Ovaj portal se nije često bavio SAS-om. Do sada smo napisali samo dva članka o ovoj kompaniji. Da se razumijemo SAS nije mala kompanija u regiji. Ima on letova u regiju, poglavito ljeti i poglavito na Jadranu. No, ipak ne spada u najveće kompanije regije, i nije previše istaknut, poglavito što ne leti za Zagreb i Beograd, dva najveća aerodroma regije.
No, ono što se u posljednje vrijeme dešava sa SAS-om svakako je predmet interesa zamaaero, poglavito što je to jedan od iznenađujućih poteza u povijesti Europe koji je bitno izmijenio pozicije u Europi, poremetio planove Lufthanse i bitno primijenio omjer snaga EUB3 (Europe big 3), tj. tri najveća igrača Europe, Lufthansa Grupe, Air France-KLM i IAG-a. Od kada se to desilo SAS korijenito i ekspresno mijenja svoje poslovanje. Na bolje? Na to će pokušati odgovoriti ovaj članak.
Zašto Lufthansa nije kupila SAS
O povijesti SAS-a nećemo ovaj puta pisati jer smo isto napisali u članku od prošle godine, a i u članku iz 2022. Spomenimo samo da je kompanija osnovana 1.8.1946, te da je flag carrier Danske, Švedske i Norveške. Kompanija ima hubove u Kopenhangenu, Stockholmu i Oslu, te fokus gradove u Bergenu, Gothenburgu, Stavangeru, Tromsu i Trondheimu.
Kompanija je bila profitabilna do 2019. godine, no od Covida-19 počinju problemi. U stvari problemi su krenuli 2018. kada Norveška izlazi iz vlasništva kompanije. 2022. i Švedska je odlučila izaći iz kompanije i u njoj je ostala samo Danska. 2019. kompanija je imala 29,8 milijuna putnika (najviše je imala 2013. 30,4 milijuna), load faktor od 75,2%, 158 aviona i 10.445 zaposlenih. 2024. kompanija je imala 25,2 milijuna putnika (još uvijek 4,6 milijuna manje nego 2019.), zavidan load faktor od 79,0%, i 10.357 zaposlenih. Kompanija je u 2024. godini ostvarila 141,7 milijun EUR profita, dok je u 2023. imala 511,7 milijuna EUR gubitka.
U ovom momentu SAS ima 65 vlastitih aviona (A319, A320, A320neo, A321LR, A330-300 i A350-900), od čega je 12 širokotrupaca i 3 A321LR, dakle 15 aviona za long-range letove. SAS Connect ima 32 aviona u floti i SAS link (regionalna feeding kompanija) ima 12 aviona u floti. Za kompaniju sa 14 ATR 72-600 leti još i Braathens Regional, te 14 CRJ900 CityJet. To znači da u ovom momentu SAS Grupa u floti ima 137 aviona. SAS ima naručeno 62 aviona od čega 2 širokotrupca (A350-900), a nedavno je odlučio naručiti 45 Embraera E195-E2 za svoju regionalnu flotu.
SAS je 1997. bio osnivač Star Alliance uz Lufthansu, Air Canadu, Thai i United. Stoga je izlazak SAS-a iz Star Alliancea koji se desio 31.8.2024. i ulazak u SkyTeam 1.9.2024. bio ogroman udarac za Star Alliance.
Još veći udarac je to bio za Lufthansa Grupu. Naime, Lufthansa Grupa je više puta jasno naglašavala da želi kupiti SAS. I to joj je bio strateški cilj, ekstremno važno. Skandinavija je Lufthansino dvorište, kao što je Švicarska (Swiss u vlasništvu), Austrija (Austrian u vlasništvu), te bitno više nego Belgija (Brussels u vlasništvu) ili Italija (ITA u suvlasništvu). Čak štoviše Lufthansa je bitno češće spominjala SAS kao svoju budućnu kompaniju nego TAP ili Air Europu u kojima je pokazala interes.
No, što se desilo? Iskreno Air France-KLM je iza leđa potiho, ali ekspeditivno preuzeo SAS. Naime, tada je Lufthansa bila potpuno zaokupljena kupovinom ITA-e. Tamo je imala milijardu problema kako u pregovorima sa Italijom i sindikatima, tako i sa enormnim ograničenima koje je postavila Europska Unija. Lufthansa je već skoro odustala od kupovina ITA-e, istinski kupovina je bila na samom rubu i samo zahvaljujući predanosti Carstena Spohra, CEO Lufthanse koji je inzistirao na kupnji i protivno volji svog Upravnog odbora, isto se na kraju nakon puno živciranja, pregovaranja, cjenkanja i natezanja desilo. I da, tada se Lufthansa nije bavila SAS-om. To je ostavila za neka druga vremena, uvjerena kako SAS može čekati. Konačno Lufthansa je u prilično lošoj financijskoj situaciji, rastegla se sa kupovinom ITA-e i nije isključeno da u tom momentu krajem 2023. nije imala novaca i za SAS.
