Air Serbia je ovog ljeta imala značajan broj novih linija. No, u VII. mjesecu ima 1% manje putnika nego u istom mjesecu prošle godine. Kako i zašto? Te koliko je to manji load faktor. Kompanija je objavila da je isto radi manjeg broja putnika na charterima. Naime, u Beogradu su ozbiljne demonstracije već punih 10 mjeseci, radi kojih su bili zatvoreni fakulteti i srednje škole. Istim su srednjoškolci imali mature znatno kasnije, te upise na fakultete u VII. mjesecu, a studenti su imali ispitne rokove u VII. mjesecu. Samim time niz obitelji i studenata je morao otkazati ili bar prolongirati svoje planove za godišnji odmor.
No, ono što je čudno je da su istovremeno broj frekvencija i putnika povećale druge kompanija u Beogradu, pa čak i leisure i charter kompanije. Čudno je da se kod njih ne vidi ovaj problem i isti nije imao toliko utjecaja. Wizz Air je tako broj letova povećao sa prošlogodišnjih 9,3% u ukupnom broju letova Beograda na 10,6%, Lufthansa sa 3,6% na 4,3%, Air Montenegro sa 3,8% na 4,1%… Primjerice linije Air Montenegra za Tivat je povećana sa prošlogodišnjih 20 na ovogodišnjih 24 leta, Wizz je povećao Larnacu sa 5 na 8 letova, Sun d’Or je povećao Tel Aviv sa 2 na 4 leta…
analitičar: Alen Šuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Preskupi su. Deru putnike na Tiv-Beg. S njima samo ako su jedina opcija
I svejedno imaju ogroman broj putnika na toj liniji.
Pa ako ima ukupno 1% manje putnika, a u redovnom saobraćaju više, to znači da je kompanija uzela više novca.
LF se meri samo u redovnom saobraćaju, to je za čarter nebitno.
Kompanija će uzeti istu količinu novca letela sa punim ili praznim avionom u čarter saobraćaju, tako da je ova kombinacija za finansije kompanije zapravo najbolja.
Pa i ne. Sve ovisi kakve ugovore ima sa Agencijama.
Ako je cena čartera dogovorena fiksna onda će kompanija zaraditi još više jer leti sa polupraznim avionom i troši znatno manje goriva. Ali kada čarter leti poluprazan svakako nije dobro kakav god je dogovor izmedju kompanije i agencije jer domaća je kompanija domaće su agencije svakako neko radi sa veliki gubitkom, plus manji je prihod aerodroma itd. nije nikako dobro.
Ugovor sa agencijama je da carter placamo fixno, a na redovnim linijama mozemo da vratimo 10% karata ako smo uzeli citav niz za sezonu. Jul je bio karastrofalan za nas u agencijama, avio grcka je isla za 299 eur ( poklanjali smo smestaj i trasnsfere samo da napunimo avion), avgust je bio solidan. Obicno jul bude odlican. Ova godina je takva kakva je. Pozdrav.
ЕрСрбија је направила грешку јер није увела, или није увела на време, или није увела у довољним обиму редовне летове ка туристичким дестинацијама.
Попуњеност на чартерима опада јер опада број резервација преко агенција које изнајмљују чартер.
Број туриста који резервишу сами лет и хотел а не преко агенције је све већи.
Ситуација у земљи није помогла али је очито да су се други боље прилагодили.
To je višegodišnji trend u Evropi da se “sklapa” svoj put koristeći razne aplikacije nego “klasičan paket aranžman”.
Ljudi mnogo više sada idu na neki city break nego 10 dana na lezaljki u nekom hotelu.
Ali normalno su čarteri prodati agencijama i njihova popunjenost nema ikakvih uticaja na finansije JU, agencije će možda u budućnosti odustati od najma aviona za čartere ali ti putnici će preći na leisure letove.
Ne letim Er Srbijom, a da podsetimo da Er Srbija nije podržala srpske studente.
A trebala je? Po vama državne kompanije trebaju sudjelovati u takvim aktivnostima?
Kako da ne. Podrška mladima u društvu je od izuzetne važnosti. Posebno u društvima iz kojih mladi i to oni visokoobrazovani beže glavom bez obzira, pa stvaraju velike prihode drugim kompanijama širom sveta.
