Nije prvi puta da se ovakve stvari dešavaju, sjetimo se kako je Norwegian smjestio Ryanairu kada je nakon dugih pregovora naglo promijenio stranu i ušao u deal sa easyJetom, što je pokrenuto konsolidaciju u Europi. No, ipak ovo je bio šok. Naime, Smartwings i LOT su naveliko objavljivali da će LOT kupiti Smartwings. Zadnja objava je bila u četvrtak kada je LOT objavio da je kupovina gotova stvar. I onda šok! Danas ujutro (8.12.) je objavljeno da se Smartwings ipak neće prodati LOT-u, nego Pegasusu. Za 154 milijuna EUR. Opala! Dake Smartwings je naveliko dogovarao sa LOT-om, ali je u tajnosti pregovarao i sa Pegasusom. Analitičari kažu da su pregovori sa LOT-om propali tijekom vikenda.
E sad se postavlja pitanje koji će vrag Pegasusu Smartwings. OK, Pegasus već duže vrijeme govori da želi AOC u Europskoj Uniji. Ovako dobiva gotovu kompaniju, tržište i to ne samo u Češkoj, nego i u Poljskoj, Mađarskoj i Slovačkoj, te AOC. Dobiva i 45 aviona što će povećati kompaniju za 35%. No, Pegasus će teško letjeti leisure letove. On će vjerojatno vratiti Smartwings u LCC vode. Naravno, zadržat će najuspješnije legacy linije ali kao LCC. Sada je daleko manja šansa da se revitalizira ČSA, jer Pegasusu sigurno ne treba legacy carrier bez obzira što Pegasus uz Smartwings spominje i ČSA.
Pegasus je uspješna LCC, evidentno se žele širiti na Europu. I da, ovo je odlična prilika. Pegasu je izjavio da ovime otvara novo poglavlje u svojoj ekspanziji. To sigurno. Prodaju još moraju potvrditi regulatori.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Smartwings
Posle Condora ovo je drugi veliki poraz LOT-a. Da li je slučajnost ili neko tu nešto radi LOT-u iza leđa?
Istina.
LOT se zeli siriti. to ne moze uraditi bez ulaska na strana trzista, na ovaj ili onaj nacin. dakle, najjednostavnije da se siri je ulazak u neku drugu aviokompaniju. smartwings nije prosao. u zapadnoj europi nema realno kaj trazit. ostaju mu kao opcije: tarom u rumunjskoj, ostalih par su premali za takvo sto. moldavija? ima flyone, ali je mala drzava na rubu. od baltickih zemalja ima air baltic, al to gleda i lufthansa. dakle nista. crna gora? mali su. bugarska ima bulgaria air, ali su nepoznatu i preblizu turskoj. ostaju dvije opcije: air serbia i croatia airlines. air serbia ne, jer nije eu, a i politicka situacija je kompleksna. dakle, evo sanse za croatiju – em je hrvatska solidna aviodestinacija, em ima potencijal za long haul. jer ako zele rasti treba im jos 1 hub u europi (lhg ima 5+2, iag ima 5, af/klm 3+1).
Hoće li mama LH dopustiti to?
Eeeee to je pitanje
Lot im je bio odlično rešenje. Pojedinci će sebi staviti bonuse u džep, a putnici opet neće imati kvalitetne konekcije.
Da je država pametna pa da ih kazni zbog ovako glupe odluke. Da lepo propadnu, a da menadžment napusti kompaniju praznih džepova.
Užas!
Da LOT je bio odlična opcija. Ali koga briga za putnike? Bitno je što više zaraditi.
Češku nije bilo briga ni za ČSA, ni za Smartwings, nisu im htjeli pomoći u Covidu-19. Pa što bi onda Smartwings bilo briga za Češku?
Država da zabrani prodaju privatne firme? Može ali mora prvo da je nacionalizuje ili konfiskuje, postoje mehanizmi, a ovako može samo da gleda šta se događa…
Vi valjda razumijete da princip tržišta funkcionira tko više ponudi, a ne što misli komentator na stranom portalu.
Turske kompanije naveliko ulaze na trziste EU. Prvo Turkish i Air Europa, a sada jos znacajnije Pegasus i Smartwings.
Da
Sve fijasko do fijaska.
A jel?
Ulaze, jer su napunile dzepove novcem sa letovima za Rusiju. Nakon prestanka rata u Ukrajini, veliki dio letova za Rusiju, Bjelorusiju i Ukrajinu ce preuzeti Wizzair.
Zasto Wizzair a ne neki legacy? Zato sto je gospodin Orban odrzao dobre kontakte sa te tri drzave. Ukrajini pomoc slao a kupovao energente od Rusa.
Tada ce kompanije kao TK i Pegasus imati pad znacajan prihoda. JU ce isto (nazalost 🙁 …) izgubiti veliki dio prihoda, jer nece niko morati letjeti sa skupim letovima za Moskvu i S. Petersburg.
I Ryanair.
Orban nema veze sa Wizz Airom. Wizz Air niti interesira politika niti traže pomoć od njih. Nemalo je bilo skuba sa Orbanom neki su kulminirali i sudskim postupcima koje je država pokrenula protiv Wizz Aira. Konačno oni nisu mađarska, nego britanska kompanija osnovana kapitalom SAD-a i Velike Britanije.
Bezveze to govorite kad su ljudi u Srbiji i Bosni iz nekog razloga uvjereni da uvijek iza svega stoji politika. Nije im jasno da zapadne zemlje boli briga za privatni kapital a bogami i privatni kapital isto ne mari niti 0 posto za politiku.
