pričate?
I ja se pitam o kakvim restrikcijama se tu radi?
“Američki carrier će rađe letjeti sa restrkcijama iz Splita nego bez ikakvih restrikcija iz Zagreba.”
Što ovo znači???
Cek dva anona i ekspert se pitaju o kakvim se restrikcijama radi? Pa dobro ljudi, koji americki avion leti long haul iz splita? Jel widebody? Je. Jel u splitu vruce? Je. Jel ima pistu ispod optimalrn? Ima. Dakle, restrikcije se odnose na mtow u ovom slucaju, odbosno morati ce zrtvovati kapacitet. Gorespomenuti cartier je tome vecim dijelom doskocio sa premium-heavy konfiguracijom, koja ima znacano manje putnika. Al opet, restrikcije su tu. Fizicke.
Jasno.
Moje pitanje je na mjestu. GTI je rekao da će United u Split letjeti sa restrikcijama, sad je pitanje sa kojim će restrikcijama letjeti.
Split uopće nema pistu ispod optimalne za widebody, ovo su gluposti.
Split ima USS od 2500 metara što nije dovoljno za wide-body.
Budite konkretni, dovoljno je za widebody, no nije dovoljno za sve widebodyje. Ipak će United letjeti za 767-300, a ne sa 777-300ER.
Pa će i 767 imati restrikcije.
Neće imati nikakve restrikcije.
Ako vi tako kazete.
Moje pitanje je na mjestu. GTI je rekao da će United u Split letjeti sa restrikcijama, sad je pitanje sa kojim će restrikcijama letjeti.
Split uopće nema pistu ispod optimalne za widebody, ovo su gluposti.
————————————————————————————————————————————
Na dva mjesta sam pročitao za restrikcije;
na jednom mjestu se spominje cargo, a na drugom da će se prodavati 169 sjedala u 767 na povratnom letu za Newark…
A to “mjesto” je United Airlines, ili nekakav regionalni portal? Ajmo ne špekulirati gluposti.
Prodavat će 169 sjedala? Uff majko mila koje li restrikcije za avion u koji stane 167 mjesta 🤣
A to “mjesto” je United Airlines, ili nekakav regionalni portal? Ajmo ne špekulirati gluposti.
Prodavat će 169 sjedala? Uff majko mila koje li restrikcije za avion u koji stane 167 mjesta
——————————————————————————————————————————–
To mjesto je između ostalih ”Croatian aviation” od 12.10.2025.
c/p
”Ono što United uspješno radi u Dubrovniku, a to je izvoz tereta prema SAD-u, možda neće biti moguće iz Splita, upravo zbog duljine USS, što će prijevoznik riješiti stavljanjem embarga na ukrcaj tereta iz smjera Splita.”
Što se tiče sjedala, ok, mea culpa, nije 169 nego je 167. I nema restrikcija jer je stvarno toliko kapacitet Unitedove 763er.
No…..
uhvatili ste se svi restrikcija iz Splita koje sam naveo u prvom postu, a ono što sam htio time naglasiti je da unatoč neadekvatnoj infrastrukturi u Splitu naspram Zagreba, američki carrier bira ipak Split. I uopće ne sumnjam da linija neće uspjeti. No, ako odluče pojačati kapacitet iz Splita (ne broj letova), mogu odmah prekrižiti A330, B777, B764 i sl….
Dok iz Zagreba nemaju nikakvih ograničenja. Pa svejedno ne dolaze u Zagreb. To je bila poanta mojeg prvog posta.
Sretna nova godina!
Trebali bi Zagreb i Croatia Airlines povećati broj letova za Mostar. Idealno bi se ta linija trebala letjeti svakodnevno.
Bar 6 puta tjedno i to noćenje u Mostaru. Tada bi putnici mogli otići u Zagreb i po obavljenom poslu vratiti se isti dan.
A onda je svizac zamotao čokoladu
Nažalost. To što bi nešto trebalo biti jasno da neće biti u Croatiji.
Uz duzno postovanje, ovo mi vise lici na listu mokrih snova, nego na nesto sto je realno u narednih par godina. Zagreb je bog pomilkio (mislim da je ovo vas izraz) kad je doveo Ryanair posto oni generisu dosta dolaznog prometa sami po sebi. Da se ne lazemo (ovo govorim kao neko ko je proveo dobar deo detinjstva u Zagrebu, i dan danas mi je Zagreb/Hrvatska veoma bitno trziste gde provodim dosta vremena) Zagreb je jedan ispod-prosecan evropski grad. Da zivim bilo gde drugde u Evropi, Zagreb bi mi verovatno ne bi bio ni u top 20 evropskih destinacija. Dijaspora sa kojom se svi na Balkanu busamo nije toliko povezana sa maticom kao npr. albanska. Srbija je jedino imala srecu da Evropi odgovara jedna crna rupa u sred kontinenta preko koje obavljaju prljave poslove sa Rusima i Kinezima, inace da nema toga, pitanje je sta bi bilo i od Beograda i od Air Serbia-e. Jednostavno, ako pogledate celu ex-Yu, to je nazalost jedna tragicna situacija, pre svega ekonomska i moramo da shvatimo da jedino mozemo da se radujemo nekim mrvicama i malim pobedama (npr. let Air Transata, ili to da MEB3 posalju povremeno kakav sirokotrupac)
Mokri snovi? Aha, kao što je i baza Ryanaira bila mokri san.
Kada ističe ugovor o subvencijama Ryan Air sa aeroromom Zagreb? Da li znate kakav će biti novi ugovor?
2026.
Jedna lasta ne cini prolece.
Bogami ova lasta i te kako čini. Velika je to lasta. Najveća u Europi i peta najveća u svijetu. Koja je u Zagrebu akumulirala 1,5 milijuna putnika.
Zagreb zasigurno ne spada u top 10 europskih gradova, čak niti u top 20. Zagreb se niti može a niti želi mjeriti sa jednim Parizom, Madridom, Bečom ili Londonom. Ali Zagreb ima itekako svoju nišu gdje je izuzetno uspješan. Veliki broj muzeja, vrlo dobro očuvan stari grad (Gornji grad), Donji grad koji je jedna mješavina K&K arhitekture i mediteranskog načina života, grad živih ulica (ja sam bio u svim velikim gradovima Europe i niti jedan nema ono što Zagreb ima samo na potezu Bogovićeva/Cvjetni). A samo Advent! Brojke za ovu godinu još nema, ali sam siguran da će debelo premašiti one iz 2024. I iduće će biti dobre!
I ono najvažnije: Zagreb je SIGURAN, nema raznih prepreka, nema do zuba naoružane policije, nema straha da se neki doktor ili inžinjer zaleti autom u ljude, da operira nožem prolaznike, da pipa žene, ili se digne u zrak. I to se cijeni! Kraj svih austrijskih božićnih sajmova, moji kolege su odlučili iduće godine na Advent u Zagreb.
Da, Zagreb je trenutno zapušteniji no ikada, li to je do aktualne vlasti, kojoj će, nadam se, uskoro doći kraj.
Hrvatska dijaspora u Europi je itekako povezana sa maticom, ali većini je brže i jednostavnije doći autom no avionom. Za razliku od albanske koja je doslovno osuđena na avionski prijevoz!
Problem Zagreba i ZAG nije neatraktivnost destinacije, problem ZAG je jedna već preko granice bola loše vođena OU i jedan koncesionar koji se najviše boji prelaska 5 mio putnika kako ne bi morao investirati, i, ze želim reći da aktivno radi protiv novih linija, ali se ne trudi dovesti nove.
I za kraj: nama bilo kakva usporedba sa ex yu ne treba. Naš cilj je uspoređivati se sa zapadnim susjedima i partnerima.
Sretna vam nova i popijte si koji čašicu – da vam slika više ne bude tako crna!!
Svi se nadamo da će ta vlast otići vrlo brzo.
Gradska ili državna?
Gradska.
Naravno. Pa vama HDZ paše!!!!
E našli ste crkvu gdje ćete se Bogu molim. Je baš sam ja teški HDZ-ovac. Gluposti!
