Hrvatska ACMI kompanija ETF je nabavila jedan ATR 72-600. Avion dolazi u III. mjesecu 2026. i imat će 70 sjedala. Avion je star tek 8 godina, što će značajno smanjiti ukupnu starost ETF-ove flote. Avion će se zvati Galileo po shuttleu Enterprisea (NCC-1701/7) iz prvog originalnog serijala Zvjezdanih staza (iako na slici piše Endeauour no ETF se predomislio). ETF planira u skoroj budućnosti nabaviti još ovih aviona, no ipak će krenuti sa jednim radi manjeg rizika. Ovime će ETF u floti imati četiri aviona, pošto ima 3 Boeinga 737-800.
ETF rezonira da je ovaj avion potreban kompanijama koje ih ne mogu u floti imati 10, ali ih trebaju za neke linija koje imaju manje putnika ali su im bitne za mrežu i feeding. Najbolji primjer toga je Austrian koji će ove zime imati tri ova aviona od Braathensa u wet leasu. Uz to Braathens je u predstečajnoj zaštiti, što znači rizik za njihovih 17 ATR 72-600. Konačno ovih aviona je sve manje na tržištu. Čak će i Croatia Airlines trebati ovaj avion jer su najavili nabavku manjih turbopropa u 2027. godini. Stoga je logika ETF-a i te kako ispravna.
Isto znači i dodatne posade koje nisu kompatibilne na Boeingu, što znači dodatno operativno opterećenje za ETF. No, kada ETF nabavi još ovih aviona isti sigurno neće donositi gubitak i kompanije isti trebaju na duži najam od par mjeseci ljetne sezone, najčešće na 3 ili više godina.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ETF
Ovo je zrakoplov koji bi trebao biti baziran u Mariboru i letjeti dva-tri puta tjedno za BEG, TIA, OTP, MXP, FCO, BRN, a tijekom proljeća za BWK, NCE i OLB, kao i obavljati čarter letove za sportske momčadi (NK Maribor, NK Celje itd.).
Ma kajgot. Tko bi to plaćao? Sa toliko linija i frekvencija avion ne bi pokrio ni pola svojih frekvencija. Iz Maribora za TIA, OTP, BRN, FCO, BWK, NCE, OLB? Isus što ste provalili. ETF ne želi ulaziti u rizik letova i pokretati redovne linije.
Nema potrebe za vrijedjanjem.
Nitko vas ne vrijeđa ni na koji način. Ali da je ovo jedna od jačih provala u povijesti portala, o da i te kako je.
Nekako sam siguran da se ovaj avio nabavio za Ou,i da ce letjeti za njih….
Nije
Sto ne znaci da nece biti.
Super mi je kako su svima dobri ATR, samo našoj pametnoj Croatia Airlines smrde
Odlična vijest. Nadam se da ove ATRove gledamo u regionu
Je.
Tuzan jesam sto nije 777, ali i ovo je lijepa vijest. Bravo ETF.
nema kruha od malih avioncica, to je sve klimavo. sa avionom koji prima 70 putnika okvirno i umemo li prosjecnu popunjenost croatie, austriana isl…. mozemo reci da u prodjeku imaju 50 putnika po letu, pa to moze u jedan autobus stati… nema tu kruha
A što onda te avione ima brdo kompanija?
a zasto isto to brdo kompanija ima ogromne gubitke u svom poslovanju iz godine u godinu. rijetko koja kompanija osim turkish posluje stabilno a vidi cuda turkish nema malih aviona nego Leti sa B-777 Istanbul-Izmir, Istanbul-Antalija i sl..
Dva pilota, minimalno dvije stjuardese, sve ostale fiksne naknade od odrzavanja, servisa, taxi, opsluge na aerodromina, kontrole leta, sve to se placa sa prihodom od nekih 50 putnika po avionu. tu nema nikakve ekonomske opravdanosti, tu se radi po mom misljenju o drugim stvarima. npr. Hrvatska zeli po svaku cijenu da ima let Zagreb-Mostar, kosta sta kosta, kad bi prazni letili drzava ce platiti od poreskih obveznika, isto to vazi za Beograd- Banja Luka, Bec-Graz, Bec-Klagenfurt isl… bio sam na aerodromu u Becu kada su 2 putnika izasla iz aviona koji je iz Graza dosao u Bec, ma dajte molim vas, pa to je smijesno.