To nema nikakvog smisla, niti je to posao Air Serbie ili bilo koje druge državne kompanije.
Objasnite mi onda prinudno slanje zaposlenih u državnim kompanijama na stranačke skupove?
To je megaglupost i krajnje neprihvatljivo.
U CG letim samo sa Montenerom jer su tačni pouzdani i jeftiniji od Air Serbia. Njima je stalo da dođem u CG. A Air Srbiji je važno da lete po Evropi i svetu, a Tivat im je zadnja rupa na svirali.
E baš svašta se ovde može pročitati. Pa Air Serbia mislim da ima više letova za Tivat od Air Montenegra i verovatno najviše dnevnih letova u svojoj mreži “po Evropi i svetu”. Stalo im je vrlo do 100 eura za let od pola sata. I ja češće biram Montenegro mada JU ima poslednji dnevni let zimi što je velika prednost (i dokaz da im je stalo).
Da Tivat ljeti ima daleko najviše letova u Air Serbijinoj mreži.
No, ipak JU ima bitno više putnika od Air Montenegra.
Valjda zato za Tivat imaju toliko malo letova dnevno.
Da, baš 🙂
Jasno je izjavljeno da je pad samo i skljucivo zbog smanjenog broja cartera. Redovne linije JU su zabelezile rast. Nema razloga za neko cudjenje. Dokaz je 8. mjesec. Kapa dolje Er Srbiji na cinjenici da nezaustavljivo poboljsavaju LF kao i broj prevezenih putnika i broj destinacija.
Po toj logici su charteri pali za 1/4. A to baš i nije realno. Nešto tu jako ne štima.
Pa u 8. mesecu je takodje pao LF. Rast broja putnika je manji od rasta kapaciteta = manji LF. Mada ovde LF može da se precizno sagleda tek kad se isključi efekat chartera.
Jasno.
Gde je objavljen kapacitet na koji se pozivate?
U 8. mjesecu je bilo 561 773 putnika, što je oko 3000 putnika više nego u istom mjesecu prošle godine.
Tri su osnovna problema
1. Ovo ludilo blokadersko koje POčinje da… da upropaštava zemlju. Ovo više nikakvog smisla nema. škole se poremetile, fakulteti… ekonomija staje… to je veliki problem
i odmah da kažem da sam protiv vučiča ali ovo nije način
2. pomalo JU plaća kašnjenja od prošle godine. Hvata tu malo…
3. enormna su poskupljenja i rizici za tursku i egipat. vjerovatno da su se turisti prelili negdje drugo.
a koji su to “rizici” za Tursku i Egipat??
Dobro pitanje.
Blizina ratnih operacija i veliki broj izbeglica. A najveci problem je povecanje cena aranzmana. Tu je i velika inflacija u Srbiji, koja smanjuje kupovnu moc stanovnistva.
Tako je od pamtivjeka pa je svejedno Turska privlačila milijune i milijuna turista.
@anon 00.08: blizina ratnih operacija i veliki broj izbjeglica? Imate li vi pojma o čemu pišete? I kak sad “velika inflacija u Srbiji, koja smanjuje kupovnu moć stanovništva.”? Pa ovdje nas se uvjerava da plaće nikad veće i da u Srbiji teče med i mlijeko..
Da da protiv Vučića si.. molim vas da ne lupetate. Ne ostaje na vama Srbija nego na njima.
?
Na kome to njima?! Hajde molim vas ne kupujte gluposti. kad budu izbori nek izađu svi koji žele i molim lepo
Избори!!
Документација о надстрешници и свим осталим пројектима!
Одакле је у Србији купљено 20-30 пословних авиона у последњих 10 година??!?! А људи раде у пеленама!
A u Srbiji ima 20-30 poslovnih aviona?
Па шта мислите одакле екс Ер Пинку брдо авиона?!
Zbog teških muljaža koje su radili, a zbog čega su imali daleko najniže i nerealne cijene u Europi. Zato i jesu zatvoreni. Nije li indikativno da se nije otvorila nova kompanija sa nekoliko aviona nakon bankrota Air Pinka.
