U ovom momentu Airbus A220 ima 15% prizemljenih aviona radi problema sa Pratt & Whitney motorima PW1500G. Nekoliko kompanija je ove nove avione izbacio iz flota iz istog razloga i time su izgubile značajan novac. Iz istog razloga kompanije imaju daleko značajnije iznose novaca koje troše na održavanje, probleme sa operacijama i čekanje dobavljača za dijelove.
Očekuje se da će 42% A220 aviona u vrlo skoroj budućnosti biti prizemljeno radi inspekcija i održavanja, te promjene motora, a što se čeka mjesecima. Kompanije se žale da im kompenzacije koje dobivaju od Pratt & Whitneya ne pokrivaju troškove koje imaju i da radi toga gube ozbiljan novac.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Na koliko razdoblje je OU uzela u lease sve A220?
30 godina ako se ne varam
Ma na kakvih 30 godina. Tko uzima aviona u lizing i leti sa njima 30 godina???
U četvrtak 16.10. let ZAG-ATH OU300 oprema A223, bio već blizu ATH i vraćen u DBV radi kvara, samim time let OU301 nije bio izvršen. Zna li netko od čitatelja nešto?
danas CAO je trebao u 06.15 iz DBV za ZAG. Očito je u kvaru jer je ETD 15.10. Ali ja naravno nemam pojma i histeriziram..
Zar već?
Pa koliko je to sati letio prije nego se pokvario?
Slične probleme ima i E195-E2 i A320neo. Koliko ima prizemljenih aviona?
Ne znam. Nije objavljeno.
E2 nema toliko problema. Zasto? Zato sto je laksi avion od A220 i shodno tome motori rade pod manjim opterecenjem. Nedavno sam procitao to negde. Zavisno od modela (220-100 ili 220-300) E190-E2 je laksi i do 14 tona. To nije malo kada je u pitanju opterećenje istog motora.
Naravno da ima problema, i KLMu je jednom bilo prizemljeno trećina flote.
E190-E2 je lakši 14 tona isključivo naprema A321neo.
14 tona je razlika izmedju praznog E170 i A220-100. Ta dva aviona su različite klase
Ako usporedimo A220 i E2 cifre su potpuno drugačije
MTOW A220-300 je 70.9T. E195-E2 je 62.5T , sto je 8.4T
OEW 37.8T vs 35.7 sto je 2.1T
Max Payload 18.7T vs 16.1T
Pa nije ni 8.4 t malo razlike…
Iako i E2 ima problema, primjetno je da je manje vijesti sa tim problemima vezanim za E2
Nije.
To je razlika u maksimalnoj težini koju avion može da podigne u vazduh. Razlika težine praznih aviona je 2.1T
A220 može da ponese 2.6 tona tereta više (Težina putnika i tereta) , i pored toga može da ponese 18 T goriva umesto 13.5 sto omogućava veći domet od 400 milja.
U normalnim operacijama najbitniji parametar je da može poneti više putnika i tereta
Ali korozija i pukotine u slats su sasvim drugi problemi……
A ja, naivan, mislio da je problem samo sa motorima… Kad ono, međutim…
Kada se piše članak treba biti malo više činjenica – problem sa motorima imaju zrakoplovi proizvedeni do 2022.g., ne i nakon te godine.
Zato svim hajterima CA poručujem uzmite tablete, neće se CA zrakoplovi prizemljiti. Evo orginala vijesti:
Airlines with early A220 deliveries (like Swiss, airBaltic, and Air Tanzania) have the highest exposure because their fleets are dominated by those early-batch engines.
Airlines taking delivery after 2022 (like Air France, JetBlue, and Iraqi Airways) have a mix of older and new-standard engines — still affected by shop capacity issues but less by the core defect.
New aircraft delivered in 2024–2025 are expected to be clear of the specific metallurgical defect, although they may still experience indirect impacts (e.g., waiting for replacement engines if suppliers are overloaded).
2015 – mid-2021 production- Affected batch -Engines built in this window contain components made from the suspect powdered-metal lots. These are the engines undergoing premature removals and deep inspections.
