Etihad pokreće brdo novih linija. Ali doslovce brdo. Prvo su najavili nove letove, a onda i letove kao odgovor na odlazak Wizz Aira iz Abu Dhabia. Kompanija u ovom momentu iz Abu Dhabia leti 81 liniju. No, od 4.9.2025. do 21.5.2026. otvara još 22 linije i to za Addis Ababu, Algiers, Almaty, Baku, Bucharest, Charlotte, Chiang Mai, Hanoi, Hong Kong, Krabi, Medan, Medinu, Pashawar, Phnom Penh, Taipei, Tashkent, Tbilisi, Tunis, Yerevan, te sezonske linije za Kazan, Krakow i Salalah. Ogromna ekspanzija, rijetko se tako nešto vidi. Kompanija će sada imati 103 linije. Respect!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Etihad
Ako smem dati jedan savet.
Da u clanke o novim linijama ubacite sliku mape kako te linije izgledaju.
Evo za Etihad-ove nove linije mapa.
https://ibb.co/j9Xd2MVn
Zašto svi veliki igrači izbjegavaju Zagreb (i općenito ostatak RH) i jel će se ikad promijenit njihov stav u tome?
Zagreb ima sve velije Europske kompanije osim Swissa, pobogu.
Nema ne izbliza.
Zagreb nema SAS, Brussels, TAP, Air Europu, ITA-u, Swiss, airBaltic, AJet, Aer Lingus, easyJet, Wizz Air.
A Brussels, Air Europa, AJet, Aer Lingus… su velike kompanije?
Zagreb ima vise velikih kompanija nego i jedan drugi aerodrom u kontinentalnom dijelu regije. Ukljucujuci i Beograd.
Zagreb nema vise “velikih kompanija” nego Beograd. Ne postoji jasna definicija “velike kompanije”.
To smo vec vise puta prosli.
Ako je ovo tačno, baš brinem za sve ostale. Verovatno da možete da ovo potkrepite i pojedinačnim navođenjem svake kompanije koje pokrivaju Beograd ,Zagreb Budimpeštu ,Beč.Izvolite…
Naravno da mogu. I već sam više puta takve članke napisao.
Cudno kaj nije barem Beograda ili Zagreb na listim. Oba imaju potencijala, pogotovo nakon smanjenja QR, a i TK je nesto usporio s ekspanzijom u regiji.
TK nije usporio sa ekspanzijom. Ove godine je imao bitno više letova nego prošle.
Da, ali usporili su malo za nadolazeću zimu. Usporili u odnosu na prvotno planirano, ne u odnosu na prošlu godinu.
Da u usporedbi sa proslom je vise
TK ima golemih problema sa PW motorima. Golemih!
Ima
Bg i zg su prioritet samo nama. Velikim igracima smo samo malo iznad onih najjadnijih trzista.
Apsolutno tocno
Ok ali evo primjerice kako su uveli Tbilisi prije Zagreba, a imaju usporediv broj putnika? Hrvatska je puno razvijenija od Gruzije, puno turista gravira tu, svakako ima prostora za jos jednog igraca s Bliskog istoka, pogotovo jer QR stagnira, FlyDubai niti smrdi niti mirisi…ima sansu prije nego li se vrati Emirates, a vratit ce se prije ili poslije.
Ko zna. Jel arapima trebaju vize za hr i eu, a u gruziju se ide visa free.
Ok, a kaj samo Arapi lete s Ethiadom?
Jel Turci samo lete s Turkishem?
Drzavljani Katara isto trebaju vizu za HR pa ima letova, ako cemo ici tom logikom.
Ne znam da li postoji FlyDubai u ranije navedenim u gradovima. U Zagrebu postoji FlyDubai i oni drže linije za UAE. Očito Etihad procjenjuje da potražnje za još letova za UAE nema.
Ok, ali ne mora im u scopu biti nuzno UAE. Nude oni velik broj transfera. Izmedju ostalog aerodromi u Dohi i Abu Dhabiju su prvenstveno transferni aerodromi. Ne generiraju mnogo p2p putnika.
Pa mislim da prostora ima za barem 5 tjednih letova s A320, u srcu sezone barem 1 daily.
Sad imaju dobru priliku da poberu vrhnje u Zagrebu, dok nije jos prekasno.
Gruzija je u toj regiji jedina prava turistička zemlja s ljetovalištima. Armenija se oslanjaj samo na avanturiste, dok Gruzija grabi smjerom mediteranskih zemalja glede turizma.
Tbilisi je povezan s dosta europskih kompanija koje time čine veze za zapad. Za Aziju i jug se tu Turkish raširio (to je ujedno još jedan razlog zašto je Tbilisi toliko jači od Erevana jer znamo da tamo Turkish nikad neće letjeti i time Erevana automatsko pada u sjenu Tbilisija) . Etihad vjerojatno sad vidi svoje mjesto ovdje i želi uz Turkish voditi glavnu riječ.