Demonstracije sigurno da ne utječu dobro.
Ni dobro ni loše. Putuje ko želi
Pa i ne. Turista je sigurno daleko manje. Pobogu tko bi sada dolazio u Beograd i Srbiju. Koji bi to mazohizam morao biti?
Niko nije blokirao aerodrom ni pistu do sada
Najveća blokada u Srbiji i najdugotrajnija, Ćacilend, je ona ispred Narodne Skupštine i organizovao je režim. Svi gosti iz regiona uvek traže to svetsko čudo besmisla da vide.
Ostale 3-4 blokade u Beogradu budu tu i tamo i traju po 16 minuta. Uveče je tokom leta je bilo više protesta ali sve može da se zaobiđe.
U Ćacilendu se skupljaju raznorazni sumnjivi likovi i normalni ljudi nemaju dozvolu tamo da uđu.
Jeste li na to ludilo blokadersko mislili ili na neko drugo? To je planetarni fenomen i tako nešto nikada nijednoj vlasti u istoriji borbe protiv nezadovoljnih demonstranata nije palo na pamet. Da li ste svesni da ovo nema bukvalno nigde?
Jel znate šta će biti sa Srbijom ako protest ne uspe?
1. zamena stanovništva 2. Rio Tinto i trovanje zemlje i vode 3. ostali rudnici i trovanje 4. prezadužena zemlja (već jeste) 5. još više klasičnog kriminala 6. još više korupcije 7. još više nepoštovanja zakona ………
Bukvalno će svakome neki problem zaigrati pred vratima….
A ta divna omladina koja je sve ovo pokrenula će da se spakuje i da ode… Svi će ih hteti jer trenutno nemaju premca na svetu.
Dalje, jel vam smeta ludilo što ljudi dobijaju otkaze ili ne mogu ni da dobiju posao zbog toga što nisu članovi stranke?
Ili što imamo toliko preplaćene i potpuno nepotrebne projekte?
Ili što nas predsednik bruka gde stigne?
Ili što imamo oligopole i najskuplje cene gde god se čovek okrene?
Jel vam smeta da neko prebija studente i građane i baca na njih pirotehniku?
Jel normalno da je nestručni šef policijske jedinice koja nije zadužena za demonstracije ide i besni po demonstracijama osumnjičen da je pretio studentkinji da će da je siluje dok je držao u podrumu Vlade Srbije? Jel vi znate koliko stotina već nenormalnosti imamo samo od novembra?
Jel znate koliko je ljudi prebijeno od strane policije a ležali su i bili bespomoćni ili savladani?
Jel znate da živite u zemlji gde neko može da naruči batinaše da vas prebiju iz ovog ili onog razloga i policija da se pravi da nije ništa?
Jeste li na ovo ludilo mislili ili na studentsko-građanski protest koji je primer divne energije, solidarnosti, empatije, kulturnog ponašanja,…?
Pobogu ovo nije politički portal. Nazad na zrakoplovstvo ili ću vam brisati komentare u budućnosti.
Turci su enormno podigli cene. Zivim u Nemackoj i ovde se jako komentarise, da su cene u Antaliji „eksplodirale“. Tako npr. Condor ukida AYT iduce godine. Ako je Nemcima postalo skupo, mogu predpostaviti kako situacija devastira domace turisticke agencije u Srbiji!
Ne znam gdje ste tacno u Njemackoj, ja sam u Bavarskoj i imam prijatelje i u Frankfurtu. Potpuno se slazem sa Vama! S kim god sam pricao, isto je rekao za Antalyu. Bas cudno. Cak sam cuo nagadjanja, da mnogi hoteli ukidaju All Inclusive.
To su mi isto potvrdili i Turci koji zive i rade u mom okruzenju. Katastrofa. Kao da se dogovaraju sa ovim nasima po Hrvatskoj i Crnoj gori.
Postalo more neka kvantna fizika.
Hmmmm
Svima fali para, ali ne valja kada precene platežnu moć onih koji putuju. A, stvarno mislim da su je prebacili preko svake mere
Cijene su dignute, to je činjenica.
+/- 1% nije neki problem, ne verujem da je vreme za update strategije, ali izabrane taktike ove godine nisu bile najbolje.