Late 2021 – 2024 – Partially affected / transitional – Pratt & Whitney began phasing in revised materials and inspection processes. Some engines from this period still use older parts but with tighter quality control.
2024 onward (including 2025 builds) – Largely unaffected (new material spec) – New-build PW1500G engines now use certified “clean” metal batches and updated coatings. These are not subject to the same inspection bulletins and are expected to have normal durability intervals.
A nešto takvo piše u članku? U članku piše činjenica prizemljenog broja aviona i koliko će ih biti prizemljeno u budućnosti. A kako će se pokazati motori proizvedeni 2024-25 tek trebamo vidjeti.
“koliko će ih biti prizemljeno u budućnost”
A ovo je potvrdio tko?
Ozbiljni i respektabilni svjetski analitičari.
Kako i vrapci na grani znaju da se neprijateljski nastrojeni prema OU kao da i većina komšija na forumu (botovi ali i oni drugi) jedva čekaju nekakvu kost da navale na OU , onda je članak ispunio vašu svrhu.
Drugi forumaši, koji su u struci ili ozbiljnije pristupaju temama traže argumente i činjenice.
Zar je zato čudno da imate puno negativnih komentara prema OU.
Bizarno je da OU niste spomenuli u članku, ali su se svi oni iz prvog paragrafa našli u temi. Evo ih:
na bravo! Pred bright and shiny je svijetla budućnost! (tu je autora zaboravio dodati OU, valjda u ekstazi)
Brao Croacijo ? ( i tu je autor u zanosu zaboravio pravilno napisati Bravo, ne kužim kaj znači Croacijo)
Sto kaze CA …zna li se? (tu fali Š, piše S, fali ž piše z)
Zanimljive li činjenic da je bas Croatia uzela te nove, koji su krševi ko i stari 20+ godina Airbusi 319/320 (i ovdje autor u ushićenju ne napiše ispravno činjenice)
Smesi se zanimljiva buducnost za OU….(na srpskom, valjda je dobro, ne znam njihov jezik)
……..
Ostavio sam točkice može netko za 24h dopisati preostale negativne komentare na račun CA, a samo ZATO što niste u članku napisali jedino ispravno a to je da OU PW1500G motori NE PODLIJEŽU INSPEKCIJI.
A vi negdje u članku vidite da se spominje Croatia Airlines? I jednom jedinom riječju?
Aludirate na isto, ne radite se blesavi.
Čovječe božji da sam hito aludirati na Croatiu ja bih to napisao, nisam se nikada libio. Stoga ne aludiram ništa. Članak je o prizemljenim A220. The end.
Verujem da je JU proverila jesu li ti wet lease-ovi od Air Baltica u ovih 42% ili u sređenih 58%…
Verujte.
Верујемо и ветоваћемо
Ako je Wet lease, problemi padaju na teret operatera aviona a ne na zakupca…
Veličinom je avion dobar, to je ono što iznesuje AS, a kvalitetom loš, to je ono s čim će se da bori AB
OU flota ima većinu motara kojima je komora sagorjevanja modificirana i tu će tih 90% problema s PW motorima biti rješeno. Ljudi dajte smanjite doživljaj vezano za A220. Da li tako i susjedu kad kupi BMW za koji vi nemate novaca govorite kak će muse puno kvariti i da ima loiš motor, a samo ste ljubomorni.
Ljudi, gledam u te motore na boroskopskim inspekcijama i znam o čemu govorim. Bio sam na školovanjima, a imam i praktično iskustvo. Molim Vas ako imate što za napisati neka to bude argumentirano, znaći konkretno što ne valja s motorm, navedite servicebulitens, AD (ako uopće znate što je to). Pa šta mislite da EASA i FAA su glupi i dozvoljavaju da takvi zrakoplovi lete.
Susjed nije kupio BMW, već ga je uzeo u najam.
na bravo! Pred bright and shiny je svijetla budućnost!
