analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Ni u ludilu. Feeding linije se trebaju otvarati iz Zagreba kao huba, a ne zatvarati. Stoga Croatia ne da ne treba zatvarati nego treba otvarati nove feeding linije. Danas Croatia leti feeding linije za Pulu, Zadar, Split, Dubrovnik, Mostar, Sarajevo, Skopje, te sezonski za Brač i Tiranu, dok za nju u code-share leti Trade Air iz Osijeka.
Croatia bi hitno morala otvoriti feeding linije za Lošinj, Prištinu i Podgoricu. U drugoj fazi feeding linije bi se trebale otvoriti za Ohrid, Tuzlu (obije samo uz subvencije) i Temišvar (bajpasiranje Beograda i hrvatska dijaspora tamo, te turisti i konekcije). Gledanjem out of box Croatia bi mogla imati feeding linije za Brno, Košice i Cluj, no to je ipak na dalekom štapu i ne tako bliska budućnost.
Na ovom portalu čitamo kako Sarajevo ima loš load faktor. Zagreb je u 2024. imao 56.248 putnika za Sarajevo, uz load faktor od 54,0%. Prvo to nije bitno manje putnika i bitno lošiji load faktor od Skopja koje je imalo 60.262 putnika uz load faktor od 58,1%. Air Serbia primjerice leti za Beograd iz Zagreba i ima tek 62.703 putnika, samo malo više od Sarajeva i Skopja uz također loš load faktor od 61,4%.
I OK to nije dobar load faktor. I OK, Croatia sigurno gubi na tim linijama. No, pretpostavimo da kompanija izgubi i 30 EUR na toj liniji po putniku radi lošeg load faktora, ali ogromna većina tih putnika nastavlja putovanje dalje preko Zagreba na konektiranim letovima. I neka tamo Croatia po putniku zaradi 70 EUR (a kakve su Croatijine cijene zaradi i više), to znači da u konačnici Croatia zarad novac na ovom putniku, ona zaradi 40 EUR sveukupno. Kojeg ne bi zaradila da nema te feeding linije jer bi putnik putovao nekom drugom kompanijom.
Tih 56.248 putnika za Sarajevo nije malo za jednu Croatiu, kompanija na većini tih putnika u konačnici zaradi. Kamo sreće da Croatia ima i 20 feeding linija (a ne 9 koliko ih sada ima) sa po 50.000 putnika, bilo bi to milijun putnika kompanije (koja sada ima 1,8 milijuna putnika). Kako god ako Croatia želi hub u Zagrebu onda ne treba ukidati feeding linije nego povećati njihov broj, a uz to se treba potruditi da te linije imaju minimalni broj frekvencija i bolji load faktor.
Ryanair u Sarajevu radi dobar posao. Air Serbia uzima isto svoj dio plus Beč i drugi. Malo ostane za OU
Air Serbia ima bitno manje putnika od Croatie u Sarajevu.
A ako bi CA dala malo jeftinije karte a imala pun avion, sigurno bi linija bila profitabilna 🙂
Хрватска дијаспора у Темишвару?
Da
To ne postoji. Ne znam odakle vam to.
Sad malo pogledajte sratisticke podatke pa da ne pricamo nonsense. Postoji csmaj i 10 osnovnih i jedna srednja skola na hrvatskom jeziku tamo.
Teško je raditi hub i feedanje bez širokotrupaca, teško se dolazi do isplativosti. Ovaj plan bi imao smisla da OU ima jedan-dva širokotrupca i leti za Atlantu, Tokio, Delhi itd.
Aegean ima hub bez sirokotrupaca. I airBaltic.
Mislim da AirBaltic nije najbolji primjer.
Pa i nije
A ipak ga koristite?
Pa primjer jesu, za sada još funkcioniraju, možda se i izbuku sa emisijom dionica.
Hoće li u tom slučaju A220 single type postati odličan sustav?
Nece. Kompanija opako kilavi. Eventualno ce se izvuc. Kako sad stvari stoje. Nece.
