Croatia Airlines je objavila da razmišlja o nabavci Airbusa A321XLR za kreće interkontinentalne linije. Ima li to smisla? To je imalo smisla dok je Croatia u floti imala A320 i A319. Tada bi iste posade letjele oba aviona, imali bi isto održavanje, način operacija. No, sada Croatia izbacuje sve A319/320 iz flote. Sve ove avione će izbaciti u idućih godinu dana i flota će ostati samo na A220.
Stoga više nema baš nikakvog smisla da nabavlja A321XLR. To je drugi model, druge posade, drugo održavanje od A220. Ako kompanija napokon odluči krenuti sa intekontinentalnim linijama onda joj je logičnije nabavljati A330-200 avion koji je tek nešto veći, ali prima daleko više carga i ima dolet da odradi gotovo sve potrebne linije Croatie, za razliku od A321XLR koji ima dolet samo 8700 km zbog čaga Croatia ne bi mogla odraditi niz linija u SAD-u, Kini, Južnoj Koreji, Tajvanu i Japanu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Ako se CA rješava A320 i A319, znači li to da odlazi i posada? Ako ne, zašto ne bi mogli zamijeniti A320 s A321XLR? Mislim da bi A330 definitivno bila puno bolja opcija, ali može li si CA to priuštiti?
Posede rade type rating za A220. Kako neće održavati type rating za A320 i izgubit će ga.
Kakve veze ima što se riješavaju A320? Pilote imaju za A320, tehniku i dr. Ništa se tu značajno ne događa. Ne
Piloti nece imati type rating i nece moci letjeti na A320.
Lufthanska je vecinski dionicar u airbusa , znaci pranja novca i koristoljublje patriae !
Lufthansa je vecinski dionicar u Airbusu??????
Lufthansa definitivno nije većinski dioničar, nije ni u vrhu, ako uopće ima koju dionicu. Većinski dioničari su Francuska, Njemačka, Španjolska, Black Rock, Vanguard…
Da nije.
Alen jako dobar članak.
Hvala.
CA saziva izvanrednu glavnu skupštinu za 29.12., a točka 2. glasi: Donošenje odluke o povećanju temeljnog kapitala pretvaranjem potraživanja vjerovnika RH u dionički udio izdavanjem novih dionica…A točka 6. donošenje odluke o imenovanju. Ovih članova NO…busy prosinac u CA…
Da
Ja verujem u njihov Menadjment
A je, dokazali su se.
Croatia Airlines bi trebala da promjeni ime u Lufthansa feeder Airlines
Baš
Crohansa – toliko je ocito novo ime.
Kad je već postala feeder Lufthanse, OU je trebala onda izbaciti Lufthansu iz Hrvatske (kao što vozi u Švicarsku umjesto Swissa).
Aha, bas. A Lufthansa bi zacmizdrila povila rep pod noge i to pustila
Više ništa nema smisla za CA dok prvo ne promene rukovodstvo, pa tek onda da novi ljudi vide kako dalje.
Apsolutno
Žali bože ikakvih poteza dok ne pomjene upravu. Bilo što da rade to samo donosi gubitak.
Ma da.
Najbolje je da zatvorite
Kad smo o Croatiji, amo o nečemu pametnijem: hoće li Bajić dobiti više od pola milj eura otpremnine ili manje kad nas “kupi” big bro Lufthansa, što kažemo?
Što bi kupili?
Avioni nisu u vlasništvu.
Ljudstva ima na tržištu
Jedino što vrijedi je Tehnika a i to je pitanje…
Na tržište može doći svatko.
Šta se tu kupuje? Know how?
Zato i je u novodnicima, mada po pravilima idu „ pa ”, možda zato niste shvatili.
@anon 21.36: ako uopće kupe, biti će to za simboličan jedan euro. I nije samo tehnika. Ne znam doduše koliko koštanu slotovi na CDG i AMS, ali samo ona 4 na LHR su već jako vrijedni.
