Air Serbia je 2019. imala 2,8 milijuna putnika, a Croatia Airlines 2,1 milijun putnika. Razlika je bila u samo 0,7 milijuna putnika. Prošle 2024. Air Serbia je imala 4,4 milijuna putnika, a Croatia Airlines 1,8 milijuna putnika. Razlika je u 2,6 milijuna putnika, 3,7 puta više nego 2019. To znači da Air Serbia ima 57,1% više putnika nego 2019, a Croatia Airlines ima 14,3% manje putnika nego 2019. Croatia vrlo vjerojatno ni ove godine neće sustići brojke iz 2019. O moja Croatia.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Samo je “mali” problem sto je Srbija duzna više od 50 milijardi evra…
Ma ajte! A ostale drzave, koliko su duzne?
AirSerbia i Croatia se vise ne mogu meriti. To je kao da uporedjujes Mercedes i Opel. Brojke sve govore.
Da JU je danas bitno veća, ali ne toliko da se sve to ne bi moglo promijeniti.
Air Serbia je iznajmila više od pola flote na (jeftinijem) evropskom tržištu,Portugal, Grčka,baltičke zemlje,Poljska, ljudi ni srpski ne govore,ali lete svojim (bezbojnim) avionima i posadom za sve pare !
Pa toje normalno mnoge kompanije rade skupa za swiss leti baltik iz zuricha za beograd.
Pa zar ste drugo i očekivali. Pitanje je prave procjene, ocjeni realnih mogućnosti, te u krajnjem i tradicije.
Tko lijeti vrijedi a zimi ne
???
Haha, odlicno
😁😁
Nadam se da će Air Serbia u skorijoj budućnosti povećati broj letova sa aerodroma Morava s obzirom da se nalazi u blizini nekoliko većih gradova zapadne i centralne Srbije.
Kao što vidimo tako nešto nije u planu.
Mozda da Croatia nije nad..kana sa cijenama mozda bi letjeli
a da
Jako mnogo puta se usporeduje luxair i croatia… svi kazu da oni su jedini u luxemburgu i da nemaju konkurneciju,
A zapravo luxair tamo ima samo 52 posto kapaciteta od ukupnih lwtova zracne luke luxemburg….
Mnogi zaboravljaju ili ne znaju da luxair na letovima od 1.30h do 2 h, na kojima operira dash ima pocetne cijene karata vec od 45 eura…
S druge strane pso letovi u hr na duzini od 1 vremena i manje isto s dahem ,cijene karte krece od 60 eura…
I da luxair je super profitabilan croatija to nije….
Bila bi zanimljiva analiza radena izmedu ove dvije kompanije,sto se tice flote,destinacija,cijenama karata…
Zalosno je sto smo radili na dezintegraciji velikog trzista da bi se takmicili izmedju sebe umesto sa svetom…
A što se nebi udružili Ju i OU… Pa zajedno napadnu tržište. I pokupe Tirani sve godinu dana. A za 3-4 godine i Atina bi bila na ledu
To se sigurno desiti neće.
Neće znam al kad ima mozga desilo bi se…
Tržište kao i svako drugo! Surovo je danas za opstati!
Je
Ove godine su znatno manja kašnjenja. Moramo ih pohvaliti i za to.
Istina. Ima ih, ali su manja.
Sve OK
Samo ne razumem tu potrebu za poredjenjem?
Dve drzave
Dva sistema
Zasto praviti poredjenja? Zato sto su obe drzave na Baljanu i zbog delimicno zajednicke proslosti???
Sta Srbe briga za Air Croatiu?
Sta Hrvate briga za Air Srbiju?
Eventualno oko nekog tranzita i to je to.
Ove kompanije rade na istom tržištu, konkurencija su si u Sarajevu, Skopju, Mostaru, Dubrovniku, Splitu, Zadru, Rijeci i Puli, a djelomično i u Osijeku, Banja Luci i Tivtu. Stoga je logično da se prate i kompariraju.
Kako su konkurencija u OSI ?