Pre svega, JU se profiliše kao regionalni avioprevoznik, a ako pogledamo regionalne aerodrome videćemo popriličan rast: recimo, Sarajevo ima nekoliko sjajnih sezona, a Air Serbia ima isti broj letova. Slično možemo da kažemo i za Split i Dubrovnik. Dakle, JU ne reaguje na rast u okruženju koje sama kompanija doživljava kao svoje primarno tržište. Sa druge strane, Podgorica koja je za JU važno tržište ima pad u julu od 2-3% što ukazuje da je tačno da je julski deo sezone u CG bio ispod očekivanja.
Čarteri su odluka kompanije (a ne turističke agencije, kako se ovde tvrdi) da određeni deo svog kapaciteta odvoje sa zakazanih redovnih letova (što im je core biznis) na čartere. Opredeljeni kapaciteti na čarterima nisu bili usklađeni sa očiglednom realnošću u zemlji. Ovde podsećam da broj putnika na BEG raste, dakle nije se dogodio nikakav pad tržišta već je došlo do “preslaganja”: zbog neizvesnosti, ljudi su umesto čartera birali redovne letove i to, očigledno, ne uvek sa Air Serbijom (mislim da je Wizz ovde izvukao najviše koristi).
Ovo se dogodilo već jednom: u par Covid zima (januar-februar, mislim, 2021 i 2022) BEG je rastao, a JU padala. Nije bilo nekih strašnih posledica po kompaniju, tako da mislim da će se i sada brzo sastaviti.
Točno.
Porasti ce broj putnika u JU, nema dvojbe. To je normalno da malo stagnira, zbog sociopolitickih faktora. I protesti su trenutno u Srbiji, pa ljudi teze planiraju kada ce djeca moci na odmor. I to moze biti objasnjenje.
A kako onda objašnjavate Wizz Air i ogromno povećanje?
A kako objašnjava te ukidanje Lisabona i Kopenhagena?
Tipično je za LCC da ukidaju neprofitabilne linije i umjesto toga otvaraju nove.
Open neka teorija zavere koliko vidim.
Zašto je saobraćaj na redovnim (ne čarter) linijama ka destinacijama za odmor povećan, leži upravo u razlozima koje ste naveli, al ih ipak tumačite tako da imaju prizvuk zavere.
Tržište je limitirano i broj putnika ograničen. Kao što ste sami rekli, mnogi su odustali ili prolongirali svoje odmore zbog protesta i njihovih posledica. To znači da se nisu odlučili za agencije koje pune čartere, već su, onda kad su mogli napraviti planove, sami organizovali svoje letovanje. To znači da je minus na čarteru, plus na redovnim linijama. To dalje ne mora (mada može) da znači da je LF Airserbije pao, već da je njihov udeo u ukupnom saobraćaju aerodroma smanjen. To su dve različite stvari. Inače, mislim da su i potvrdili da im je LF na redovnim linijama porastao, ali da je smanjenje čartera veće.
Zvjere? Nitko ne smatra da postoji ikava zavjera, a ponajmanje ja.
U konačnici je 1% manje putnika što je jako čudno i nije uobičajeno u regiji.
Da li znate da je menadzment organizovao sastanak zato sto piloti odlaze i to sto kopiloti ne zele kapetanstva vec idu u druge firme?
Kako to kad su rezultati sjajni i nikad bolje?
Nisam to znao. Sastanak koga i sa kime?
To su plenumski sastanci, tamo se rasprededaju slicne teorije, samo bez prakse
I koja korist od toga? Hoće li time imati više pilota?
To su gluposti. Teorije zavjere da sve propada.
Teorije zavjere?
To vam sve govori o laznim brojkama i losem stanju u firmi.
Lažnim brojkama????
Inace isto to sto ste vi napisali sam ja i komentarisao na drugom regionalnom portalu, i tamo mi je taj komentar tri puta izbrisan.
A što da vam kažem…
Ne cudi, on brise komentare koji kritikuju JU nekada apsilutno bez razloga, misli valjda da je neki veliki frajer…
Koma.