A što ako se izvuče?
Onda ce se izvuci. Super za njih
Hoće li onda single type A220 postati odličan sustav?
Ne, naravno.
Zašto ako postane financijski uspješan?
Nije on financijski uspjesan nego ce se mozda privremeno izvuci prodajom dionica i to se nadaju prodat drzavama. A nakon toga ? Sto onda?
A što ako postane financijski uspješan sam vas pitao?.
Za sada nije. Upravo suprotno.
A što ako BUDE pitao sam vas?
Analiticki se ne mote raspravljati sto ako se nesto korijenito promijenu i bude.
Oni sad imaju ogromne gubitke i obveznice od preko 200 milijuna EUR. To ce tesko srediti. Jako tesko. Zato je CEO i dobio otkaz
Grčki turizam je nešto drugo u odnosu na ovo kokošarenje ovdje.
Bio nekoliko puta. Jako nezadovoljan. Tamo više neću odlaziti.
Bi li bila feeding za CA linije iz Zagreba ili za ostale projeviznike buduci da karte CA ne odišu jeftinoćom?
Ovo se namjerno radi i već dugo priprema da se ukine linija Zagreb-Sarajevo. Hrvatska se definitivno odriče Sarajeva i prepušta ga svjesno Beogradu. Očito da više nisu zaainteresovani za dio FBiH pod kontrolom Sarajeva.
Ma odakle vam to?
Air Serbia jedva da ima jedan dnevni let sa ATR-om za Sarajevo i uprkos brojnim najavama niti povećava niti šalje veći avion. Za Banja Luku leti tek koliko mora inače bi verujem odavno ukinula. Tako da ne brinite nije niko nikome prepustio Sarajevo i BiH. Ako je nekome prepušteno, onda su to Turci i Arapi, delom LH grupa.
Danas je letio A319 Air Serbie za SJJ
Danas je za SJJ leteo E195, a ne A319.
Sorry, meni se stvarno ucinio A319, ali sam ga kratko vidio.
Pod hitno ni trebala Croatija ukinuti liniju za Sarajevo. Treba otvoriti liniju u Republici Srpskoj-Banjoj Luci a u Herceg Bosni-Mostaru već postoji. Sarajevo treba ignorirati.
Prema Banja Luci. OMG.
Čitaš li ti uopšte ili čitaš samo naslove????
Hajde
Mene Croatia dere na.limiji za Sarajevo dodjem za 50 do 80 Eur povratno sa Malte do Zagreba I.onda taj let Zagreb Sarajevo.placam.od 120 do 170 Eur povratno. Na sve nacine sad pokusavam.da izbjegnem.Croatiju trazim alternativu preko Rima ili u krajnu ruku.uzmem Turkish.pa za nesto vecu cijenu dodam 30kg.prtljaga
120-170€ je ok cijena. Ne vidim gdje je problem.
Ne, 170 eura nije ok cijena za let od 35 minuta u prastarom avionu gdje dobijete samo čašu vode bez kofera.
Bas tako! Hvala za komentar
Sasvim je ok. Što biste vi, last minute karte za 20€?
Ko je spomenuo last minute karte? Hajde malo citajte sta pise I ne nagadjajte. Sa ovakvom cijenovnom politikom Croacije nije ni cudo sto je let poluprazan.
A što je vama realna cifra?
Ako Malta-Rim-Sarajevo povratno sa 8kg torbom imam od 100 do 150 Eur ili Turkish sad za 270 Eur sa 30kg prtljaga. Zasto da placam od 220 do 300 Eur za.kombinaciju Ryan Croatia jer kupujem od 3 do 4 karte svaki put? Nikad ne letim za Zg vec uvijek je Zg samo hub. Potrosim redono na aerodromu od 30 do 250 Eur. Ova cijena koja se krece od 120 do.cak 250 Eur nije realna I od mene je dosta I.ne letom vise Croatiom jer se osjecam prevareno. Valjda bi neko trebao da prati sta nudi konkurencija na slicnim.konekcijama I da formira realnu cijenu.