I tu joj je Air France-KLM potiho iza očiju javnosti preuzeo SAS. Kada se objavila kupnja, bio je to šok planetarnih razmjera. Nitko nije imao pojma da Air France-KLM i SAS pregovaraju i da postoji i mala šansa da Air France-KLM preuzme SAS. Ono, SAS je bio Lufthansina kompanija i pitanje je bilo samo kada će Lufthasa preuzeti SAS. Čak je planetarna zrakoplovna megalisica koji stvarno sve ima u malom prstu više puta najavljivao, pa i u intervjuu za zamaaero, da će Lufthansa preuzeti SAS. Dakle, ni u primozgu tu nije bio Air France-KLM. Konačno za razliku od IAG-a koji je kupio Aer Lingus, Vueling, bmi i dio Air Europe, i Lufthanse koja je kupila Eurowgins, Swiss, Brussels, Austrian, Air Dolomite, dio ITA-e, te bmi (koji je kasnije prodala), Air France-KLM nije imao ni jednu jedinu akviziciju. Njih smo doživljavali kao treći od EUB3 koji je neaktivan, najslabiji i koji nema snage da poduzme akvizicije. O, kako smo bili u krivu.
SAS je istinski bio na koljenima. Covid-19 ga je totalno ubio, kompanija nije ni blizu obnovila promet iz 2019. godine, a kad su predatori nanjušili ranjenu životinju navalili su kao ludi. Pa je na području SAS-a baze otvorio Ryanair, Eurowings, Finnair, Flyr (kasnije bankrotirao), Wizz Air (kasnije zatvorio baze), te je 6 baza obnovio Norwegian. Hajde da je SAS napalo par igrača, no njih 6 istovremeno i to sve jaki igrači. Puno je to i za jače igrače od posrnulog SAS-a. Kompanija je pritom povlačila očajničke poteza pa je otvarala linije prema SAD-u iz manjih regionalnih aerodroma (koje je zatvorila u manje od godine dana), prodavala je avione, vračala je avione lezorima, otkazivala narudžbe, lansirala je obveznice i prodavala dionice, sve u nadi da će preživjeti, no samo je još više tonula.
I tu je Lufthansa kao i uvijek ispala najveće smeće. Kao i u slučaju Brusselsa, Swissa, Air Dolomita i Austriana ona je udarila na SAS svim silama, pa je i Eurowings otvorio bazu u Stockholmu. Oprobani model Lufthanse: tvrdi da si prijatelj i partner u alijansi, no udari svim sredstvima, uništi kompaniju i onda je za male novce preuzmi. Pritom se još i prikaže kao spasitelj. No, ovaj puta SAS je bio pametniji i pokazao je srednji prst Lufthansi. Bravo SAS, konačno jedan pametan i hrabar igrač.
Air France je kupio 19,9% SAS-a taman 0,1% manje od toliko da Europska Unije ne pita ništa i ne postavlja ikakve uvjete. Istovremeno je investicijska kuća Castelake iz SAD-a kupila 32% i Lind Invest 8,6%. To je ukupno 60,5% kompanije. Posao je vrijedan 1,2 milijardu USD od čega je Air France-KLM platio 144,5 milijuna USD. Iza ovih kupnji vrlo vjerojatno je Delta koja stoji iza svih poteza Air France-KLM zadnjih godina. Vrijeme će pokazati jel ova moja teorija točna. Konačno Air France-KLM je rekao da 2026. planira kupiti 60,5% udjela u SAS-u.
Istovremeno je Danska povećala svoj udio sa 14,3 na 25,8% kompanije, no udjela više nemaju Norveška i Švedska. I jedna sitna napomena. Appolo grupa je bila glavni kandidat za kupnju SAS-a, o tome se dugo i javno pregovaralo. Svi smo bili uvjereni da Appolo grupa kupuje vrijeme za Lufthansu. No, onda se Appolo naglo povukao, a Air France-KLM i njegov konzorcij su kupili SAS. Istovremeno je Appolo imao dvije investicije u Air France-KLM, prvi od 560 milijuna USD, a drugi od 1,3 milijarde USD. Koji igrači! Koja planetarna muljaža.
Kako SAS leti u regiju
SAS je u regiji prisutan dugi niz godina. Još za Jugoslavije kompanija je imala linije za Zagreb, Beograd i Jadran. Po ratu SAS se vrlo brzo vratio u regiju, no ovaj puta prvenstveno na Jadran, zanemarivši Zagreb i Beograd.
Danas SAS u prvom redu leti za Jadran i to ljeti. U ljeto 2024. SAS je imao 52 tjedna leta za Split na 7 linija, najviše za Stockholm (15 letova), Kopenhagen (13 letova) i Oslo (11 letova tjedno). Za Dubrovnik SAS je imao tek 1 liniju za 7 tjednih polazaka, za Pulu 3 linije za ukupno 6 tjednih polazaka, dok je za Tivat imao 11 tjednih polazaka na 3 linije.