Malopre obrisa čovek komentar da je malo čudno da LH ne leti za Podgoricu, a JU za Minhen… Ne znam koju politiku portala to krši, ali eto ne sme da se napiše 🙂 Jer onda ga možda ne pozovu na gala proslavu i šta će portal onda, morao bi da piše o geniju gdina Malovića…
Svašta.
Њега је трбало одавно исшамарати.
No, no…
Upravo je tako kao sto ste napisali, pritom imajte na umu da odredjeni procenat ljudi ne prima svoje plate, a i ekonomija trpi zbog cele situacije. A to da na druge nema toliko uticaja je ocekivano. Za odmore koji se bukiraju preko agencija uglavnom sve ide na JU, mnogo manje ljudi se odlucuje za Wizz (koji ne leti na mnogo turistickih destinacija) niti Lufthansu.
Da
Па како онда аеродром Београд бележи раст путника
Zahvaljujući stranim kompanijama i Wizz Airu koji je opako povećao broj letova ovog ljeta.
Ko drugi sem JU leti chartere iz Beograda?
Kad odgovorite na ovo pitanje sve ce vam biti jasno. Strane kompanije su u tom kontekstu nebitne.
Leisure i charter linije iz Beograda imaju:
– Wizz Air
– Nouvelair
– SkyExpress
– Air Cairo
– Arkia
– El Al
– Air Montenegro
Carter ima samo Nouvelair. Sve ostalo su redovne linije
Rekao sam charter i leisure.
A pitanje je bilo samo za charter.
Nema tu razlike. I jedni i drugi prevoze turiste. Chartera i JU ima sve manje i manje. Pola manje nego prije par godina.
Razlika je ogromna.
Da nema razlike ne bi ni postojale razlicite kategorije.
Dakle, iz BEG lete samo charteri koje organizuje AIr Serbia i Nouvelair i niko drugi s tim sto je procenat letova Nouvelaira smesno mali u ukupnim charter letovima sa BEG.
Charteri su smanjeni (razloge znamo) a redovne linije povecane u odnosu na isti mesec prosle godine.
Takodje, objavljeno je i da je u avgustu AIr Serbia imala porast od 1%, tako da je situacija iz jula samo slucajnost, trend povecanja broja JU putnika se nastavlja.
1% povećanja i 1% smanjenja je zanemariva razlika. Uz to to je ekstremno malo povećanje.
Slučajnost? Kako to bude manje putnika slučajnost? Dajte mi objasnite to.
Pa vama je povecanje od 1% zanemarivo a smanjenje od 1% nije cim o tome pisete clanak?
Zaista smesno.
Koliko vam je to puta do sad vec objasnjeno? Air Serbia je sticajem politickih okolnosti na koje nije imala uticaja imala manji broj putnika. A to jeste sa aspekta JU slucajnost, odnosno visa sila.
Drago mi je da smo se saglasili ko samo leti charetet iz BEG.
To nije istina. Naravno da je smanjenje problem o kome treba pisati, ali 1% povećanja nije naka razlika. Danas sve što je manje od 5% povećanja nije dobar rezultat. I onda je i te kako razlog i kompanija se mora pitati zašto je tako i što mora napraviti da to promijeni.
Leti onaj ko želi, prijavi se i pošalje najbolju ponudu. Samo nemojte da ispadne da je neko terao JU da ove godine odvoji iste kapacitete za charter kao prošle godine, to su sami odlučili. Valjda.
Da to su sami odlučili.
Pad je u Hurgadi i Antaliji i naravno krive su izuzetno visoke cijene za ovo siromašno tržište. Peošlu godinu znalo se unaored agencije nisu mogle ponovoti, bila je istorijska i nikad više na čarterima. Ove godine Srbi su se vratili u Grčku.
Evidentno je pad na charterima i leisure.
Bome i više nego bitno porasli i u Hrvatskoj!
Zato što je nama (Hrvatima) ljetovanje u Hrvatskoj postalo preskupo. Pa nam je i poskupljelo egipatsko tržište jeftinije nego hrvatsko.
To je istina.
Je
A sto ne objavite da su u VIII mesecu imali povecanje broja putnika?
Objavit ćemo, naravno. Iako je smanjenje istinski vrlo skromno. Tek 1%. To je jako malo za VIII. mjesec i toliko novih linija i dodatnih frekvencija. Evidentno je LF pao.