30 min let i daj 1000000€
???
Slazem se sa Scuretom, treba povecati broj feeding letova za Zagreb. Zato broj letova prema Sarajevo treba povecati za minimalno 50%.
Ne treba
Kako sad ne treba???
Vasa racunica jasno pokazala, tranzitni putnici iz Sarajeva donose ozbiljan novac Croatiji.
Jasno da ne treba, sve dok trenutni broj letova ne poveća LF na bar 75%.
Nije bitan LF. Vasa racunica je jasno pokazala da iako je trenutno nizak LF Croatia zaradjuje ozbiljan novac
Croatia zarađuje ozbiljan novac? Uz 20 milijuna gubitka?
Zaradjuje ozbiljan novac od letova za Sarajevo. To ste matematicki precizno pokazali.
Ne nisam. Ja sam samo dao primjer. Nažalost Croatia ne radi profit ni na konektiranim letovima. Da bi ta matematika funkcionirala morao bi management biti daleko bolji.
Znaci sad vam je zakljucak da se broj letova treba smanjiti?!
Ne to nikako nije moj zaključak.
Croatia je jedan od prvih partnera SJJ, medju prvim su pokrenuli liniju nakon rata, te ne vjerujem da ce ikad ugasiti istu.
Da prvi su bili
Kada bi OU letio za BRQ, to bi bilo vrh, za cca pola sata do 45 minuta (ajd zaokružimo na sat) do drugog najvećeg grada Češke republike, a ako bi cijena bila ok, osobno bi letio par puta godišnje. Izbjegne se truckanje po autobusima 10 sati.
Je to bi bila dobra linija, ali ne u doglednoj budućnosti. Ima puno prećih.
Ako će putnici plaćati 140-200€ za povratnu to bi bila ok linija, no obzirom da neće, ista nema smisla.
Koja bi bila logika Brna? Tko bi se iz Brna connectao i gdje? Brno je 130km od Beča, ne vjerujem da bi itko letio do Zagreba pa da onda odatle na AMS ili CPH ili gdje vec…
A Brno inače nema letova?
Koja bi bila logika Brna kao feeding linije?
Nedostatak prijevoznika, posebo legacy prijevoznika, velik grad, turizam.
Imaju aerodrom u Beču.
I? Ima i Trst Veneciju, i Treviso Veneviju, i Zadar Split i Tivat Dubrovnik pa?
Ne vidim zašto bi itko koristio tu liniju. “Out of box” je vama valjda sinonim za traljave legacy sustave sa početka tisućljeća.
Ako LOT leti tamo, vrlo teško će se OU izborit za putnike.
Točno, a aerodrom je relativno moderan, mali istina, ali može akomodirati razne tipove aviona. Do grada javnim prijevozom grada Brna cca 15 minuta, postoji redovna linija, a u Brnu se ima što za vidjeti.
Da
Ova linija ima smisla dok se ne završi do 2027/8.. autoput od Zenice do Doboja i otvaranje novog graničnog prijelaza kod Gradiške, uključujući i autoput od tog graničnog prelaza do uključenja na autoput A3. Kad bude direktan autoput od Sarajeva do Zagreba, onda ova linija moguće izgubi još putnika. Do Zagreba će od Sarajeva trebati svega 3 i pol-4 sata autom.
A zašto ne gledati out-of-box i otvoriti linije gdje će zapravo biti i transferih i P2P putnika, a ne samo šrot linije za Balkan sa 50% LFa?
Da, treba gledati out of box.
Slican LF kao u Mostaru
A jel? Kolik je LF u Mostaru?
Oko 50
A to znate odakle?
Croatia ima jako malo feeding putnika, pogotovo iz SJJ/OMO/SKP.
Karte su preskupe.
Vremena letova su prilicno demotivirajuca.
Broj mogucih konekcija je jako mali. Pogotovo iz Mostara.
Dokle god je tako, linije za SJJ/OMO/SKP nemaju smisla.
