Aerodrom Sarajevo je svjestan činjenice da se će naredne godine dostići maksimalni kapacitet terminalne zgrade uključujući i novi terminal. Aerodrom je od otvaranja novog terminala proširio kapacitete nekih krucijalnih točaka npr. prostor ispred kontrole putovnica, te je poduplao duty free, no još uvijek kapacitet nije veći od dva i pol milijuna putnika (kod otvaranja kapacitet je bio dva milijuna, očito je sada povećan).
Stoga je uprava predvođena Saninom Ramezićem svjesna da još dugo neće moći raditi u ovom kapacitetima poglavito što planira i dalje povećanje broja putnika, linija i frekvencija. Samim time mora se hitno prionuti izgradnji novog terminala da se aerodrom ne dovede u tešku situaciju. Još neko vrijeme aerodrom će moći raditi sa povećanim brojem putnika spram kapaciteta, no to neće moći još dugo.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Alen Šćuric
Spominje se stalno Bajić. Je li se to Bajić iz Zagreba vrnul doma?
Ne to je Alan Bajić, bivši direktor Aerodroma Sarajevo.
A šta je sa ostavkama u upravi, hoće li ostati neko ko je iz industrije? Hoćete li pisati na tu temu?
Ostavkama u upravi?
Naravno, time Vam se direktor nije pohvalio pogledajte današnje vesti, verujem možete dati kritički osvrt.
Alene, zasto je skyalps ukinuo letove za minhen iz mostara? Samo jos sljedeca sedmica i to je to.
Đuzel kaže da je linija jako loša i da je LF jako loš.
Što se je dogodilo sa gastro zonom, ono više ništa ne radi…
Odakle vam to?
Ne radi već duže vrijeme. To se zna….sve zatvoreno
A jel? Prvi glas.
Alene o tome ocekujemo clanak od vas… propalo nakon par mjeseci rada…
Budem se raspitao.
Zato što je na spratu iznad u odnosu na regiju gdje prometuju putnici, genijalna ideja…
Alene, ima li planova za sanaciju piste… kazu da je to javna tajna na SJJ, da je pitanje dana, kad ce nastati katastrofa…valjda prvo treba pista, pa onda novi terminal..
Pa pisali smo već o tome i tim planovima.
Alene da li mislite da je rast iznad 2.5 miliona putnika u Sarajevu realan, i koliko ce wizz airova baza u Tuzli imati implikacija na promet u Sarajevu naredne godine
Ove godine ne, ali iduće bi moglo biti 2,5 milijuna putnika. Tuzla će oduzeti putnike Sarajevu.
Aj sto ce raditi terminal, al kako ce ogradu?
Kažu da će to biti rješeno.
I Bajic je govorio, i caraija je govorila. I bi nista.
Zar nisu trebali onda početi sa izgradnjom dodatnih kapaciteta već prošle godine kako bi dočekali spremnu ovu i iduće godine? Da li aerodorm ima kapacitet, stručni i finansijski, da to sam uradi?
Trebali su. OK, on ima kapacitet za dva i pol milijuna. To će dostići 2026. Sa tim će moći još 3-4 godine operirati sa nešto problema. Ako započnu terminal u roku od godinu-dvije i izgrade ga za 2-3 godine ne bi trebao biti neki veliki problem. Ali ako će se to razvlačiti duže, onda će problema i te kako biti.
Ljudi iz sektora sigurnosti ginu, niko ništa. Boli ih briga. Najmanje plate imaju. Sramota je to i bruka
Dva radnika iz firme u kojoj radim su prešli u sektor sigurnosti na aerodromu. Kod nas nisu “ginuli”, a siguran sam da neće ni na aerodromu. Kod nas im nije bila loša plata, hvale se da im je 20% veća nego kod nas. Mogu se vratiti kod nas kad požele, ne pomišljaju.
Koliko se prijavi kandidata za svako radno mjesto na konkursu za aerodrom.
Privatne firme ne mogu naći radnika, a za aerodrom se traži veza.
Mnogo ljudi žele da “ginu” za tu platu.
Nedavno mi je dobar prijatelj konkurirao za dva mjesta u IT sektoru Aerodroma Sarajevo. I nije prošao na natječaju (bio je 3.). Kaže da je bilo prilično mnogo kandidata.
Nisi upravu, ja sam napustio sektor sigurnosti MAS-a zbog prekovremenih sati i nenormalnih smjena i nisam jedini, a još mojih kolega je pred izlaznim vratima ukoliko se nešto ne promijeni.
Mislim da novi direktor nije svjestan svih bitnih stvari koje je potrebno napraviti na aerodromu u naredne 3 godine. Samim tim Sanin i tim trebaju hitno da se probude.
Slažem se. Aerodrom hitno treba novi terminal, hitno treba rent’a’car kompleks, hitno treba produženje i obnovu uzletno-sletne staze. O projektima koje je Bajić planirao poput hangara za servisiranje aviona, novog cargo terminala i dodatnih sadržaja unutar terminala ne treba ni govoriti.