Aegean je gubitaš? I Austrian? Air Nostrum? Air Serbia? DAT? Eastern? SkyExpress? Sve sami gubitaši.
Austrian je gubitnik ito skoro svake godine, ovo su podatci od statistik austria Austrian Airlines war in den letzten zehn Jahren nur in einem einzigen Jahr (2024) profitabel… toliko. ako ne vjeruje pogledajte malo bolje, zivim u becu i redovno je u vijestima kukanje na aua, Lufthansa je skroz nezadovoljna, stalno su mijenjali direktore prvo su pokusali sa Alexis von Hoensbroech, onda su poslali Annette Mann isto iz LH da pokusa popraviti stanje, fokere su raspodali po australiji, pokusali sa embraer ali ni to ne daje rezultate kako su ocekivali. to su nepobitne cinjenice
Pobogu što pričate? Austrian nije gubitaš nego ima profit. Značajan profit.
@anon 23.53: u ova tri posta ste nalupali toliko gluposti da ne znam od kuda da počnem. Kao prvo i osnovno i prije Q400.i danas ATR sa 50 putnika mogu letjeti profitabilno. Sa druge strane OS ima daleko viši LF Dalje, ako zaista živite u Beču i pratite tematiku, onda biste morali znati da će se i GRZ-VIE i KLU-VIE puštanjem u promet Semmering tunela ukinuti. Uostalom te letove nitko ne koristi da bi iz Beča otišao u Graz, već kao konekciju. Uz to OS ima daleko viši LF od tih “50 putnika” – to vrijedi samo za jedinu i ljubljenu. Dalje ERJ su itekako dobri avioni koji su OS donijeli i nose profit. Zašto ih izbacuju, nitko u OS stvarno ne zna. Fokkeri su svoje dali, zamijenjeni su da ERJ i naravno da ih se prodalo. Što se po vama trebalo s njima napraviti? Vi velite da je LH nezadovoljna? LH koja ni sama ne zna da li bi piškila ili kakila, LH zbog koje OS još uvijek leti long haul sa prastarim 767/777, LH zbog koje OS još uvijek leti sa gotovo 30 godinama starim 321 i debelo preko 20 godina starim 320? Vi uspoređujete TK sa “normalnim” europskim kompanijama? Time pokazujete svu raskoš vašeg znanja o tematici. Dalje, kada ste to vidjeli da iz aviona iz GRZ izlaze dva putnika? Ili ste stajali kraj aviona i brojali putnike? A sa čime bi vi letjeli commuter rute gdje prosječno ima 50-60 putnika? Pogotovo u područjima gdje je cestovna infrastruktura loša i/ili treba cestom satima. Da ostanemo u Austriji: let VIE-INN itekako ima svoje opravdanje.
I na kraju: OS ima sjajan yield management, koji mjesecima unaprijed zna na +/- 2-3 putnika kakva će biti popunjenost pojedinog leta i time mogu upravljati prodajom. Meni su već polovicom lipnja, kada je bilo pitanje da li će mi potvrditi staff karte za moj ured 20.09. VIE-ZAD i 21.09. ZAD-VIE rekli koliko putnika očekuju, i, kada odbijemo 20 “mojih” karata, bili su u pravu! O tome OU može samo sanjati! I stoga oni jako dobro znaju gdje i kada da stave ATR a gdje ERJ ili čak 320! Stoga ste ovdje kompletno na krivom kolosijeku..
Ako niste znali da je ATR 72-600 najisplativiji avion sa najmanjim operativnim troškovima i održavanjem
Turkish je narastao dovoljno da moze i sa 320 feedati hub, upravo zato jer ima masu widebodyja. Bas zbog toga je jedini realni spas, odnosno smanjenje gubitaka, za croatiju da uzme 2-3 widebodyja, jer inace ce 220 letjeti sa 60ak posto kapaciteta. Jasno, to cini cuda za komfor na letu, al poslovno stvara gubitke.