Ipak na kontinentu je situacija bitno drugačija, te SAS ima jako malo letova. Ni jedan let nema za Beograd, Zagreb, Skopje, Podgoricu i Ljubljanu, što je istinski prečudno, poglavito u slučaju Zagreba i Beograda. SAS je zadnje letio iz Stockholma za Zagreba početkom tisućljeća. Prošle godine SAS je za Sarajevo letio tek jednu liniju sa 1 tjednim polaskom, a za Prištinu 3 tjedna polaska na 2 linije. Istim je SAS prošlog ljeta imao čak 80 tjednih letova za regiju na 17 linija. Prilično. SAS je prošlog ljeta bio 13. kompanija regije po broju letova, a imao je više letova čak i od Swissa, LOT-a, KLM-a, gp aviationa i Pegasusa. Ogromna većina osoba, pa i struke, koja nije upoznata sa SAS-ovim prisustvom u regiji iza očiju velikih ne bi ovako nešto očekivala. Ovog ljeta SAS leti dva tjedna leta za Sarajevo, no Prištinu je smanjio na tek dva tjedna leta, po jedan za Kopenhagen i za Stockholm.
Ove zime SAS po prvi puta planira letove za regiju. Za Sarajevo kompanija će letjeti cijele zime dva tjedna leta za Kopenhagen, što je istinski odlična vijest za Sarajevo, a čudno je da kompanija tu potrebnu nije uvidjela i prije, u prvom redu radi ogromne BiH dijaspore u Skandinaviji. SAS će letjeti i između Kopenhagena i Prištine no samo od 20.12. do 10.1. jednom tjedno subotom, uz drugi let u srijedu 24.12. i utorak 6.1.
Ulaskom u SkyTeam stvari bi se mogle ozbiljno promijeniti u regiji. I ovdje je u problemima Croatia Airlines. Ona je imala dobar code-share ugovor sa SAS-om. Preko Kopenhagena Croatia je imala čak i letove za SAD. No, SAS je raskinuo ovaj ugovor sa Croatiom. Croatia je nastavila letjeti za Kopenhagen svakodnevno i po raskidu ugovora. No, istinski je pitanje hoće li ona to moći i ubuduće. Naime, sada više nema jakog partnera u Kopenhagenu koji ju je feedao. Istinski je pitanje koliko tu sada ima putnika. Croatia će ovaj code-share kompenzirati sa bitno jačim code-share koji će u budućnosti imati sa Lufthansinom ITA-om, no ipak izgubila je daleko više putnika u SAS-ovom dealu nego što će imati kod ITA-a. Skandinavija je ipak bitno veće tržište za Croatiu nego Italija.
Kako Air Serbia prilično koketira sa SkyTeamom i posebno Air France i KLM-om za očekivati je i da vrlo brzo potpiše code-share ugovor sa SAS-om. Kako se stvari ekspresno mijenjaju u zrakoplovstvu. Tko bi prije godinu dana mogao sanjati da će Croatia izgubiti code-share sa SAS-om, a da bi ga Air Serbia mogla potpisati.
Obzirom na novu strategiju razvoja SAS-a bilo bi vrlo realno da SAS otvori linije iz Kopenhagena za Zagreb i Beograd. U Zagrebu bi mogao vrlo lako i brzo istisnuti Croatiu, bez puno muke, a u Beogradu bi mogli imati dobru suradnju sa Air Serbiom koja već leti 7 tjednih letova, pa bi obije kompanije u code-share mogli razvijati liniju i povećati broj frekvencija.
Za Jadran se nešto previše neće mijenjati situacija jer SAS i ovako leti isključivo leisure linije. No, ipak, kao što sam već rekao, nekih promjena bi moglo biti i na postojećim linijama i na novim jadranskim destinacijama. Tako da sa zanimanjem treba čekati kako će se situacija razvijati i kakve će to posljedice imati po regiju. Ovog ljeta ništa bitno se promijenilo nije, no od idućeg ćemo vidjeti.
Što sve SAS mijenja
Ulaskom Air France-KLM u vlasništvo SAS-a kompanija je svašta nešto promijenila i to u vrlo kratko vrijeme. Air France-KLM nije predator kao Lufthansa. Za sada se Air France-KLM jako trudi. Što je i logično. Ovo im je prva akvizicija i sada njome žele pokazati svima ostalima da je ulazak u posao sa njima pametna i dobra stvar.
Konačno KLM se ne može širiti u Amsterdamu, a prijeti mu i vrlo realan scenarij da će morati smanjiti broj linija i frekvencija u skoroj budućnosti. I Air France ima problema sa širenjem u Paris CDG. Stoga je Air France-KLM i te kako bitno otvoriti novi hub u Kopenhagenu preko kojeg će moći vršiti ekspanziju.
