analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Lošinj
Lošinj zjapi prazan, tu i tamo pokoji business jet ili sportski avion. 2024. je Lošinj imao tek 1554 putnika, što je u prosjeku tek 130 putnika mjesečno. Prošle godine Lošinj je najviše putnika imao u VIII. mjesecu, njih 576, dakle tek 18,6 dnevno. U zadnjih 15 godina Lošinj je najveći promet imao 2015. kada je imao 12.287 putnika. I OK, on je poslovno-sportska zračna luka sa uzletno-sletnom stazom (USS) od tek 900 metara. Postoje planovi da se USS produži na 1800 metara, što bi koštalo oko 40 milijuna EUR, no to nije ni blizu realizacije. Lošinj ima oko 13.000 stanovnika i 445.662 turista (2024.). Ova brojka turista i te kako vapi za avionskom povezanosti.
U prošlosti Lošinj je imao letove Adrie, Croatie Airlines, Austriana i Silvera, sve sa malim avionima do 50 mjesta. Posljednji pokušaj Silver aira sa tek par letova do Zagreba, Pule, Splita, Italija i Švicarske sa Let410 Turboletom nije baš najbolje uspio.
Stoga se treba postaviti pitanje ima li uopće potencijala za Lošinj. Ima. Vrlo specifičan avion Cessna 208 Caravan, jednomotorni aviončić koji prima tek 9 do 12 putnika i leti ga tek jedan pilot, vrlo je jeftin za operacije. Sa ovakvim avionom Lošinj bi mogao imati četiri leta dnevno, koji love sve valove u Zagrebu uz polaske u 6:30 (dolazak u Zagreb u 7:15), u 12:30 (dolazak u Zagreb u 13:15), u 16:00 (dolazak u Zagreb u 16:45) i u 19:30 (dolazak u Zagreb u 20:15). U povratku bi letovi trebali biti u 8:30, 14:15, 18:00 i 21:15 sati. Ovime bi se pokrili svi valovi Croatie Airlines a putnici osim što bi imali letove za europske destinacije imali bi i konekcije za Dubrovnik, Split, Zadar, Pulu, Osijek, Sarajevo, Mostar i Skopje. Takva Cessna mogla bi između 9:15 i 12:30 odraditi i koji let za Italiju.
Van sezone dovoljna su samo dva tjedna leta i to LSZ 06:30 – 07:15 ZAG 14:15 – 15:00 LSZ 16:00 – 16:45 ZAG 21:15 – 22:00 LSZ. U velikim stankama u Zagrebu od 7:15 do 14:15 i od 16:45 do 21:15 mogli bi se odraditi neki letovi iz Zagreba. Takve letove Croatia bi mogla imati i iz Brača. Jasno i Lošinj i Brač moraju biti dio PSO-a. Konačno kompanija bi mogla nabaviti i 4 Cessne, pa sa istima imati 4-5 dnevnih letova za Pulu i Zadar u top sezoni. Letove koji sada imaju jako malo putnika, ne više od 30-tak po letu. Na isti način mogli bi minijaturne aerodrome dobiti i Korčula, Hvar, Rabi i Vis.
Naravno godinama govorim kako bi sa manjim avionom (do 20 ili 30 putnika) Croatia trebala letjeti Lošinj-Pula-Zagreb i Brač-Zadar-Zagreb. 1stop iz Brača i Lošinja svakako je dobra opcija za otoke koji su sada nepovezani, a put do Zagreba traje satima, dok bi tako i Pula i Zadar imali nonstop letove, a ne 1stop kao sada.
Tijekom zime sa Cessnama bi se mogli letjeti i letovi ZAG 08:30 – 09:45 DBV 12:00 – 13:15 ZAG 17:45 – 19:00 DBV 19:15 – 20:30 ZAG, te isto tako i Split, umjesto da nezaposleno stoji u Zagrebu. Ostala dva leta u 2. i 4 valu bi bila sa Airbusom A220. Time bi se dobilo 4 leta dnevno i odlična konektiranost, a ne tek 3 leta kao što je bilo prošle zime. Jasno tijekom ljeta sve četiri rotacije bile bi sa A220.
