Prilično čudno. Wizz Air je osvojio PSO natječaj za liniju Bratislava-Košice. Linija će prometovati svakodnevno uz drugi dnevni let ponedjeljkom i petkom. Wizz Air će naplaćivati kartu 19,99 EUR u jednom smjeru, no maksimalna cijena temeljem PSO ugovora je 75 EUR za jedan smjer ili 150 EUR povratna cijena.
OK, Wizz Air otvara bazu u Bratislavi, ali LCC se ne javljaju na PSO. Takve PSO LCC linije su vrlo rijetke u Europi. Prvo LCC se ne žele obvezati na četiri godine, drugo imaju puno prevelike avione za PSO, na kojima ima malo putnika pa države žele manje avione.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Što mislite kolike su šanse da uvedu liniju Bratislava-Zagreb ?
Vozio sam se Tatranom, iznad 5 sati je do Kosica, dosta cesto i kasni do sat vremena. Također letjeh Austrianom za Bec iz Kosica, i ne trebate biti na aerodromu 2 sata ranije, ni u KSC , ni u BTS, jer jednostavno nemaju prometa, tamo guzvi nema. Autoceste su im nikakve, lose i nedovrsene, sto je jedan od glavnih razloga cestih polazaka Tatrana. Ta linija je nastala iz politickih razloga, jer su Slovaci ljuti sto ne mogu unutar zemlje letjeti avionom, i povezanost sa ostatkom EU im je nikakva, zbog broja i stanja aerodroma u zemlji, imaju jos Poprad, za koji je Rijeka JFK ili FRA po broju putnika, odrzavanosti i broju linija, i imali su Sliac, koji je sad iskljucivo vojna baza. Bratislava je posebna prica, velik aerodrom, 2 piste(planiraju trecu, da im se piste nevi krizale, iracionalno do boli), mali terminal, i dosad letovi Ryanaira(mali broj letova, sad se to mijenja, povijesno su vile 3-4 destinacije, London, Dublin i nesto u Italiji), svega jedan ili dva leta Wizzaira, i nesto charter letova. Dugorocno, aerodrom je imao vide parkiranih aviona u long term storage-u ili parkingu nego linija. O dokinaciji Beca i nesposobnosti Slovaka po tom pitanju govori i cinjenica da nisu privukli ni low cost carriere da lete sa BTS donedavno neki veci broj linija, a i sam aerodrom je 15 godina bio u minusu svake godine, a nedavnu objavu 2 milijuna putnika su slavili kao nesto posebno(kao ZAG prije 15 godina, bez neke pompe). Kao alternativu imate Swechat na 30-45 minuta voznje autom, sa hrpom destinacija i opcija. To je ocito PSO projekt, potencijalno sa mutnim poslovima, kojim su Slovaci, pogotovo pod trenutnom vladom(4 mandat istog premjera) skloniji od nas.
Da li se zna da li je vec raspisan novi Pso ,
I koji su njegovi uvijeti i linije?
Nije.
Ovo mora biti neki truli deal jer za PSO između ova dva grada uopće nema potrebe. Udaljenost je ne toliko velikih, malo više od 400 km, vlakovi voze dnevno skoro svaki sat, a i autom se stiže prilično brzo.
Do sada bi se već uspostavili letovi na komercijalnoj osnovi, a putnika u općenitom smislu između ova dva grada itekako ima jer se radi o dva nacionalna pola. Prema tome, Wizzair je sigurno uvjetovao ne samo da dobije ovaj PSO, već je natjerao da se PSO uspostavi u prvom redu…
Vrlo bizarna situacija.
Bome…
Bože, šta sve pišete ovde, ljudi. Ima kilometara koliko i između Beograda i Zagreba, više nego između Beograda i Podgorice i više nego između Zagreba i Splita. I još se tim letom iz Košica može ne samo u Bratislavu, nego i u Beč! Da, baš ne treba linija.
Kažem da je njihova nova strategija: samo jurimo državne pare.
Italija, Spanija, Francuska, Portugal, itd… Sve te drzave imaju PSO linije LCC kompanija.
Konkretno? Koje linije i koji prijevoznici?
Volotea: Olbia – Linate, Olbia – Rim
Ryanair: Dublin – Kerry
Thanks.
Možda npr. Ryanair u Reggio Calabria?
Koja linija konkretno?
Reggio Calabria – Malpensa je PSO, leti Ryanair.
Takodje i Trapani – Milano i Trapani – Rim.
“LCC se ne javljaju na PSO”
Nazdravlje. LCC u Italiji lete PSO rute. Isto i u Francuskoj.
Koji LCC i koje linije?
Ryanair, Vueling, Volotea, itd…
Nije li Ryanair u sustavu PSO-a u Italiji?
Volotea sa sardinije
Mogo bi na taj nacin i ryanair osvojitkoji Pso u hr
Mogao bi.
To bi bilo zanimljivo. Preveliki avioni?
Gle s njihovim cijenama niti za jednu od trenutnih Pso linija avion ne bi bio prevelik,
Saamo sto sigurno oni ne bi izabrali linija koja ima stop u zadru pa ide dalje preko pule…
Ostale su sve moguce
Naravno da ne bi. No, letovi za Pulu i Zadar su puno preblizu za Ryanair i imaju puno premalo putnika.