Iako je SAS jedan od pet osnivača Star Alliancea iz iste je izašao 31.8. i ekspresno ušao u SkyTeam. Inače se na ulazak u SkyTeam čeka i po 10 godina, ali u ovom slučaju sve je superekspresno. No, SkyTeam je očajan u Europi, izgubili su ITA-u, ČSA i Aeroflot, TAROM je katastrofalno loš, a postoji i velika šansa da izgubi i Air Europa-u. Dobili su samo Deltin Virgin Atlantic. SAS im je ogromno pojačanje. Ogromno! Pa ne treba čuditi ovaj ekspresni ulazak.
Još i prije ulaska u Star Alliance SAS je krenuo ekspresno raskidati ugovore sa Star Allaince članovima i potpisivati sa članovima SkyTeama. Tako je SAS potpisao code-share ugovore sa Air France, KLM, Deltom, Air Europa-om, Koreanom, Virgin Atlanticom i Vietnamom. Potpisan je code-share i sa WestJetom koji ekstremno koketira sa SkyTeamom. Iskreno čudno da već nisu potpisali ugovore i sa China Easternom, Middle Eastom, Saudiom i TAROM-om. Ovi ugovori trebaju biti prioritet za kompaniju. Za sada je SAS zadržao ugovore sa Star Alliance kompanijama: Aegeanom, ANA-om i Singaporeom. Prisjetimo se da je prije kupovine od strane Air France-KLM SAS imao 18 code-share ugovora sa Star Alliance članovima. Sada ima samo tri.
Istovremeno SAS je krenuo sa otvaranjem letova za najveće SkyTeam hubove. Pa je uz Newark krenuo letjeti i za New York JFK, te otvorio letove za Atlantu, Seattle, Seoul i Beirut, a i za Mumbai gdje je partner IndiGo koji je ozbiljno krenuo koketirati sa SkyTeamom.
Potom je SAS krenuo razvijati Kopenhagen kao hub. No, istovremeno je smanjio broj linija u Stockholmu i Oslu, posebno long-haul linije. Još 2023. SAS je imao iz Kopenhagena 107 destinacija, iz Stockholma 98 i iz Osla njih 71. Danas SAS ima 124 linije za Kopenhagen (17 više), no samo 84 za Stockholm (14 manje) i 56 za Oslo (15 manje). SAS ima i 8 linija iz Bergena, 12 iz Gothenburga, 9 iz Stavangera, 8 iz Tromsa i 7 iz Tronheima. SAS iz Kopenhagena ima 13 long-haul linija, no samo po dvije linije ima iz Stockholma i Osla. To znači da SAS ima 76,5% svojih long-haul linija iz Kopenhagena. Tako nije bilo prije.
SAS otvara brojne letove iz Kopenhagena i to za Seoul (12.9.), Tel Aviv (26.10.), Beč (26.10.), Mumbai (2.6.2026.) Fuertaventuru (1.11.), Funchal (11.10.), Kittilu (10.1.2026.) i Marrakesh (26.10.). Čak 7 novih linija u idućih godinu dana. U idućih godinu dana SAS neće otvoriti ni jednu liniju za Stockholm ili Osla, a od svih fokus aerodroma ima samo jednu jedinu novu liniju iz Bergena. To znači da SAS definitivno oslonac svog razvoja i širenja vidi isključivo u Kopenhagenu.
Zašto je to tako? Jednostavno, novi vlasnici Air France-KLM su odlučili da će graditi samo jedan hub u Skandinaviji, onaj u Kopenhagenu. Oni će zadržati hubove u Stockholmu i Oslu, te fokus aerodrome, no ti aerodromi će biti hubovi za europske letove, bez dalje ekspanzije. Za razliku od toga SAS će otvarati nove linije iz Kopenhagena, a long-haul linije će se razvijati isključivo u Kopenhagenu, dok će se putnici iz Stockholma i Osla konektriati preko Kopenhagena (SAS), Pariza (Air France), Amsterdama (KLM) i London Heathrowa (Virgin Atlantic). Primjerice SAS je nedavno ukinuo letove iz Stockholma za Toronto, no zato je povećao letove za ovaj grad iz Kopenhagena na svakodnevne.
No, kako je SAS odlučio smanjiti long-haul prisustvo u Stockholmu isto su iskoristili bivši partneri Star Alliancea. Pa danas za Stockholm lete Air Canada (Toronto), Air China (Peking), ANA (Tokyo), Ethiopian (Addis Ababa), Thai (Bangkok) i United (Newark). Sve ove kompanija lete i za Kopenhagen osim ANA-e i Uniteda, no za Kopenhagen leti još i Air India i Singapore. Za Oslo lete Ethiopian i Thai. Od SkyTeam long-haul partnera za Kopenhagen lete Delta (2 linije), China Eastern i Vietnam Airlines, dok za Stockholm leti samo Delta, a Oslo nema long-haul letova SkyTeama.
SAS je potpisao i ugovor sa Braathens Regional Airwaysom koji je radi njih ukinuo vlastite linije, te krenuo sa svojim ATR 72-600 letjeti za SAS i feedati njegove letove iz Stockholma. Za SAS leti čak 14 aviona. Ugovor je potpisan na sedam godina. Ugovor vrijedi 538 milijuna EUR.