Kada se ponude kompetentne cene, kada se uvede split schedule za evropske destinacije i kada se poveca broj mogucih konekcija – tada feeding linije imaju smisla.
Do tada – sorry ali treba ih smanjiti ili ukinuti.
A vi znate brojke feeding putinika na ovim linijama? Kolike su one? Zašto iznosite pretpostavke?
Da znam. Imam podatke.
Ma sigura sam u to. Onda ih podijelite sa nama.
Evo recite vi za kud se putnici s Croatijom iz Sarajeva konektiraju?
Na Croatijine linije.
Wishful thinking
Ako vi tako kazete.
A na koje? Pa konekcije nisu moguće na većinu
Konekcija ima.
Alene, da li znate ima li bilo kakvih novosti oko wetlease-a turboprop flote za OU? Ja se potpuno slazem da oni trebaju da otvaraju feeding linije, samo ja ne vidim kako to moze da funkcionise bez turbopropova?
Nema nikakvih novosti. I slažem se da to neće ići bez turbopropa.
Ako avion ima 76 sedišta i LF 54% to je 41 putnik na letu, ako gubi croatia 30evra po putniku ona je na tom letu izgubila 1.230 evra. Ako na konektiranom leti zaradi 70 evra po putniku to bi značilo da 17 putnika mora da nastavi let kako bi se isplatio prethodni Zagreb – Sarajevo. Od gašenja linije Sarajevo – Zagreb Er Srbija i aerodrom Beograd bi imali ogromne koristi jer bi konekcije sa Zagreba prebacili na Beograd.
Da
Nemojte zaboraviti da su konekcijski letovi jeftiniji…nema to toliko racunice kako se pise tu
Vi znate koliko koštaju karte kod Croatie?
Od gasenja te linije nitko ne bi imao koristi jer putnici iz Sarajeva rijetko koriste OU i JU za konekcije.
Čime bi CA letjela na Losinj?
Biti će uskoro članak o tome.
Osobno smatram da nije 80 % putnika konekcijskih koji dalje nastavljaju preko zagreba…
Kao sto smatram da sigurno na konekcisjkim letovima croatia ne zardueuje toliko koliko ste rekli….
Znači vi smatrate da je od 56.000 putnika većina P2P?
Da, velika vecina putnika na OU su P2P. OU nije kompetentna za transfere, preskupe su karte, a opcija nema dovoljno.
Dajte ne pričajte svašta.
Čovjek je u pravu. Konekcije su katastrofa i preskupe.
Pa i opet ima putnika. Kako to?
Moj bože što ste bezobrazni…. Godinama pljujete po Croatiji da su konekcije preskupe i loše da bi sad izjavili da nisu??? Može vas sram biti ovako manipulirati čitateljima!
Ja nisam rekao da nisu. Ali cinjenica je da putnika ima.
Apsolutno. Idite na svoj izvor pa ćete to i pročitati.
Svašta.
Ne smatram da ih je daleko manje od toga..
Koji je smisao rasprave onda?
Neki podaci govore da Er Srbija ima 40% transfernih putnika, ako je i Croatia negde u tom procentu to znači da na letu od 41 putnik (koliki je LF linije Zagreb Sarajevo) njih 24 nastavljaju dalje putovanje i tako donose profit letu Sarajevo Zagreb po računici Alena. Mada 40% konektiranih putnika to je prosek za sve linije, a linija za Sarajevo ima daleko više od proseka.
Istina ne znamo koliki je postotak takvih putnika u OU.
Mislim da su takve linije ključ uspeha i Er Srbija radi odličan posao na tom polju, dobro uskladjeni talasi koji pune A330 i ostale destinacije po Evropi za koje ti aerodromi nemaju direktu vezu. Ali ako croatia krene ovu liniju da operira sa A220 mislim da će minus na toj liniji biti ogroman i neće ga spasiti dalji transfer putnika. Turboprop je za ovu liniju idealan.
da
Nisam ziher da management Croatie zna kaj su feeding linije!
Nisam ziher da management Croatie išta zna.
kak ne: znaju fehtati nofce od države..