Vidim po komentarima da ljudi ne razumiju da je to 13 000 potpuno izoliranih putnika. Nije isto živjeti nadomak Zagreba povezan javnim prijevozom i autocestom te bit negdje IZOLIRAN.
U konačnici, taj avion bi mogao prenijeti i neki žurni cargo npr. preporučena pošta.
Po meni ne bi trebalo bit problem napuniti 10-15 putnika svakodnevno za Zagreb cijelu godinu. Pogledajte samo bus/vlak iz npr. Zaboka za Zagreb.
Jasno
Ne jer ima pistu od 900 metara
Ima i na toj pisti je već bilo redovnih letova. Više kompanija, kao što piše u članku.
“Cessna 208 Caravan”
Potpuno nepouzdani avion!
Skoro 10% napravljenih se već srušilo, poginulo je 524 osoba, samo ove godine u dvadesetak
incidenata su poginule 22 osobe.
Za usporedbu napravljeno je 12000 aviona A320 obitelji, da ih se srušilo 10% to bi bilo 1200, koliko bi tu
bilo poginulih putnika?
I sad netko predlaže CTN da uvede taj tip aviona?
Dajte ne pretjerujte.
https://asn.flightsafety.org/asndb/type/C208
215 srušeni aviona i preko 500 mrtvih je malo?
Nije do aviona, nego obicno do operatora koji forsiraju ovakav avion da operira u uslovima za koje nije namenjen. Pricam o “icing operations”.
Ja bih mozda radije koristio Beech 1900D avion koji moze voziti 19 putnika i ipak je dvomotorac sa kruzing visinom od 25,000 stopa. Mnogo je brzi i pouzdaniji i bolje izlazi na kraj se zaledjivamnjem jer ima vise snage.
Kvalitetna i uskladjena veza sa aerodromom Rijeka sa Lošinja, Cresa, Raba i to je to. Pa ne možemo u dva različita teksta da diskutujemo kako i Rijeka i Lošinj moraju da se razvijaju… A naravno i Pula i Zadar. To su preveliki ciljevi. Pustite Lošinj za male avione, on se promoviše i kao eko ostrvo, šta će im tone i tone CO2… Ne uklapa se. Integrišite malo bolje transport, imate dosta dobrih elemenata slabo povezanih, svako vodi svoju politiku.
Uobičajna je praksa diljem Europe da otoci imaju aerodrome i da imaju prometa.
Osim u jednoj zemlji 😀
Problem karavana je manja nosivost, u Kanadi ke bio udes gde je avion pao u jezero Erie zbog weight and balance jer su u avioni bili “preteski” putnici u punoj zimskoj garderobi.
Dvomotorac tipa SkyCourier-a ili Twin Ottera je prikladniji obzirom da imate let iznad vodene površine , naročito ako je zamisao da se proširi model na ostala ostrva. Uz to Brač bi konačno dobio bolju povezanost, sto bi bio no brainer.
Oba modela bi mogla a posluže i za letove sa Hvara uz minimalnu investiciju, koliko god ludo zvučalo obzirom da su oba modela visokokrilci i ne zahtevaju asvaltnu pistu.
Ok izbor aviona. A mozda Beech 1900?
Zadnji proizveden 2002. Ima i nekih koni su i dalje u proizvodnji.
1900 je Porsche , na žalost ne proizvodi se više i nije jeftin za eksploataciju kao gore navedena dva. Za putnike je udobniji sto je činjenica, ali ovde se govori o Island hopping avionu, model sličan npr Britanskoj Kolumbiji obzirom na klimu, iako Vancouver kao hub koji KR na moru nema problema sa preskakanjem Velebita zimi kao sto bi imale operacije ka Zagrebu.
U sličnu kombinaciju bi mogli dodati i Q100
Budući da OU već godinama ignorira PUY s malim brojem letova (zimi tek jedan let dnevno u poslijepodnevnom valu) trebala bi tu “uskočiti” lokalna tvrtka i ponuditi alternativu za Zagreb. Venecija ima velik broj letova tijekom cijele godine za cijeli svijet, a udaljena je tek 141km od PUY. Venecija ima gomilu LCC letova. Više dnevnih valova Lošinj-Pula-Venecija. Ili Zadar-Pula-Venecija. TwinOtter je gotovo idealan avion. Mislim da je ovo bolja opcija za svakodnevne autobusne linije Pula-Padova (Flixbus/Fils via Venecija). 5-6 sati autobusom nasuprot 30tak minuta avionom, uz razumnu cijenu avionske karte.