Hvala
Croatia ima svoje tri linije iz Osijeka, a Trade Air još 4 u code-shara sa Croatiom. To je 15 tjednih letova. No, istovremeno niz putnika Osijeka odlazi u Beograd da od tamo lete.
Letjela sam snjima za New York ,imam samo pohvalu ,ljubazni ,dobra hrana
Hvala za iskustvo.
Nakon duzih niz godina imao sam priliku da letim Air Serbiom, ovaj put relacija je bila Beograd Rim.
Čim se počeo stvarati red na check inn-u, ubacili su par agenata tako da sam se čekirao na let za nekih 10-ak minuta, ovo se dešava u 4:00 ujutro i aerodrom ke bio dupke pun. Agrntica na checkin-u jako ljubazna i profesionalna. Granicni prelaz i sigurnosna provera su brzo prošli, bez obzira na jako veliki broj putnika. Putnike sa biometrijskim pasošima su u startu usmeravali na automatsku kontrolu sto je ubrzalo čitav proces.
Inicijalno je trabao biti Embraer, ali zbog broja putnika ubačen je A320 koji je imao 10ak praznih mesta.
Let je bio u 6:40 ujutro i svo osoblje i posada koja je bila u avionu je bilo spremno za polazak na vreme ali na žalost let je kasnio sat vremena zbog slotova prema objašnjenju posade.
U 7:40 ujutro dok smo taksirali moglo se primetiti da je kompletan prvi talas vrć otišao, jer su jedino a A330 za JFK i 2 ATR a su bili na stajankama.
Osoblje aviona takodje moram da pohvalim na ljubaznosti od samog ulaska pa do sletanja u Rim. Podeljena je voda u flasicama i plazma keks besplatno. Ponuda hrane za kupovinu je jako dobra i po pristupačnim cenama i slična ponudama Američkih avio kompanija. Za komparaciju na letu Lufthanse od Minhena do Splita dobio sam vodu iz čaše i čokoladicu a ponuda hrane nije postojala.
Sve u svemu jako pozitivno iskustvo i pohvala za svo osoblje.
Hvala za iskustvo.
Pa što? JU je također uhljebska firma puna krivih poteza stvorenih od strane nestručnog kadra, samo što ista ima beskonačnu financijsku pomoć države, a OU Nema. Od 2012. do danas OU je dobila 120 milijuna državnog novca za restrukturiranje (pokrivanje prošlih dugovanja), 5 milijuna eura oprosta duga od strane ZL ZAG, cca. 130 mil. za PSO, 33 mil. Državne pomoći 2019., 50 mil. pomoći u pandemiji. S druge strane JU je dobila oko 850 mil. u istom periodu i logično je da sada perforimaju bolje.
Bolje vam je za primjer uzeti Aegean nego to srspsko potemkinovsko smeće od firme.
Vama nije dobro.
A što sam krivo rekao?
Kakav uopšte komentar ostaviti na ovakvu poruku i da li vi sami verujete u ovakve gluposti koje navodite
Evo vi meni kažite što sam krivo rekao.
A otkud ti znas da je 850 miliona dato? Mozda je milijarda, a mozda je 300 miliona. Otkud bas 850?
Pa ta brojka je više puta dokazana.
kako je dokazana a vi ste Alene napisali u dole komentaru 800 miliona, pa jel 800 ili 850. Verujem da bi čitatelj voleo da je u Croatiu ubačeno 800 miliona i da ima letove i flotu koju ima Er Srbija, kao i broj putnika, promet i profit, ali najbitnije da Er Srbiju naziva smećem od kompanije, čista zavist.
JU nije smeće od kompanije.
Ne, ne bih to htio za Croatiju. No to mali balkanski mozak ne može shvatiti. Mali balkanski mozak se zna samo “kurčiti”, bilo to sa autima za koje nema novca, majicama na kojim piše ARMANI EXCHANGE ili pak beskorisnim “patriotskim” projektima autocesta koje nemaju nikakve koristi ili aviokompanijama koje nemaju nikakve koristi.