Konfor ne letu je luksuz koji si danas kompanije ne mogu priuštiti.
yup
😉
Pa Mostar ima vece punjenje nego Sarajevo na Zg
To nije istina.
Mali avioni feedaju za širokotrupce. Tako to funkcionira kod iole ozbiljnih kompanija. Čak i da ATR donosi gubitak, isti putnik na širokotrupcu ostavi te nove kojim pokrije let ATR-om. Tako su uz jedno presjedanje interkontinentalni letovi dostupni i sa najmanjih aerodroma.
Realno treba im najmanje 5 aviona. Jer OU će trebati 4 aviona pa taman da zaposle domaću kompaniju.
da, za OU su realna 4. Samo se pitam gdje će zaposliti sve te bright and shiny, pogotovo zimi??
Mogla bi i tri. Na jače linije se stave A220-100, a na najjače A220-300. No, sve je to jako nategnuto.
pa gle, da bi se -300 letilo sa LF 64%, morali bi na svim od Q400 preuzetim linijama podvostručiti broj putnika! Realno? Po meni niti malo..
Nije to nemoguće na najačim linijama, primjerice iz Zageba za Minhen i Zurich.
ja tupim već godinama da se petkom i nedjeljom, te prije i po završetku praznika treba(lo) za MUC letjeti najmanje sa 319. I u te dane -300 ima itekako smisla. Ali pod tjednom je te avione nemoguće napuniti, pogotovo ne sada kada LH leti ujutro za MUC (kao direktna konkurencija 4436) i navečer za ZAG (kao direktna konkurencija 437) čime uzima gotovo sve konektirane putnike koji su prije preko MUC letjeli dalje. Ajde da nekom politikom cijena pokušaju “kanalizirati” ali podvostručenje broja putnika? Teško mi je u to povjerovati..
MUC bi morao puniti A220, ali naravno ovaj management to neće biti u stanju.
Evo po novostima od juce ITA se sprema da trazi wet lease partnera zbog prevelikog broja prizemljenih A220 i A20N. U opticaju izmedju ostalog, naravno AirBaltic. Moze i OU da uleti taman, ITAi i ovako i onako fale i A223 ali i 221
Ali neka je OU kupila cijelu flotu ovih aviona.
Ima se može se
i eto nam prilike za bright and shiny..
odlično za nas mlade pilote (low hour) koji se pokušamo zaposliti u etf….krenemo sa atr, skupi se iskustvo i onda type rating za 737…i to sve u istoj firmi
Wow, mogo bih se jednog dana zaposliti kao pilot na njihovom ATR-u, prije nego što prijeđem na Il-114.
Mogao bi ti dočekati i penziju na tom ATR-u čekajući da Ruje naprave IL-114 u dvoznamenkastom broju primjeraka.
a da
Pa baš i ne al dobro…
dakle prelazak sa konja na magarca..
Pa sto bi oni davali avion croatiji ako se samo mogu odazvati na pso,i dobiti svoje letove i imati vise novaca za to?
To je prevelik i neisplativ avion za hrvatski PSO.
Definitovno niti je prevelik niti toliko neisplativ,rekoh bih da je sa normlanim redom letenja i pametnim i fer cijenama avion taman
Je. Hrvatska traži i plaća avion sa 30 sjedala.
Jeste li sigurni da to ne mogu promijeniti?
Mogu. Hoće li? Neće!
Hoce promijenit ce tip aviona sigurno,njima treba novac,mora da shvatite to,pso ce izaci na vrijeme jer trebaju novac da bi smanjili minus….
Pa zar vam nije dovoljno to koliko kolicinu popusta daju zadnjih mjeseci?
Sada 50 posto na medunardno letove,
To samo pokazuje koliko su linije lose popunjenje,
Koliko im novaca fali,da bi bar malo smanjili minus
50% da ali samo iz ostalih zračnih luka, ne i iz Zagreba. I ne neće promijeniti tip aviona na Trade Airovim rutama. Trebao je novac i prošli puta pa je PSO kasnio 2 i pol godine.