Trenutno je SJJ na samim marginama sto se tice svega, i terminala i opsluge putnika, a pogotovo opsluge zrakoplova. Iduci put pitajte g. Ramezica koliko ljudi radi u svakoj sluzbi i da li je svaki sektor na airside ima dovoljno ljudi? (Pogotovo u jeku sezonu). Racunam samo ljude koji imaju direktan kontakt sa avijacijom. (Opsluga putnika, ramp handling, security..). Takodjer ga mozete pitati a mozete i istraziti temu, sta se desilo sa follow me vozilima VW ID3 iz Bajicevog vremena? Zasto su odjednom oduzeta? Koja su follow me vozila dostupna trenutno, naravno vozila koja su namijenja toj ulozi sa full ICAO odobrenjima. Slobodno ga pitajte, svima ce odgovori biti interesantni, osobito djelatnicima aerodroma. Svake godine se sezona odradi “nekako” na koji nacin, ni sami radnici ne znaju na koju “foru”. Uprava ne namjerava zaposliti novi personal, ili ne dao Bog nagraditi ljude bez kojih ovi uspjesi ne bi bili moguci. A glede obezbijediti sredstva za rad, ma ne ne dao Bog, jer zaboga, imaju “konje” koji dobivaju utrke, na ko zna koji nacin vise. Ali i ti konji su pred izdisaj vec… Recite mi Alene, da li je moguce da jedan Europski, medjunarodni aerodrom ima limitarana sredstva za opslugu zrakoplova i opazanje teritorijalnog permietra zabranjenog teritorija? Da ljudi idu na biciklima i izvrsavaju svoje zadatke? Da li ste ikada vidjeli/culi da jedan aerodrom sa 11 parking pozicija ima samo tri (3) elevatora za istovar prtljage sa zrakoplova? Da postoje trenutno samo 2 follow me vozila, upitnog stanja, kako mehanickog a pogotovo estetskog? Da sluzba sigurnosti ima samo 2-3 vozila na cijelom aerodromu? Ali nema veze, uprava dobija placu redovno, nema veze sto nemaju nikakve veze sa zrakoplovstvom, niti su se susretali sa istim. Naprijed BiH! Za podobone, a ne sposobne.
Političkog uhljeba jedne stranke Bajića je promjenio politički uhljeb druge stranke Ramezić.
Ošigledno je iz komentara kome ste bliži i to je u redu. Pretpostavljam da je 70% ovoga što ste napisali tačno.
Postavljam Vam pitanje kao građanin koji nema nikakvog kontakta sa aerodromom i likovima koje sam naveo na početku komentara: Šta će ELEKTRIČNA vozila VW ID3 kao follow vozila na aerodromu. Koliko su plaćena i koliko je bačeno novca umjesto da su kupljena obična, dizel ili benzin vozila.
Neko je dobru proviziju uzeo na nabavci tih vozila.
Ne vidim iz Vašeg komentara da Vam to smeta.
Električna vozila su tu jer se dobiju ogromni novci za klimatsku održivost od EU i ostalih razvojnih agencija koje su sveprisutne u BiH, tako da je to trebalo biti pokriveno.
Subvencija države 5000 KM po vozilu, zanemarljiv iznos u odnosu na cijenu po kojoj su kupljeni. Radim u tom sektoru i jako dobro poznajem tu problematiku.
Ako su ih dobili kao donaciju od nekoga iz EU onda je u redu, ako su kupljeni novcem aerodroma neko je profitirao.
Električna vozila nisu kupljena , ako o nečemu pišete onda morate imati tačne informacije . Ta vozila ( Volkswagen ID-3 ) su rentana od kompanije CarVista , plaćanje je bilo na mjesečnom nivou . Zbog neplaćanja od strane Aerodroma Sarajevo 3 uzastopna mjeseca , ta kompanija je oduzela vozila aerodromu kao i punjače .
Ovo je još interesantnije.
Rentali follow me električna vozila VW ID3 od renta car kompanije.
Da ima kakvog novinara da objavi taj ugovor, pa da vidimo koja je ekonomska računica bila i kako je izabrana renta car kompanija.
Znam da se krijete pod debelom zavjesom anonimnosti i to je O.K, ali bi svejedno bilo korektno da podastrijete dokaz da aerodrom Sarajevo nije platio najamnine za tih 10 auta do zadnjega dana dok su bile kod njega na korištenju, što je sve samo nije istina.
Jos gore ako su rentana. Ogromni su to iznosi na mjesecnoj razini. Mnogo jeftinije je rentati SUS vozila.
Blizi sam onome, ako vec to zovete blizinom, ciji su uspjesi i zasluge trenutni rezultat aerodroma.
Direktori ce se mijenjati, a radnici ce uvijek biti tu.
A vjerujte da sam upravu 100%, a ne 70%. Sto se tice vozila ID3, dijelom vam je odgovoreno u komentaru ispod. Nebitan je automobil na kraju, bitna je cinjenica da ljudi nemaju s cim da rade, trenutno voze kojekakve poluproizvode bar na oko, i to je zalosno, te predstavlja ogromnu sramotu.
Čovjek pogodio sve u sridu, pogotovo za radnike i manjak radne snage, pucaju se smjene 10 I više sati, dolazi na ispomoć, sezone se preguraju jer radnici daju 120%, ali nažalost rijetko tko to prepozna.
Ovo sve je napisao uposlenik putničkog prihvata i otpreme sa sarajevskog aerodroma. Alene šaljem Vam njegov privatni kontakt pa možete i njega pozvati na sastanak kad dodjete u Sarajevo 🙂
Može, hvala.
Kako si me samo otkrio kolega 🙂
Alene rekli ste da ste imali sastanak u Sarajevu. Ja se iskreno nadam da ste poričali ozbiljnije o master planu koji je nedavno predstavljen, jer bio bi teški nonsesn da trenutni direktor kreće praviti neke idejne projekte u svojoj glavi, kada on već postoji. Neka krenu na posao, jer mi se čini da ova uprava nije ni 50% kao što je Bajić radio
Nismo razgovarali o master planu jer ga nisam pročitao.