@anon 11:49 nisam upoznat kakve to patriotske autoceste pravite, niti ne shvatam povezanost aviona sa majicama armani i automobilima. To što vi nazivate “kurčenjem” to bi imalo smisla da je Er Srbija uzela nove moderne avione koji joj nisu kompatibilni, samo da bi se nekome dokaza a pritom se “kurči” tudjim novce, tačnije novcem gradjana, nešto kao što je Croatia uradila. U Er Srbiju se naravno upumpalo mnogo para ali vi mi recite koji biznis mozete da napravite bez upumpavanja novca, a pogotovo aviobiznis koji je skup sport. Nakon toliko ulozenog novca samo slepac ne vidi rezultate, ako neka kompanija poveća svoj LF, poveča flotu, broj destinacija na koje leti a pritom poveća broj putnika za više od 50% u poslednjih 5 godina pritom iz minusa završi godinu sa 50 miliona plusa, onda ne vidim sta je tu loše. A da ne pričam kakvu benefit ima Srpska privreda i turizam Srbije od ovoliko destinacija.
Brojka je dokazana no nikako da se ustali. Počelo je sa 300 milja, pa se prešlo na 500, evo sad je 850, iduće godine ćemo pročitati da su bile dvije milijarde, potom četiri milijarde, i svaki put će to sve biti višekratno dokazano.
300 milijuna nije bila ni na početku. Jasno kako je vrijeme odmicalo i davalo se više i više novaca tako je i iznos rastao.
Sve je to i više nego dokazano. No znate kako je, Srbi su broj jedan u mitomaniji, pa me i ne čudi da ne želite priznati da se u JU umpumpava novac.
Srbija do Tokija!
Joj ljubomore
🤣
Боли ???
Krivo ti krivo krivo
Ја заиста не знам како да прокоментаришем некога ко назива успешну компанију смећем, а крије се под анонимусом?
Све похвале за Српску компанију.Скоро сам летео до Штутгарта са њима.Све похвале.
Smeće je iz organizacijske i financijske perspektive.
OU je baš pa baš imala precviše šansi da stane na noge. nažalost nijednu nije iskoristila. Sad će biti sve teže i teže.
za par godina biće skoro i nemoguće.
Apsolutno.
Osnovna razlika je u pristupu. Mi pazljivo planiramo i krecemo se u zoni svojih kapaciteta.
Kada sam napisao da ce JU imati popunjene sve 4 A330-tice, to je zato sto smo pazljivo isplanirali mrezu letova i ostavili prostora da povecamo frekvencije.
Rezultat cemo videti sledece godine – sva 4 aviona bice uposlena i otvoricemo jos 2 interkontinentalne linije.
Pojacavamo i obnavljamo flotu uskotrupaca pristupacnim letelicama. Imacemo vec sledece godine daleko iznad 5 miliona putnika! ( da, bas tako – za sve neverne Tome 😉 )
Kada uzimamo letelice – gledamo da udjemo u aranzmane koji su finansijski opravdani i koje mozemo ispratiti.
Sa druge strane pristup Croatije mislim da nema potrebe komentarisati. Ne znam samo da li iko u toj kompaniji ima ideju na koji nacin ce se placati rate za ove preskupe avione. Svaka od njihovih letelica je godisnje daleko vise nego duplo skuplja od bilo kog naseg A319 ili A320.
Usudio bih se da kazem da ce nasa flota uskoro biti maltene jeftinija na godisnjem nivou od Croatijine?!?!
A mi cemo imati tacno 3 x vise putnika! A mi imamo i interkontinentalne letove u kojima je prosecna cena karte – ma znate vec!
Aha ali zato je godinu dana jedan A330 čučao nezaposlen i gubio novac. Ogromno bravo na “pažljivom planiranju”.
Koliko ste ono državnog novca progutali od 2013. do danas? Svaka vama čast, i tu ste broj 1. u regiji 🤣
Ja bih Vas zamolio da me, tako dobro obavešteni, prosvetitelj i kažete koliko je to novaca JU progutala. Da li znate koliko je OU progutala u tom periodu, kada tako dobro znate stanje u JU?
Cratia 385 milijuna EUR
Air Serbia 800 milijuna EUR.