Jos jedan dokaz koliko je ATR76 bolji avion od Q400.
Po cemu je bolji?
Po tome sto kompanije izbacuju Q400 a uvode cak i na wet lease ATR76.
Ili mislite da to rade jer je Q400 bolji?
Operativni troškovi niži i jeftinije održavanje
Nemojte zanemariti i pouzdanost.
Tu imate dosta parametara. Po nekima je bolji po nekima je lošiji.
Q400 ima jače motore, brzi je, ima APU, bolji je u uslovima icing-a, može da radi CATIII approach, operativno može odraditi jednu rotaciju više, kabina mu je tiša, trenutno se ne proizvodi
ATR je jeftiniji, manje troši po putniku, realno jedini turboprop te klase koji se proizvodi na tržištu ( 50+ putnika)
I s jednim i drugim cete raditi profit, ako znate posao i kupili ste ga za potrebe svojih operacija.
U Kanadi recimo Atr ne bi bio najbolje rjesenje.
Ove rasprave, oko svih aviona koji je bolji koji losiji gledajuci potrosnju i specifikacije je na razini onih slicica sa autima ili na razini Mercedes je bolji od BMWa ili obrnuto.
Ma da. ETF će sa ovim avionom sigurno napraviti posao.
moj duboki naklon Štef!!
Bome da. Jako logičan potez.
vjerovatno srednjeročno umjesto dasheva za OU. pametan potez mi se čini. za brač jos bolji avion od dasha.
Da, to bi bilo rješenje.
Los za Mostar…steta
Sa dodatnim treningom se moze i u Mostar sa njim.
@Alen Šćuric: Dragi gospon Alene, zar ne?
Da
Ovdje je problem snage motora
ATR-ovi su letjeli za Mostar.
Zar za Mostar i ATR treba neku obuku
Da
Možda je priprema za pokrivanje regionalnih linija za OU kad od ostanu bez Dashenki?
Moguće. ETF trenutno još ne pregovara sa Croatiom o tom avionu, no isto nije nemoguće.
Nije im jos ni potrebno, ali realno i etf i croatia bi mogli izvuci korist od suradnje po pitanju propeleraca.
Bi.
Suradnja CTN i ETFa je vise nego i vjerojatna.
Vidjelo se po prijasnjim postovima gdje ih Stef nije htio napadati, nego ih je cak i branio. Inace nekarakteristicno za njega, cesto je britka jezika, ali je valjda zakljucio da mu je bolje ne blatiti potencijalnog poslovnog partnera.
Nije to nemoguće, ali za razliku od Trade Aira i Fly Air41, Croatia nije surađivala sa ETF-om do sada.
Mislite da vlasnik ETF nije vec u nekom pred-dogovoru sa Kroacijom o nekoj saradnji kada njihovi DH8 izadju iz flote….
Nije.
Što bi rekli, simbioza
za nas porezne obveznike to bi stvarno bio san snova – pokrivati nesposobnog državnog gubitaša i dodatno financirati privatni profit.
sa poduzetničke strane ok, tržište…
Za vas porezne obveznike bi to bio san snova. Etf je trzisno orijentirana kompanija, samim time bi smanjio gubitke croatiji (jer radi za profit, jel) a sebi zaradio neke pare. Manji gubitci ili nedo bog croatije: san snova poreznih obveznika.
Wet lease će teško biti manji gubitak kompanije.
ako tako gledate, onda vam je bolje pokrivati gubitke jednog ATR-a sa 25 putnika zimi za recimo SJJ, nego gubitke jednog 220-300 na istom letu..
To sigurno. Ali što će A220-300 u to vrijeme raditi. Gubit novac na lizing i čučati nezaposlen?
u cijeloj situaciji je tragično, da će -300 stvarati manje gubitaka ako stoji u ZAG cijelu zimu i košta 10.000 eura leasinga na dan, nego ako uz to još leti sa 30 putnika za SJJ ili 25 za ZAD/PUY..
Žalosno.