Aerodrom Sarajevo je u X. mjesecu ostvario 181.426 putnika, što je ogromnih 22,3% više nego u istom mjesecu lani kada je imao 148.402 putnika. Veliki respect! Aerodrom je imao 1615 operacija (1379 u X/2024) i 274,6 tona carga (462,0 tona u X/2024).
Od početka godine Sarajevo je ostvarilo 1.955.537 putnika, te je već sada ostvario rekordnu godinu, a kraj godine će dočekati sa bitno preko 2 milijuna putnika, vjerojatno i preko 2,2 milijuna, po prvi puta u svojoj povijesti. Aerodrom je od početka godine ostvario 17.170 operacija i 2.710,2 tone carga.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Zasto Ryanair ne slijece u Sarajevo pri smanjenoj vidljivosti vec se preusmjeri u Split ili Dubrovnik iskrca putnike koji dalje nastavljaju autobusima a avion prazan iz Splita/Dubrovnika sleti u Sarajevo ?
Jucer let iz Geteborga a u 5 -10 min razmaka je sletio Swiss iz Ciriha i Lufthansa iz Frankfurta .
Kakva kompanijska pravila vrijede za Swiss i Lufthansu a kakva za Ryanair ?
Ako je baza oblaka oko 600 metara, to je iznad EASA minimuma za ILS CAT I prilaz (oko 200 ft = 60 m), što znači da je po propisima slijetanje dozvoljeno.
Međutim, Ryanair ima strožiju internu proceduru – oni zahtijevaju da svi uslovi (vidljivost, RVR, stanje piste i navigaciona oprema) budu potpuno u skladu s njihovim standardima, a ne samo s minimalnim EASA granicama.
Zbog toga, iako po EASA pravilima slijetanje jeste moguće, Ryanair često odluči ne sletjeti ako procijeni da vidljivost, oblačnost ili oprema aerodroma (npr. samo CAT I sistem u Sarajevu) ne omogućavaju 100 % siguran prilaz.
U isto vrijeme, druge kompanije koje koriste iste propise, ali fleksibilnije interne limite, mogu bez problema sletjeti.
Dakle, postoje minimalni propisi koje svi moraju ispoštovati, ali svaka kompanija ima mogućnost da uvede strožije mjere što je slučaj sa Ryanair-om.
Dodajmo jos na Vas komentar da se ne mogu porediti kapetani LH grupacije, Turkisha i ostalih sa Ryanovim.
Sarajevo bi imalo još više letova!
Prvi ja u 12 i 1 mjesecu letim uvijek za Split kad hoću za Mostar iz Kelna.
Jedan put nisam stigao na Avion sbog snijega na Bradini.
I tako došao ljudi iz Mostara i okoline lete Split ili Dubrovnik zimi jer je rizik Sarajevo.
Samo da hoće Eurowings uvesti cijelu godinu iz Dizeldorfa za Mostar to bi bio vrh.
A ne objavljujete ekskluzvno da policija pretrese aerodrom, i pogodite sta, traze ugovore sa konsultantskim kompanijama?
Konzultantskim kompanijama? Prvi glas.
Ne znate da pretresaju?
Nisam znao. Na putu sam.
Jos da uvedu cevape na aerodromu bilo bi odlično
Ma ovo su svakako lazne podatke… imaju kamere koje broju broj osoblja koja produ kruz vrata ali to broji i radnike kad svaki put ude i izade iz objekta
Dajte ne pričajte svašta. Pobogu, putnici se ne broje brojačima.
Šta sve necu procitati na ovom portalu. Da se ne vrijeđamo ali zaista i svemir ima granice ali glupost ne. Svako dobro Vam želim
Šta sve čovjek neće pročitati, ali nije ni čudno Balkan ima najviše stručnjaka.
Biti će dobro kad krene od Aprila Transavia letiti za Orly. Još ako bi mogli kako liniju za Lisabon sezonsku da uvedu bio bi pun pogodak.
Upravo tako, linije za Prag i Lisabon su lagani ziceri
Lisabon iz Sarajeva nema baš nekog smisla.
Turističkog itekako ima, približan je broj putnika kao za Barselonu, definitivno leisure linija za razmisliti. Jedino što je u Barseloni veća potražnja lokalnog stanovništva za Sarajevom i BiH.
Nema. Tu liniju nema ni jedan jedini grad regije osim Beograda.
Vrhunac gluposti!
@anon 23.14: pa ako “broju broj osoblja koja produ kruz vrata”, onda je podatak sigurno lažan..
Ma kajgot.
Svaka čast Sarajevo. Treba naglasiti ovom uspjehu da BiH još i dalje nakon BH Airlinesa nema svoju nacionalnu aviokompaniju, a baza Rayanaira i nije toliko velika. Nadam se u 2026 novim linijama. Sretno Sarajevo
Da, BiH nema nacionalnu kompaniju.
Ryanair nema bazu u BiH.
Ma koji uspjeh? Sarajevo trenutno ima ono što je trebalo imati 2019.
Sretno Sarajevo ali još ozbiljinih linija nedostaje!!
Još nam treba jeftinih letova sa glavnim gradovima okolnih zemalja, npr. letit u Zagreb za 50e, Beograd, Prištinu itd…tada bi išli sigurno preko 2.5 miliona.
Sarajevo ima letove za Zagreb i Beograd. Što znači “za 50e”. Priština bi bila totalna glupost.
jeste, ali koliko košta let za npr. Zagreb? 150e…kakva je računica kad bi se letilo za 50e po putniku?
Ako ste mislili u jednom smjeru, povatna od 100 EUR za sarajevo nije nerealna cijena.
Bila bi iz nekih drugih razloga: jer Kosovarima trebaju vize i jer Kosovo nije zvanično priznato od BiH. Ali putnika bi itekako bilo, desetine tisuća su poslovno vezane.
Majko mila. Nije uspjela linija Skopje-Sarajavo i Podgorica-Sarajevo. Obije su bile fijasko. Priština nema letove za Zagreb (nije prošlo), ima samo jedan tjedni let za Ljubljanu. A vi bi za Sarajevo.
Priština-Sarajevo nema šanse, tj. šanse za to su iste kao za Kijev-Moskva ili Teheran-Tel Aviv.
Od tih linija unutar EX-YU bi trebala imati linija Sarajevo-Ljubljana, možda je Wizz Air može uvesti kao W-let sada, kada uvode sve više linija prema Ljubljani.
Zašto bi bila Priština glupost?
U kojim smislu?
Zato jel tu nema dovoljno putnika da bi letovi bili isplativi.
pa ako pogledate cijene i bukirate na vrijeme, povratna karta ZAG-SJJ-ZAG odnosno SJJ-ZAG-SJJ je 120.- eura. Samo za usporedbu: Flixbus vozi za 40 eura po smjeru, dakle 80 za povratnu. Da se vozite 7 i pol sati +, nema veze. Pa tko voli nek izvoli..
Dzaba sve nemaju letove ka glavnim ZL
Ne? A Frankfurt, Istanbul, Varšava, Beč, Dubai, Kopenhagen, Stockholm, Oslo, Doha, Rim, Zurich… su sporedne luke?
Nekima bi bilo bolje da broje do
sto prije nego sto komentiraju.
Ma da.