Nakon što je u tehnici Croatia Airlines-a izvršena rekonfiguracija putničke kabine i proces upisa u hrvatski registar, najnovija prinova u floti Trade Air-a, zrakoplov A320, registarske oznake 9A-BTM preletio je u Tel Aviv gdje je započeo letenje za Israir. Nakon smirivanja ratne situacije u Izraelu, u Tel Aviv su se ranije vratila i dva zrakoplova koja su ove sezone već letjeli za Israir, 9A-BTH i 9A-BTI.
Novi avion ima i drugačije bojanje. Logo na repu je bitno manji i ne pokriva cijeli rep, a umjesto tamno plavo-svjetlo plave šare na trupu koja je izlazila iz repa i pokrivala cijeli trup sada je pola trupa obojano u tamno plavu boju sa bijelim natpisom „Trade Air“, a druga polovica je bijela. Daleko jednostavnije i bitno manje atraktivno. Čak štoviše ovo bojanje je istinski samo obično i ničime se ne ističe od ostalih kompanija. Šteta, Trade Air je imao jedan od najljepših i najupečatljivijih liverya na svijetu.
autori: Juraj Mehić dopisnik (Velika Gorica), prvi odlomak i Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), drugi odlomak o bojanju
A nitko se od vas ne pita kako.mali Marko koji bi htio veliki “nagovara” svoje posade i mehanicare da uopće idu u Israel, dok je tamo krvavi rat? Dok ministarstvo vanjskih poslova ne savjetuje putovanja u Israel hrvatskim građanima, gazdi Marku to nekim čudom polazi za rukom? Netko mi šapnu da se radi o prijetnjama otkazima? Ako je tako, lako se može završiti na sudu, zar ne, radi kršenja radničkih prava.
A piloti ono kao nemaju gdje otići letjeti od gazde Marka? Njima je teško naći posao?
Kaj u posade ne spadaju i stjuardese?
Spadaju. I njima nije problem otići raditi negdje drugdje.
Farbanje novog aviona je izvesno privremeno, jer je isti penzionsan iz flote ITA-e po direktivi lessora, koji je hteo da kaninbalizuje avion. Zato je izvesni i bio parkiran u St. Athaan-u (DGX), u kome se obicno radi part out. Ovaj avion, kao i jos tri sister ship-a, su u poslednjem momentu skinuti sa part-out liste jer je lessor za sva cetiri neocekivano nasao nove musterije (Sve ACMI kompanije)!
Pritom cena leasinga je bila niza nego ocekivana, jer je na sva cetiri aviona morala da se radi kompletna rekonfiguracija kabine i galley-a, jer su sva cetiri A320 vrlo stari, i orginalno su isporuceni sa zastarelim konfiguracijama sa samo 171 ili 174 sedista, sa kojima su i za ITA-u leteli
9A-BTM Vrlo star??? HAHA 15godina
Pa sta bi onda rekli na BTH koji je star 25godina, a eno ga…razvaljuje , okrece paru samo tako
Pa to je posljedica redeliverya od ITA-e i nije sam livery TradeAira. Samo naljepite TradeAir naljepnice i rijesili ste livery, a da su ga farbali, to bi bilo puno skuplje i nepotrebo , jer avion su farbali talijani prije par godina.
Ljepota je u očima promatrača, nekome je lijep nekome ne. Meni osobno je krasan. U svakom slučaju jako upečatljiv (a to je najbitnije kod reklame), kao i Condor.
Tačno bi super legao ispis POLICIJA napred na novom liveriju… Stari je bio lep, light, asocira na putovanje, ovaj asocira na policiju.
Da
Opet ista priča – Trade Air spašava sezonu preko Israira i izraelskih subvencija. Kratkoročno im to puni flotu i drži leasing pod kontrolom, ali dugoročno izgleda kao očajnički potez. Najam im raste, ugovori su višegodišnji, a cijela strategija svodi se na ovisnost o jednom tržištu. Dok drugi ACMI igrači diversificiraju klijente po cijelom svijetu, Trade Air stalno visi na izraelskim potporama. Realno – ovo više liči na gašenje požara nego na ozbiljan razvoj kompanije. Neće im pomoć ni 7 a kamoli 8 avion ako krenu u nabavku..
Svašta. Trade Air je u prošlih par godina letio iz Italije, Francuske, Slovenije, Crne Gore, Hrvatske… Čak štoviše iz Izraela nije letio neko vrijeme.
Alene, istina je da je Trade Air povremeno letio iz različitih zemalja, ali to su bili kratkoročni ACMI poslovi bez kontinuiteta. Poanta je da nemaju stabilnu mrežu klijenata niti dugoročnu strategiju, već stalno “krpaju” sezonu tamo gdje ima subvencija ili trenutne potrebe. Upravo zato kažem da ovisnost o Israiru i izraelskim potporama izgleda kao očajnički manevar – jer to nije planski razvoj, nego preživljavanje od ugovora do ugovora.
Bez kontinuiteta?
U Sloveniji rade već 5 godina
U Italiji rade već 3 godine
to je puno duže nego su u Izraelu.
ACMI kompaije uvijek rade tamo gdje ima posla. Iz sezone u sezonu. To je modus operandi ACMI kompanija.
Cijeli smisao acmi poslovanja je krpanje sezone poslovanja drugim prijevoznicima. Danas israir, sutra lh, preksutra croatia, kasnije qantas. Kom treba taj plati firmi koja to radi i naplati.
Pa da su htjeli dugorocno poslovanje otvorili bi si x redovnih linija i picili po tome.
ACMI i redovne linije nemaju dodirnih točaka. Dva potpuno različita koncepta poslovanja.
Tocno to sam napisao.
Da li ste vi imali priliku da pregovarate sa Trade Air-om o zakupu njihovih vazduhoplova?Da jeste znali bi da oni i te kako dobro upravljaju svojom flotom i da uvijek imaju vise opcija, a na kraju izaberu onu za njih najpovoljniju.To sto rade sa Izraelcima budite sigurni nije potez ocajnika nego posao iz kojeg u ovom trenutku najvise mogu da izvuku za sebe.
Upravo tako.
stop!
kriva teza, ne krpaju oni sezonu već Marko igra na kartu da drugi s njima krpaju sezonu, a to je onda po njegovoj cijeni, i možemo mi pričati šta hoćemo ali u tome je uspješan kao Zdravko Mamić u prodaji igrača.
To se ne uči u školi, fakultetu, hibridnim privatnim poslovnim školama, to je nos! A gazda ga ima!
Zato svako dobro i samo tako dalje, nek flota izdrži još koju sezonu a onda idu A220 za 30% nabavne 😉
malo šale naravno…
Da gazda ima nos.
Zanimljivo kako imaju još jedan upečatljiv livery, s obzirom da ACMI uglavnom imaju skoro potpuno ili potpuno beli livery, ne bi li se što lakše prilagodili klijentu.
Istina.