analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
- Iako je Wizz Air u zadnjih pet godina imao istinski krucijalnih pogrešaka, te su financijski rezultati i više nego loši, a dionice su prošle godine pala za 34%, dok su ove godine dodatno potonule za 4,6%, njen CEO Jozsef Varadi je dobio ekstra dohodak od 3,8 milijuna EUR. Čak štoviše novac mu je u X. mjesecu povećan sa 1,3 milijuna EUR koliko je dobio prošle godine. Ovo je izazvalo nezadovoljstvo dioničara, a čak 35% njih je glasalo protiv povećanja. Povećanje bi trebalo biti i još veće iduće godine.
Varadi je upravo izjavio da će do sredine 2027. godine reformirati kompaniju. Hm, hm, hm. Hoće li to zadovoljiti dioničare i hoće li isti još neko vrijeme šutjeti na vrlo loše rezultate kompanije? U prvom redu Varadi želi anulirati efekt zatvaranja baze u Abu Dhabiu što je bio ogroman udarac na Wizz Air, no i traži potpunu promjenu strategije kompanije. I sam Varadi vidi da je vrag odnio šalu pa je izjavio da će se dioničari morati i sami uvjeriti u idućih dvije godine u ogroman zaokret kompanija i rezultate koje će isto polučiti.
Da bi postigao ovaj cilj Varadi je izjavio da više neće poduzimati rizične inicijative koje su doprinijele padu cijena dionica. Hajde hvala bogu više. Puno su gluposti napravili u zadnjih pet godina. Najveća glupost je bila ekstremna ekspanzija već u VI. mjesecu 2020. Te 2020. Wizz Air je imao 3 puta više novih linija nego 2019. Kompanija se nadala da će uspjeti preuzeti tržište od posrnulih i Covid-19 uništenih kompanija koje neće moći uzvratiti. Wizz Air se nadao da mu je milijarda EUR financijskih zaliha dovoljna za to. No katastrofalan load faktor, te troškovi novih linija i baza su rezultirali enormnim gubicima. Te je Wizz Air akumulirao 1,7 milijardi EUR gubitka. Na kraju je kompanija zatvorila čak ¼ svojih baza, među kojima i one u Tuzli i Sarajevu. Za razliku od toga Ryanair je sa svojom ekspanzijom krenuo godinu dana kasnije u V. mjesecu 2021. zbog čega ima sedam puta veći profit u zadnje dvije godine od Wizz Aira. U zadnjih tri godine profit Ryanaira je 4,84 milijardi EUR, a Wizz Aira tek 43 milijuna EUR. Od Covida-19 Ryanair je stvorio profit od 3,59 milijardi EUR, a Wizz Air gubitak od 1,18 milijuna EUR, dakle kompanija je još daleko od anuliranja gluposti u Covidu-19. To je razlika od 4,77 milijardi EUR spram Ryanaira.
Wizz Air će pojednostaviti svoju mrežu linije, te će se isključivo temeljiti na tržištu srednje i istočne Europe. Ovo je dobra vijest za našu regiju. Izgleda da je Varadi naučio na lekcijama sa Norveškom, Njemačkom i Latvije odakle se povukao, te Velike Britanije gdje je zatvorio niz baza.
Istovremeno će Wizz Air zadržati samo 10-15 A321XLR, dok će njih 24 konvertirati u A321neo, a za ostalih 7-13 pregovara sa Airbusom. Uz to Varadi traži od Airbusa da prolongira isporuke za dvije godine. Ovo nikako nije dobro i pokazuje da kompanija nije u dobrom stanju.
Na kraju je Varadi rekao „mi smo još uvijek ovdje, još uvijek letimo, no naše poslovanje zahtjeva prilagodbe, ispravka i akcije, a mislim da ih mi i poduzimamo“. Potez očajnika? Potez koji će primiriti dioničare? Potez koji će ga zadržati na mjestu CEO-a još dvije godine? Vidjet ćemo.
Kada ćete objaviti na portalu u sekciji ‘novi letovi’ da w6 poleće za madrid iz beograda 28.10?
Objavit ćemo.
Negdje u bespućima interneta sam pročitao da wizz ima profit po putniku oko 4 eura, Ryanair je na cca 19, dok je easyJet negdje napola, između.
Dakle, otvaranje novih baza neće im puno pomoći. Oni drastično trebaju rezati troškove. S obzirom na konkurenciju, potpuno su neefikasni.
PS- naravno, ne kao naš državni ponos, CA. Oni su ipak posebna kategorija nesposobnosti.
Da posebna kategorija.
Wizz ima jedan enorman manjak, a to ke totalna nebriga za putnika. Pouzdani su ko HŽ. Takva im je i korisnicka sluzba. Ryan putnike tretira kako tretira, sli njihovi outnici razumiju -platio sam 20 eura kartu, to cu i dobit. I unaprijed se organiziraju.
