Wizz Air je ovog ljeta letio na liniji Beograd-Kopenhagen 3 tjedna leta, dok je Air Serbia letjela 7 tjednih letova. Wizz Air je isti broj letova letio i prošle zime. No, Wizz Air će prvo smanjiti broj polazaka u X. mjesecu na 2 tjedna leta, a onda će liniju ukinuti nakon 21.10. Još jedna linija na kojoj je Wizz Air izgubio od Air Serbie.
Isto je odlična vijesti za Air Serbiu koja će sada biti sama na liniji, te povećati load faktor, no nije i za putnike jer će se cijene karata sigurno povisiti. Ovo, naravno nije dobro ni za Aerodrom Beograd koji će istim imati manje prihode po toj liniji. Kopenhagen je svakako linija koja bi i po potražnji i po značaju morala imati dva prijevoznika.
I sad se postavlja pitanje zašto Norwegian ili SAS ne otvore ovu liniju. Norwegian za Beograd leti samo liniju za Oslo, što je jako čudno obzirom da sa niza aerodroma regije leti i za Kopenhagen i Stockholm. Stoga bi i te kako imalo smisla da leti Kopenhagen bar tri puta tjedno ljeti i dva puta tjedno zimi. SAS ne leti za Beograd, no imalo bi smisla da krene sa operacijama upravo na liniji za Kopenhagen, te ovdje bude drugi prijevoznik.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Ima Sarajevo za Kopenhagen sa SAS i Norwegian ali još nisam ni jedan put letio sa njima jer su preskupi. Sve sam išao sa Croatiom preko Zagreba.
Mislim da bi ovo bilo odlicno za Croacia airlines…
???
Greenland sa svojijem ljepim crvenima avionima . Iz Nuka… A što bi to ljepota bila
Gospodin Alene
Upotrijrbite sve vase kontakte i znanje da se otvori linija Kopenhagen-Podgorica ili Kopenhagen-Tivat makar 2 puta sedmicno van sezone. Hvala i sve najbolje
Zasto bi ja to napravio?
Ha,ha. Dobar odgovor.
Bili bi super svima, osim Vinci-u pretpostavljam, da WizzAir, ugašenu liniju Kopengagen – Beograd, zamebn reotvaranjem linije Niš-Malme ili će i to da čeka da Srbija udje u EU
Tko bi trebao uskočiti na letove Beograd-Kopenhagen?
Odgovor je veoma lak.🤔 Treba da uskoči SAS za SPAS.😜
Treba se isto tako podsetiti da je norwegian pre nekoliko godina leteo i cph i arn. cph jako kratko, a arn duže vreme. Na kraju je bio ostao samo osl zato što tada nije letela ju. Mežutim, ono što je iznenađenje, ju ne odustaje od osl. Vrlo je interesantna ju sa skandinavijom. To im je najlošija regija u mreži, ali ne odustaju. Sve pohvale iako ne volim ju i izbegavam da letim sa njima, znamo svi zbog čega, ali boriti se za cph i arn pored jakog w6 je pravo čudo. a posebno je čudo ući na monopolni oslo i evo već koliko sigurno 2 godine lete osl. Žao mi je što norwegian nije mogao da izdrži cph i arn nego ih tek tako prepustio er srbiji. Sve u svemu, ju ima sreće sa skupim kartama za rusiju pa tim novcem može da fida linije na kojima je lf loš i gde ne ostvaruju profit. Time ih održava, a tera druge kompanije koje ne posluju tako. Norwegian je siguran sam izuzetno bogata kompanija, ali ne leti linije koje su loše pošto poto. To može doći glave er srbiju, ali hajde da vidimo u narednom periodu kako će se boriti.
SAS je svojom low cost ćerkom kompanijom Snowflake leteo za BEG jednu sezonu pre 20ak godina.
SAS je generalno preskup za istocnu i južnu Evropu. Mreza im je jako kompleksna, i sad uz preuzimanje od strane AF/KL neće BEG doći na sto za razmatranje u skorije vreme
Sada bi bilo najbolje za WIZZ da uvedu liniju iz Nisa za CPH, a povecaju frekvenciju iz BG do Malmea. Onlnda bi uzeli sve putnike iz donjeg dela Srbije koji putuju za CPH.
Ti iz donjeg dela Srbije ne idu za CPH koji je jedan od najskupljih gradova Evrope.
Ne idu turisticki ali veliki broj zivi u Danskoj kao i u Malmeu koji je pored Kopenhagena
Croatia zabelezila pad 13,6% na SJJ-ZAG u H1 2025 u odnosu na H1 2024.
LF samo 44%.
Bravo Croatia.
I posle citamo ovde kako je SJJ bitna linija za OU, kad ono sve manje i manje putnika ima.