Ja sam dugo predviđao taj scenarij (koji bi završio dolomitizacijom) ali od trenutka kada je krenula priča sa 220, ja sam više mišljenja da će ići neka vrsta “baltizacije”, odnosno da će OU za svoje potrebe zadržati nekih 4-5 220 plus 3-4 turbopropova, dok će “preostalih 10-11 220 ići u wet kod majčice..
Koliko četiri slota na Heathrowu uopće mogu vrijediti 🤣
Jako puno.
Što znači “jako puno”? Milijun funti/forinti/dinara???
Toliko ih se malo prodaje da vrijednost svaki dan raste. Bilo je slotova koji su se prodalk za 90 milijuna USD (njih 7 naravno). Jasno sto je slot atraktivniji, a najbolji je ujutro od 8 do 10 to je vrijedniji. Preostali Croatijini nisu bas jako atraktivni. Ali i te kako vrijede. Vjerojatno i 20 milijuna USD
Ma ne vrijede ta četiri slota ni 10 milja.
A to ste zaključili iz čega?
Vremena tih slotova su obično najjeftinija po svojoj vrijednosti.
Ne, ima i dalekk jeftinijih.
@anon 22.33: lijepo je da se sprdate sa nečim o čemu nemate pojma. Pa za vašu informaciju:
2015. je American za slot platio SAS-u 60 milijuna dolara
2016. je Omanair za slota platio Air France-u 75 milijuna dolara
2017. je American za dva slota platio SAS-u 75 milijuna dolara
2020. je United platio za slot Air New Zealandu 47 milijuna dolara
Ovi buzinski genijalci su prodali 5 slotova 2017. Delti za smiješnih 19,5 milijuna dolara. Sadašnje parove slotova (4 x in 16.00, out 16.50) teško je procijeniti, ali radi se u svakom slučaju o multimilijunskoj sumi.
Dovoljno? Jel vam prisjeo smijeh??
Da
Majko mila pa naravno da ću se smijati vašim izjavama. Jeste li vi iole svjesni kakvu ste “glupost” napravili sa ovom usporedbom Oman Air-ovih slotova i Croatijinih?
E sada kada ste toliko pametni, kažite mi koliko Croatijinih kasno popodnevni slotovi vrijede?
@anon 00.10: samo se vi smijte: LHR je na preko 99% kapaciteta pa tako i ti popodnevni slotovi vrijede milijune. Ne postoji fiksna ili približna cijena, ona je ovisna o tome koliko je kupac zainteresiran da počne letiti, odnosno da poveća broj letova za LHR. Ali da se radi o puno milijuna, radi se. Ali čak ni to nije poanta. Poanta je da, ako LH kupi OU, kupiti će je za 1 euro, pa samo da i uzme ta 4 slota za sebe, već je dobila milijune!!
Jasno
Da, super komentar, uvijek sam mislio da je tih 19,5 sprdnja, mislim kretenski je uopće se dovesti u situaciju da ih prodajete…ipak je to managment kakav se rijetko nalazi, direktor je čak i knjigu napisao koliko je stručan!😊
Ma da.
Da Vas Alene nisu poslusali i nabavljali a220 sad bi svasta imalo smisla
Mene? Kajgot. Ja sam najveci protivnik A220
Zar vi niste generalni savjetnik direktora Bajica?!??!?!?!?!
Apsolutno ne. Upravo suprotno.
@anon 18.18: je, je! Na Bajićevom stolu stoji čak i Alenova fotka! Sa natpisom “Dead or alive” te podnaslovom “better dead”.. 😂😂😂
Nije na stolu, ali je u hodniku
I nije to zbog pisanja po Zamaaeru!
Nego zbog cega?
Dajte nam link za onu epizodu Otvorenog kad ste poklopili tog idiota Bajića
Nemam link. Al pokopao ga jesam.
Kada izlaze Airbusi 319 i 320 iz flote OU?
2026.
