Zračna luka Zagreb je u X. mjesecu imala 461.562 putnika ili 10,8% više putnika nego u istom mjesecu 2024. kada je imala 416.662 putnika. Zagreb je imao 4786 letova (4557 u X/2024), MTOW 137.897 (122.832 u X/2024) i 1069 tona carga (1144 tone u X/2024).
Od početka godine Zagreb je ostvario 4.046.379 putnika i jasno je da će do kraja godine ostvariti preko 4,7 milijuna, tj. rekordan broj putnika (prošle godine ostvario je 4,3 milijuna). Zagreb je od početka godine ostvario 44.083 operacija, 1.248.515 MTOW i 10.426 tona carga.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Može samo okvirna informacija koliki je maksimalni kapacitet starog terminala zračne luke zagreb ?
Bila je 2,5 milijuna. Ako bi bio samo za LCC bio bi 3 milijuna. Ako bi se radio check in i security na novom terminalu, pa se busevima prebozili ljudi na stari terminal mogao bi imati 5 milijuna.
za da bi se 5mil ljudi cekiralo na novom terminalu i prevozilo busevima na stari trebalo bi
1. srediti nabaviti i organizirati smislene buseve, 5 mil ljudi je puno, i
2: novi terminal sam po sebi ima max kapacitet nakon razvoja 8 mil, pa plus tih 5 mil bi bilo 13 mil… sto jednostavno znaci da checkin ne bi mogao progutati vise od 9-10 mil ljudi godisnje jer nema fizickog mjesta za razvoj vise od 8 mil unutar nove terminalne zgrade (za koliko je kapacitet projektiran).
5 milijuna ne bi išlo na stari terminal. Išlo bi ih 1,5 milijuna, u skorije vrijeme možda 2 milijuna.
Novi terminal ima dovoljno kapaciteta za check in i za security. Problem su čekaonice uz gateove, a to ovi putnici nikako neće koristiti, već će nakon shopinga i barova ići na gate i autobus.
Priština je imala 427 674 putnika u X mjesecu.
Alene, postoje li negdje detalji ugovora u proširenju nakon 5 mil.? Što bi značilo da moraju proširiti terminal? Koliko novih gateova moraju uvesti i ostalih sadržaja na osnovu broja putnika? Nadam se da je to unaprijed ugovorno precizirano.
Da postoji i pisali smo o tome. Prvo proširenje na 5 milijuna mora dograditi još jedan širokotrupni gate (29) i ispod autobusne gateove.
I to stvarno toliko košta da oni toliko izbjegavaju dostići 5 mil.? Pa za tih 200-300-500 tisuća putnika bi isplatili taj prostor bez problema. Pa radi se o parsto kvadrata montažnih elemenata po etaži (zemljišta imaju).
To košta 30 do 50 milijuna EUR. I ne to se ne može napraviti sa 500 kvadrata montažnih elemenata.
Uu… 50 000 više, ovo je opasan rast i za svaku pohvalu.
Je.
Ima li najava novih linija za 2026.?
Još ne.
Kad se to očekuje ukoliko će ih bit?
Sve do I. mjeseca nije panika. Moguće i do kraja II. Pogotovo Croatia Airlines.
Malo da piknem Croatiju: oni ce prvo kremut letit pa koji tjedan iza, “e, imamo novu liniju x-y” 😀
🙂
Croatia Airlines ce otvoriti maksimalno 2 nove linije.
A MZLZ ako ne dobije zeleno svjetlo za stari terminal ce dici cijene, jer im se sirenje na NPTu ne isplati buduci da 35% prometa obavlja LCC i ne moze bratiti ulozeno.
Ryan ce srezati linije ili se povuci i prosirenje ce postati tema 2033., ako i tada.
Investitora se ne moze prisiliti na nesto ako mu se ne isplati. Takvo je trziste i takav je nacionalni prijevoznik. Ne zeli raditi, nego prodaje ZAG-SKP-ZAG za €280 FlyEasy sa 20% popunjenosti.
Krivo je gorivo, Ukrajina, makroekonimska situacija, aerodromski troskovi, pogodovanje Ryanairu. Ako nije prvo ili drugo, onda je trece. Place idu. 1000 beskorisnih buha uziva. Zuta Žaba i genijalci u prodaji i marketingu skupa sa dobrom covjekom izbosne, kako ga iz milja zovu u OU.