A koliko od tih 850 000 000 je otislo na srpske pilote i posade? Koliko je placeno poreza? Koliko je kupljeno plazme, vode i ostalog za letove? E moji vi, pa nije ekonomija prvi razred osnovne, pa sabiras do 10 i oduzimas.
Pa ni blizu od 850 milijuna. Ni blizu.
A koliko je otišlo na korupciju? Po mojoj proceni, oko 250 miliona.
Na temelju čega gradite takvu procjenu?
Srpski piloti su najlosije placeni piloti u Evropi, a i sire, tako da nije puno otislo na njih…mozda na plazme😀
Сада саберите кумулативни профит обе фирме у том периоду
Air Serbia +42,2 milijuna EUR
Croatia -135,4 milijuna EUR
Miro, pitam Vas ovde kao sto sam Vas vec ranije pitao negde drugde ali niste odgovorili – otkud sad samo 4 A330 kada vec dve godine fleet management sektor govori o 8 A330 i 2 A350 za medium term fleet development goal?
O 8 A330 i 2A350??? Odakle vam to?
Odgovor na (Anonymous 30.07.2025. 08:28)
Ja ne raspolazem kikakvom informacijom o bilo kakvom “medium term fleet development goal” koji ukljucuje A350!
Mi imamo plan i ideju da nama najadekvatnijim A330-200 razvijamo mrezu interkontinentalnih letova. I koliko ja znam takve avione mi trenutno i trazimo.
Kada i koliko ce se letelica uzeti – zavisi od dostupnosti u razvoja nasih linija.
Sledece godine idemo sa dve nove destinacije ( cak mozda bude iznenadjenje i uvedemo i trecu), To je sto znam i sto ce se desavati tokom 2026-te.
Sigurno je da cemo ici jako skoro na pet letelica, sa tendencijom daljeg razvoja. Nesto sam video analize za jos neke dodatne destinacije, kao i neke sezonske letove. Bice nesto i od toga, mozda vec i krajem sledece godine.
Ja bih voleo da vidim 5 ili 6 letelica A330 tokom 2027-me. Hoce li se to i desiti do tada, ne mogu biti siguran. Zavisi od previse okolnosti..
Samo, nemojte biti maliciozni, Pozdrav
Miro nisam maliciozan samo sam vas podsetio da ne treba da zaboravimo 2 A350-ke koje su skoro i bile uzete, pa je to stavljeno na hold, i sada su i dalje na hold ali ce se uskoro potraga opet aktivirati.
Znamo da je plan 8+2 za letilice a tri destinacije do kraja 2026 su vec i “slot secured” fakticki.
Pitanje je kad krece ostatak destinacija?
Peti A330 je pred potpisivanjem, barem sam ja toliko upucen
Hvala na dragocenim informacijama. Da li ce se Pupin (YU-ARC) vrtiti lesoru 2026. ili. ce se ici na kompletnu obnovu kabine? Marek je izjavio da se na trzistu polako pojavljuju zanimljiva i povoljna resenja za widebody avione
Odgovor ( Anonymous 30.07.2025. 21:20)
Da, postoji nekoliko letelica koje su adekvatne a pojavljuju se ove i sledece godine. Pitanje je uslova, dogovora. I finansije su bitne – lako je naci nesto preskupo sto kasnije necete moci da placate.
Mislim da je realno da cemo do 2027-me leteti sa 5 a cak je verovatno i 6 sirokotrupnih letelica.
Miro, ko ce vam te letelice leteti?
Odg na (Anonymous 31.07.2025. 00:27)
Morate mi verovati na rec da cemo veoma pouzdano obezbediti posade za sve nove sirokotrupce koji budu stigli.
Najveci i najtezi prelazi su prebrodjeni. Sada je vec to rutinsko selektovanje i obuka. Da parafraziram Bogdana Diklica – Sto vi bi mladi rekli “nema frke” 😉
Pozdrav!
Gospodine, da li ste Vi svesni da je preobuka sa A32x na A33x u trajanju od svega 7 dana treninga. Dakle bukvalno svaki kapetan na A319 i A320 u JU u isto vreme i kapetan na A330. Sa posadama nema problema.