Je to je istina. Tu su doktori znanosti. Ma što doktori znanosti? Tu su akademici.
Kako ne znaju? Pa na tome im se temelji kompanija. Doduše u pravcima FRA i MUC
Prema tamo “znaju” 🙂
Adria Airways je propala jer je ovako razmišljala.
Sarajevo treba pod hitno ukinuti jer je to gubitaška linija. Velike moćne kompanije si mogu priuštiti gubitaške feederske linije, a Croatia ne. To je vrlo jednostavno za shvatiti.
Ako treba ukinuti Sarajevo treba ukinuti i Skopje jer imaju gotovo isti broj putnika i LF. A što je onda ostalo od feeding linija?
Skopje je jača linija
Po čemu. Ni po LF, ni po broju putnika nije. Dakle po čemu je?
Ne razumijem koje vi podatke imate sada? Pa u svojoj ste analizi naveli da je SKP jača linija.
Nisam nikad
Doslovno ste naveli sljedeće:
Sarajevo
56.248 putnika
54.00% load factor
Skopje
60.262 putnika
58.1%
Zašto poričete da je Skopje jača linija?
Pobogu to je svega 4000 putnika razlike ili 6,7% razlike. I razlika u load fakoru od tek 4 postotna boda. Potpuno i apsolutno zanemarivo. To su iste brojke
Znači jača je linija? Ok.
Ne nije. To su iste brojke. Pobogu.
“tek 4 postotna boda”
Baš ne važno u industriji sa 6% marže .
Razlika u 4 postotna boda na LF od 54% je zanemariva. Obije linije donose gubitak.
Na Sarajevu su gubici knogo veci jer pored manjeg LF, let za Sarajevo je kraci i yield je manji.
Dakle, razlika je znacajna.
I leti se sa turbopropom za razliku od dobrog dijela letova za Skopje. Pobogu.
“I neka tamo Croatia po putniku zaradi 70 EUR (a kakve su Croatijine cijene zaradi i više), to znači da u konačnici Croatia zarad novac na ovom putniku, ona zaradi 40 EUR sveukupno.”
Je li to prihod ili profit?
Ovdje ne govorimo o profitu.
O čemu govorimo onda? Što je -40€?
Da, treba ukinuti.
Nek ste vi to rekli bez i jednog argumenta.
Autocesta se otvara do 2026. i broj putnika će pasti na takve razine da ta linija neće imati nikakvog smisla. Nije Sarajevo jedina linija na svijetu odakle možete imati feed.
A koje su to po vama bolje linije od Sarajeva?
Split, Dubrovnik, Skopje, Priština
Ma bravo i što? Sve ostalo treba ukinuti i raditi hub sa 4 feeding destinacije? Kako je Skopje bolja linija ako ima gotovo isti broj putnika i gotovo isti load faktor?
Bolja je jer ima više perspektive.
Feed linije mogu biti Zadar, Pula, Brač, Split, Dubrovnik, Mostar, Tirana, Priština, Skopje, grčki otoci…
Grcki otoci? Svasta.
Tirana koja ima bitno manji LF od Sarajeva. Skopje ima isti LF i broj putnika ko SJJ. Znaci i te dvije linije ukinuti?
Grčki otoci zašto ne?
“Skopje ima isti LF i broj putnika ko SJJ. ”
Apsolutno da nema.
Kako pobogu nema. Pa pogledajte brojke koje smo objavili.
Vidio sam ih i Skopje performira bolje .
Ne govorite nonsense.
JU s razlogom leti SJJ svega daily. Ili su oni glupi, a OU pametna.
A sto lezi 2+ dnevna leta za ZAG gdje ima isto putnika i LF ko ZAG-SJJ
Yield.
Je cudo od yielda
Pula najviše doprinosi Zagrebu kao feeding linija.
Kajgot
Koja se to autocesta otvara 2026?
Nije isto 61% LF na ATR76 i 58% na A220.
Croatia ne leti SJJ sa A220.
Leti. Veceras za SJJ leti A220. Sutra oba leta radi A319.