Želite smijeniti gradsku, ali ne i državnu vlast? Predivno.
Državna vlast nije bajna i da i nju treba smijeniti. Ali spram gradske vlasti državna je mila majka.
Dobar osvrt gospon foglar, dodati cu samo da zagreb ima “mediteranski” nacin zivota jer je purgera u gradu ostalo vise manje oko 35 😀
I dalje, da, zagreb je siguran grad, ako si bijel. I nisi dijete van centra. Mada, to su izorlirani slucajevi, mene vise plasi legalna oljacka u zagrebubu smislu visokih cijena.
Zagreb, kolko god da radi super posao, i dalje nema jasnu tutisticku ponudu, osim mozda u austriji, njemackoj i drugim bliskim zemljama.
Djete van centra je nesigurno u Zagrebu? O bože sad ste stvarno napisali meganonsens. Ali stvarno.
U svedskoj te siluju na cestama, u njemackoj su sve turci, u rotterdamu se puca po cestama a u francuskoj vise nema lokalnog stanovnistva. Jel to sukus vijesti u hrvatskoj u euroi? Je. A sto mislite kako se pise o napadima na djecu po stranim medijima iako je to tamo rijetko vise od crtice.
Ma kojim napadima na djecu? U Zagrebu? Ali stvarno ono kajgot.
@anon 08.42: da, da, ulice Zagreba su pune premlaćenih ne-bijelaca. Ne znam jel bi se smijal ili bi plakal na te gluposti koje ste napisali..
Baš megagluposti. To stvarno nije istina.
Pa, u stranim se medijima unazad 4-5 mjeseci vrti slican narativ. Istinabog sitan, al tako pocinje. Ne znaci da je to tocno, naprotiv, al nije hrvatska jedina ispravna.
Ma pričate kajgot, stvarno nonsens. U Zagrebu toga stvarno nema. Do sada je bila jedna tučnjava između tih stranacam međusobno i jedan napad nekog pijanog debila. Baš stvarno važno i jako puno toga.
samo kazem, narativ vani nije jednak narativu i/ili istini doma.
To stvarno nije istina.
ja ne ulazim u to jel istina il nije.
A koji je onda smisla pisanja takvih neistina?
Vama neistina, strancu istina ako to procita u svojim novinama.
Je pune novine na zapadu izmišljenih i neistinitih priča o napadu na strance.
Reče čovek rodom iz SFRJ. Kakav hit.
rodom iz SFRJ??
Pa imate mentalitet nekakvog gastosa iz SFRJ koji misli da je upio svu pamet svijeta.
@anon 16.29: a da??
Ima jedna izreka: “Pobegao iz sela ali nije selo iz njega”. Nije lepo zaboraviti svoje poreklo.
To što ponavljate stvari koje su više puta demantovane, ne zaslužuje komentar.
ja moje porijeklo NIKADA nisam niti zaboravio, niti zatajivao. Ja sam Hrvat rođen u Zagrebu, gdje sam proveo djetinstvo i mladost. To što su Zagreb i Hrvatska imali tu nesreću biti u onoj državi, druga je stvar.
I što ja ponavljam a što je demantirano??
Pa sad, da li je to bila sreća ili nesreća, diskutabilno je ali to nije tema za ovaj portal.
Kada ste aplicirali za papire u Austriji, jeste pisali da ste iz Hrvatske ili iz SFRJ? Je l vam kao država rođenja upisano Kroatien ili Jugoslawien? Ovo nije nikakav nacionalizam već iznošenje činjenica. Možete vi da umislite da ste državljanin Mletačke Republike, to je Vaša stvar i više se neću nastavljati oko vaših imaginacija, postaje smešno.
Nema svrhe da pišem u čemu ste sve demantovani jer verovatno mislite da će milion puta ponovljena neistina postati istina nakon silnog ponavljanja. Svako ko prati portal zna o čemu pričam.
Anon 16:29 vam je dao odličan opis.
Majko mila. Ovdje će ova rapsrava stati. Pobogu, pa ovo je zrakoplovni portal, nije portal o SFRJ, još manje o Alenu Foglaru i njegovom državljanstvu.
mržnja prema jednoj osobi, koju još uz sve niti ne poznaješ, grda je stvar i spada u domenu dijagnoze..
Slažem se. Pomenutom se više ne obraćam, suvišno je.
nije bolest samo ono što boli..
Pisao je ono što je formalno bio, državljanin Jugoslavije. Međutim, to ne znači da po nacionalnosti nije bio Hrvat i da nije to državu u cjelini osjećao kao svoju domovinu. Isto kao što ne znači da nije, kao i većina Hrvata, htio samostalnost Hrvatske i izlazak iz Jugoslavije.
Nema potrebe u ovom trenutku da umišlja bilo šta jer je Republika Hrvatska samostalna, a on je državljanin te iste države. Isto kao što nema potrebe da umišlja da SFRJ više ne postoji jer zaista više ne postoji.
Upravo tako.
Zagreb je vec trebao imati 10mil putnika i bit konekcija za cijelu regiju, ali radi sposobnosti su tek malo bolji od splita
Nažalost da.
10 milijuna putnika? Pa imao bi kada bi putnici iz Zagreba punili ono što to im se ponudi, ali u Zagrebu je ipak modus operandi da se linija uvede, a potencijalni putnici ju puniti ne žele.
Ne radi se samo o putnicima iz Zagreba, jer Zagreb sa cca 800k stanovnika ( s okolicom oko 1.1mil) i ne moze generirati neki broj putnika.
Zagreb je trebao biti i konekcija iz regije prema svijetu.
Uz hrvatski turizam, dijasporu hrvatske i cijele regije, kao zemlja EU i schengena, mora je bit i bolji od Beograda (kojem svaka cast na poslu kojeg radi).
Da
Trebao ili mogao? To dvoje nije isto.
Biti bolji od Beograda na temelju čega?
Nije isto. To se najbolje vidi upravo u Zagrebu.
A jel? Eto Ryanair propada u Zagrebu.
Za takve pothvate treba imat terminal kakav je bio u planu a ne ova komedija
I to.
To svakako. No, to bi trebao biti najmanji problem.
Najmanji problem????? Dakle od zgrade koja je komedija do toga da na novom terminalu ima 12 pozicija za avione? Nama se smiju i oni koji su gori od nas
Ma tko se smije? Kajgot.
Terminal je full ok. Ogromnu većinu godine istočna stajanka ima dovoljno pozicija. A tijekom top sezone koristi se par pozicija na zapadnoj. Pazite problema. Sada je terminal postao premalen i mora se širiti.
Da to bi trebao biti najmanji problem. Najlakše je širiti terminale. To u ovom momentu radi stotine aerodroma diljem svijeta. Neki poput LHR i CDG to rade konstantno.
Zato postoji stari terminal. Da se na njega premjeste LCC letovi. A i ovaj novi postojeći do sada je dosegnuo brojku od 4 i pol milijuna putnika. Kada se krene bliziti ka 5 milijuna, onda se uz minimalno ulaganje i trud aktivira stari terminal.
Broj putnika ove godine će biti 4,7 milijuna.
👍Hvala na ispravci.
Uz poneku novu liniju…ovo ljeto brojka ide sigurno i na 5 milijuna.
Vidjet ćemo. Za sada nema previše dobrih najava.
Nrma radnika ni za novi terminal, di ce nac radnike za dva terminala sa svim funkcijama efektivno dupliranima istovremno 😀
Ali to jest plan, znači očito imaju opciju.
Alene, ja uistinu ne znam kako da odgovorim osim da imaju muski spolni organ a ne opciju. Mozda im je ta opcija jos veci import gospode iz indije/bangladesa i tamo.
Možda.
Istina donekle. Stoji da im fali ljudi. Na portalu Mojposao.hr konstantno traže ljude. Ali evo…krajem listopada sam putovao, pa vidim da su na kontroli prtljage i odvozu i slaganju kolica počeli raditi i strani radnici. Prije će jedan nepalac ili indijac raditi u zračnoj luci nego voziti biciklić po kiši i ledu, držeći glavu u torbi. Lako za zaposlenike. Ja sam za to samo nek ljudi putuju. Čim više.