Wizz zeli biti ryan, ali ne moze, jer nema taj mindset. Varadi je navodno sposoban manager, zato su ga i povukli iz maleva, ali nije oleary. Nema idemtitet nikakav. Ja mu, da sam dionicar, ne bi vjerovao.
Bome se slažem sa vama.
O Leary je finansijski stručnjak, ekscentrik, marketinški kockar, lajavac, populista, cinik i mnogo sto šta, ali on je jedinstven kao takav i njegov stil stvara dobit.
Varady je klasični manager koji se počeo baviti vinogradarstvom i vinima a manje avijacijom. Nije tip kao O Leary koji će iskakati na društvenim mrežama i polivati se kantom hladne vode i izazivati druge.
Istina.
Ima još nešto posebno, on je idol za svoje zaposlene u HQ koji se bave razvojem. I svi su egoistični i bezobrazni kao i on, i svi su prosli drkaroski drill i stil pregovaranja ugledajući se na njega. Nižerangirani menadžment ima samostalnost za uvodjenje novih linija a za prvotni ugovor se konsultuju sa Edi Williamsom. O Leary se uključuje većinom kad su teme otvaranja baza i strateške odluke. U Wizzair toga nema već se sve tovari Varadyu na odluku i zato dok dočekaju njega da odluci vječito se čeka ili nema aviona ili nisu sigurni za uspjeh linije itd. Mnogo bolji je development team u Ryanu nego u Wizz i zato oni razvaljuju a ovi su u defanzivi
Iz BEG ukidaju dve linije ove zime, Kopenhagen i Lisabon, pobedila ih AS. Videćemo koliko dugo će opstati na liniji za Madrid.
Evo sad uvode Niš-Bratislava, a Ryan već leti Niš-Beč. A da uvedu Beograd-Bratislava, to bi bio hit, jer tu iraca nema. Nisu im baš uvek rezoni jača strana.
Ali zato na Beograd – Bec postoji vec 5 – 6 letova dnevno.
I to im je promašaj, zar misle da će konkurisati Ryanu na Beču sa linijom za Bratislavu. A svašta.
Eto, otvaraju bazu u Bratislavi. Pokrecu BTS-INI 4pw.
Reformirati ili rasformirati? Videćemo… Ne znam šta da kažem za Wizz, ako pogledamo samo našu regiju čini mi se da oni iole zdravo poslovanje imaju u Beogradu, mada i tu uživaju posebne pogodnosti ali hajde da kažemo da je to tako za svaki veći LCC svuda… Na Skopju su u ovom obimu samo zbog vladinih parica, o Tuzli se mnogo priča a to je kap u moru njihovog poslovanja, neću ni da komentarišem. A na Jadran lete premalo, to je ludost da oni nemaju baze na hrvatskoj obali, a možda i na Tivtu. Niti jedan let za Zagreb, pa nije to manje zanimljivo tržište od Tuzle… Ne zna im se prioritet, oni baš jure državne i lokalne budžete po Balkanu, to je izgleda strategija.
A da
Još se nije desilo da neko ko loše vodi firmu njeno stanje i popravi! To mogu samo drugi ljudi
Istina.
A da kupi EasyJet?
Ponudili su easyJetu kupnju, no easyJet je to odbio. Kad sada vidimo stvari i dobro je napravio.
Spasice ga novi letovi iz Tuzle
Aha… kad to krene Wizz Air će juriti prema profitu.
Da li je realno očekivati da reforme kompanije sprovede isti menadžment, odnosno isti čovek, čije su prethodne odluke značajno doprinele njenom sadašnjem stanju?
Nije realno.
Resenje je da smanji plate svima osim sebi i menadzmentu, otpusti mnoge i poskupi karte. Naravno i poskupljenje svih ekstra usluga (koka kola je 4e mislim)
Kako je to rješenje. Pa to bi značajno smanjilo broj putnika. Koga bi onda letjetli sa tim silnim avionima?
Dee je sarkastičan 🙂
I da poskupi karte samo za 10e, to su milioni, a letece svi kao i dosad
A što nije dostatno.
Konačno Wizz vrlo često ima visoke cijene karta za LCC, pa nemalo puta i za legacy.
Da, i sad planiraju konkurisati Ryanu za Beč skupljim letom za Bratislavu.
Izgleda da će Varady reformisti Wizz kao Maleev ahhahaahha
+ Wizzair nemali broj linija leti sa A321, bitno većim avionima nego B737 i A320 što leti Ryan.
Da, i?
Ako im budu avioni poluprazni (a veći avion zahtjeva veću potrošnju) još dublje će potonit.
S druge strane, ako budu puni akumuliraju više novaca jer je veći broj sjedala. Ipak ako se bore sa Ryanom za putnike koji ima jeftinije karte za neku destinaciju, vrlo teško će izaći u plus.