A znate da postoje neke kombinacije i planovi u Toulouseu da se u A,220 ugradi dodatni tank goriva,(slično kao u A321) čime bi ri avioni imali normalan prekoatlantski doseg? I da ho se to moglo dodatno izvesti u već postojeće A220 u uporabi? Možda su to i Croatiji obećavali?
Sta ce avionu sa cc100 sjedista dodatni tank za prekoatlantske letove?
To je neka dezinformacija.
Vijest je iz 2021., ali ipak…
https://simpleflying.com/breeze-airbus-a220-aux-tank/
Ima smisla ako se radi kao business jet.
Neka nabave a321NX jer je bolji i veći i neka ostanu a320 i a319 cim vise nabavlja vise ruta ce bit
A319 i A320 ostati nece.
Kasno je za takve poteze sada…dok je bilo 320ki u kompaniji pa ajde i nekako, sad….nikako.
Da, tako je.
Ima smisla ako ima provizije.
Nema ni onda, ali tada bi se desilo.
Ma slažem se za A330, ali zašto ne bi imala kombinaciju A321 i A330? To bi imalo smisla. Osim toga nemojte zaboraviti da imaju obučene mehaničare koji su toliki niz godina radili na A319/320 sa svim odgovarajućim alatima?
Zato jel kompanija ima možda potrebe za dva šitokotrupca, tu nema mjesta i za A321XLR i A330. Sa ovom upravom nemaju mjesta ni za dva širokotrupca. Oni bi sa tim avionima samo natukli još više minusa.
Ne bi li im A321 trebao onda kao kombinacoja long haul i za pne leisure letove koje ste spominjali često?
A321XLR sigurno nece letjeti europske leisure letove.
321 bi za long haul bio isplativ za croatiju samo alo bi 50 sjedala u biznis klasi prodavali. Mislite li da croatia to moze?
A321xlr nije širokotrupac
Nije
Eto, konacno se slazemo!
A321XLR nije niti za JU niti za Croiatiju.
To je mali avion, sa malo Cargo prostora i realnog dometa oko 8000km ( niko normalan se ne bi usudio da tim avionom leti bilo sta iznad te granice), pod uslovom da putuje samo oko 180 putnika i bez Carga. Znaci, ne moze iz Zagreba niti za Shanghai niti za ogromnu vecinu destinacija u Aziji. Ogromna ogranicenja koja operacije cini neodrzivim
Sa druge strane A330-200 ima dovoljan domet u punoj popunjenosti od oko 265 putnika i Carga. I sa svim tim A330-200 moze bez problema iz BEG da dohvati bilo koju znacajnu destinaciju u severnoj Americi, Ili Aziji. Tu nema ogranicenja, kompanija ako postoji trziste moze se leteti za Tokio, Singapur, Peking, Seoul ili Kuala Lumpur u Aziji, ili za LA, Miami, Cikago ili gde god u severnoj Americi.
Takodje, ako se pazljivo pazari – za A330-200 se zaista mogu dobiti vise nego prihvatljivi uslovi.
Eto vam i razloga zasto mi baziramo long-haul na ovoj letelici.
Pozdrav iz JU!
Hvala, Miro. Da li imate info sta ce se dogadjati sa ARC Pupinom? Da li ce se vracati lesoru pred sam Expo ili ce ici na unifikaciju kabine?
Jos nije konacno.
Leteo sam tim avionom za PVG i nazad prosle nedelje. Nedostaju USB punjaci, ekrani nisu bas osetljivi na dodir, sistem ne prikazuje sve opcije.. Mogla bi i trebala da se obnovi letelica, to jeste istina.
Ali…
1. leteli smo iz PVG preko RUSIJE! I to je jako bitan detalj. Ovaj avion uglavnom i leti za CAN i PVG.
2. Popunjen skoro 100% u oba pravca. Uglavnom, KInezi skoro 70%. Ali ima dosta i komsija iz Albanije, BIH, Crne Gore, Hrvatske i ostalih…. Za sve njih je JU najbrza opcija, i realno najbolja za poslovnog coveka.