Sad već stranaca ima jako puno i na check inu i gateovima. Što prije stvarno nije bilo. No, ja tu ne vidim neki poseban problem.
Ja to vidim kao enorman problem. Zbog toga sto ako aetodrom ne moze ponudit dobru placu za hrvatskog radnika, lose nam se pise
A koliku plaću imaju radnici na aerodromu?
Nadam se prosjecnu, ili ipak medijalnu,al nesto sumnjam da je ispod.
No ne znate. Kao što ni ja ne znam. Stoga ne treba pretpostavljati.
Zato pitam.
Max 1500 u handleru
To nije loša plaća.
To je jako loše, kad se sve uzme u obzir
S druge strane teško može biti viša.
Ne znam koliko je cijena rotacije npr a320 za Croatia a koliko za Ryan , nastavno na ti koliko je ljudi angažirano za rotaciju itd.
Max 1500? Huh slabo je to, ko s tim moze zivit? Jos se rade bezveze smjene, ni aerodrom uglavnom nike blizu, itd.
1500 EUR je ok plaća za Zagreb.
Kolka je placa za ekipu na sekjuriti checku?
Iskreno…koliko ja znam, za radno vrijeme koje imaju i vikende i blagdane, mala je. Mogla bi biti i veća.
Konkretno koliko je to?
Iskreno…koliko sam upoznat od jednog susjeda koji radi tamo…oko 1400 i sitno. Ovi koji se tek zaposle i guraju kolica, mislim da imaju čak oko 1100-1200. Nemojte me uzeti za riječ. To su podaci od prošle godine u ovo vrijeme. Uostalom sa vikendima, blagdanima.. nisu to baš neki novci. Ljudi rade u drugim firmama od 8=16 + slobodni vikendi.
Nije Havas baš široke ruke.
Evo šaljem link oglasa gdje traže djelatnike. Plaća 1170 eura. 😞
Bijedno.
https://mojposao.hr/posao/db34e394-8a4c-46e7-8de3-79c730385432/radnik-za-posebne-usluge-putnicima-i-m-z/?utm_source=RTBhouse&utm_medium=retargeting&utm_campaign=RTBHouse-retargeting&utm_term=retargeting-txt&utm_content=rtb-main-txt&rtbhc=jCMm41bnmWaC72LaapkeS7302Jj1DfCdjM62VpspHuY.db34e394-8a4c-46e7-8de3-79c730385432.1767551162389.0.H7oDBwFRSVyCawpVpgNb
To bi trebao biti najmanji problem.
Istina.
Ryan bi mogo uvesti nove linije, a ne samo pojačati Cipar…bi to ono najgori Paphos.
Eadyjet nebu došo
Wizz možda i bi…
Bilo bi lijepo nešto za Helsinki, Latviju, Lisabon, jug francuske. I od dalekih: peking, tokio.
Zašto easyJet ne bi došao? Pa prvo su u regiji letjeli za Zagreb, a danas lete za ogroman broj zračnih luka regije.
Zato sto bi dosli do sad da su hteli kao i Wizz. Sve su ovo samo vlazni snovi.
Nisu došli što ne znači da neće. I Ryanair nije dolazio pa je došao. Ni Pegasus, T’Way, Air Transat, Aegean, Iberia, KLM, Norwegian… pa su došli.
All ne lete za zagreb. I to je indikativno.
Što ne znači da neće letjeti u budućnosti.
Želia bi ovom prilikom poželiti našem dragome Alenu sretnu novu 26. I da u njoj nastavi bit najbolji aero portal na ovime prostoru i šire . Mnogo uspjeha i velikijeh pozdrava.
Hvala Vam puno. I Vama svako dobro.
1. Pa eto u I. mjesecu imamo smanjenje kapaciteta u odnosu na 2025. godinu. Isto tako na ljeto imamo 3 linije manje.
2. Pa eto u 2026. godini nema niti jedne nove linije Croatie iz Zagreba, a povećanja su zaista marginalna.
4. Bruxelles? Tko je to? Takva kompanija u Europi ne postoji.
Swiss da leti uz 14 code-share letova na Croatiu? Tesko.
SAS da leti bez code-share na Croatiu? Tesko.
Luxair koji nigde u regiji nije uspeo da se profilira? Tesko.
ITA koja ne leti za niz bitnih destinacija u Europi? Tesko.
6. A tko bi leteo long-haul iz SAD-a? Njihove kompanije lete za obalu, za američke turiste preko ljeta.
7. Pa zar nismo rekli da leisure letovi ne trebaju Zagrebu jer eto Hrvati ljetuju na Jadranu?
8. Koji je tu interes Trade Air-a? Oni su jasno rekli da redovne letove nece letjeti osim PSO jer tu nemaju rizik.
9. Cekajte, neki dan ste rekli da Air Serbia za Tromso nema smisla, pa kako sad ima ETF za bitno manji Rovaniemi?
1. Smanjenje kapaciteta? Ovaj I. mjesec ima bitno više kapaciteta nego prošli, nego i jedan do sada. Ima manje linija i daleko više frekvencija.
2. Za sada nema. Jel ih bilo prošle dvije godine?
4. A SAS ne leti nigdje gdje nema code-share? A Luxair ne leti nigdje u regiji? Na kojim o bitnim destinacijama ne leti ITA?
6. A tko leti na niz drugih destinacija u Europi?
7. To nitko nije rekao. Obzirom na broj putnika iz Ljubljane, Beča i Venecije koji su iz Zagreba i te kako to ima smisla. Letovi za Antalyu, Hurghadu, Tunis i grčke otoke imaju smisla. Pogledajte samo što je Ryanair napravio sa tim linijama. Da, ogromna većina ljudi ljetuje na Jadranu, ali Zagreb je velik grad i putnika ima.
8. Da rekli su to. Ali su prije PSO letjeli iz Osijeka za Zadar i Pulu, dakle probali su. Oni to sigurno neće letjeti ako neće biti motivirani. No, ako ih se motivira što ne bi iskoristili slobodne kapacitete?
9. Nema smisla redovna linije. Roveniemi nije redovna linija nego par chartera. Roveniemi je turistička zimska meka. Zagreba je prošlih godina imao letove za Roveniemi. Ove godine ima ih Ljubljana.
Vi još uvijek tvrdite da Zagreb ima potencijala za US kompanije? Nakon nekoliko desetljeća guranja istih da dođu u Zagreb?
A netko ih gura? Uprava koncesionara ozbiljno pregovara sa američkim kompanijama. Kao što je to radio Dubrovnik punih 15 godina?
Konstantno se guralo US kompanije da upravo u Zagreb dođu, što od strane koncesionara, a što od strane Ministarstva turizma. Da je Zagreb imao ikakve dobre potencijale, došle bi te kompanije.
To nije istina. Niti se koncesionar trudi, niti Ministarstvo turizma gura te linije. Ministarstvo turizma ne gura nikakve linije, ne financira ih i ni na koji način po zakonu to ne smije raditi. Subvencije daje Hrvatska turistička zajednica (koja ni u ludilu nije Ministarstvo), a ona nema volje financirati linije iz Zagreba, nego samo one iz Jadrana i Osijeka. Nonsens, no činjenica.
Guralo se to uvijek. No Zagreb nažalost nema potencijala ni za British year round, a kamoli sa American, Deltu ili United?
Ma tko to gura? Bogami ja ne vidim da itko to gura.
Guralo se koliko se može.
Nitko ništa gurao nije. Nažalost.
Koji vic , ne pregovaraju s nikim
Pa to i ja kažem. Nažalost.
Što ne znači da se nije nikada pregovaralo, kao što se ovdje inzistira.
A što se ne pregovara. Dubrovnik je za američke letove pregovarao intenzivno 15 godina.
Pa eto mogao je trade air letjeti Osijek Brac
Nije, jel Hrvatska ne smatra da ta linija mora biti PSO.