Da to je ekstremno bitna linija. Ali čudi vas da je i ta linija loša u Croatijinoj mreži? Kao ostale su puno bolje?
A sto onda ima sve manje i manje putnika ako je “ekstremno bitna”?
Zato jel je to Croatia Airlines, jedna od najgorih kompanija Europe sa tragičnom upravom.
Postavlja se pitanje, je li Croatia mogla za hub pronaći neki manji i ekonomičniji avion?
Nema za tim potrebe. Da kompanija radi kako se spada dva dnevna leta za Sarajevo bi imala preko 75% load faktora.
To je zato sto putnici jos nisu saznali za A220! 😉
SAS ne leti za BG ali prodaje karte, code share sa JU.
JU nema code-share sa SAS-om.
Nema code share ali ima interline posto JU prodaje karte za SAS letove.
Interlin nije ništa bitno.
Za putnike itekako jeste. Itekako.
Je zato jer mogu prtljagu slati u prvoj zračnoj luci i preuzeti je na destinaciji.
To i meni treba pojasniti. Na interkontinentalnim linijama može se kupiti karta na sas-u iz Beograda preko kopenhagena. Kako onda to ide nije mi jasno?
interline.
Imaju interline
Vjerojatno imaju.
Naravno da imaju, ja letim prekosutra za JFK preko Kopenhagena, obe karte su mi SAS ali leg BEG-CPH radi JU.
Tako da nebitno kako se zove, da li je codeshare ili interline, karta je SAS.
Code-share nije.
Alene okej nije codeshare, kao da je bitno kako se zove. Verovatno Sky Team ne da SAS-u da ima sa JU codeshare pa je onda interline.
Koga briga?
Ako zakasnim u Kopenhagenu na let za Beograd u povratku SAS ce mi traziti drugi let do Beograda a ne JU.
Koferi idu kao SAS, karte su SAS, a to sto deo puta vozi JU potpuno je nebitno.
Pogledajte j pojmovima razliku. Dane pricamo o osnovama.
Tako je, postoji razlika. Ali to putnici ne vide. Check in odradjen jutros u Beogradu, koferi idu za JFK, karte dobijene do JFK. A da li je interline ili codeshare putnicima ne znaci nista.
Okej, gresim, mozda ne mogu da se skupljaju milje na interline ali ne vidim razliku
Kao što rekoh pročitajte u pojmovima.
Interline
Wizz-ova linija BEG-CPH je uz BEG-MMX bila nonsens. Trebalo je leteti samo jednu od te dve, nikako ne obe.
Daj boze da ce sada povecati MMX na svakodnevne letove.
Obe linija su imale load na max tako da nista nije bilo nonsense…
Load može biti 100% al to nije pomazatelj isplativosti linije.
SAS bi bio odličan dodatak BEG-u koji ima vrlo slabo prisustvo SkyTeama, o konekcijama preko CPH da ne govorim.
I te kako bi.
JU i W6 iz BEG lete sto se Skandinavije tice za NYO, ARN, OSL, CPH, MMX, GOT. Neverovatno je i tesko objasnjivo da SAS ne vidi mogucnosti da bar sa neke od ovh linija preuzme putnike.
Istina.
Wizz лети за Малме.
Leti.
Ako Wizz poveća Malmö u konteksu odustanka od letova za Kopenhagen, onda se suštinski ne događa nikakav odustanak od Kopenhagena, a niti se Air Serbiji omogućava bolji load factor. Ogroman broj korisnika Wizza vjerno će ga slijediti za Malmö jer su poveznice (autobusne) aerodroma u Malmöu s Kopenhagenom jako dobre i sinkronizirane s doalscima i polascima letova.
Zaključaj jest, opet kažem, ako Wizz poveća Malmö, neće tu biti mjesta za nikoga da bi trebao uskočiti. Sve je pokriveno. Osim toga, sve se više uviđa odustanak SAS-a od tržišta regije jer je i nedavno bio članak o tome koliko su letova srezali samo u odnosu na prošlu godinu, pa čak i letove za razonodu, a koji su popularni među putnicima iz skandinavskih zemalja. Očigledno je kako SAS ganja neke sasvim druge prioritete, iako isti možda niti njima samima nisu najjasniji.
Da evidentno SAS bitno smanjuje u regiji. No, Norwegian povećava, zar ne.
Da, izgleda da netko u Norwegianu ima nos za ovo područje, no da budem iskren, nekako mi se čini da je gro čelništva ipak puuuuno skloniji nekako zapadnoeuropskoj priči. Neki iz Norwegiana mi jako mirišu na Voloteu… Ipak, vjerujem da će oni razboritiji vidjeti i potencijal na europskom istoku. Wizz od toga praktično živi, a i Ryanair sve više ulazi na ovo tržište… Mislim da je još uvijke teško govoriti o Norwegianovim stremljenjima s točnosti.