Ne moze svaki avion preko Rusije za Kinu. Ovi letovi za KInu su skolski primer uspeha i to sa relativno malo ulozenog novca.
Toliko.
Leteo sam LH 7478 pre par nedelja za SFO. Skoro u svakom redu u business klasi je bio neki problem. Od neispravnih ekrana, sedista, stekera. Da ne govorim da je amenity kit sramotan. Bolji amenity kit sam dobijao pre kovida u premium economy i u LH i u SQ. Leteo danas sa LH A321N, ona sedista su verovatno najgora na kojima sam ja ikad sedeo.
Naravno da nema smisla, no ne toliko zbog nekompatibilnosti posada, održavanja i slično, iako je i to vrlo važno, već iz razloga što za takve linije uskotrupcem zaista nema, barem aktualne, potrebe. Neće je niti biti do u daljnje vrijeme, a možda niti nikada. Hrvatska je već prilično udaljena od zanimljivih tržišta. Predaleko je čak i od istočne obale SAD-a, iako bi ova ptica mogla dobaciti do tamo, a što se Indije tiče, to će, ako se dogodi, odraditi indijski prijevoznici. Croatia nikada nebi mogla podnijeti let na relativno niskoj rentabilnosti, a što će ovakve uskotrupne letove prema Indiji karakterizirati. To će odraditi IndiGo, iako ponavljam, smatram kako se to neće dogoditi, barem ne u idućih nekoliko godina jer nema tržišnih uvjeta po tom pitanju.
U potpunosti sam suglasan kako bi neka pasmina A330 bila daleko logičnija opcija, no niti tu nema tržišnih potencijala, tako da je ncjelokupna priča o long-haul letovima Croatie deplasirana s obzirom da se Zagreb više ne može uspostaviti kao hub jer je za takvo što prošla baba s kolačima i to pred cca dva desetljeća… Croatia treba razvijati regionalne linije i sada ću reći svetogrđe, nastaviti se baviti feederom, no ne se ograničiti na Lufthansu, već taj portfelj malo proširiti jer, nećete vjerovati, to su vrlo esencijalni letovi. Pri tome malo naučiti od Ryanaira kako se grabe i stvaraju odredišta iz razonode i to bi bilo to što Croatia može odraditi. Osobno, apsolutno podržavam unifikaciju flote, uz amandman da se nikada nije smjelo odustati od turbopropova jer su to genijalni zrakoplovi za odredišta do cca 800 km udaljenosti. Idealni za esencijalne letove na kojima postoji manja potražnja.
Vaš predlog strategije stvara od OU nepotrebnu kompaniju: za habove će rado da lete legacy prevoznici i njihovi “zvanični” fideri kao što i lete, a za leisure Ryan leti tako da mu ne može prići ni neki LCC, a kamoli OU. I to je to onda? Suština bilo kog biznisa je da ne može baš tako lako da se iskopira kako ste predložili.
Nije kasno ni za šta u avijaciji, to je izuzetno dinamična industrija sa daljim očekivanim rastom, ništa tu nije završeno (niti će ikada biti) – u tome je “lepota” tržišta, danas jesi, sutra nisi.
Ma nek nabave i A321 i A330 i bilo koji model sa kojim mogu odraditi interkontinentalne letove. ZAG se (ne svojom zaslugom) našao u povoljnoj poziciji i nema konkurencije sve do BEG. A i Tesla nije baš skroz kompeticija jer nije u EU (granična kontrola, valuta, roaming, osiguranja…).
Dakle, da OU počne letjeti i u Tunguziju, LF bi bio puno bolji nego na njihovim nemaštovitim feed letovima. A ionako sve Plenki časti.😅
Unifikacija flote je skroz ok, ali za croatiju ostati na samo jednom tipu aviona nije najoptimalnijr, i da bi se situacija spasila potreban je neki widebody, idealno 330, nekih 2-3 komada. Jer croatia nema znanje da radi profitabilnije letove sa sadasnjom flotom (management, jel).