Sve stoji, a poglavito 6) i 7). Hrvatima je preko glave sezonskog i skupog Jadrana. Oni koji po moru imaju vikendice, i ako imaju mogućnost, jedva čekaju da se zapute negdje drugdje.
Stoji.
4. Alene, ITA ne leti na toliko bitnih destinacija u Evropi da ne znam ni odakle da pocnem. Berlin, Dusseldorf, Beč, Keln, Touluse, Bordeaux, Lisabon, Solun, Manchester, Bukurest, Budimpesta, Prag, na kraju krajeva i BEG i ZAG.
Pa oni su tek sad najavili otvaranje prve tri nove evropske rute od 2022! I to sezonalne VLC, MRS i AGP
Ima nade za Zagreb doduse – ako potpisu jak codeshare sa OU, i kad se malo olaksa situacija sa PW motorima (znaci barem kraj 2026.), sigurno ce se otvoriti konacno direktan FCO-ZAG.
Doduse, ukoliko pre tu rutu ne otvori OU ili Air Dolomiti
Cologne, Toulouse, Bordeaux, Solun su glavna destinacije u Europi? Čestitam. Ne leti Berlin, Dusseldorf i Beč? Pa logično, tamo leti Lufthansa grupa. Što vi mislite što je za talijansku ITA-u bitnije da leti za Zagreba koji je u susjedstvu ili toliko udaljeni Lisabon? Uz to za Lisabon lete i Ryanair i TAP Portugal. Konačno dobiti slotove na Lisabonu je ravno nuli.
Slotove je JU bez problema dobila.
Jeste vi sigurni da je bez problema.
Bitno je da ih je dobila.
OU nije.
To je istina.
Uz razliku da je Air Serbia dobila slotova usred gluho doba noci.
Croatiji taj slot nije odgovarao ocito…
Eto.
Naravno da je moguće dobiti , sve je transparentno i ja ih mogu dobiti odmah samo da li ih mogu uklopiti u svoj plan, i koliko mi vrijedi dolazak u LIS u 01:15 i odlazak u 2:00 , konekcije 0
Jasno.
Kakva predstava zbog jednoj leta za Rovaniemi, koji se ponavlja već 10 godina
Predstava?
Da, oko jednog leta godišnje (sve da ih je i 5)
A netko radi predstavu?
Sto to tocno dobivamo sa LX i SN?
OU leti te linije i one su u codeshareu
Code-share nikako nije isto što i vlastita linija.
Bespotrebne linije koje bi dugoročno uništile OU.
OU je već odavno uništena. Uništena je preglupim potezima od 1997. naovama. Uništili su je direktori same kompanije.
Ako vi želite totalno gašenje OU, slobodno inzistirajte na nanošenju dodatne konkurencije. Samo kažem, nemojte se onda čuditi ako OU totalno nestane.
A Aegean, LOT, Luxair, Icelandair, Air France, Iberia, TAP… su nestali zbog konkurencije? Il ih je to natjeraju da budu još bolji?
Ako vi vjerujete da će to potaknuti OU da bude bolja, slobodno inzistirajte na dodatnoj konkurenciji u Zagrebu.
Čak i da ju ne potakne, MZL Zagreb je 20 godina bila rob zaštite Craotie. Koja ništa pod mlim bogom nije radila da poboljša stanje. Toga je više dosta.
Ok. Dovedite konkurenciju, neka se Croatia uništi, samo se nemojte čuditi ako Croatia upotpunosti nestane.
Da nema enormnih novaca države Croatia bi već odavno nestala. Ona je već 28 godina “mrtva” kompanija koja živi samo na enormnom novcu države.
Komodno vi dovedite SAS, Swiss, ITA-u, Brussels i uništite Croatiju na to malo dobrih linija poput ZAG-CPH, ZAG-ARN, ZAG-BRU i ZAG-ZRH. Samo nemojte se onda žaliti ako Croatia nestane.
Croatiu neće uništiti konkurencija nego njena nesposobnost. Da nisu tako nesposobni ne bi im ni konkurencija štetila. A MZLZ je već 35 godina rob Croatijine nesposobnosti.
Ovo bi im bome naštetilo ma kakav god management imali.
I opet pitam, a kako takve kompanije nisu uništile LOT, Aegean, Luxair, Icelandair, Iberiu, TAP, Air France, KLM…
Dobro je sve Alene. Ako vi mislite da bi dovođenje tih kompanija rezultiralo pozitivnim ishodom, komodno se zalažite za to. No ja samo kažem, nemojte se čuditi ako zbog dodatne konkurencije stanje u Croatiji postane još gore.
Gore od ovoga danas biti ne može.
Može, odnosno Croatia može ostvariti još gore rezultate na linijama gdje biste vi im nanijeli dodatnu konkurenciju.
Onda najbolje da zabranimo svim prijevoznicima u Zagrebu da lete. I Ryanairu, i Lufthansi, Turkishu, Air Franceu, KLM-u, LOT-u, Austrianu…
Nije poanta da vi zabranite prijevoznike već da se ne trudite dovesti SAS, Brussels i Swiss ako znate da će to naštetiti već slabašnim Croatijinim linijama.
A zašto bi MZL Zagreb to napravila? Ona je 30 godina štitila Croatiu, pa Croatia nije ništa napravila. Ne stagnira, nego pada. Dosta je više!
Je li dosta? Ok. No molim vas nemojte onda očekivati da će Croatia ići na bolje ikako.
Ona je imala 30 godina da krene, pa nije krenula. Što treba uništavati Zagreb još 30 godina i čekati jel mi možda za jedno 30 godina Croatia mogla krenuti. Ili ne.
Linije za Bruxelles, Kopenhagen i Zurich Croatia već leti. Ako vam Croatia na tim linijama smeta, slobodno vi dovedite veliku količinu letova SASa, Brusselsa I Swissa, samo se onda nemojte čuditi da Zagreb još više udaljava od ideje buba.
buba?
*hub-a.
Zagreb je već odavno, bar 28 godina uništio svoju hub.
Ok. Onda komodno satarite Croatiju i dovedite te SAS, Swiss, Brussels i ostale.
Croatia se satire sama. Da imaju nomalnu upravu onda bi samo imali koisti od Swissa, Brusselsa…
Ma dovedite vi što god hoćete i to subvecionirajte no nemojte mi onda kmečati da Croatia ne treba letjeti sa obale jer tamo ima konkurencije.
Pa Croatia na obali ima daleko veću konkurenciju nego u Zagrebu. I ipak od tamo mnogo leti. Dakle?
Ali Alene, vi se žalite kada se to događa. Znači, ako stvarno želite te aviokompanije u Zagreb, onda nemojte se žaliti ako se Croatia uništi.
Ja ne zelim da se Croatia unisti. Ali nazalost uprava izgleda bas to zeli.
Ne želite? Onda nemojte ni inzistirati na SASu, Swissu, Brusselsu i ITA-i u Zagrebu.
Apsolutno treba inzistirati. Croatia je imala 25 godina da nešto napravi, kada ju se potpuno štitilo. I nije ništa napravila. I neće ništa napraviti u budućnosti. Bilo bi toga dosta!
Znači vi kompletno odustajete od ideje o Zagrebu kao hubu?
Apsolutno ne.
Pa, to je razvidno iz Alenovih tekstova da jedva ceka da Croatia propadne.
Kajgot i megagluposti govorite. Ako itko ne želi da propadne Croatia onda sam to ja!
EasyJet nece nikada otvoriti bazu u Zagrebu, a trenutno su i sanse da otvori neku liniju za Zagreb minimalne. Jednostavno Zagreb nije u fokusu kompanije, a bazu nece otvoriti ni na Jadranu. Tako da easyJet mozete slobodno prekrizit. Radim u kompaniji, ja bih vise nego itko volio da se to desi, ali informacije koje imam to otkrivaju. Nema ni zimskh letova, ok ima DBV nesto u 11. i u 3. mjesecu. Popunjenost na tim linijama u tim mjesecima nije nesto narocito da bi se moglo ocekivati produzenje istih na ostale zimske mjesece. Stovise nemojte se cuditi i ako ih i ukinu.
