Usled prizemljenja skoro cele flote krajem II meseca, nakon otkrivanja dubokih problema u održavanju aviona, SkyAlps je započeo potragu za novim menadžerima koji bi mogli da podrže i pomognu u oporavku kompanije, kao i njenoj rehabilitaciji, ne bi li ista uspela da dobije ključni IOSA sertifikat. Sredinom III meseca je u kompaniju došao novi direktor, Alberto Casamatti, za kog se nadalo da će uspeti da reši kompanijine probleme usled velike količine iskustva koje je Casamatti sakupio – proveo je preko 25 godina u Air Dolomiti-u, gde je počeo kao kapetan na ATR42, da bi od 2015. do kraja 2024. bio Generalni direktor za operacije u kompaniji, a privremeno i CEO nakon odlaska Joerg-a Eberhart-a.

Uprkos optimističnim planovima, Casamatti je, sudeći po svom LinkedIn profilu, napustio kompaniju krajem VI meseca. Razlog je nepoznat, ali se može naslutiti na osnovu problema flote SkyAlps-a. Ubrzo po dolasku Casamatti-a u kompaniju, osnivač i CEO SkyAlps-a je počeo da medijima daje optimistične izjave kako bi cela flota bila vraćena u promet za samo 2-3 meseca, kako letnji red letenja neće biti modifikovan, kako neće biti potrebe za wet lease-ovima… Realnost je, naravno, bila mnogo drugačija. SkyAlps je morao da održava wet lease u proseku 4-7 aviona tokom poslednjih nekoliko meseci, dok su u trenutku pisanja idalje tri od osam kompanijinih aktivnih Q400 i dalje prizemljeni.

Pored ovoga, Casamatti je izvesno primetio da SkyAlps ne bi imao dovoljan budžet da u kratkom roku potpuno reformira svoje operacije, a kap koja je prelila čašu je izvesno bila činjenica da je SkyAlps-ov proces nabavke IOSA sertifikata privremeno zamrznut, zbog čega su obustavljeni pregovori za budući capacity provider ugovor sa ITA-om i Lufthansom, koje su se okrenule ka DAT-u kao potencijalnom budućem partneru.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: SkyAlps