Croatia je izjavila da će nabaviti turboprope u wet leasu za linije koje su premale za Airbus A220-100 i Airbus A220-300, po uzoru na Austrian koji je isto to napravio za svoje najslabije linije. I sad se postavlja pitanje koliko tih aviona bi trebala nabaviti Croatia?
Kada bi bili jakooooo optimistični i rekli da će management iz korijena izmijeniti poslovanje, da će smanjiti cijene i povećati broj putnika, a onda bi idealan scenarij bio da kompanija nabavi tri turbopropa za svoje najslabije linije (iz Zagreba za Sarajevo, Pulu-Zadar, Brač, Mostar, Tiranu, Beč, Bukurešt, Milano, Prag). Oba A220-100 bi letjela na boljim linijama (iz Zagreba za Bruxelles, Atenu, Madrid, Stockholm, Berlin, Rim, Skopje i Split). Jedan A220-300 bi letio nekadašnje linije Dash 8-400 koje su najbolje u mreži i to za Minhen, Zurich i Dubrovnik.
Ako uprava korijenito ne promijeni poslovanje, morala bi nabaviti bar četiri, a vjerojatno i pet turbopropa. Jasno, ostaje pitanje što će kompanija raditi sa 18, 19 ili 20 aviona ako nabavi toliko turbopropa. Kompanija koja nije znala što bi sa 12 aviona koliko je do nedavno imala.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Turboprop bi u redu letjenja CA trebao da posluzi da se od Zagreba napravi glavni hub.Dakle linije od Zagreba do drugih gradova u Hrvatskoj plus region bivse SFRJ.
Trebao bi. Hoće li?
To je pitanje za menadzment CA.Inace jedina dva grada na prostoru regije koji imaju potencijal huba su aerodromi Beograd i Zagreb.Zahvaljujuci Air Srbiji Beograd koristi taj potencijal a CA ne cini skoro nista po tom pitanju da od Zagreba napravi hub.Tirana iako ima najvise avio putnika nema predispoziciju da bude hub.
Alene, kako to mislite nabaviti turboprope: za linije koje su prevelike za A220? Znači što ne može da ponese A220 to će da pokupi turboprop? Koji? Možda C130?
Da li ste to vi pogriješili (permutovali) ili ste to doslobno prenijeki od CA, koja je baš toliko stručna?
OU je izjavila da ce uzeti turboprope.
To je u redu, ali je jutros slijed u rečenici bio obrnut (sad ste ispravili) da će nabavljati turboprope za linije koje su prevelike za A220
Ali dobro, sad ste ispravili i sad je izjava kako treba
31.7. / 1.8. ZAG-OMO-ZAG letio je A220-300 9A-CAE … a ja nisam bio u njemu, premda sam imao u planu taj dan letjeti… pa požderao sam se živ kad sam vidio ovaj propust. Kad će opet? Prilagodit ću si raspored 🙂
Obavezno i bezuvjetno pročistiti menedžment Croatijaairlines
Jasno dok se oni nagađaju koje šta i zašto više ili puno više zaslužan za pa skoro nisto.. Drugisu na tržištu a vi samo kako pišete ovi ugovor vako pa vrati stari 🛩️Pa novi naruči pa ispostavise obavezno luk i Voda.. I evo troška za Državu Ehhhh JUNACE
Nema šta, sve si dobro rekao 🤔
Ne obračajte se čitatelju sa “ti”. Ne tjerajte me na brisanje komentara.
Er Srbija hoće 8 sirokotrupaca
Želim i ja dobit na lotu.
Oni pola premije na lotu vec imaju.
Bude jedan poduzetnik nabavio par komada pa će se na nekoj žderačini dogovoriti
A da
Najbolje da su nabavili sve turboprop avione i možda 1-2 A220 da imaju za feeding Lufthanse.
Nedavno sam počeo pratiti i jako zanimljivih obzervacija i članaka.