A jel ima nesto Croatia bolje od AS? Sem novih aviona?
Ima. Domaće letove i bitno više letova prema MUC, FRA i BRU.
Odg na (Anonymous 31.07.2025. 00:23)
Naravno da ima.
Croatia Ima lepse automobile, lepsi projekat na upravnu zgradu, bolje plate za rukovodstvo, i jos mnogo toga…
Ta razlika od “samo 0,7 milijuna” je razlika od jedne trećine putnika.
To nije samo
Spram sadašnjeg stanja to je i te kako samo.
Nikakvo cudo kad su najskuplji,najneuljudniji i arogantni. Bitno da menadzeri dobivaju velike provizije za ovaj uspjesni promet. Kakvi su eto vam tablice pa vidite!
O kome vi pričate? O JU ili OU?
Air Serbia povecala LF u 2024. godini na 74,7%.
To nije loš LF.
Air Serbia je u 2024. godini imala 4,44 miliona putnika, a ne 4,40 miliona. Ispravite tekst.
Nigdje u tekstu ne piše 4,40 milijuna. Zamaaero uvijek zaokružuje na jednu decimalu (osim kod iznosa novaca u milijardama EUR/USD).
Verovatno je još rano da se nešto preduzme.
A da. Mantra OU.
Da CA, u izrazito turističkoj destinaciji, ostvaruje ovako jadne rezultate u usporedbi sa susjedima koji jedva da imaju turizam????!!!!
Jasno, nije turizam jedini aspekt avionskih prijevoza, ali bogami je u ljetnim mjesecima koka nesilica. Pa to ne iskoristiti? Suludo!!!
I bogu i vragu za plakati!!!!
Upravo tako suludo. I da bogu za plakati!!!!
Kakve veze ca ima sa turizmom valjda srbi imaju više koristi jer voze za zadar split zagreb dubrovnik pulu po 3 put tjedno a mi ne vozimo
???
Pa nema previše veze, u tome i jest bit mojeg komentara!
Da ima CA kakve ozbiljne planove u turizmu RH, onda ne bi bili ovako loših brojki. Sad jasnije?
Jedva da imaju turizam!?
Važi
Beograd je pre korone godišnje imao 2 miliona noćenja. To nikako nije malo. Nek je sad na 1 milion a više je sigurno, bliže 2 miliona, to je ozbiljan turizam. Plus na to treba dodati ostatak Srbije…na desetine banja, na stotine istorijskih lokacija, desetine jezera, planina i sličnih destinacija. Jedna Vrnjačka Banja ima turističku posetu ko neki srednji gradić na Hrvatskom primorju. Skoro Svi stranci dolaze avionima
Ma koja Vrnjačka Banja? Ona je imala 187.861 turista u 2024. Od toga samo 35.000 stranaca. Jel vi znate koliko desetaka hrvatskih gradova čak i općina ima veće brojke od ovoga?
Vranjacka banja je negde 5-6 turisticka destinacija u Srbiji. Iznad su Beograd, Novi Sad, Zlatibor, Kopaonik sigurno, mozda i Palic.
I?
Voleo bi da mi nabrojiš 5 takvih gradova (destinacija) a da nisu Dubrovnik,Osjek, Plitvice, Rijeka, Zadar, Rovinj, Šibenik, Makarska…
Hrvatska ima 95% destinacija na moru i to je to…
### 🏆 Najposećenije banje (2023):
1. **Vrnjačka Banja** (preko 250.000 posetilaca)
2. **Sokobanja** (~120.000)
3. **Niška Banja** (~90.000)
4. **Bukovička Banja** (u sklopu Beograda)
5. **Banja Koviljača**
### 🔮 Prognoza za 2024:
Očekuje se porast od **~8%** zbog povećanja kapaciteta i ulaganja u wellness usluge.
### 📊 Statistički pregled:
– **Ukupno boravaka u banjama**: **preko 1.2 miliona noćenja** (oko 10% ukupnog turističkog prometa Srbije).