Zlocesti koncesionar sto ne ulaze svoje novce u tim uvjetima.
Alternativa, izlazna strategija za koncesionara.
Najbolje da uzmu domace eksperte. Po mogucnosti iz OU.
Trazili = dobili
Apsolutno potpisujem.
tuzno. tocno, ali tuzno i realno.
Je
Treba odj**** nacionalnog avioprijevoznika i gotova priča.
Odj**** sto kazete ili da se dovedu u red. Samo da postanu prosjecni. Odnosno normalni i da efektivno rade 7h dnevno, umjesto 2h bio bi velik korak.
Problem je sto Vlada RH ne mari i ovakvu nakaradnu OU ce pustiti dok se opca ekonomska slika u EU ne popravi. Onda ce ih stisnuti EU komisija i netko ce ih kupiti i pretvoriti u krnju verziju Air Dolomitija. Ako i to. Mogli bi zavrsiti i kao Malev.
Bojim se da sve ide u smjeru Adrie.
Jasno da se dovede u red.
Apsolutno i nikako ne. Treba odj nesposobnjakovice i mozda jednom u hrvatskoj naci ljude koji znaju i hoce. Ako ne ide u hrvatskoj, nek se nadju vani.
Da
Koncesionar može ovaj problem proširenja vrlo lako riješiti. Poveća takse na što Ryanair munjevito reagira – i hop, nema vise problema sa 5mil putnika…
To sakako može napraviti.
Bravo moj Zagrebe…ima još puno mjesta za napredak
Da
kad niko neće da pohvali ajde ja ću !
Je za pohvaliti je!
Zagreb, jako slabo
Povećanje od 11% je jako slabo? 2. zračna luka u regiji po broju putnika je jako slabo? Ma čestitam.
Kako to inače Mzlz ništa ne valja ništa ne rade itd.
To nitko ne misli.
Išlo bi to i jače sa se ima malo volje.
Dakle bliži se famoznih 5 mil, vjerovatno dogodine. Jel mislite da će krenuti proširenje ili očekujete neku opstrukciju?
Mora se obaviti proširenje u godini u kojoj se pređe 5 milijuna putnika.
Neće se novi terminal više širiti, nema to ekonomske logike za koncesionara. Otvorit će se stari i na njemu će gradit rast prometa ubuduće. Te obaveze o širenju novog terminala se lako riješe aneksima ugovora.
Evidentno je to intencija.
Ako to dozvolimo to je katastrofa, a bojim se da sve ide u tom smjeru. Kako smo mi u svemu inertni, tako ce i ovo proci bez politickih posljedica za vladajuce.
Glavni aerodrom u drzavi treba bit na ponos i ogledalo svih nas i tu se ne smije stedit (pod tim ne kazem da se rasipaju novci), a oni su s ovim davanjem u koncesiju vec srozali kvalitetu, a dozvoljavanjem otvaranja starog terminala (bez dobivanja neceg velikog zauzvrat!!!) je nedopustivo.
Stari terminal cargo, novi terminal prosirenje – ovo je jedini ispravan put.
Ukoliko im to ne odgovaa, mogu se slobodno povuci iz koncesije.
Da intertni. Superinertni.
“Glavni aerodrom u drzavi treba bit na ponos i ogledalo svih nas”
Molim??
Znači 2027. će širiti novi terminal. Naravno da hoće :))))
Moraju po ugovoru.
Nije mi jasno ako su već u stanju izlobirati annexe zašto mislite da neće i to ubaciti u annex pa da ipak ne moraju…
Naravno da mogu.
Čuo sam da će, ako dobiju dozvolu korištenja starog terminala, obveza širenja novog terminala biti tek kad na novom terminalu dosegnu 5000000 putnika. To bi bilo tek nakom možda 7-8 mil putnika ukupno
Da to je logično ako dobiju stari terminal.
ryanair effect
Nije samo Ryanair povećao broj letova.
Hitno nam treba plan za slijedeću godinu po pitanju starog terminala i nove linije Ryanaira.
Pa nije lose, skroz dobar rezultat za listopad.
Da, jako dobar rezultat.