SAS od 1.10. ponovo vraća Euro Business klasu. Putnici ove klase će biti zastorom odvojeni od ekonomske klase, imat će blokirano srednje sjedalo i imat će daleko bolju uslugu tijekom leta, uključujući hranu i piće. SAS je ovu klasu ukinuo 2013. godine
Na koncu prije par dana SAS je naručio 45 Embraera E195-E2, uz opciju još 10 ovih aviona. Avioni će sigurno letjeti u SAS linku koji u ovom momentu ima 13 E195 (E1). Prema sada poznatim informacijama ovih 45 E195-E2 će zamijeniti E195, te 14 ATR 72-600 i 13 CRJ900 koji su u wet leasu. To znači da će se flota povećati za 5 aviona. Ovi avioni će se krenuti isporučivati intenzitetom od jednog mjesečno od 2027. SAS je odlučio da će operirati samo jedan širokotrupni avion pa će iz flote izbaciti ili A330-300 (8 u floti) ili A350-900 (4 u floti i 2 naručena).
Jel to bolje? Pa nešto su morali napraviti da ne propadnu jer su bili na samoj ivici propasti. Lufthansa Grupa i Star Alliance su megapredatori, gledaju samo kako iskoristiti svoje manje partnere. Tu SAS nije imao budućnosti. Je li Air France-KLM bolja opcija? Svakako jest, ako ništa drugo zato što se moraju dokazivati.
I jel pametno sve to što radi SAS? Pa, stanje do 2023. očito nije bilo održivo, kompanija je vraćala avione, raskidala ugovore za nabavku, smanjivala broj linija i frekvencija, bila u predstečajnoj zaštiti, gomilala gubitke, izdavala obveznice i dionice, dizala kredite. Kao što sam već rekao 2023. imala je 511,7 milijuna EUR gubitka, a 2024. 141,7 milijuna EUR profita. Očito je za kompaniju dobro sve što je napravila u zadnjih godinu i 10 mjeseci. I Air France-KLM dobro radi u SAS-u i za SAS. Za sada sve izgleda bajkovito. Ostaje za vidjeti kako će se kompanija dalje razvijati, kako će definirati strategiju i kako će cijela ova priča završiti.
Pozdrav čitateljima iz Nina gdje je ovaj članak napisan.
Ja mislim da Air Serbia i SAS već imaju neku vrstu code share ili interline ugovora na letovima ka Americi, jer ja sam leteo iz Beograda do Copenhagena Air Serbiom a onda SAS-om do Washingtona na jednu kartu…i poprilično je povoljno, cena je bila oko 550 evra za povratnu kartu koja ukuljučuje dve čekirane torbe i ručni prtljag…i znam još par desetina ljudi koji su koristili istu opciju s proleća i početkom leta…jedino što je vreme između letova oko 7 sati, ali opet, centar Copenhagena je manje od pola sata metroom od aerodroma tako da se može kvalitetno iskoristiti vreme.
Code-share nemaju
Verovatno nemaju još uvek ali mislim da idu u tom pravcu…čak nisam siguran ni za interline, ali neka vrsta saradnje postoji…podseća na saradnju Air Serbie i Virgin Atlantica od pre par godina za letove ka Americi, kada je i Virgin dopuštao dve čekirane torbe, što je politika Air Serbie…jer osim Air Serbie, Turkisha i Britisha, ne znam ni jednu drugu kompaniju koja dozvoljava dve čekirane torbe besplatno…većina ostalih i prvu naplaćuje kada su u pitanju letovi ka Americi
Pa i u tekstu piše da je to realno.
Treba nam hitno SAS.
Ja sam jučer htio letit Zadar-Stockholm sa Croatijom i ne može. Zadar dolazi u Zagreb u 07:40 a Stockholm odlazi u 08:00, a minimum cinnecting time je 30 minuta.
Dakle da Croatia Airlines stavi samo malo ranije let Zadar/Pula imala bi konektirane putnike i iz Zadra i iz Pule.
U smjeru natrag sam htio otići u Albaniju pa sam gledao Stockholm-Zagreb-Tirana. I ne može. Stockholm slijeće u 13:50, Tirana polijeće u 14:00. Skopje isto.
Pa jesu oni normalni??
To je tako normalna stvar za Croatiu. Nažalost. I milijun puta smo o tome pisali.
Jako dobar članak. Bravo.
Hvala.
Više nema letova za Sarajevo tokom zime. Sve je povučeno sa prodaje
Jako glupo.
Alen svaka čast na analizi.
Hvala.
Iskreno SAS mi je bilo jedno od najugodnijih iskustava letenja. Zadnji put sam letio Split-Frankfurt sa presjedanjem u Kopenhagenu prije 6 godina. Topli obrok su djelli na letu do Kopenhagena. Čak su mi i odobrili pristup loungeu jer sam morao čekati 4 u umjesto 2 sata u Kopenhagenu.To nisam ni od jedne kompanije doživio sa običnom tarifom.