Nažalost, moje skromno mišljenje kao menadžera, CA je propustila voz kad se mogla ubaciti na mapu vodeće regionalne kompanije prije cca 20 godina. Sada se samo spašava što se spasiti može jer, na žalost još uvijek nemaju menadžment koji bi uspio povećati linije i isprofilirati se kao bolji prijevoznik. A sada za takvo korjenito restrukturiranje i viziju treba ipak imati puno jači kadar i barem strpljivim 10 godina gradnje kako bi se vidio napredak.
Ad hoc restrukturiranje bez jasne vizije i troškovnika koji se radi na osnovi moguće slabije popunjenosti opet vodi u minusu i potencijalna dugovanja i propast ( iako je propast manje vjerojatno poradi državnih jasli).
Bio je clanak o propustenom sansama OU na zamaaero.
Posto drzava stoji iza croatije, 4 godine su dosta: 2 sa gubitcima, ali sirenje i uhodavanje mreze te poboljsanje ponude i imidza, gdje u drugoj vec krece uvodjenje long haula, 2 prijelazne sa stabilizacijom poslovanja i oko nule te sirenjem long haul destinacija ali i sirenje feederskih linija, te nakon toga sa profitom.
Prije toga, nabaviti sposobnu i gladnu upravu. Ako moze u sportskom svijetu, nogomet npr, platiti dobrog trenera i momcad, sto ne bi croatija u poslovnom? Oh, wait, pa onda bi lokalni uhljebi izvisili.
E da
Mislite da dobri menadžeri razmišljaju na taj način?
Da. Ako si siguran i sef stoji iza tebe onda zelis napravit sustav koji stoji i koji ce tebi osobno donosit pare kroz nagrade za dobar posao.
Dakle, da.
Pa to je startup situacija, gdje su se i croatia i hrvatska savrseno doveli nakon 35/6 godina operacija. Wow!
Napomena: ne obracam se anonu sa “ti” nego generalno.
Propelerci su potrebni za sledece linije:
1. Sarajevo (2 leta dnevno, 2. i 4. talas)
2. Mostar (3 leta nedeljno, 2. i 4. talas)
3. Pula – Zadar (11 letova nedeljno, 2. i 4. talas)
4. Tirana (3 leta nedeljno, 2. i 4. talas)
5. Skoplje (11 letova nedeljno, 2. i 4. talas)
Sarajevo zauzima jedan avion u 2. i 4. talasu.
Mostar, Pula i Zadar zauzimaju drugi avion u 2. i 4. talasu (lete se u alternaciji).
Tirana i Skoplje zauzimaju treci avion u 2. i 4. talasu (lete se u alternaciji).
Uz to četvrti avion daje mogućnosti za otvaranje dodatnih linija u 2. i 4. talasu poput Podgorice, Prištine i Krakova.
Od destinacija u 1. i 3. talasu propelerci treba da lete za:
1. Beč (2 leta dnevno)
2. Prag (4 leta nedeljno)
3. Milano (1 let dnevno)
4. Rim (1 let dnevno)
Beč zauzima jedan avion u 1. i 3. talasu.
Milano i Rim zauzimaju drugi avion u 1. i 3. talasu (lete se u alternaciji).
Prag koristi treći avion u 1. i 3. talasu.
Treći i četvrti avion imaju slobodnog kapaciteta u 1. i 3. talasu, dok četvrti ima u 2. i 4. talasu, što se može iskoristiti za neke letove iz Splita ili Dubrovnika.
Stoga – Croatia mora imati barem 4 propelerca u floti zarad optimalnog reda letenja.
A linije iz Splita, Dubrovnika, Osijeka i Rijeke.
Linije iz Rijeke i Osijeka su nonsens i trebaju se ukinuti.
Linije iz Splita i Dubrovnika su vecinski leisure linije, te se moraju leteti sa A220-300. Svakako sam gore pomenuo i propelerce za SPU/DBV, ima dovoljno kapaciteta.