Ma iza Wizz Aira sigurno ne stoji Orban. To je megaglupost.
U svakom velikom i iza svakog velikog biznisa stoji politika. Eto pogledajte rasplet situacije WB Paramaunt nakon stava predsjednika Trampa.
Privatni kapital, pogotovo veliki, itekako boli briga za politiku. Dapace, privatni veliki kapital kroji sebi politiku. Najbolji primjer je Amerika di je lobiranje legalno. A i primjeri financiranja kampanja po svuda. Kakve politika postavi okvire itekako utjece na privatni kapital. Politika i privatni kapital su abnormalno povezani.
E da, to bi bilo tako da ne postoji 5. sloboda. Nažalost, živite u rekla-kazala taktikama.
Posao je posao, nema tu dobrih i loših odnosa, samo novac i profit određuju poslove. Obzirom da je Mađarska u EU, kad se ukinu međusobne sankcije, svi će imati jednak položaj. Dakle, letove će preuzet onaj koji najviše nudi aerodromima. Vjerujte mi, u prvom redu će to bit Aeroflot prema Europi, Wizzair prema Ukrajini (zbog jeftinih letova), a zatim i Lufthansa prema Rusiji i ostali. A do tad ćemo se načekati.
5. sloboda? To nije nešto što se odobrava u Europi.
5. sloboda se odobrava u Evropi na nizu linija. Ethiopian ih ima prilican broj, na primer.
Pa i ne. To je istinski veliki izuzetak.
izuzetak je, jer drugi nemaju interesa s obzirom da lete P2P za EU. ET samo tako može napuniti letove, pa usput zarade još nešto. Ali da je neuobičajeno i da je izuzetak, nije. Imao je LAN na MAD-FRA-MAD, imao je SQ na MUC-MAN-MUC, imao je EK na HAM-JFK-HAM (a imaju i danas nekoliko), imao je svojedobno MK na MUC-CDG-MUC – samo da navedem Njemačku..
Ma izuzetak je. Ima i Emirates preko Atene i Venecije za New York, ali sve zajedno u Europi nema više od 20 takvih linija. A koliko je tisuća linija u Europi?
Baš velika šteta za LOT, ovo je baš došlo ko grom iz vedra neba…
Da velika šteta za LOT. I svakako jest grom iz vedra neba.
Možemo li konačno očekivati Sarajevo – Prag ?
Očekivati se može svašta.
Bas sica neka.
Koliko je LOT nudio , ako je ovo bolja od dve ponude?
Ne znam koliko je LOT nudio.
135mio
Hvala.
Ovo će biti fijasko i propast za Smart i ČSA, a veliki udarac za Pegasus. Pokazalo se da turski memadžment ne prolazi u evropskim kompanijama, kao što ne prolazi ni korejski, japanski, brazilski…Prevelika je razlika u mentalitetu, tradiciji, pravima i položaju radnika…u Evropi nema uplitanja i državne protekcije, nema “žmirenja na jedno oko”, nema korupcije…Zbog toga, ako regulatori ovo odobre , kompanijama se ne piše dobro. A vjerovatno neće odobriti jer Pegasus ne može imati preko 49% evropske vazduhoplovne kompanije.
Preko 49% svakako ne mogu imati.
To samo značo da SmartWings nije prodat i da je Pegasus samo manjinski dioničar bez prava.
Bez prava. Aha, baš. Dati će 156 milijuna da budu bez prava. Gledajte, danas kompanije kupe 49%, ali imaju 100% upravljačkih prava. Sve je to stvar ugovora.
Manjinski deoničar može da ima sva prava osim prava na dividendu nad akcijama koje ne poseduje, davno su vlasništvo i upravljanje kompanijama odvojeni. Gde ćete bliži primer od Air Srbije i Etihada…
Jasno.
Ko će imati nominalnu većinu od 51%?
Kako je to riješio British nakon Brexita sa Iberia-om?
To nije neki problem. Kupite 49%, a dobite 100% upravljačkih prava temeljem ugovora.
Postoje i drugi modaliteti gdje kompanije otvaraju druge kompanije u Europskoj Uniji, a gdje oni imaju 49% posto vlasništva, ali njihov management koji ima državljanstvo neke države EU ima ostalih 51%, a onda te kompanije kupuju 100% vlasništva EU kompanije.
Privatne osobe i tvrtke izvan EU općenito smiju steći maksimalno 49 posto udjela u zrakoplovnoj tvrtki unutar Europske unije. Ipak, Pegasus Airlines potvrdio je da će u potpunosti preuzeti Smartwings i CSA kao grupa. Turska zrakoplovna tvrtka plaća 154 milijuna eura za akviziciju. Ali kako je to moguće?
Pegasus osniva novi nizozemski subjekt za akviziciju, koji će biti u potpunom vlasništvu i koji će držati Smartwings i CSA. “Većina krajnjih vlasnika Pegasus Airlinesa ima dvojno državljanstvo i stoga ispunjava potrebne kriterije u pogledu vlasništva i kontrole”, izjavio je glasnogovornik. (Aerotelegraph.com)
Pa da, to se radi. Pegasus ima 49% udjela u kompaniji gdje vlasnici kompanije koji imaju državljanstvo u nekoj državi EU imaju 51%. I onda tekva kompanija kupi EU kompaniju.
Pa sad, o mentalitetu i tradiciji po europskim kompanijama bi se svasta dalo pisati.
Medjutim, za Smartwings bi definitivno LOT bio bolje rjesenje.
Daleko bolje rješenje.