KLM-Air France me također ugodno iznenadio prošle godine u 11 mjesecu na letu Amsterdam-Glasgow gdje su besplatno djelili sendviče i piće po izboru(voda,sok,pivo,vino) što nisam doživio u nijednoj kompaniji na tako kratkom letu .
Očito se trude više od drugih u nekim stvarima.
A to svakako putnici znaju cijeniti.
Da, putnici to znaju cijeniti.
Radim za SAS u Münchenu ( check in i Gate agent) preko DHS tvrtke koja obavlja zemaljske poslovne za njih u Münchenu. Letovi München Kopenhagen su uvijek rasprodani, jedini problem je što vecinom na liniji je mali ATR 72 , a potreba je za bar A319 , no SAS iskljucivo zeli ograniceni broj putnika i bus poziciju da uspara novce. Inace kao nas Partner, tvrtka s kojom je milina raditi.
To nije istina. SAS na liniji Kopenhagen-Minhen leti dva leta i to sa CRJ-900 i Airbusom A320.
90 posto jutarnjih letova je atr72. Popodnevni se mjenjaju. CRJ 900 je prio 2 a Airbus prio 3 vecinom vikendima.
Bome ja vidim da lete isključivo CRJ i A320, te da ni jedan jedini let ovaj tjedan nije bio sa ATR 72.
SAS ne dolazi u Minhen sa ATR 72, nikad ga nisam vidio, uglavnom je tu CRJ 900 i A320, zimi zna doći B737
Ma da.
ovaj tjedan CPH-MUC-CPH: večernji od 7 letova 3x CRJ a 4 x Airbus, jutarnji svi letovi sa CRJ. Znate li vi razliku između ATR-a i CRJ??
Ma da.
Ovo je alarmantno ako stvarno radite na gejtu jer pojma o pojmu nemate
How accessible is it in dry and wet seasons?
???
Jedna od velikih logistika koja ce se morati odraditi je premestanje sa Star Alliance terminala na SkyTeam terminale, npr u Torontu i dalje lete na Terminal T1 gde se lako rade konekcije na US i CAD letove AC-a i United-a, prtljag vam se salje direktno na destinaciju (torbe se skaniraju i pregledavaju od strane carine). Prelaskom na SkyTeam morate preci kanadsku granicu, podici prtljag, sjesti na vozic koji nije tako blizu, drop off prtljaga i sve to da bi ste se konektirali na Deltu ili WestJet.
Jasno. To recima radi Hawaiian masovno sada i prelazi na terminale Alaske. To im je prioritet.
Da, to im mora biti prioritet.
Apsolutno.
Puno toga oni imaju za odradit odjednom.
to zavisi samo od toga ako će se konektirati. npr. london im ne ne mora biti prioritet (ni AF nije isto gdje u VS) jer je to apriori P2P za sve, imaju znatno lagodnije transfere ako se kolociraju na CDG. na JFK idu na T1 s AF. tamo je boljka sto nema objavljenog plana za airside vezu izm. T1 i T4, ali SAS je tu najmanja vriga. toronto može biti bitan zbog westjeta, ali se to da rijesiti za 1-2 linije. SAS je ustvari generalno mali da bi kolokacija bila problem.
Sigurno da će se konektirati. Pa to je legacy kompanija.
Croatia Airlines se ne konektira
???
Kazete da je SAS povecao broj linija iz Copenhagena za 17, te smanjio Stockholm za 14 i Oslo za 15 linija. Bas jako cudno.
Pa i nije. Evidentno su odlučili raditi samo jedan hub. Ako je to tako, a je, onda je to i logično.
nije nimalo cudno, cilj je se fokusirati na CPH da bi se pocele praviti pare, a lako ce kasnije u borbu za ARN. tako rade ozbiljne firme, nema svastarenja vec ozbiljan fokus. pritom su svedska i norveska izasle iz vlasnistva tako da nema ljutnje.
Ma stoji. Ali kada jednom odete teško se vračate i puno se teže boriti.
skroz se slazem u principu, ali ovo je neka vrsta novog pocetka za sas, s novom strategijom i bez okova obaveze da nesto duguju. a lakse ce se biti vratiti njima kao etabliranom brendu nego bilo kome drugom na ARN. cilj je prvo ojacati…
Svakako je novi početak.
Nova strategija. Valjda ce bit dobra. Steta sto gube dva jaka trzista.
Ma to jest šteta. Ali iskreno taj sustav sa tri huba i niz fokus aerodroma u tri države je istinski neodrživ.
ako nema računice onda nije šteta.
Ma sve jasno. Pitanje je računica.
Logično bi bilo da SAS otvori letove iz Copanhagea za Zagreb i za Beograd, te da otvori letove za Zadar.
Upravo tako. Zagreb, Beograd i Zadra su prioritet.