Ima i te kako linija koje se lete iz Splita i Dubrovnika sa turbopropom. Ako se ukine Rijeka-Minhen Croatia nema sto letjeti iz Rijeke.
Pa sta? Sto Croatia mora leteti iz Rijeke?
A ne mora? Nacionalni prijevoznik ne treba letjeti iz treceg grada po velicini u Hrvatskoj.
Ne mora.
Ako vi tako kažete.
Ne mora.
Eto Lufthansa ne leti iz najveceg grada u Nemackoj osim za FRA/MUC.
I sta joj fali? Nista.
Ali zato ima Eurowings koji leti iz tone gradova Njemačke.
Ne vidim kako je veličina grada povezana sa onime što nacionalni prijevoznik mora raditi. Evo ni Finnair ne leti iz Tamperea koji je 3. grad u Finskoj, a oni su daleko ozbiljnija firma od Croatije.
Rijeka je jednostavno preblizu da bi Croatiji bilo logično letjeti odatle.
Nemora nacionalni prijevoznik ništa. Može kao Lufthansa letjeti samo iz FRA i MUC i otvoriti LCC (Eurowings) da leti iz ostalih gradova, ili kao Aegean i LOT letjet i iz drugih gradvoa. Ili ne mora ni to. Sve je to stvar stategije i afiniteta nacionalnog prijevoznika, te potrebe da zadovoljni nacionalne potrebe ili nacionalni mir, tj. kakav nalog ima od države ako mu je ona vlasnik, kao što Croatiji je.
Rijeka je na dva sata od glavnog huba Croatije. Samim time, potrebe za Croatijinim letovima iz Rijeke nema.
Aha. A na koliko je Cologne od Frankfurta? Nuremberg od Minhena? Stuttgart od Frankfurta? Pa svejedno Lufthansa i Eurowings imaju baze.
Ne vidim smisao te usporedbe.
Ne vidite? Ajd ok
A vi vidite paralelu između Rijeke i Ruhra?
Pobogu ajde sad pogledajte poantu ove rasprave.
Vi želite Croatijinu bazu u Rijeci?
Naravno da ne
SKP je 11pw A220-300. Zašto tamo smanjivati kapacitet.
Ideje su vam dosta loše jer niste uzeli u obzir katastrofalne rezultate nekih od linija.
Isti broj putnika isti LF, pobogu.
O čemu vi? Zašto rezati Skopje?
Zasto rezati Sarajevo? Ima isti broj putnika i lf.
Rim da ima jednaki kapacitet kao i Milano????
Gospodine, jeste li vi iz OU?
A sta je lose da Rim ima isti kapacitet kao i Milano?
@amonymus 1.8. u 21:44:
Milano je izgubljena bitka unaprijed. Za Milano leti Ryanair. Croatija ni sadašnjom frekvencijom ni izabranim danima ni sadašnjim cijenama ne može Ryanairu uzeti baš ništa. Ni sada ni u budućnosti. Sada ako imaju 20-30 putnika po letu, to je čudo. Za poklati se s Ryanairom treba izabrati dane kada Ryanair ne leti, a na dane na koje leti, izabrati bolje termine. I za sve letove treba divljački srezati cijene.
Milano je jedan od boljih primjera na kojem se vidi da su u Croatiji ili totalni kreteni ili plaćenici sa zadatkom da pomalo uništavaju kompaniju i da ju onda nekome prodaju za kikiriki.
Zato Milano niti nema niti može imati isti kapacitet kao i Rim, jer je čisti gubitak.
Upravo tako.
Koliki je LF iz Osijeka za Munchen?
Tko to zna?
Prvi mjesec operacija je bio 40%. A čisto sumnjam da se situacija poboljšala.
Stvarno mislite da je prvi mjesec neke linije mjerodavan?
Ne opravdavam tu OU da ne mislite krivo, samo objektivno pitam. Ne možete uzimati jedan mjesec mjerodavnim, nije isto listopad i prosinac.