Bazu neće otvoriti, tu se slažemo. Ali ne znam zašto ne bi otvorili linije. Imaju ih u Beogradu, Ljubljani, Skopju, Prištini, Puli, Dubrovniku, Splitu, Zadru, Tivtu. Zašto onda ne bi i u Zagrebu?
Jer uz ryan, dosta jeftiniji, i croatiju (ne turboskuplju ako se karte kupuju dosta unapred) easyjet ne moze rafiti s profitom. Ajmo rec da krenuniz zagreba letit ne za london ili edinburg, glasgow, nego za neke wolffuckplaceove po engleskoj, ko bi to napunio iz zagreba? Aj, leti ryan nesto sitno za manchester, al ajmo rec da bi easyjet otvorio liniju iz ne znam exetera, newcastlea, norwicha, birkinghama il tako nesto? Jel vi mozete zamislit da ima 200 ljudi koji bi letjeli popint to point 2put tjedno? I iz zagreba za englesku i iz engleske za zagreb? Nema sanse, oni gore znaju za dubrovnik, modrica, i to je to.
A kako uspjevaju letjeti za Beograd uz Wizz Air i daleko agilniju Air Serbiju. I još povećavaju broj letova i linija.
Kažete da vam je nevjerovatno da bi easyJet letio iz Zagreba za Birmingham ili Edinburgh? Aha, ali logično je da leti za Paphos, Maltu (i to toliko puno letova), za Alicante, Basel, Gothenburg, Lanzerote, Malagu, Pisu, Solun, Manchester, Napulj, Palermo, Palma de Mallorcu?
Konačno a što easyJet ne bi letio za Lisabon, Genevu, Bordeaux, Lyon, Marrakesh, Porto?
Apsolutno je logicno da lete iz birminghama za pafos, maltu, alicante, lanzarotte itd, jer to su turisticke destinacije, neki i ex-kolonije, koje suppjeglavom britancu imaju sto ponudit. Te su linije za britance i njihov odmor. Kaj ce britanac u zagrebu? Ozbiljno, kaj ce britanac u zagrebu? Aj nek ih se i dovuce 10ak tisuca, al kaj ce prosjecni hrvat u birminghamu? S kojim parama? Oa to je ko da stranac bira oce li doc u sisak ili u zadar na odmor. Svi znamo tko ima vise gostiju.
Ne govorio sam o linijama iz Zagreba koje se lete, a ne iz Birminghama.
Što će Britanac u Zagrebu? A zašto onda ima 20 letova tjedno iz Velike Britanije za Zagreb?
Govorimo tocno o usporedbi zasto se linije iz birminghama otvaraju za te sve destinacije nego za zagreb. Jer hoce odmor a ne nesto drugo.
Zasto 20 letova? Pa da vidimo, london je megahub za povezanost sa usa, ma cijelim svijetom. Na tim letovima ima p2p putnika ali sigurno vise od 70% su konektirani putnici kojima je krajnja destinacija zagreb ili koji ce u zagrebu presjedati za obalu ili regiju, a u velikom broju cak mastaviti i sa autom. Mnogi ce i preko granice, za sloveniju odnosno bih (autom).
Aha posebno konektiranih putnika ima na Ryanairovih 12 letova za Stansted.
Ljudi su skrti, za 50-100 eura manje ce ic sa vlakovima/busevima okolo.
Ljudi nisu škrti nago racionalni.
Dakle ici ce ryanom za stanstex i onda loviti konekcije na heathrow, luton ili stovec. Plus, stansted ima suludo opcija umutar UK, nije nemoguce da masa ljudi ide tamo pa presjeda bas tamo. Mozda si i organiziraju i one-day-stay izmedju letova u svojoj radinosti, sigurno kedtinije nego croatijinih 250E 🙂
Neće. Ići na Stansted ako trebaju do Londona i okolice. Dakle P2P.
Sa stasteda se vlakom moze u takoreci cetvrtinu engleske.
Da i to su svakako putnici.
Pitao sam u kompaniji zasto se ne leti za ZAG vise, odgovor je da otkako je koncesionar preuzeo zracnu luku takse su se povecale i Easyjet vise nije imao interesa letjeti za Zagreb i preusmjerio je kapacitete u potentnija trzista. Ima od toga desetak godina vec. Hoce li otvoriti opet neku liniju, za sada nece.
Da to je logično. No, ako koncesionar želi privući easyJet ili nekog drugog onda će mu ozbiljno smanjiti takse kao i Ryanairu.
Zar su takse smanjene samo Ryanairu?
Kako easyJetu cene u Beogradu nisu visoke?
Bice da je ipak traznja u pitanju u ZAG, jer ne mogu W6 i U2 opstati pored FR.
A kolike takse easyJet plaća u Beogradu? Vi znate?
Redovne takse.
Moje pitanje je bilo da li su takse u ZAG smanjene samo Ryanairu?
A kako to znate? Vi ste manager Aerodroma Beograd?
Prema poticaju iz 2021. da.
easyJet nema šanse da dođe u Zagreb. Letova za London iz Zagreba ima puno, a ostale UK destinacije zbilja nisu propulzivne za ZG
Ryan bi možda i mogao otvoriti liniju za Edinburgh ili Glasgow, i to je to što se tiče UK
Aha, a Geneva, Lisabon i ostale luke?
Zagreb apsolutno treba Edinburgh.
Za Ženevu bi bilo bolje da dođe Swiss, a za Lisabon da se vrati TAP
Baš i nisam siguran da je to bolja opcija za Zagreb. EasyJet je vrhunska kompanija, bitno jeftinija od TAP-a i Swissa. To bi za Zagreb bilo daleko bolje.
Nije puno jeftinija, a sa Swissom i TAPom se moze konektirati na druge destinacije
Nije puno jeftinija. OMG.
Znači vi biste i TAP i Croatiju i EasyJet na liniji za Lisabon? O moj bože…
A Croatia i TAP lete na ovoj liniji?
Ne lete, a vi biste to trebali znati.
Naravno da znam, pobogu. Dakle ako ne lete onda tu nema tri kompanija koje su konkurencija. Trenutno nema ni jedne. Daj bože da dođe jedna. A ako dođe najbolje bi bilo da je to easyJet.
Ali ako dođe EasyJet onda biste još tražili TAP?
A čisto sumnjam da će vam EasyJet doći na liniju za Lisabon, a ne pokrivaju ni Split iz Lisabona.
A gdje se vi pročitali da bi ja “tražio” TAP. Iskreno na Lisabonu ima logike da leti samo jedan prijevoznik. Za dva mjesta nema.
Zašto bi pokrivali Split iz Lisabona? Ta linija nema baš prviše smisla. Za razliku od toga iz Zagreba ima outbound putnika za Lisabon.
O, Boze. Vi zazivate low cost kompaniju umjesto legacy prijevoznika.
Apsolutno da. To je daleko bolja opcija i za putnike i za MZL Zagreb.
Po čemu je bolja?
Za MZL Zagreb
OU leti sa A220-300 (149 putnika) i jako lošim load faktorom od 65% što je tek 97 putnika po letu
TAP leti sa E195 (118 putnika) i load faktorom od 82% što je 97 putnika po letu
easyJet leti sa A319 (156 putnika) ili A320 (186 putnika) sa load faktorom od 90% što je 140 do 167 putnika po letu
= bitno više naplaćenog novca
Za putnike:
Bitno niže cijene easyJeta od TAP Portugala, a poglavito od Croatie Airlines
Daleko bolji doživljaj leta u easyJetu
TAP bi bila najbolja solucija za Lisabon jer ima hrpu konekcija prema Juznoj Americi, a i za P2P letove prema Lisabonu nije skup
Najbolji je dozivljaj sa croatijom, jer svaki put je ko business klasa, ekstremna sansa da sjedis sam 🙂
Meni je uvijek super letjeti Croatijom osim kad lete Dashem
Dashu baš ništa ne fali. OK aviončić.
Užasna kanta. Trebalo je to izbaciti prije 10 godina.
Avonu ništa ne fali za kraće linije.
Kupite sebi Dash pa vi s njim letite .