Za Zadar lete
Da lete.
Alen bravo za analizu. Fakta je mrak. Svaki tjedan bombončić do bombončića. Bravo!
Hvala.
U BEG trenutno za Kopenhagen lete 3 kompanije (AS svakodnevno, Wizz tri puta nedeljno i Norvegian jednom nedeljno). Wizz se od zime povlači sa ove linije, izgleda da je i ovde AS pobedila Wizz. Koje je Vaše mišljenje, kada će BEG i ZAG biti u fokusu SAS i pokušati da uzmu deo kolača, jer očigledno ima posla na ovoj liniji, a posebno bi bilo za SAS jer je Kopenhagen postao veliki hub za daleke destinacije.
Mislim da je SAS već odavno tu trebao doći. Pa letio je Beograd i Zagreb još 1991. godine. Mislim da samo financijski problemi koje je kompanija imala su je spriječili da se vrati na te linije.
Leteo je SAS Snowflake za BEG i pocetkom 2000-tih.
je li?
Da, da
https://www.airliners.net/search?airline=49113&country=359
OK
Norwegian ne leti za Beograd iz Kopenhagena već godinama…proverite !1
Tako je Norwegian ne leti za Beograd.
Norwegian ne leti BEG – CPH.
Da, ne leti.
Da ne leti Norwegian, nego lete JU i Wizz, uskoro samo JU. Tu SAS i te kako ima šanse prije nego dođe Norwegian.
Apsolutno. Ali ako će čekati prošla baba s kolačima.
Ako SAS odmah ne otvori BEG otvorit će Norwegian. A onda više nemaju šanse. Tu mjesta za tri igrača nema.
Potpuno se slažem. Puno vremena za promišljanje nemaju.
Ako će dugo čeka uletit će Norwegian.
Da
Croatia se pod hitno treba ostaviti nevažnih i glupih linija i ozbiljno povećati Skandinaviju da se SAS ne bi pojavio na linijama za Zagreb.
Stoji. No, svi znamo da se to neće desiti i da je velika šansa ne samo da se SAS pojavi nego i da istisne Croatiu iz Kopenhagena.
Pa nesto ne vidim neke velike ambicije SAS-a za nasu regiju, poglavito za Zagreb.
Vec nas godinama izbjegavaju nasiroko.
To je istina. Ali su imali ogromnih financijskih problema i potpuno drugačiju strategiju nego sada.
Apsolutno da “ne znamo” i Croatia će zasigurno povećavati skandinavske linije jer je to i jedino logično obzirom koliko A220 će imati.
Nešto je logično u Croatiji?
Nigdje nisam rekao da Croatia radi posao kako treba, jer ne radi, već kažem da ne treba ovoliko podcijenjivati kada očito rade dobar posao sa nekim linijama tipa Stockholm i Berlin.
A rade dobar posao u Stockholmu i Berlinu? Odakle to znate? Ako je to tako što Stockholm ne leti cijelu zimu nego samo do 1.9.
A uvesti liniju za Stockholm je po vama glupost?
Apsolutno da nije. Smatram da je to jeda od rijetkih pametnih poteza koje je Croatia napravila u zadnje vrijeme.
O tome vam i govorim. To je pametan potez i nema mi smisla kritizirati Croatiju da ništa ne radi po pitanju Skandinavije kada su tu stvarno napravili lijep posao da daily A319/A220 za CPH I year round letovima za ARN.
Alene pa Croatia Airlines ne leti Stockholm do 01.09. nego do sredine siječnja.
Ma mislio sam do 9.1.
croatia je krenula iz stockholma za zagreb i split sezonski. sada su produzili zagreb. udje li sas, sa ovako jakim zaledjem, istisnut ce ih. a sas razmislja o povezivanju stockholma sa zagrebom, i ne samo sa zagrebom, iako je regija dosta jako povezana sa svedskom.
mene zanima tko su ciljani putnici croatie na liniji zag-arn. ako su to uglavnom svedi koji odlaze na odmor ili emigranti koji bi dosli u zg na vikend, onda bi imalo vise smisla da se leti cetvrtak uvecer ili petak uvecer, te nedjelja uvecer, ili pak ponedjeljak u 6 ujutro, na taj nacin ne bi za petak-ponedjeljak covjek gubio 2 dana godisnjeg. i nek ostave srijedu kako im pase. letio sam par puta na liniji uz solidan LF.
ako su to pak turisti iz hr… pa i njima bi iz istog razloga mozda bolje odgovaralo ovako.
i da, croatia se treba ostaviti glupih linija, pojacati frekvencije i uci na linije koje se jos ne lete.
Ako SAS uđe na linije za Zagreb vrlo će lako sa njih istisnuti Croatiu.
Da Croatia bi to trebala napraviti, ali svi znamo da neće. A ako joj dođe SAS piši kući propalo je.
Upravo tako.