Kada bi neki od drugi prijevoznika dobio nekoliko Pso linija u hr,a croatia ih izgubila, tek onda bi se oni mozda trgnuli da mijenjaju nacin poslovanja,do tada nista,
Takoder tada bi se vidili koliko im je minusa spasavao Pso,jer bi bez njega minusi bili jos dosta veci…
O da. Puno je to milijuna EUR svake godine.
Mislim da je ovo zakulisni dogovor, BTS nije veliki aerodrom tako da je moguce ucenjivati ih + Slovacka nije toliko politicki jaka da moze da se odupre uticaju grupe koja stoji iza W6.
Da je linija potrebna – svakako da jeste. Da li je avion veci 3 puta nego sto treba da bude – svakako da jeste.
Pitaj Boga kakvi sve dogovori, igre i ucene padaju dok mi obicni smrtnici samo nagadjamo.
Nakako se ne mogu oteti dojmu da je to dio deala da otvore bazu. I da tu neće biti kraj.
Pa naravno da je dio deala, vidite da se wizz bori za svaki cent gdje god stigne jer imaju veliki problem viška kapaciteta
Wizz nema problem viška kapaciteta, upravo suprotno. Imaju jako puno prizemljenih aviona i tek sada sve vračaju na staro i kreću sa ekspanzijom koju su prekinuli 2023.
Wizz Air ima višak kapaciteta za ljeto 2026., a još više za 2027. Vidi se to iz intenziteta sastanaka s aerodromima i državama, gdje se pokušavaju dogovoriti za nove linije i baze (te s tim povezano financiranje). Istodobno pokušavaju transformirati narudžbu nedostavljenih A321 u A320.
Da, u ljeto 2026. će imati viška. Sada nema.
Zašto je avion “triput veći nego što treba”? Veliki grad, 450 km od prestonice, ima putnika za jedan Airbus dnevno, ponedeljkom i petkom dva. Koliki je obim saobraćaja između Beograda i Podgorice? Ako su karte jeftine, uzeće putnike od železnice i autobusa, i to masovno.
Avion je prevelik za PSO.
Kako nije prevelik za Ryanair, Voloteu, Vueling i ostale kada lete PSO linije?
I dalje je prevelik. Te kompanije imaju jako malo PSO linija. Volotea ima manje avione.
What’s that supposed to mean, ‘prevelik za PSO’??
Jednostavno, države žele “uštedjeti” na PSO pa traže da avioni budu manji, ali sa više frekvencija (u načelu bar dvije dnevno, negdje i više).
Nema šanse oteti od željeznice. Cijena karte u expres vlakovima (Krivan i Tatran), a kojih ima 15 dnevnih polazaka, iznosi 20 EUR. Puna cijena + prtljaga uključena. To je takva frekvencija + svaki vlak može povesti nekoliko stotina ljudi, da tu nikakva avionska linija nije baš konkurentna. Dobro, uvijek bi se našlo ponešto putnika, no zaista ništa hvale vrijedno.
Ja i dalje ostajem pri tome da je ovo debelo iznuđena linija za prezentaciju javnosti, a sve kako bi slovačke vlasti (ili one bratislavske) dale značajne novce za snažniju nazočnost značajnijeg avio prijevoznika na bratislavskom aerodromu. Svima nam je jasno, da je isti pomalo i 13. prase s obzirom na blizinu bečkog aerodroma koji je, da stvar bude gora, smješten baš iz smjera Beča u pravcu Baratislave. Iz Bratislave niti 1 sat lagane vožnje autobusom s glavnog autobusnog kolodvora.
Mislim da ste u pravu.
Koliko vremena treba željeznicim da se stigne na odredište? Tj. Koliko brzo voze vozovi ili vlače vlakovi…
Ako treba doći dva sata ranije na serodrom, malonizaći izvan grada, ne čini mi se da ima uštede u vremenu…
Željeznica vozi 5:20 do 6:00 sati. Avion znači polazak na aerodrom 2 sata prije leta (put + rezervnih 30 minuta) + sat vremena leta + 30 minuta za izlazak sa aerodroma i dolazak u centar grada = 3:30 sati, dakle 2 do 2 i pol sata manje.
Železnica i avion su konkurencija ako putovanje vozom traje 3-6 sati, tek ako voz stiže za manje od 3 sata, avion je gubitnik. Budući železnički entuzijasta znam ove stvari dobro. Nema teoretske šanse da voz koji putuje 5.20 do 6 sati ukine avionsku liniju. Teoretske. Uostalom, toliko je osamdesetih trajalo putovanje vozom iz Beograda do Titograda, pa je JAT leteo sa B727, a to je jednako velik avion kao A320.
Ma to nije istina. Svako putovanje avionom traje bar 3:30 sati. Znači da je vlak konkurenta ako putuje 4 sata.
Jeste, tako i piše iznad, konkurentan je do 6 sati putovanja. Ali ne ukida avion ako vožnja traje duže od tri sata. Nikad voz koji putuje 5 sati nije ukinuo potrebu za letenjem. Nikad.
Uostalom, i na železničku stanicu se mora doći malo ranije, jer inače može da se zakasni na voz. Takođe, veliki gradovi su razuđeni, nekome je bliži aerodrom od stanice, itd.
Neosporno. Ako je vlak 5 sati, tu ima mjesta za avion.