Najviše turista u 2023. u Hrvatskoj su imali:
1. Zagreb 1.301.000
2. Dubrovnik 1.235.000
3. Split 949.000
4. Rovinj 729.000
5. Poreč 622.000
6. Zadar 609.000
7. Umag 542.000
8. Pula 442.000
9. Medulin 436.000
10. Opatija 432.000
11. Krk 391.000
12. Crivkenica 380.402
13. Makarska 307.000
14. Omišalj 292.000
15. Šibenik 283.588
16. Baška voda 271.000
17. Biograd 251.231
PRESTANITE LAGATI I IZNOSITI LAŽNE PODATKE
ZAISTA PRETERUJETE U NESTRUČNOSTI !
Lažne podatke? Koji od ovih podataka je lažan?
Odgovori konkretno šta je ,,laž,,. Nadji jedan argumet! Imaš stan a nemaš pojma o temi. A izgleda da ne znaš ni da čitaš.
Da to sam i ja pitao. Koji podatak konkretno je lažan?
Laž
Što je laž?
Izgleda da ste pod sajber napadom botova, što onih koji brane OU, što onih koji ne mogu da podnesu uspeh JU.
To je konstanta na zamaaero. Kao i suprotno kada se napiše nešto protiv JU.
Posljedica postavljanja nestručnih ljudi sa stranačkom iskaznicom koji nemaju pojma o poslu
Da
Samo da dodam i da je u ovih 5-6 godina OU imala bar dve velike prednosti: kraj Adrije i pristup EU covid fondovima… I JU ima svoju: gotovo ekskluzivan pristup ruskom tržištu. JU je svoje prilike iskoristila, OU nije ni pokušala i to je sva filozofija.
“još je prerano za OU”.
2019 broj aviona 21
2024 broj aviona 27
2019 broj letova 33322
2024 broj letova 47022
2019 broj putnika 2,8 miliona
2024 broj putnika 4,4 miliona
I onda se javljaju ljudi i kazu Er Srbija namešta finansijske izveštaje, pa brojke govore sve. Pre korone smo imali sporne stavke u finansijskom izveštaju uguravala su se sredstava kao što se ugurava u dosta drzavnih aviokompanija kada su u krizi, ali da je sada posle ovih brojki ugurano preko 50 miliona na finansijski izvestaj da bi kompanija bila profitabilna je zaista smešno. Ali isto tako mislim da nema letova za Rusiju da bi kompanija bila na ivici rentabilnosti, jer uopste nije bajkovit LF 74,6% mora to mnogo bolje.
74,6% nije bajkovit ali nije ni loš LF.
Nije loše naravno, ali mislim da bi trebalo imati preko 80% kao što imaju sve ozbiljnije kompanije. To donosi profit i napredak, nadam se da će Er Srbija iskoristi EXPO za svoju dalju ekspanziju, to joj je svakako dobra prilika.
80% bi bilo super, no i 77-78% bi bilo ok.
Air Serbia ima 74,7% LF-a u 2024. godini.
To nije los LF za nju.
Nije. Nije ni nešto pretjerano dobar, ali nije ni loš.
Ne pisite gluposti. Prosek isplativosti aviona u JU floti je oko 60% LF. JU je daleko profitabilna sa 75%LF, a bila bi i sa nizim. Zato jer su u pitanju avioni srednjeg godista, sa vrlo povoljnim lizing cenama.
Ni jedna kompanija u Europi nije profitabilna sa 60% LF. U načelu su kompanije u Europi profitabilne ako imaju preko 75% LF.
Nije ako ima nove avione sa skupim lizingom. Ako se uzimaju avioni srednje starosti sa povoljnim lizingom, onda jesu. Gledajuci JU cene karata, break even na ATR je sa oko 50%LF, A319/320 sa oko 60%LF, A330 sa oko 65%LF
Već odavno nisu break eveni manji od 75%, a na long-haulu 80%.
Za koju godinu bit će i deset puta višr🇷🇸
10 puta? OK.