Apsolutno da SAS neće ulaziti na liniju Zagreb-Stockholm, u to možete biti sigurni. A čisto sumnjam da će ulaziti i na liniju iz Kopenhagena obzirom da imaju veće prioritete.
Stockholm sigurno neće, tamo režu. A zašto ne bi za Kopenhagen? Koji su to prioriteti?
Sas ima velike sanse i potencijale da udje u arn-zag. Zasto? Pa vise nisu pod patronatom lufthanse, dakle direktno bi isli protiv njih. Tko jos zeli protiv njih? Pa af-klm. Dakle, sanse su tu. Ne zaboravite da imaju letovi iz sthlm za banja luku, a zagrebacka regija/taj dio hrvatske cini dosta putnika iz banja luke. Osobno znam ljude koji cak iz rijeke potezu za banja luku da bi isli u sthlm.
Nema jer reže ARN. Ukinute su i bito važnije linije nego je ZAG.
ARN nece pokretati jer tamo rezu. Ali CPH bi mogli.
Da
Vrlo ste pismeni.
Upravo tako. Pojacati i Copenhagen i Stockholm, te imati i Stockholm cijele zime. Tako ce prevenirati dolazak SAS-a.
Jasno. Copenhagen na 10 letova tjedno, Stockholm cijele godine, u I. i II. mjesecu 2 leta, ostala zima 3, do VI. do IX. mjeseca 4 leta tjedno.
Opet analizirate na temelju ničega… Zašto ARN svega 4pw ako je i prije 13 godina bio 6pw?
A zašto sada ima samo tri leta. Moj gospodine u 13 godina se u zrakoplovstvu stvari dva puta promijene iz korijena.
SAS bi morao reagovati u Beogradu, pogotovo jer Wizz ukida BEG-CPH te na liniji ostaje monopol Air Serbie.
Odlazak Wizza svakako jest dobar poticaj SAS-u.
To ima svog smisla ovog svijeta.
Da, da.
pa ne mora SAS na BEG da reaguje kao konkurencija. alen je dobro predlozio da je bolje da idu na saradnju s JU i oslone se i na kopenhagen kao hub i time JU prosiri mogucnosti za sopstvene putnike na zapad. oni imaju tradiciju saradnje s AFKLM, tako da nije cudno da se priblize. ja sam cak mislio da je logicno umjesto dva leta KLM-a bude ustvari SAS za CPH a da KLM leti vecim avionom jednom dnevno a da se prosiri kodser koji je trenutno cudan s JU i KLM. sigurno neko u AFKLM ima JU u vidu.
Da logičniji bi bio code-share SAS-a i JU.
Bilo bi im pametno da to pokrenu prije nego dodje Norwegian.
I ta kako.
Izgleda da sas ide putem jat-a, samo jat je silom prilika postao air serbia, a sas pod financijskim pritiskom. S poslovne strane, razumljivo, tri velika huba na relativno malom (ali bogatom) trzistu su tesko odrziva. No, norveska ima norwegian, i regionalni wideroe. Svedska takvo sto nema, pa nije nemoguce da se kroz koju godinu pojavi i svedska aviokompanija, a ne da se tako tehnoloski jaka zemlja sa jakom avioindustrijom ostavi po strani. Medjutim, svedsku koce druge stvari.
Mislim da se u Švedskoj neće pojaviti kompanija. Prvi tamo brdo letova ima SAS, preko 100 linija na svim aerodromima. Drugo Norwegina tamo ima više desetaka linija. I TUI fly Nordic ima prilično letova, a baze imaju Eurowings i Ryanair. Treće regionalne letove iz Švedske ima Jonair, Populair i Vastflug.
yes. to je to. nije nemoguce, ali nije realno, bar ne u kracem roku. svedska ne potice avioprijevoz, iako bi trebala.
Da
dok se stvori svedska aviokompanijama SAS ce se vratiti s vise snage kad uspori rast na CPH.
Moguće je da jednog dana SAS krene ponovo u ekspanziju u Stockholmu, no za sada se to ne nazire.
ja mislim da su to prioriteti. posto AFKLM nemaju prostora za rast, gledam to logikom delte koja je krenula u ekspanziju tako sto je konsolidovala LGA/JFK (ne racunam ATL), pa onda SEA i BOS, ugasila neke manje bivse hubove, i sad je fokus na opreznom rastu u AUS, i eksperimentima na manjim aerodromima, a ceka se taj MIA koji je bio najavljen prije pandemije a pri kupovini udjela u LATAM-u. po toj logici prvo se treba jasno konsolidovati odakle ce se crpiti novac (CPH), pa onda ojacati ARN, pa poslije toga vidjeti sta ima smisla. Oslo mozda cak i ne bude prioritet.
Stoji.
Stockholm ima puno baza i linija. Nema tu mjesta za novog nacionalnog prijevoznika.
Ma da.
Konačno Švedska ne pokazuje ni najmanji interes da u tako nečem sudjeluje.
Istina.
Kompanija za koju sam radio godinama, uvijek cu je voljeti 💙
Cool.