To nije pravilo nego izuzetak. Zamaaero je pisao kako će se linija letjeti i koliko će letova biti sa A220 i A319. Imate članak o tome.
Ako leti s Airbusom onda je LF jos nizi
Da
Sve češće šalju A319 i A220 za Sarajevo, A220 je letio čini mi se 2-3 puta, A319 barem 1-2 sedmično.
To je zato jer otkazuju popodnevni let svako malo, pa za noćni šalju Airbus da pokupi putnike
Air Serbia na konektirajućem letu ZAG- BEG leti ATR72, do tri leta dnevno, te je učinak load factora različita na tom tipu zrakoplova i A220.
Crotaia na liniji ZAG-SJJ leti sa Dash 8-400.
To nije istina.
U narednih 7 dana ZAG-SJJ ima 12 letova i to 1 sa A223, 3 sa A319 i 8 sa Q400.
Istina je da u zadnje vrijeme šalju A220 i A319, ali linija se u načelu leti sa Dash 8-400 i to dobro znate.
Ogromna vecina putnika na SJJ-ZAG ne nastavlja dalje nego su P2P. I zato ta linija nema smisla jer donosi ozbiljan gubitak.
Imala bi smisla da su to zapravo feeding putnici, ali Croatia njima nudi preskupe konekcije, te oni biraju druge kompanije.
Croatia nudi konekcije maltene samo za hubove, sto nema nikakvog smisla kada do FRA mozete leteti SJJ-FRA, a ne SJJ-ZAG-FRA.
Kod Air Serbie ogromna vecina putnika na SJJ-BEG su transferi, te se gubici (ako postoje) nadoknadjuju profitom na drugom legu.
Air Serbia za razliku od Croatie nudi daleko jeftinije konekcije i mnogo veci izbor destinacija.
Ma odakle vam da je većina putnika na ZAG-SJJ P2P? Odakle vam takvi podaci?
Možete li letjeti i SJJ-MUC, SJJ-AMS, SJJ-CDG…?
Caka je u tome što se MUC, AMS i CDG najviše koriste za dalje transfere, tako da niko živi neće odabrati da leti negde sa dva transfera u Zagrebu i MUC/AMS/CDG nego će izabrati opciju iz Sarajeva koja nudi jedno presedanje… A ako postoji LCC opcija pored AMS/CDG/MUC sa Sarajeva, a mislim da postoji, onda se OU pozicija čini još nezavidnijom. OU ponuda internacionalnih destinacija nije tejlorovina prema hub&spoke modelu koji bi ZAG postavio kao hab, to je bar jasna strategija kompanije i tu nema mesta za diskusiju. OU nema strategiju koju imaju Austrian, LOT, Air Serbia i slični. Više liči na strategiju Taroma ili Aegeana, loše izvedenu, ali mnogo bliže toj strategiji (koja je legitimna i za njih radi).
Ali Sarajevo nikako nema letova za MUC, AMS i CDG, dakle mora se do tamo ići sa nekim presjedanjem, preko Zagreba ili nekog drugog aerodroma.
Zar je moguće da SJJ nema Memingen, Bove, Ajnhoven? Iznenađen sam, SJJ onda ima još dosta prostora za rast…
SJJ ima letove za Memmingem. Što je to Bove?
Bove, odnosno Bove-Tile, je aerodrom na nekih 150km od Pariza.
Beauvais?
Tako je. Kako se kod vas izgovara?
Sarajevo ima letove za Beauvais.
U hrvatskom se isto izgovara “Bove”. Scure koristi staro pravilo koje je uspostavio VSK pa je doslo do nerazumijevanja.
А што је Ајнховен?
Eindhoven.
Ali tu Lufthansa grupacija nudi daleko bolje cijene od Croatie kao i postojeći LCC letovi u blizini tih aerodroma koji postoje u SJJ.