Znači ako OU ostane na 2,2 milijuna putnika za koju godinu, Air Serbia će imati 22 milijuna. A Aerodrom Beograd planira imati 15 milijuna. Ma logika sam takva.
Praktički več nakon rata je određena sudbina OU kao fider kompanije LH. S druge strane kompletna politika Srbije usmjerena je na stvaranje regionalnog huba od BEG i shodno tome i JU je konstantno razvijan u tom pravcu i mislim da tu politiku neče mijenjati.
S druge strane, u strateškom pogledu, kuda namjerava OU?
A mislite da OU ima neki cilj?
S obzirom kako su u Croatia Airlinesu uslužni, brzi na odgovorima (nikad mi na ništa nisu odgovorili za manje od 4-5 dana, kad više uglavnom nije ni važno) razlika će biti veća…
I pomalo još i dižu cijene, kao npr prtljage, check in kofer ZG-DU je 20€ u jednom smjeru, a plaćao sam 12€ (11/24, 3/25) donedavno? Nude im upgrade na bussines klasu, po odličnoj cijeni, da bi se ispostavilo kako dobijete samo sjedalo, a prtljagu ne!? Odgovor od njih na tu genijalnu ponudu još čekam 😀
A što reči. Croatia!
mozda imaju malo zaposlenih pa zato čekate toliko na odgovore 🙂
Je, je baš ih je malo. Što je 1000 zaposlenih danas. Ništa.
Croatia će ove godine sigurno dostići i prestići 2019. Imaju značajna povećanja u ljetnom redu letenja i nikad veće najave linija za zimu.
Daj bože. Bilo bi više i vrijeme nakon 6 godina. Nisam baš optimist kao vi.
Nesposobno, a vjerojatno i namjerno. Jel još čelnik onaj bez kompetencija Mujo iz Bosne?
Mujo?
S obzirom na croatijinu flotu, koju ce imati od iduce godine, imaju dva rjesenja, onako na prvu: pokrenuti long haul sa 2-3 widebodyja, ili pak fokusirati na ljetnu sezonu i letjeti sve i stalno, ali vec i od ove zime, za sto ima nekih naznaka al me dovoljno.
Alternativa je letjeti s ovim sto imaju, i sto ce imati, i gomilati gubitke.
Prebrzo ce se uvesti velik broj vecih aviona u floti, a bez manjih turbopropova za isplativ feeding, tako da zapravo se mora uci u ciklus investicije za widebody. nazalost, nema se know-how za takvo sto.
Treca opcija bila bi fokusiranje na produzenje turisticke sezone i letjeti po modelu lcc, al onda se gubi cijeli smisao croatije, zagrebackog i splitskog aerodroma u orvom redu, a dalje i svega ostaloga.
Upravo tak. Naravno, vi znate da Croatia neće imati long-haul.
Ja mislim da uz flotu od samo A220 uvodjenje širokotrupca bi bio poslednji ekser koji bi se zakucao u Croatiu. Mislim da bi morala imati turbopropove sa smislenim talasima letenja da puni taj širokotrupac, kao što to radi Er Srbija sa ATR-ovima. Jeste da Hrvatska ima direktne turiste iz Amerike ali isto tako ima i konkurenciju američkih aviokomapnija. Tako da bez jako jako ozbiljne strategije mislim da bi širokotrupac u floti bio propast.
Turbopropi su obvezni. Kažu da će ih nabaviti u wet leasu.
Bas suprotno, bez sirokotrupaca ce se teze prezivit. Odnosno, za opravdanje dvih ovih 220 nuzni su sirokotrupci, i bar 4 turbopropa.
Zasto wb? Pa punjenje njih opravdava 220.
A iz zg imaju bar 4 linije od kojih 1 moze biti svakodnevna (new york)
Širokotrupci bi svakako donijeli ozbiljan odmak i dali šansu Croatiji.
Kako će imati long-haul kada OU promoviše nešto što se zove jednoobrazna flota? Doduše, trebaju im i letelice manjeg kapaciteta, ali njima je LF od 60% zadovoljavajući.
Ako se odluče za long haul sigurno da više ne bi imali samo jedan model u floti.