Apropos:
CAP se pokvario 08.10. u CPH i ostao tamo do 10.10. kada je kao OU7481 preletio za ZAG i od onda više nije letio
CAE je 19.10. odletio za KEF, 20.10. je odletio iz KEF i nakon 56 minuta se vratio na KEF, pa odletio za FRA gdje bi danas trebao prema FR24 napraviti “krug” oko FRA i onda otići za LIS. Sve se vodi sa brojevima leta 8002/8004/8005/8006/8007 – da li netko zna kaj je to??
Ljudi sve je OK s OU A220 flotom, opustite se i uživajte.
Za ova oba slučaja postoje objašnjenja i nisu ono što bi vi htjeli čuti.
Sve je pod kontrolom.
CAP je udaren servisnim vozilom, I došlo je do oštećenja….
Jasno. No Foglar cim vidi da neki A220 ne leti, odmah dize paniku. Naravno, kao i obicno, nema prave informacije.
CAE leti u okviru promotivne Airbus A220 kampanje.
Foglar, smirite se.
CAP je zapeo u Kopenhagenu ne zbog kvara nego zato šta se u njega zabili ground vehicle.
CAE je odletio charter na Reykyavik i sad leti promocionalnu turu za Airbus.
@anoni: uzbudili se duhovi u Buzinu? Vama je uvijek “sve pod kontrolom” pa vidimo koje sjajne rezultate postižete! Ali nikada nitko od vas nije odgovorio na komentare kada se govori o koroziji i pukotinama..
Prestanite histerizirati i priznajte da su vam nagađanja bila pogrešna.
@anon 17.57 nagađanja? Koja? Da CAP ne leti??
Da da, svi smo mi u Buzinu! Kako nas nije sram upućivati na istinu!
Promo letovi od strane Airbusa za Icelandair, Condor i TAP; ono sto je prije radio Baltic sad raci Croatia.
Prilicno sam siguran da se podaci o ocekivanoj opravci motora i limitiranoj kompenzaciji nalaze u ugovorima od prvog dana od kad je postalo jasno da postoji masovan problem. Sto je kompanija manja, to su manje i mogucnosti da se ti uslovi bolje ispregovaraju.
Jasno. I kako će tu Croatia proči?
Nece dobro sigurno, em su mali em su krenuli u kupovinu kad je problem vec bio poznata stvar…
Ma jasno. Kao mali ne mogu napraviti ništa. Delta može, ali baš zato Croatia ne može.
Najgore je što su oni za problem znali i svejedno ušli u deal.
Cekaj malo. Niste se par komentara iznad kleli u to kako nigdje ne spominjete i uopće ne mislite na CTN u ovom “Članku”?
Samo sam odgovorio na pitanje. To sa člankom veze nema.
Brao Croacijo ?
He da.
Sto kaze CA …zna li se?
Ne kaže ništa. Sumnjam da oni i znaju da avion ima problema. Razmišljat će oni o tome za 2-3 godine.
China Airlines nema komentara na ovu temu. OU, s druge strane, možda ima.
Ide se za Božić u Courchevel ove zime skupa s Indijskom Rafale ekipom i to gore u 1850 😉
Zanimljive li činjenic da je bas Croatia uzela te nove, koji su krševi ko i stari 20+ godina Airbusi 319/320. Očito je i to politički odigrano da su bas “morali” uzeti te avione.. dok drugi izbacuju CA kupuje nove novcem državnih obveznika, znači svih nas da i dalje gomilaju dugove iz godinu u godinu..
Kvare se kao na pokretnoj traci, jednom APU nije radio gotovo 3 tjedna, avion star ni pola godine.. teška katastrofa!
Sve ste u pravu, samo OU nije kupila A220 nego ih je uzela u lizing.
Molim Vas navedite registraciju kojem to A220 od OU nije radio APU 3 tjedna.
Radim u tehnici OU i konstanto ovdje iznosite ne istione i laži o A220.
Da je to Mercedes među avionima, nije i to stoji, ali da je baš takvo smeće kako se na ovom portalu piše, to sigurno nije. Zrakoplov je točno takve kvalitete kakva mu je i cijena.
Smesi se zanimljiva buducnost za OU….
O da.