Ma tko radi liniju za 140 km
Ili 285km cestom iz Pule što je više nego do ZAG. Iz Zadra 581 km. Let za manje od 60 minuta iz Lošinja s slijetanjem u Puli do Venecije. Ili 90 minuta iz Zadra (s slijetanjima u Lošinju I Puli). Iz Venecije postoji veliki broj veza za cijeli svijet. Radi se o aerodromima na obali, nema preleta Gorskog kotara ili Velebita i potrebe za velikim visinama. Potrošnja goriva bi trebala biti minimalna. U sezoni veća frekvencija letova, zimi manje. Eventualno Pula-Zadar-Split.
Pula-Venecija bi bila megaglupost. Zadar-Venecija nema smisla. Ni Spkit-Venecija ne prolazi.
Ima li smisla linija Dubrovnik-Lošinj tokom turističke sezone 2 leta dnevno, razdaljina 381/384km.🤔
Ne. Osim možda jednom tjedno, Lošnj ujutro i navečer nazad, za turiste za obilazak Dubrovnika.
Vakum Plastik
???
Air europa prodaje karte za sve putnike, na letovima izmedu kanarskih otoka ,gdje npr izmedu tenerifa i gran kanarije mozete da letite za samo 43 eura smjer,a u cijenu karte ukljucen rusak,mali kofer od 10 kila veliki kofer od 20 kila, i besplatan odabir sjedista u avionu,
Letove uglavnom obavlja binter canaris sa atr avionima i let traje oko 30 minuta…
Sad usporediti sto croatija nudi u pso letovima i po kojim cijenama, te koliko bi vas let u hrvatskom pso sa svim ovim koferima i odabirom sjedista kostao?
I da to su cijene za sve puntike,
Za stanovnike otoka cijene idu vec od 5 eura, ovisi koliko prtljage trebaju….
Najniza cijena za ljude koji putuju izmedu 2 otoka,a da nisu stanovnici otoka krece od 20 eura,ovisno o prtljazi….
Gran Canaria ima preko 800 000 ljudi, a Tenerifi isto preko 800 000 ljudi. Dakle, 1 600 000 ljudi.
Plus, hrpetinu više turista.
Da se razumijemo, ja sam 100% za uvođenje redovnih letova za Lošinj, ali usporedbe Vam nisu mjerodavne.
Pricamo o cijeni karata ,i razlici u cijeni izmedu njihovi i Hrvatskog Pso,
Izgleda da niste shvatili…
Kada bi cijene u hrvatskom Pso bile kao i njihovom,linije bi bila uvijek pune,
Zamislite kada bi te imali kartu zagreb brac za 5 eura?
Mislite da bi ljudi i dalje koristili autobusne linije?
I tada bi bezproblema mogli imati 2 dnevna leta,kada bi cijena karata bila takva…
Cak i da je povratna karta 60 eura,bez prtljage,linija bi imala puno vise putnika…
S jednim stop brac nema nikakvog smisla,i malo ljudi bi koristiti to…
Avion od 30 mjesta bi se bez problema punio na dnevnoj bazi sa braca,
Pogotovo u ljetnim mjesecima…
I te kako bi to bio problem puniti. Nema tih putnika.
Znaci problem je 1stop? Bolje da nema letova.
Neka Trade Air radi te letove slobodno.
Neka
Kad bi već išao airline u nabavljanje novih aviona zar nije jedan Q100 dovoljno moze 32 putnika i moze sletit na runway od 900 metara to bi moglo bit bolje od Cessne 208 jer 32 putnika je sasvim dovoljno i kad bi ih croatia nabavila mogla bi ih koristiti na drugim linijama
Prevelik za Losinj i puno oresrari avioni.
Ne bi bio pre velik da se leti manje i da rade ono kao sto rade u Bracu jednom tjedno linije za Linz i Graz i par za Zagreb a Q100 bi bio povoljniji za Croatiu jer bi mogao letiti zimi na nekim linijama kao Zagreb-Brač Zagreb-Lošinj kad bi postojao jer Q400 je pre velik a Q100 je dobar za takve operacije a može sletit na vrlo male runwaye dok Q400 ne moze dobar primjer koristenja Q100 na takvim operacijama su Islandair i Air Greenland a sa Cessnom 208 nece se nista promjenit u vezi putnika mozda doda 1000-2000 putnika a Q100 bi mogao vise a dovoljno je velik za Losinj
Q100 su puno prestari avioni.
