Zračna luka Zagreb je ove godine imala rekordan mjesec, VIII. kada je ostvarila 490.994 putnika, dok je rekordan dan bio 9.6. kada je ostvarila 19.023 putnika. Zračna luka će ove godine ponovo oboriti rekord u broju putnika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Zagreb
Da li je istina da imaju plan od 1.1. preseliti Ryanair na stari terminal? Jel bližimo se brojci od 5 milijuna. I nekaj sam načuo da bi od iduće godine mogao uletiti Wizz a možda i Easy jet. Jel to točno?
I imate li kakvih najava za zimski ret letenja. Nove destinacije za Ryan?
Nema najava novih destinacija.
Dakle vijest vrišti po portalima da je Zagreb dobil izravnuvezu s Berlinom!
Trebalo im je ravno 35 let da shvate da Istočne Njemačke više nema, da je Berlin glavni grad SR Njemačke, da nam.je Njemačka poslovni partner broj jedan i.da su naposljetku obje države članice EU.
Nevjerojatno!
Zagreb ima letove sa Berlinom već godinu i pola.
Vijest se odnosi uvodjenje u zimskom redu letenja cime linija postaje cjologodosnja. Konacno!
Po svemu sudeci te 3 OU linije su jedine nove zimske linije. Ostala povecanja od drugih avioprijevoznika se odnose na vise frekvencija.
s time da je Berlin, osim što je sjedište vlade, apsolutno nebitan grad -osim turista, a kojih je zbog sigurnosne situacije u Berlinu sve manje. Sve što je u Njemačkoj privredno bitno, sjedi u zapadnim pokrajinama, LH HUB-ovi su FRA i MUC, EU sa time nema nikakve veze. A visoki političari koji idu u službene posjete Berlinu ne lete linijom, oni “niži” mogu slobodno presijedati, dok berlinska dijaspora leti ionako samo za praznike i školske ferije. Ne znam LF OU letova za BER, ali ne mogu zamisliti da je pretjerano visok..
Njemačka je najveći gospodarski partner Hrvatske. Najveći broj turista u Hrvatskoj je iz Njemačke. Najveća hrvatska dijaspora je u Njemačkoj. Berlin je glavni grad veličine Hrvatske i stvarno mislite da je linija za Berlin nepotrebna? Ima i u Berlinu dosta Hrvata i Bošnjaka, što radnika, što studenata. Oni da, nisu centralizirani kao sve istočne države, ali su itekako bitan grad. I btw, Berlin nije bio isključivo u DDR-u već pola-pola. Jedini “problem” je što tu liniju leti Croatia. Da nekim slučajem leti Ryanair napunili bi bez problema avion 7pw.
Sve pohvale ground handelingu koji je to odradio brojčano kao kad je bilo dvostruko manje tamo negdje 2019, i ne, ne pokušavam reći da ih je onda bilo previše, pametnom dosta.
09.06. sam letio i ja 😁 Avion je bio pun do zadnjeg mjesta. Drago mi je da sam doprinio rekordu.
Koliko je bilo carga
Imate članak o tome.
Sledeće godine 500.000.
Da.
Daj boze
Pa više je nego jasno da će rekord biti oboren.
Od ljudi u ZL čujem da je 100% da ide stari terminal u upotrebu, da je samo pitanje vremena, a ne hoće li. Znači da se samo zavlači javnost i da je cijela ta sprdnja s koncesijom upravo to – sprdnja i pljačka.
Da, bilo je prije nekih mjesec dana na Upravnom odboru i dobilo zeleno svjetlo. Ako sam dobro shvatio, stari terminal će služiti samo za ukrcaj putnika na low budget letovima, te kako se planira uz Ryanair i Wizzair, dovođenje još jedne low budget kompanije
Kako to mislite samo za ukrcaj?
I ja se pitam
Razvoj LCC prometa je izrazen trend. Uostalom, dominantan u regionalnom podrucju obuhvata. Trzistu treba dati ono sto trazi i gdje postoji perspektiva. Ako necemo mi, ima gladnih usta u okolici. Dovoljno da se FR preseli 150km sjevernoistocno od ZAG i game over.
Uostalom, diverzifikacija proizvoda, ponajprije u kvaliteti usluge ce pomoci razvoju ne samo LCC, vec i osloboditi slotove (mo ne biramo, nego kazem da kada neki long haul trazi xy slotove na te i te dane), da ne pricam da neke kompanije i ne zele da im se putnici miksaju sa LCC putnicima u istom prostoru. Takodjer, kada se i krene u prosirenje NPTa, stari ce moci privremeno prihvatiti dio operacija, jer pola NPT ce radi radova biti zatvoren… jednog dana.
Poanta je da su se odlucili na vece brojke s manjom marzom, sto ide u korist razvoja prometa.
I suprotno je onome kako su krenuli 2017. kada se stitio OU koji ne da nije isporucio razvoj cvorista, vec se unazadio 10 godina pa su krenuli putem FR, sto znaci samo jedno: sto veci rast i sto manji troskovi. konacno da su kreativnim razmisljanjem doskocili kako se nametnuti i povecati opseg prometa.
Alternativa kako osigurati rast prihoda je povecavati cijene uz manji rast prometa, a vece cijene ne idu dobro uz LCC, ako imas ambicije rasta.
Zapamtite, nema nista od prisile. Racunica je rekla svoje. Koncesijska naknada i druga pravila su obaveze, a glavnu stvar koju RH nije isporucila jest stabilan i perspektivan nacionalni prijevoznik.
Sto sada, prosiliti ih na 100 mil € u prosirenje? Bit ce, ali ne jos.
Nemoze se imati i ovce i novce. Barem ne odmah.
Jasno
Pa baš bi bilo čudno da ne porastu više od 2%