Zagreb i dalje ima sanse postati hubom, ali je u vremenskoj stisci sa croatijom, ali to uz croatiju nece moci, a lcc zamjene ne rade hub nego bazu, sto je vrlo specificna razlika.
Na primjeru Uniteda u DBV i sad SPU-a vidi da ima potencijala za takve letove, a čini se da i AirTransat radi dobro za Toronto. Problem je sezonalnost! Ako se već želi igrati na sigurno onda je možda ideja trebala biti da se proba dogovoriti s nekim da za CA odradi 1-2 ljetne sezone, a da CA pripremi teren tipa prodaja karata, promocija i odabir linija i sl. Ovako mi se to čini ajde da kupimo avion pa ćemo valjda negdje letjeti… Možda bi i netko od naše domaće ekipe (tipa ETF) bio zainteresiran za takav deal…
Da radi toliko dobro, letjeli bi i zimi.
Ovako samo poberu sto se da pobrat i ciao djaci…
Što je i logično za komercijalnu kompaniju.
Upravo to sam bio predložio jednom čovjeku iz managementa još tamo 90-ih – dok je bilo velikog domoljubnog zanosa u obje Amerike, Australiji pa i NZ – da probaju uzeti u wet lease 2 aviona bar za jednu sezonu i da vide kako bi to išlo… jedino što je tada “u igri” bio B767…
Ma kajgot. Ni jednog jedinog trenutka A321XLR nije imao smisla u OU. Taj avion legacy kompanije imaju samo kao dopunu za sirokotrupce.
Neke da, neke ne. JetBlue je to npr. jedini avion za long-haul.
JetBlue trenutno nema nijedan jedini A321XLR u floti.
JetBlue u floti ima A321LR sa kojima leti brojne long-haul linije, dva od 13 A321XLR će im doći za par dana.
“dva od 13 A321XLR će im doći za par dana”
Bogami nece. Ta 2 aviona se testiraju vec 6 meseci. JetBlue ih ne zeli.
A jel? Prvi glas
JetBlue nije legacy kompanija. Oni su LCC kompanija, iako neki kazu da su hibridna.
LCC sigurno više nisu. Oni su hibridna kompanija.
OK, svakako nisu legacy. Ovde govorimo o A321XLR u legagy kompanijama. Nijedna legacy nema A321XLR, a da nema sirokotrupce.
Netovno. Evo Aegean ih upravo dobiva i on nema sirokotrupce.
Eto Aegean je ogroman izuzetak. Doslovno jedina kompanija koja je to uradila. Dakle?
Nije jedina.
Treba pogledati šta kaže usvojena post-covid strategija…
Da, vrhunaravni papir koji će donijeti prosperitet kompaniji.
Pa sad kako je, tako je, to su ipak pisali medjunarodni stručnjaci i odobrila Vlada. Ako u tom papiru nema ništa o long haulu, jednostavno ga neće biti dok se kompanija i vlasnik drže odabrane strategije.
Je papir je čudo jedno. Eto donio je Croatiji 30 mlijuna minusa kada svi bilježe rekordne profite. Bravo za papir!
A220 je greška trebali su samo nabavit 320ice jer tako bar mogu ostat donekle konkurentni, kako će konkurirat sa 220 koji ima 149 mjesta na linijama di konkurencija leti na 320 ili čak 321? Najbolje kad su već krenuli u rekonstrukciju da nabave 320 a 321xlr nije najbolji izbor tako da neka varijanta 330 bi bila odlična, jedno 4-5 komada da se može iz Zagreba,Splita I Dubrovnika letjeti za SAD I onda postepeno uvodit rute na druga tržišta I tako bi OU postala relevantna jer bojim se ovako je ionako već slaba
A koliko smo mi puta to napisali.