Smanjenje? U VIII mesecu nije bilo smanjenja nego povecanja.
Da povećanje od 1%, jasno.
Kako… ne znam. Jednostavno se desi. Ali zasto niko ne pominje poziv Tajlanskog ministarstva turizma za otvaranje direktne linije Beograd – Bangkok na kojoj bi letela Er Srbija?
Bili su zvanucni clanci o tome u Bangkok Post i na jednom portalu koji se bavi ovom tematikom (da ne reklamiram)
Drugim recima vlada Tajlanda je ponudila Er Srbiji (i LOT-u) da postanu regionalni igraci na tom trzistu koje je itekako i popularno i profitabilno.
Ma dajte. Takvih izjava veleposlanika (ambasadora) da samo što se nije otvorila linija, te izjava političara da žele linije ima tona. Ne ralizira se ni 1%. Sjetimo se brojnih izjava političara i veleposlanika iz Kanade, Maroka, Kazahstana, Uzbekistana, Esvatinia, Ugande…
Pa eto linija za Kazahstan iz Beograda se pokrece kroz 2 meseca. Karte su u prodaji.
Kompanija koja ne uljeva povjerenje. Daj bože da linija saživi i da se zadrži.
Što da idemo do Esvatinija kad imamo mi u Srbiji epskog najavljivača. Od kad ono beše krenuo Kairo?
Ma da. I Tokyo isto.
Bar se Kazahstan realizovao.
Još nije. Tek bude. Daj bože da se to ostvari, no kompanija koja to najavljuje ne uljeva baš povjerenje.
Ne ambasadora.
Molim Vas, to nisam ni pomenuo.
Zvanicni poziv vlade Tajlanda, ministatstva za tutizam objavljen u vladinom Bangkok Post-u i na bar jos jednom portalu. Nemojmo biti zlonamerni.
Ma dajte, to nije vijest. Takvih vijesti u regiji možete imati bar 3-4 svaki dan. Svaki dan neki političar poziva na neke linije, najavljuje linije, govori o bajkovitim potencijalima.
“Drugim recima vlada Tajlanda je ponudila Er Srbiji (i LOT-u) da postanu regionalni igraci na tom trzistu koje je itekako i popularno i profitabilno.”
Dosta besmisla u jednoj recenici:
– trziste je sve, samo nije profitabilno sa tolikom konkurencijom
– vlada Tajlanda nema nikakvu moc ili ingerenciju da nudi bili kome da bude bitan igrac ili da gura bilo koga, da se to desi svi veliku igraci MEB3 i EUB3 bi se odmah zalepili za njih kao hijene
– LOT, koji je relativno uspesna kompanija je u isto vreme prilicno nebitan sto u evropskim sto u svetskim okvirima
– bitnost JU naravno ne treba ni spominjati – nema je, osim u nekim mini regionalnim okvirima (Balkan)
– da tu ima hleba, Thai bi otvorio direktne linije (kao sto ih ni sada nista ne sprecava da to ucine)
– mnogo bitniji i veci aerodromi u okruzenju nemaju direktnu liniju do BKK (BUD, ATH, TIA, OTP)
Sve u svemu – ludost.
Ma jasno.
Uh, Vi vec poslovicno iskazujete nezanje, bez imalo kajanja. Trziste neprofitabilno? Konkurencija? “Bitni” aerodromi nemaju linije (eto koliko su bitni). Gde je onda ta konkurencija? Jel znate koliko kosta karta od Beograda do Bangkoka? LO i JU su nebitni? Verovatno za Vas, inace jedine dve uspesne drzavne kompanije istocne Evrope, ako izuzmemo ruske koji ne lete ovuda.
Pa činjenica je da daleko veći aerodromi nemaju linije za Bangkok. I to je vrlo indikativno.
@Nislija
Ja sam preneo vest sa vladinog Bangkok Posta obzirom da zivim na Tajlandu.
Za dalje pregovore je zaduzen predstavnik Thai Airways u Rumuniji a Beogradu je to ponudjeno obzirom da je regionalni centar u kome se ukrstaju mnoge regionalne linije. P.S Mislim.da ne postoji linija Budimpesta – Bangkok..mozda gresim.