Eto danas sam u Sarajevu i razgovarao sam sa jednom redovnom putnicom iz Sarajeva za destinacije u Europi. Kaže da su prioriteti njene kompanije kad joj kupuje karte, pa i Croatie:
1. Da let ide rano, kako bi mogla doći na destinaciju rano
2. Vrijeme konekcija
3. Cijena
1. OK, Croatia ide iz Sarajeva rano, ali nema povratak kasno sa destinacije jer vecina evropskih letova ide ujutru iz ZAG. Time gubite poslednji dan na destinaciji, ne mozete krenuti popodne.
2. Croatia ima losa vremena konekcija, pogotovo u povratku iz Evrope, upravo jer vecina letova ima jutarnje rotacije samo.
3. O ceni Croatie ne treba trositi reci.
1. Croatia ima linija koje idu kasno, pogotovo sa code-share partnerima.
3. To se i te kako slažemo.
Puno je jeftinije letjeti SJJ- Beograd-Amsterdam nego SJJ- Zagreb-AMS. Zašto? Zato što OU nezna poslovati ili neće da zna, nije im u interesu? Apsolutno gdje god da želiš da letiš sa Croatia Airlinesom su karte najskuplje.
Podaci su dostupni na internetu.
SJJ-MUC mozete leteti preko VIE, ZRH, FRA, WAW. Zasto biste leteli preko ZAG ako je preko ovih ostalih opcija jeftinije?
Isto vazi i za AMS i CDG do kojih mozete i preko BEG.
Sve je daleko jeftinije nego preko ZAG!
Vi mislite da je normalno da letite za MUC preko daleko sjevernije WAW? Je jako logično.
Pa ipak ljudi lete sa OU. I OU ima bitno više putnika nego JU. Kako to tumačite?
OU ima bitno vise putnika nego JU? Ma da, OU ima nekih 5 miliona putnika. Samo sto ni u OU nisu obavesteni jos o tome.
Naravno govorimo samo o liniji iz Sarajeva.
Ako je karta jefitnija, kakve veze ima sto letite SJJ-WAW-MUC? Ili ako su vremena bolja?
I te kako bi bilo čudno da je karta jeftinija sa takvom devijacijom + gubitak vremena.
Pa karta je jeftinija.
Čudno.
Alene, kako vi inače kupujete karte? Kupujete li direkt na stranici kompanije ili koristite stranice poput skyscener? Ako koristite skyscaner ili nešto slično onda ste morali primjetiti da su upravo takve devijacije najjeftinije. Npr. ja dok sam bio student i tek počeo raditi kupovao sam najjeftinije opcije, makar to bilo od Zagreba do Minhena preko Kopenhagena, nije me bilo briga, samo sam gledao da prođem što jeftinije. A mislim da većina ljudi kupuje preko takvih stranica i uzima najjeftiniju opciju, ne gleda o kojoj se kompaniji radi, niti koliko presjedanja ima, a najmanje na to gdje su presjedanja. To gledaju poslovnjaci kojima je vrijeme skuplje od najskuplje karte i ljudi kojima putovanje avionom ne predstavlja luksuz.
Iskljucivo preko sranica avio kompanija
To objašnjava jako puno vašu filozofiju. Vrijeme je da uđete u 21. stoljeće i shvatite kako funkcionira prodaja karata.
I te kako i jako dobro to znam.
Lošinj? Koja bi tu bila ekonomska računica? Avion, frekvencija, lf,…? Dajte to, molim Vas elaborirajte
PSO. Uskoro će članak.
Dobar clickbait u naslovu 🙂
Croatia gubi trku sa Beogradom i Air Serbiom po pitanju feedinga, ovi to rade bolje i jeftinije na više destinacija. Ako uvedu drugi dnevni let za Sarajevo da pokrije sve valove onda je Bajić u problemu. Slično i za ostatak regije.
Croatia je tu trku već odavno izgubila. Nažalost. Bravo Bajić.
Treba nam linija Sarajevo Dubrovnik
Je da, jako logično. Svašta.