Apsolutno nemam takvu potrebu.
A što ja više znam, sada vi hoćete i tri prijevoznika na liniji za Kopenhagen, a prostora realno nema.
Zašto bi pokrivali Split iz Lisabona? Pa da zarade novac, ipak je to razlog zašto EasyJet postoji, zar ne? A Split ima letove za Porto tako da vam teza o besmislenosti linije za Lisabon nema smisla. Ako može postojati li ima za manji Porto, može onda i za Lisabon.
Pa što se onda nije otvorio Lisabon?
Ne znam. No EasyJetu definitivno ima više smisla da lete iz Lisabona za Split nego za Zagreb. To vam želim reći.
Ne znam po kojoj logici.
EasyJet leti intenzivno za Split te leti iz Portugala za Split. S druge strane, iz Zagreba ne lete ništa, a kamoli Portugal.
Što ne znači da neće.
Ne znači, ali šanse su male. S druge strane da uvedu Lisabon-Split su veće.
1. Nece se desiti, osim ako se ne plati obilato.
2. Nece se desiti
3. To bi mogao biti spas, ali ne deluje da Wizz ima takve namere
4. 5. 6. 7. 8. 9. Nece se desiti. Vec bi se desilo da postoji potraznja
10. Zagreb prvo mora da dobije neko medjunarodno takmicenje.
1. Vi naravno znate da Ryanair doslovce svake godine raste i da e došao sa 21 leta na preko 100 u samo 4 godine.
2. A kako to da je prošlih godina Croatia otvorila linije iz Zagreba.
3. Navodno su pregovori završeni.
4. A u Zagrebu nema ni jedne nove linije ovih godina.
10. A u Zagrebu nema svjetskih i europskih prvenstava svake godine. Doslovce svake godine.
1. Jeste dok je bilo podsticaja. Ove godine ih vise nema, pa nema ni novih linija, niti frekvencija.
2. Cemu zurba, sto bi rekao Foglar.
3. To nigde do sada nije pisalo, pa ni na ovom portalu. Super, ako je tako. Ali to verovatno znaci good bye to FR.
4. Bilo je, ali u 2026. nema. Mozda je dostigao maksimum potraznje?
10. Nisam ispratio, super ako je tako
1. Ryanair će ove godine imati više frekvencija nego lani. Teško da neće biti poticaja.
2. Ma da, nažalost.
3. Zašto?
3. Pa zato sto nema vise subvencija + dolazi veliki konkurent koji ne trazi subvencije. Pisalo se koliko je FR trazio Skoplju i Beogradu, ne trazi nista manje Zagrebu
Pa ja ne vidim da režu ove godine, upravo suprotno, povećavaju.
Slažem se u velikoj mjeri, no ne u potpunosti. Broj 1 jest da Zagreb nema velikih, a kamo li ogromnih potencijala za rast. Zagreb je vrlo zrelo tržište na kojem su rastovi mogući ili bolje reći i očekivani, no niti će biti nešto previše dojmljivi, a niti dugoročni. Određenu letargiju je probudio Ryanir sa svojim šarenim ringišpilom i cijenama koje su i običnim ljudima omogućile posjete udaljenim i zanimljivim odredištima, no koja su skoro sva (izuzetaka ima), poptuno ne-esencijalna i koja imaju svoj rok trajanja.
Dakle, kako su buknula, ova će se tržišta i postupno zaboravljati i ispuhivati. Treba ovom pridodati i projekcije krajnje mršavog rasta BDP-a, te demografski sunovrat koji će postupno izbacivati iz bazena letačke publike sve veći broj stanovnika.
Ryanair je toga svjstan i sami ćemo se osvejdočiti kako će dodavanje novih letova biti skromno i postupno će usporavati. Isto tako, od Croatie očekivati dodatne letove jest moguće, no vrlo, vrlo ograničeno, tj. skoro neprimjetno. Wizzair je zaista jedina moguća snažnija priča koja bi se Zagrebu mogla dogoditi, no izgleda da rukovodstvo tog low-cost prijevoznika Zagreb vidi očima baš kao što to i ja činim. Ne isključujem baziranje jednog zrakoplova negdje 2027. godine, čisto radi ispipavanja terena i zato što imaju viška zrakoplova, nego radi smislene nazočnosti.
Sve ostalo je samo skup lijepih želja bez pokrića. Isto tako, zagrebačka letačka publika uopće ne leti masovno iz gore spomenutih zračnih luka. Nema te masovnosti u stvarnom svijetu i životu. Jest, koriste oni te zračne luke, no dramatično manje nego što se to od mnogih ovdje pretpostavlja.
Rastovi na zagrebačkoj zračnoj luci će se nastaviti do 2030. godine, a od onda ih više neće biti jer za njih neće biti potrebe. To će biti prekretna godina, a za mnoge druge zračne luke, poput Splita, Zadra, pa čak i Dubrovnika, to bi se moglo dogoditi i ranije… Osobno bi rekao kako će Split prestati rasti već 2027. godine. To su stvarnosti i na iste se moramo priviknuti. Nema tu ništa loše, već je to realnost koju diktiraju gospodarski i demografski uvjeti.
Ma kajgot. Pogledajte samo što je baza Ryanaira napravila. Sad zamislite da dovedu i bazu Wizz Aira.
Pričate gluposti. Broj zagrebačkih putnika na leisure linijama iz Ljubljane, Venecije, Beča i Budimpešte je istinski velik. Po nekim izvorima u Ljubljani i 30%.
A hoće li nakon 2030. rasti vama isplaćeni bonusi u ZL Rijeka?
?
Tocka 1 i zagrebovi potencijali za rast su… Nisu puno razliciti od beogradskih. Ali beg ima air serbiu, a zag ima croatiju. Kraj price. Kad bi croatija razvila ozbiljan hub sa 2-3 sirokotrupca, postojucok flotom 220ica i jos 5-7 atr72, to bi bilo to. Samoodrzivi hub. A za to potencijala ima. Ekonomski gledano, zagreb i beograd su tu negdje, uz nemjerljivo vise ljudi u beogradu, sto upucuje na ozbiljno javi bdp u zagrebu, samim time i vise novca na raspolaganju.
Apsolutno.
Zaboravljate da je Zagreb jako blizu Zagrepčanima značajnih odredišta, a da su ta odredišta od Beograda vrlo daleko… Dakle, beograd je ovdje, unatoč bitno nižem BDP-u po glavi stanovnika u daleko boljem položaju za daljnji razvoj zrakoplovstva. Poučak: Tirana! Priče o Croatijinim širokotrupcima su zakasnile nešto oko 20 – 25 godina, baš kao i priče o zagrebačkoj zračnoj luci u formi – hub-a… To sada već spada pod tužnu kategoriju “što bi bilo da je bilo”… Baš kao i naše gospodarstvo s demografijom. Jedino, ali jedino ozbiljno gospodarstvo u državi je ono u Zagrebu i zagrebačkom prstenu (u ili čak iznad slovenskog i češkog prosjeka). Sve ostalo u cjelokupnoj državi je ili sporadično dobro ili živa muka i jad. Nemojmo se zavaravati.
Ništa od ovog što ste nabrojali neće ugledati buđenje, jamčim vam. Kada znamo ove parametre, jasno je da je Ryanair pokrenuo taj potrošački i kod letačke publike ljubopitljivi ringišpil, no tvrdim vam, njegova će se vrtnja zaustaviti za nepunih 5 godina… Nema potencijala izuzev još kroz par nadolazećih godina i to će rast biti uglavnom “ringišpil style”… S visokim koeficijentom potrošivosti/izlizavanja/izraubavanja… Živi bili pa vidjeli…
Brdo megaluposti. Koja je logika da Ryanair za pet godina stane u Zagrebu? Zašto pobogu i temeljem čega? Što putnici će nestati? Zračni promet će stati samo tako? O moj bože brdo megagluposti.
Jedino što se može destiti je da neka druga vlast prestane financirati Craotiu i da Ryanair preuzme sve putnike bankrotirale Croatie.