Ne znam zašto je više bolje? Valjda je bolje ako je popunjenost putnika veća!? Gledao sam reportažu kako je Southwest Airlinesu glavni problem bio, a valjda i sada jest što im Boeing nije mogao isporučivati (i još uvijek ne može) 737 Max-7, nego max 8 i 9, a oni hoće baš najmanji model da bi ga mogli najlakše puniti!
Da
Nisu oni ništa nabavili. Nisu oni ništa kupili. Netko im je rekao da će to dobiti i količine koje će dobiti i kuš!
Gdje je točno to CTN objavila? Rekla kazala naklapanja posade i vašeg doušnika (da ga ne imenujemo, ali svi znamo o kome se radi), pa je to sad najava? Airbus je vodio CTN, u sklopu promo turneje zbog nabave A220, i na proizvodnu liniju A321XLR, ali i A330, znači li to da je firma “objavila” da razmišlja i o A330? Da ne komentiramo da samo iznimno loše upućena osoba može uspoređivati operacije i operativne troškove A321XLR i A330. Da javite Qantasu da nema smisla ovo što nabavljaju A321XLR jer su regionalnu flotu prebacili na A220?
O bože. Ja sam to izmislio, to je rekla-kazala:
https://www.aviation.direct/en/Croatia-Airlines-flirts-with-Airbus-A321XLR
https://www.mightytravels.com/2024/11/croatia-airlines-eyes-a321neoxlr-for-first-ever-long-haul-routes-in-strategic-fleet-expansion/
https://www.aero.de/news-47848/Croatia-Airlines-prueft-eigene-Langstrecken.html
https://www.exyuaviation.com/2024/08/croatia-airlines-studying-a321xlr-as.html
Pa sama CA nema smisla niti uopće razloga da postoji
Pa…
Nažalost CA propustila mnoge adute…
Mogli su oni leteti već pre 20 godina sa nekim 767 DBV i SPU za Ameriku, možda bi tako i sezona bila duža na Jadranu danas.
767-300 je ono što je trebalo uzeti početkom stoljeća za CA.
Da, propušteno jako puno prilika. I dopušteno da se Air Serbia razmaše.
“Tada bi iste posade letjele oba aviona”
A kad izbace stare avione piloti će zaboraviti letjeti na njima?
Ma dajte nemojte!
Da izgubit će type rating. Ako ne znate piloti koji ne lete neko vrijeme i ne treniraju na avionu (što oni neće) gube type rating.
Evo, neka pilot objasni kako funkcionira recency za type rating
Da, “zaboraviti će”. Zrakoplovstvo nije baš tako jednostavno kako si zamišljate (ili kako zamišlja stranački “menadžer” iz Buzina).
Pilot mora imati type rafting za određeni tip aviona, odraditi sate na tom tipu aviona, obnavljati sve to itd. To sve košta ozbiljne pare samo po sebi plus pilot mora imati vremena (biti plaćen za sve to).
Zbog tih ogromnih troškova je neuobičajeno da isti pilot leti na dva tipa aviona, a i zato je toliko uspješna Airbusova filozofija da su im svi kokpiti jednaki (osim a220 koji je Bombardier) pa je tu stvar puno jednostavnija/povoljnija (da ne idemo u detalje).
Croatia trenutno nema dovoljno pilota te će svi postojeći imati type rating za A220 (Bombardier), te ti piloti kojih je premalo sigurno neće imati vremena održavati type rating i za a320 (čak i ako su ga ranije imali).
Da
Mislim da je A350 potpuno drugi type rating
Pilot koji leti na A320 može relativno jednostavno dobiti type rating za A350 zahvaljujući Airbusovoj koncepciji zajedničke kokpitske opreme- dovoljan je Cross Crew Qualification (CCQ) – Skraćena obuka (do 78% kraća u odnosu na puni type rating).
A220 ima potpuno drugačiju kokpitsku opremu i zahtijeva puni type rating.