Pa i za Rim leti Ryanair.
Leti.
Točno to.
Također bi htio i navesti, iz svog osobnog iskustva, da Ryanair konstantno ima superjeftine karte iz Zagreba za Milano, a LF im je vrlo loš (ako se ne varam 8 postotnih bodova ispod prosjeka mreže). To nam dovoljno govori da potražnja između dva grada uopće nije dovoljna za dva prijevoznika, odnosno očito nije dovoljna ni za sam Ryan.
Da sam OU, definitivno bih ukinuo tu liniju upotpunosti.
Tu liniju nisu trebali ni pokretati.
Sto se uopce moze nabaviti na trzistu takvih aviona danas? Evetualno neki wet-lease ATR?
ATR, Q400.
https://www.croatiaairlines.com/de/angebote/outlet
Sichern Sie sich 30 % Rabatt auf Flüge von Berlin nach Split!
(Iskoristite 30 % popusta na letove iz Berlina za Split!)
Aktionscode: SPLIT30
(Promo kôd: SPLIT30)
Reisezeitraum: 13.8. – 22.10.2025.
(Razdoblje putovanja: 13.8. – 22.10.2025.)
Verkaufszeitraum: 25.7.-6.8.2025.
(Razdoblje prodaje: 25.7.-6.8.2025.)
Da pa i s tih 30% su skuplji od Eurowingsa i EasyJeta koji lete svakodnevno. Najveci udio putnika su nijemci koji odu na Easy ili EW web stranice pa pregledavaju gdje bih mogli ici, pa ako je SPU dobar bukiraju. O Croatii nikad culi…
https://www.croatiaairlines.com/hr/ponude/outlet
Iskoristite 25 % popusta na letove iz Hrvatske za Bruxelles!
Promo kôd: BRU25
Razdoblje putovanja:1.9.-30.9.2025.
Razdoblje prodaje: do 3.8.2025.
Penzionisati turbopropove da bi se iznajmili turbopropovi?
Genijalno.
A da
I više je i evidentno da se molite Bogu da Croatia propadne sa A220!
Ne pricajte gluposti.
Niti jedan . Croatia treba prodati sve što ima . A onda vlast da proda croatiu. Ako uopće postoji neki nesretnik koji bi platio i jednoga dolara zanju.
Ja ovo uopste ne razumem. Vi ste tvrdili da je wet lease opako skup i da je u slucaju Air Serbie to pogubno za kompaniju, iako je manje-vise privremen. Kako onda Croatia Airlines moze uzeti permanentni wet lease i preziveti?
Isto to tvrdim i za Croatiu.
A zašto jaše još po toj staroj tehnički i tim starim avionima. Ako je stvarno Hrvacka napredna kako statistika simulira. Morali bi imati savršene đetove a ne tu studiju.
???
Let turbopropima je bitno neugodniji od putovanja jetom. Kompanije bi trebale nuditi te karte povoljnije. Jer između ostaloga tako štede na gorivu.
Ne bih se složio. Letio sam RJK- BEG, ATR72-600, bilo je to iznimno ugodno iskustvo. I zrakoplov i posada, vrijeme i prizori tijekom puta. Miran i ugodan let.
Ma ATR 72-600 je OK. Nije neka velika sreća, ali je OK
Atr72 top avion na letovima do sat, max sat i pol.
Imali ste miran let. Da su bile turbulencije, iskustvo ne bi bilo nimalo ugodno. O buci, niskom stropu i ostalom da i ne govorimo. OK, Air Serbia ima poslovično ljepuškastu žensku posadu, pa vam je vrijeme brzo prošlo😀
A220-100 za Madrid, Stokholm i Berlin? Pa ovo je hit meseca! Cestitam Alene!
Zašto ne? Gdje je problem? Koja je razlika između A220-300 i A220-100 osim u broju putnika?
A meni ste govorili da tih aviona nema dovoljno i da oni mogu ići na linije gdje su samo Dashevi išli.