Ryan će preuzeti sve putnike Croatije? Je li vama dobro?
Ryan je smeće od kompanije koju zanima samo profit.
Da, i pritom uništava kompanije. Već odavno bi uništio slabašnu Croatiu da vlada ne upucava enorman novac u nju.
Kako bi je uništio? Počeo bi letjeti za Split, Dubrovnik, Zadar, Zurich, Frankfurt, Munchen, CDG, Heathrow…?
Ryanair bi letio za CDG, Frankfurt, Minhen i Heathrow? Dajte ne pričajte megagluposti oni za te aerodrome nemaju ni jedan jedini let. I oni bi letjeli za Zadar. A svašta. Koje bi pričate nonsense, majko mila.
Pitam kako bi to ryan unistio Croatiju? Dosad nisu unistili niti jednu legacy kompaniju, pa me zanima kako bi im to s Croatijom poslo za rukom
Ryanair nije uništio ni jednu kompaniju? Aha, baš. Eto nisu uništili Malev, Air Berlin, Alitaliu, Spanair, Air Maltu, ČSA…
Nijedna od tih kompanija nije propala zbog Ryanaira. Malev i ČSA su se ugasile zbog lošeg managementa. Alitalia je spašavana milijun puta i nije propala nego se preimenovala u Itu te prodana Lufthansi
Hahahahahaha, ma da. Nisu one propale radi Ryanaira. Neka, samo vi živite u tom uvjernju. Pogotovo Malev nije propao radi Ryanaira, nego je eto Ryanair na sreću imao baš 7 aviona sa kojima nije znao što bi odmah nakon bankrota Maleva, pa ih je odmah stavio u Budimpeštu. Koja sretna okolnost.
A nije ni Alitalija iako je Ryanair ima daleko više putnika u Italiji od njih.
Alitalia se preimenovala u ITA-u? A vi stvarno puno znate o zrakoplovstvu ako ovako nešto izjavite.
Ne znam zasto toliko dajete toliki znacaj Ryanairu. Pa, nisu oni Croatiji konkurencija
Ryanair nije Croatiji konkurencija? O moj bože, svašta pričate.
Pa, vec vam je citatelj napisao da ryanair ne leti na lokalne aerodrome i na najvece europske aerodrome. U tom smislu nije croatiji konkurencija
Svašta govorite. Ryanair je preuzeo dobar broj putnika Croatie. Direktna konkurencija su bili na Dublinu (i tu se Croatia povukla), dalje su direktna konkurencija na Rimu, Parizu, Milanu, Frankfurtu, Londonu, indirektna su na Zurichu (Ryanair leti obližnji Basel), Bruxellesu (Ryanair leti Charleroi), Amsterdamu (Ryanair leti Eindhoven), Minhenu (Ryanair leti Memmingen), Copenhagenu (Ryanair leti Malmo) i Bratislavi (Ryanair leti obližnju Gironu). Ryanair je ubio planove Craotie da obnovi Oslo i Sofiju.
O, Bože. Pa, ne mogu se pomoćni aerodromi udaljeni i po 100 km mjeriti sa glavnim hubovima. Nije isto letjeti na Bove i na CDG.
Alene, stvarno ste počeli pisati koještarije
Pobogu čovjeće ti letovi su prepuni i samim time Croatia ima manje putnika na svojim letovima za iste destinacije. Ja pričam koještarije? Misli da ovdje koještarije pričate vi.
Ne znam bas da su prepuni. Mozda za Dublin i jesu, ali ostali cisto sumnjam.
S druge strane, Croatia ima svoje vjerne putnike koji znaju da je rijec o pouzdanoj kompaniji. Jos samo da malo porade na marketingu i privuku jos putnika i Croatia ce za svoju velicinu biti sasvim solidna europska kompanija
Da Ryanair ima vrlo visok load faktor u Zagrebu.
Croatia nije ni blizu solidne kompanija već 30 godina. Ali eto sad će postati. Samo što nije.
Ja kad sam putovao s Ryanairom iz Rima za Zagreb avion bas i nije bio prepun
Bome kažu ljudi da ima odličnu popunjenost.
Air Berlin nije legacy kompanija
Ma ne, oni su bili cargo kompanija.
Air Berlin nije prevozio putnike?
Naravno da je. Ali pitam čitatelja što je bio ako ne legacy?
Zar nije Air Berlin bio hybrid, nesto poput Eurowings danas?
AirBerlin je bio hibridni LCC, ali onda se potpuno pretvorio u mrežnog legacy prijevoznika sa svim odlikama legacy prijevoznika.
Koje godine je to bilo?
Prestao je biti LCC tamo negdje 2010.
Ja nekada stvarno imam dojam da ne pročitate ono što ja napišem. Nije da je to nešto posebno pametno i da vi to morate, no referirate se kao da sam ja nešto napisao, a što nisam… Ja nisam napisao da će putnici nestati, već da će rast prestati. Isto tako sam napisao da će rast postojati do cca 2030. godine, a da ga od tada šareni ringišpili, poput ovog Ryanairovog više neće moći pomaknuti. Publika će se zasititi ne-esencijalnih tržišta i sukladno ne baš dobrim gospodarskim i demografskim kretanjima, potražnja za letovima takve vrste, rapidno će se smanjivati.
Znam da je izuzetno teško pročitati ono što je realno, a što se sukobljava sa željenim, no istina je da bi ju se iznijelo, a ne se istu polira. Uostalom, nemojmo se zavaravati… Zagreb je zrakoplovna beba, nama draga, no ipak samo beba, na začelju (govorimo o glavnim gradovima) broja putnika u EU uz poneku iznimku poput Bratislave ili još nekih stanovništvom sitnijih država i državica…
Ja vam jamčim da ćete se osvjedočiti u ove moje navode, ne zato što sam neki mag ili prorok, već zato što nastojim trezveno sagledavati situaciju. Jako bi ja volio da ste vi u pravu, no zaista, niti jedan se prijevoznik iz SAD-a nije našao, a da pokrene Zagreb, pa makar sezonski, a u Split su uletjeli kao prasad, totalno nepozvani i što je najvažnije, totalno nepoželjni. Priče o tome što bi zagrebačka zračna luka trebala učiniti su promašene jer da zrakoplovni prijevoznik kalibra onih iz SAD-a ima razloga letjeti za Zagreb, nikakvih tu pregovora trebalo nebi… To su istine, a sve drugo puste tlapnje.
Da ih Spit nije htio ne bi im dao slot. I ne bi letjeli, stoga ne pričajte nonsense.
Zagreb ni izblizu nije iskoristio svoje potencijale, još uvijek puno putnika putuje iz Beča, Ljubljane (charteri i leisure), Venecije, Budimpešte, Beograda, Zadra… Stoga je totalni nonsens i diletantizam tvrditi da će rast stati 2030.
Zračna luka ne može samo tako uskratiti slot kada ja zrakoplovni prijevoznik ispunio sve uvjete za dobiti isti, a da iza toga ne stoji podeblje objašnjenje. Toga ste svjesni. K tome, pričamo o uskrati slota Unitedu??? Moš` mislit…
Pobogu ZL Split je prepuna i ona nema slobodih slotova. Znači ako želi nova kompanija doći mora dobiti odobrenje za slot. Da su ih htjeli odbiti mogli su to napraviti bez problema i reči da nemaju slotova (što i nemaju).
Nemaju, a daju? Molim vas…
Pa i London Heathrow daje kada ima je nešto važno. Bez obzirom na pretrpanost uvijek možete naći neku rupicu. A Split istinski jest pretrpan. Pročitajte moje članke o tome.
Pa eto… Imaju i očekivalo se da će dati i dali su… Stvar je jasna, no da su im dragi i da im trebaju – ne trebaju im. Tih, doslovno par tisuća što će United tamo dovesti, splistkoj zračnoj luci ne znači ništa, no pripadajuće ceremonije koje su neminovne za letove prema SAD-u, znače joj velike glavobolje i posao koji ne opravdava cilj i smisao postojanja zračne luke.