Q100 koriste puno velikih airlineova kao Air Greenland Icelandair Qantas links a Cessnu 208 koriste neki mali airlineovi a 12 putnika nece bas napraviti veliku razliku u putnicima a Q100 moze 37 putnika ima prosjek starosti oko 20-25 godina sto je isto kao Croatini Q400 a može operirati na malim pistama kao Losinj,Remote mjesta u Greenlandu i Icelandu samoi i oceani i moze puno putnika za svoj performance mogao bi letit Losinj-Zagreb sa svojim brzim cruising speed od 300kts dok Cessna 208 moze jedva 200kts i samo 12 putnika odvest u Zagreb dok Q100 moze 37 putnika
Nije istina. Q100 leti jako malo kompanija i to one koje ih imaju odavno u svom vlasništvu. To više nitko ne nabavlja danas. Cessnu 208 ima puno kompanija u svojim flotama. Najbolji primjer je brazilski gigant Azul koji ih u floti ima 24 putnička i 3 cargo. Ukupno 47 kompanija diljem svijeta koristi ove avione.
večernji ZAG-LSZ je u 21.15 prerano, jer time nema vezu iz FRA (STA ZAG 22.05), MUC (STA ZAG 22.20) ZRH (STA ZAG 21.25) i BRU (STA ZAG 22.10), te ponedjeljkom i petkom LHR (STA ZAG 23.05)..
Ma to se slažemo, znaš koliko sam puta o tome pisao, ali trenutno govorimo o postojećim valovima.
Domicilnog stanovništva je daleko premalo da bi se opravdao dnevni PSO za Zagreb cijele godine, pogotovo jer ni ne gravitiraju Zagrebu vecinu obave u Rijeci. Ovo bi funkcioniralo samo tijekom vrha ljetne sezone (2-3 mjeseca) i opet ostaje sumnja da li bi bilo profitabilno.
To je istinski mali avion. Zimi to je tek 20 putnika dnevno, a break even bi bio nekih 10 putnika. To nije upitno.
I dalje nije realno da cete naci 10 putnika dnevno za Zagreb izvan sezone.
Od tih 13.000 stanovnika jedan dio je tamo prijavljen zbog izbjegavanja poreza/veza itd. Drugi dio se školuje/studira drugdje i isto nisu tamo. A najveći dio su penzioneri koji ne bi išli avionom ni da im država plati put do bolnice.
A ovi preostali većinu toga obave u Rijeci ili im je lakše autom do Zagreba.
Studenti i te kako putuju. Putuju i ostali, pa i penzioneri u bolnice + nesto turista.
208 je jednomotoracni imao je brdo nesreca (istinabog zbog nacina eskploatacije i manje iskusnih pilota na njima, al opet).
Cessna ima 408, dvomotorac za do 19putnika zvan 408 skycourier.
Valjalo bi pogledati i opciju letovig L-410, ili pak twin otter (koji je izgleda nastavio sa proizvodnjom.
Stoji
Da, pitanje jel smije uopce jednomotorni avion obavljati ovakve komercijalne operacije po Hr zakonima.
Mozda neko zna vise…
Moze ako ima do 9 putnika.
Fali HR neka kompanija ustrojstva kao npr Binter na Kanarskim otocima, sa npr dva do tri ATR-72, mogu velike stvari napraviti od Lošinja do Brača, a prioritetne konekcije mogu biti iz Milana, Torina, Beča ili Zuricha, (čak ne niti Zagreb), mislim da bi dosta putnika bilo zainteresirano… Nije baš “island to island hop” konekcija kao tamo, ali je “cash center” to island hop konekcija u relativno kratko vrijeme leta…
Definitivno se slazem,
Pogledajte samo njihove cijene na redovnim letovima, gdje i stranac moze putovati po niskim cijenama…
Milano , rim, bec, zurich i beograd bi bili dovoljni,da se pokriju sve konekcije,cak mozda i minhen…