The Tourism Authority of Thailand (TAT) is hopeful Air Serbia will commence flights to the country, which would serve the wider Balkan region. Bogdan Gligor, TAT’s marketing representative for Romania and the Balkans, told the “Bangkok Post”, “With no nonstop flights from the region, most tourists connect via routes from the Middle East or Turkey. The office is working with more airlines in the region to seek opportunities for new direct flights, including Air Serbia, for which China is its only long-haul destination in Asia. Even if the airfare is expensive for tourists in this region, they remain eager to visit Thailand because of its tourism products and hospitality. We have 50% repeat guests, setting Thailand as an unbeatable market”.
Air Serbia had previously said it was considering long-haul leisure flights over the winter period, but emphasised Bangkok as well served by Gulf competitors. In 2023, the carrier noted, “We are definitely looking into the leisure winter destinations but rather at some niche because everybody is putting capacity into Bangkok Suvarnabhumi”. Speaking to EX-YU Aviation News that same year, the airline’s CEO, Jiri Marek, said, “For us, leisure destinations will be more opportunistic, and by that, I mean niche destinations, not the strategic ones. For example, there is high demand for Bangkok during winter, however due to overcapacity on the market, we might achieve full flights but not profitable ones due to low yield, as there is strong competition from Middle East carriers. In the past, we were looking at Mombasa or Zanzibar and some other options, but this will always be in synergy between us and the tour operators”.
Based on data from global travel provider OAG, cities that could be considered as leisure destinations with strong demand from Belgrade include Bangkok, Pattaya, Denpasar (Bali), Male (Maldives), Havana, Colombo, Seychelles, Zanzibar, Mauritius, Cancun and Varadero in Cuba. Following the launch of flights from the Serbian capital to Beijing, Guangzhou and Shanghai over the past few years, Bangkok is now the top unserved Asian destination from Belgrade Airport based on indirect passenger flow, followed by the likes of Tokyo, Seoul, Delhi and Singapore. Qatar Airways, Turkish Airlines and Flydubai/Emirates handle the bulk of passengers between Belgrade and Thailand. Air Serbia’s predecessor, JAT Yugoslav Airlines, maintained flights between Belgrade and Bangkok until Yugoslavia’s collapse.
Ne postoji linije Budimpešta-Bangkok.
Eee, postojala je… Moja prva interkontinetalna s pokojnim Malevom.
Bilo je to jako jako davno, u neka bolja vremena.
iz ovoga se prije čita da JU nikada neće letjeti za BKK.
Iako ovo mi je najbolje: “… cities that could be considered as leisure destinations with strong demand from Belgrade include Bangkok, Pattaya, Denpasar (Bali), Male (Maldives), Havana, Colombo, Seychelles, Zanzibar, Mauritius, Cancun and Varadero in Cuba.”
Više pošteno ne mogu napuniti niti chartere za Egipat i Tursku ali će puniti liniju za DPS, MLE, SEZ, MRU, ZNZ, CUN i VAR. Uz to za Pattayu ne leti nitko osim dva leta dnevno PG iz HKT i USM..
@Nislija
Izvoli istu vest i sa najveceg regionalnog portala u jugoistocnoj Aziji
https://aseannow.com/topic/1371313-air-serbia-eyes-bangkok-reviving-direct-flights-to-thailand/
OK
@Nislija
Izvoi jos
https://thethaiger.com/news/world/aviation/air-serbia-eyes-bangkok-return-after-decades-long-break
OK, dobro shvatili smo.
@ Nislija
Evo jos jednog clanka
https://www.bangkokpost.com/business/general/3088544/lot-polish-airlines-keen-on-thailand
Ok, shvatili smo. Tamo neki ministar ima želju da se otvori linija. Kao i tolike stotine drugih političara prije njega diljem svijeta.
Karta od Beograda do Bangkoka kosta oko 1000 Eur sa presedanjem. A JU leti do Kine za 500-700 eur bez problema
Puno je 1000 EUR.
Naravno da je puno. JU bi mogla leteti za 30% jeftinije. 700 eur direktan let i da bude vrlo profitabilna.