Ako im ne trebaju i ako ih ne žele ne bi im dali slot. Izgovor je i te kako postojao. Rastegli su se jako za te slotove.
Dakle ne pričajte nonsense, da ih nisu htjeli jednostavno im ne bi odobrili slot, dakle htjeli su ih. Palawan puno, ali puno previše pretpostavljate i na tim klimavim pretpostavkama temeljite cijele teorije i prezentirate ih kao činjenice. To je opako frustrirajuće.
Split uopće nije pretrpan u svakom trenutku, a pogotovo ne utorkom u 8 ujutro.
Ali u 10 kada United odlazi i te kako jest. A što je sa subotom?
United ne dolazi u 10 subotom, već United dolazi u 7 nedjeljom.
No, da u nedjelju (odlazi iz New Yorka u subotu). I dolazi u 7:45, no odlazi u 10:00.
Ima slobodnih slotova bez problema u jutarnjim satima.
Nema. Ima samo jako rano ujutro. U vrijeme kada United odlazi nema ni jednog jedinog slota.
Bože moj zračna luka je gotovo prazna u te sate kada United dolazi.
Ali nikako nije kada odlazi. Tada imaju maksimalni broj slotova.
Solit im ne bi dao slot,
Gasi internet moraju kablove
Na ovome bi i kurir pozavidio
Ne bi bili ni prvi ni posljednji koji nisu dobili slot. Ako je istina da nisu htjeli tu liniju jadnostavno ne bi dali slot. Vrlo jednostavno.
A tko još nije dobio slot?
Imate u člancima na zamaaero.
Nemojte tako, tu je pisalo kako je Split u tajnosti (ma što to značilo) pregovarao
A inače se pregovara javno, i dijele se detalji tijekom pregovora sa javnosti?
Eto recite nam, pregovarali ste s 0 (slovima: nula) prijevoznika
Nemate pojma o čemu pričae. Ja sam za razne aerodrome pregovarao sa nizom kompanija, a pregovaram i u ovom trenutku.
“Jako bi ja volio da ste vi u pravu, no zaista, niti jedan se prijevoznik iz SAD-a nije našao, a da pokrene Zagreb, pa makar sezonski, a u Split su uletjeli kao prasad, totalno nepozvani i što je najvažnije, totalno nepoželjni. Priče o tome što bi zagrebačka zračna luka trebala učiniti su promašene jer da zrakoplovni prijevoznik kalibra onih iz SAD-a ima razloga letjeti za Zagreb, nikakvih tu pregovora trebalo nebi… To su istine, a sve drugo puste tlapnje.”
I niste u krivu. Ovdje se smatra da pregovori mogu riješiti sve, a realnost je da nevažna zračna luka od 4-5-6 mil. putnika ne može utjecati na odluke najvećih kompanija svijeta.
Pa naravno da nece. Uz ovakav stav, nemoj napred ne talasaj, hrvatska, zagreb, aerodrom, kakogod, je osudjena na propast ili stagnaciju.
Ryanair je poremuo taj ringispil, to je ok, ali i dalje upravo croatia mora biti osnovica. I dalje potencijal ima. Ali, ljudi su, kao vi u komentaru, tako rezonirali jos od 98’e, nemojmo se zavaravati, potencijala nema, ili zakasnili smo, ili bilo sto trece. Narod, politika, svi. Mi koji smo htjeli, posao u hr nismo mohli dobiti, u croatiji nismo mogli raditi jer nemamo babu i striceve, i eto, nema frke, radimo drugima. I to mi je ok.
Potpisujem.
“Kad bi croatija razvila ozbiljan hub sa 2-3 sirokotrupca, postojucok flotom 220ica i jos 5-7 atr72, to bi bilo to”
Ne bi da ovi ima ikakve logike.
?
Ideja je loša.
Zašto?
Takvi modeli dokazano ne funkcioniraju u manjim kompanijama na manjim tržištima.
Aha, eto Air Serbia je čisti dokaz toga.
Air Srbija je savršeni dokaz takve kompanije. U realnosti, njihov model je nestabilan, neodrživ i neprofitabilan. To što su iskazali nekakav profitić svake godine je nerelevantno kada su popili preko 850 mil. € državnog novca.
Profitić. 40 milijuna za toliko malu kompaniju je profitić? Nazdravlje!
Nazdravlje profitiću! Nego, kako to da kompanija može biti rentabilna, a ne može državi isplatiti natrag ovih 850 mil.?
A Air Serbia ne isplaćuje Srbiji novac od profita?
A isplatila je tih 850 mil. €?
Nije, ali je imala profit od preko 100 milijuna u tri godine, a dobar dio tog novca je vračen u proračun.
I kada će onda svih 850 mil. biti vraćeno u proračun?
Kada bi sav sadašnji profit vračali u proračun za 21 godinu.
Znači nikad. Dobro, lijepo je da se razumijemo da je taj model upotpunosti nerentabilan.
I finnair.
Pa ako je Finnair mala kompanija onda je i Icelandair, Aer Lingus, Brussels, Austrian…
finnair je kompanija “taman”, ono sto bi croatia mogla postati uz dobar management. ne zaboravite, finnair je naslonjen na zid, leti u jednom pravcu, a croatia je ipak smjestena vise u sredinu. finnair nije velika kompanija, ali nije ni mala. s obzirom na potencijal, croatia bi trebala i moglas imati preko 5 mil putnika, ali uz smislene investicije.
Finnair ima 79 aviona i spada u srednje velike kompanija Europe. Njih nikako ne možete uspoređivati sa Croatiom.
pa naravno da ne. vi ste odgovorili na “Takvi modeli dokazano ne funkcioniraju u manjim kompanijama na manjim tržištima.” sa ima air serbia, a ja sam dodao i finnair. dakle, kada bi croatia pojacala flotu na velicinu air serbije, i ajmo rec ozbiljno uzela dio kolaca na leisure letovima (pazi, i finnair i air serbia rade promet bez potencijala jednog jadrana i bar 5 aerodroma na njemu), koliko bi porastao broj putnika, i koliko bi bilo profitabilno da bi se omogucio daljnji rast flote? dakle, croatia nije usporediva s finnairom, vise nije usporediva ni sa air serbiom, ali ta ista croatia stagnira vec 30ak godina. da raste, bila bi usporediva sa finnairom i to je poanta mog komentara.
Da ona stagnira. Čak i da je rasla, pa da je i veća od Air Serbie, da i ima realnih 5 milijuna putnika, Craotia bi i dalje bila dalekoooo od Finnaira (11,7 milijuna putnika) i sa njim ne bi mogla biti usporediva.
Pa maravno, to nisam ni napisao. Ali, bi li bilo realno pretpostaviti da croatia JE iskoristila sve svoje sanse, da JE razvijala hub, da JE raspa i po putnicima i po destinacijama i po floti, bi li bilo realno ocekivati da bi to pogodili? Je. Da li su nam ikako dali do znanja da to mogu? Ne.
Čovječe da je Croatia izvukla svoj maksimum još uvijek ne bi bila blizu Finnairu. Stoga ta usporedba nema nikakvog smisla i ne Finnai nije dokaz “male kompanije” koja je uspjela u long-haulu.
Finnair ima 11ak mil putnika, tu su oko 20og mjesta u europi, a ako svaki brend iz velikih grpacija racunamo odvojeno onda su jos i nize. Mozda ima veliku flotu, al to je relativno mala kompanija sa solidnim long haulom. Pa aegean ima vise putnika a manju flotu, kao i sunexpress i air europa. .
Pobogu čovječe Finnair nije relativno mala kompanija.
Poznajete avijaciju koliko i poznajete pravopis.
? Kaj fali pravopisu?
Lijepi snovi…..
I Ryanair je bio san, pa vidi danas.
Nema ZAG traznje za 2 baze LCC-a.
Kajgot pričate.
pod 2. Kud si pajdo navalio, pa rano je još.
pod 3. Ne dao Bog EW bazu na ZAG: letiti će sve što je profitabilno i time dokrajčiti OU.
Ostalo stoji..
2. Ma da, jasno.
3. I neka. Za Zagreb bi to bilo bolje.