Često predlažete nove linije i uporno odbijate predložiti Niš. Iz nekog razloga više potencijala vidite u Temišvaru i Košicama nego Nišu, koji sigurno ima i p2p potencijala + nešto se može dobiti i na transferima prema zapadu.
Niš uz PSO linije Air Serbie nema baš potencijala za Zagreb. No, nije nemoguće.
PSO iz Niša su smiješne linije koje nude mizerne konekcije ili ih uopće ne nude,čisto izvlačenje novaca iz države bez ikakve strategije.
Taj PSO bi se svakako trebao izmijeniti. Zamaaero je već pisao o tome.
Ako Sarajevo jedva prolazi, Niš će još teže.
Croatia ne moze otvorit liniju za Losinj a ne moze ni tradeair jer je Pista samo 900 metara a Q400 treba puno vise a Saab 340 ne moze sa full loadom poletit iz Losinja a zašto bi Croatia otvorila toliko puno feeding linija za mjesta kao brno i Košice kad nemogu ni Q400 popuniti na liniju za frankfurt ka mo li da leti za Timosoaru ili Podgoricu
A tko tvrdi da se ta linija treba otvoriti sa Saab 340 ili Dash 8-400?
Trenutna uprava ne može održavati ni liniju za Dubrovnik. Ako ćemo tako reznoirati.
Pa ako ne moze Saab-om 340, cime onda uopce moze letjeti?? Cessnom 172?!
Pričekajte članak.
Tko ce letit za Losinj onda Jedino od vecih aviona koji mogu na runway od 900 metara su Turbolet-410 koji samo leti silverair koji vise ne leti za Losinj onda imamo Twin otter Dhc-6 i De havilland canadu Q100 koji lete u europi ali samo u islandu a Dornier D-328 kao Saab 340 ne moze sletit na rw od 900 metara
Pricekajte clanak
E da, ovo je jednostavnije višedimenzionalno razmišljanje koje je iznad dosega sive materije iz Buzina.
Nažalost da.
Ne vidim bas feeding za losinj. Van sezone sitno, eventualno point to point za zagreb, u sezoni, produzenoj, valjalo bi nabaviti adekvatan avion da bi se to moglo letjeti.
Biti će članak vrlo skoro. Već je napisan.
Jedva cekam 🙂
Objavljen je.
Otvaranjem novih linija iz Sarajeva, ali drugih gradova regije, Zagreb prestaje biti tako važan hub kao što je bio prije. Zbog toga može doći do ukidanja linije, jer npr: ako se do 2027 otvore linije iz Sarajeva za Amsterdam, Minhen, Hamburg, Helsinki itd, završi se autocesta u cjelini, a do tad će biti u Croatia airlinesu sve a220. Nema smisla onda zadržati tu liniju barem od strane Croatie
Jasno da otvaranje svake nove linije smanjuje potencijale Zagreba ili Beograda. Ali isto tako je jasno da i rapidno raste broj putnika u Sarajevu, zar ne?
Pa da što je pozitivno, ali raste upravo zbog novih direktnih linija a ne konekcija preko drugih gradova.
Sigurno da i radi novih linija. Neosporno. Ali da uz takav porast broja putnika i dalje ima mjesta za feeding liniju ima.
Definitivno nema,svake godine sve vise redovnih linija ,i sve manje konekcijskih putnika preko zagreba
A vi znate broj konekcijskih putika preko Zagreba? Kolik je on danas, kolik je bio 2019. i 2009?
Nije potrebno imati sluzbene podatke. Logika nalaze da Croatia iz SJJ nije najbolji izbor za bilo koju konekciju.
Ima, ali i fokus mora biti jasan, možda su to underserved destinacije poput istočne Europe, Kavkaza, Grčke, Kipra, Španjolske itd. Recimo gradovi poput Praga i Bukurešta su relativno daleko od Sarajeva, cijena putovanja preko Beograda je često ispod 80 eura po smjeru, Croatia 140-180. Tu su skuplji i od Swissa, Austriana i od Pegasusa i Turkisha.
Želi li OU bolji LF mora pod hitno smanjiti cijene. Pa to svi znamo.