A220-300 treba pokrivati te linije i točka.
Pa nema ih dovoljno. Zo tvrdim i dalje.
I A220-300 držati prizemljene? Bravo Alene! Genijalno!
Tko kaze da ih treba drzati prizemljene?
A ako neće za Madrid, Berlin i Stockholm letjeti, gdje da lete?.
Nisam rekao da ne trebaju letjeti Berlin i Stockholm. A Madrid nije trebao ic sada nego tek kada pokriju sve nepokrivene linije. Tu je Iberia puno prejaka.
Od nepokrivenih linija nije ostalo ništa toliko bitnije od Madrida. Madrid je esencijalna linija. Sramota je da nacionalni avioprijevoznik ne leti za 5. aerodrom Europe
Kajgot. Ima brdo linija koje još nisu otvorene a gdje nemaju konkurenciju. Tak kad njih otvore treba se ići klati sa konkurencijom.
U tome da su to linije koje moraju biti na A220-300.
A220-100 je za slabe linije poput BRU i ZRH gde danas leti Q400.
A220-300 je za jace linije gde danas leti A319 i A320.
To su slabe linije za OU. Jako slabe.
Upravo. Ako ove linije ne mogu da napune, ne treba ni da lete.
Alene ne obazirite se na takve komentare. Dotični se u zrakoplovstvo i ekonomiju zračnog prometa očito razumije kao “Mara u kriv _rac”
A da
Upravo to sam htio reći…najjače linije bio čovjek stavio manji kapacitet, da ne povjeruješ!
Je da to su najjače linije. Čestitam.
Ima Croatia vise linija koje nisu uvijek pune kad sam ja letio ZRH-Pula kad je bila linija samo 20 putnika Zagreb-FRA bilo je oko 5-10 sjedala prazna i jos neka sjedala i to sa Q400 a Pula-Zagreb ni to nije bilo skroz puno uglavnom da Croatia leti A220 za Skopje i Tiranu a ne za Frankfurt ako cu bit iskren Croatia bi bila vise profitabilna da samo koristi oko 20 Q400 i možda 3 A220-100 da leti za London heathrow i neke druge destinacije gdje treba veci aircraft
Naravno da ima jako puno linija gdje su dashevi puni oko 50 posto,a lete iz zagreba ,splita ili dubrovnika…
Naravno o time linijama necete cuti tu,niti se smije pisati o tome….
Tu se pljuju sve ostale zracne luke u hrvatskoj,kao zadar ,rijeka,pula osijek ,brac i prikazuju kao nesto gdje croatia gubi novac….
Zapamtite nikad necete cuti tu,o tome,vec se kaze visoke cijene ,iako su iz splita i zagreba njihove cijene na dosta linija,vise nego prihvatljive,
S druge strane sve Pso linija u sezoni su uglavnom pune i trazi se mjesto vise
To tu necete procitati. A sto vam trebaju ove gluposti?
Vama očito nije jasno da za Croatiju nema smisla letjeti iz svakog grada zbog operativnih razloga.
2 max.
I onda će večinu letova letjeti sa prevelikim avionima i vrlo lošim LF?
2 je i više nego dovoljno. Čemu letjeti Beč uopće ako tu nema nikakve koristi za Croatiju? Neka Austrian to preuzme i gotova priča.
A nema koristi?
To je feed linija za OS. Nikakav benefit za OU.
Croatia tvrdi da je ta linija profitabilna.
Također tvrde da su stručni.
Je tvrde.
I vi im vjerujete da su im linije profitabilne? Bravo Alene.
Ja nisam rekao da im vjerujem.
Kada taj isti avion leti iz splita za bec i ima samo 50 putnika na letu?
Nju necete staviti medu slabe linije? A ima takvih linija u croatiji jako puno
???
Koliko turbopropova….kako teško pitanje ako se nema jasan cilj.
Apsolutno.
Dobro ste to rekli.