Kao klinac dok sam išao u vojsku sam nekoliko puta letio sa Adriom i JAT-om. Da JAT je bio veći, moćniji, imao je više opcija, ali Adriu smo doživljavali drugačije. Oni su bili nekako manje socijalistički, više zapadni. Oni su bili ugodniji, bolji. Bili ste puno sretniji kada ste letjeli sa Adriom. Oni su nekako bili klasa iznad. I nakon raspada Jugoslavije par puta sam letio sa Adriom iz Ljubljane. I dalje je nekako Adria bila kompanija koja vam je otimala simpatije. Ono Croatia je bila naša, ali Adria je i dalje bila klasa iznad. Možda to nije racionalno što sam napisao, ali to je stvarno moj jak subjektivan dojam. I zato je velika šteta što ove kompanije više nema. Baš fali.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria
Svaka cast na clanku..vrlo puno nedostaje
Hvala.
Klasa iznad i propadne
Bilo pa proslo
Alene dragi,
Propala je jedna cela zemlja, generacija itd, tako da koga briga da za još jednu manje više ugašenu tvrtku. Kakva god da je.
Subjektivni ste. Ja sam iz Ohrida i u ono vreme sam letio i sa Adrijom i sa Jatom. Za mene je bolji bio JAT, zbog toga što su oni za Ohrid leteli sa većim avionima: 727,737,DC-9. Adrija je letela sa CRJ 200, što je kao da si u konzervi u odnosu na ove veće jatove avione.
Kada ste to letjeli za Ohrid?
U vreme Juge, a i 90tih. Posle 1991 Adrija je bila jedina veza sa svetom iz Ohrida.(ne racunam cartere). Adrija ae imala 11 letova nedeljno iz Ohrida za Ljubljunu sa crj200. Jat posle 1991 nije leteo sve do 2013, kad se rebrendirao u Air Srbija
Adria nije imala CRJ200 prije 1998.
Moze li analiza adrie? Tipa kroz povijest, svoh peak i down. Koliko je letjela, kada i gdje, statistika? Bilo bi jako fun za procitati, fali adria
Dogovoreno.
Ne fali nikome, pogotovo nama kojima je država Slovenija (Ljubljanska banka) pokrala štednju. Dobra kompanija, ali na našim parama dignuta nakon rata, pa oprali novac, zatvorili i nikad nisu vratili lihvari. Ni BH vozačku ne priznaje banda, a sad izvlače pare kroz NLB Banku tj. Novu Ljubljansku Banku trulje, isto g, drugo pakovanje. Još u talu s ovim našim seljačinama. Zataškavaju sve.
I kakve to veze ima sa Adriom?
Jer su upumpali naš novac u nju lopine lihvarske nakon rata.
Je, eto baš je tako bilo.
Nedostaje Adria iz perioda kada je to bila normalna kompanija, ali nikako ne nedostaje Adria koja je bila feeder Lufthanse.
Adrija je krenula da posrce zbog preskupog leasinga aviona.Odluka slovenacke Vlade da ih proda famoznom 4K fondu bila je samo zavrsni udarac.
Adria nije slavno završila ali kao kompanija su od 70ih igrali ne u veličini ali u standardu u prvoj lizi… Moderni avioni kao MD80 u svoje doba, A320 kad to je bila naučna fantastika, A310-300 nedovršen projekat, ulaganje u trening i u ljude da budu naj “up to date”….
Sve u svemu to liči na Sloveniju…..
Iskra, Fructal, Marles, Gorenje su bili isti…..
da
A310?
I ja se pitam.
Početkom 80tih bila je u planu nabava dva A 310. Zbog toga so se napravili načrti za proširenje postoječeg hangarja. Na žalost, desila se Korzika i projekt je bio “canceled”. U 1984 došlo je do proširenja hangarja za potrebe MD 80, a 1985 dogradile so se radionice, magazin i kancelarije.
Prvi glas.
Že 6 let od stečaja, vlada pa še vedno brez strategije, Fraport pa itak nič ne naredi. Katastrofa.
Istina.
Nostalgija vam je pouzdani znak starenja…
Ok, i?
Ne dajte se.
Ne dam se.
Apsolutno delim Vaše mišljenje. 😊 Možda je to bio i generalni “wibe” cele Slovenije koja je u ono vreme bila u svemu iznad. A i sada je, ruku na srce. Pozdrav
Je, ali je kompanija otišla u ropotarnicu povijesti.
Adriju je makla i zamenila Er Srbija.
Niti ju je makla, niti zamijenila. Od Air Serbie ima daleko jačih kompanija u Ljubljani.
Prema brojkama ponudjenog kapaciteta za VI mesec, Air Serbia je 4. po kapacitetu u Ljubljani sa 11.880 sedista.
Jedino su ispred Lufthansa (28.712), Turkish Airlines (24.196) i Swiss (14.536).
Air Serbia je iza sebe ostavila gigante British Airways (11.520), easyJet (9.864), Brussels Airlines (8.764), LOT Polish Airlines (7.952), Wizz Air (6.480) i Transavia (6.426).
Stoga ne mozete reci da je Air Serbia slaba u Ljubljani.
Pa je. Tamo ima malo kompanija koji lete malo letova. I tu biti 4. i nije neki uspjeh.
Biti ispred British-a, easyJet-a, LOT-a, Wizz Air-a i Transavia-e jeste uspeh. To su sve neuporedivo vece kompanije, sa mnogo vise konekcija.
Pa onda je Air Serbia superuspješna u Sarajevo, tamo nema ni Britisha, ni easyJeta, ni Transavie.
Stvarno je bilo super, kad si poslije dužeg vremena u inostranstvu sjeo na Adriu i dobio novine u domacem jeziku.
Je
Nisam ih nikada koristio, ali mi se Adria cinila kao jedna vrlo bazicna kompanija. Barem u posljedne vrijeme
Gde ste služili vojsku Alene?
Kičevo pa Kumanovo. Letio sam iz Skopja.
o da! Ja sam u ranim 80-tim s njima puno letio za i iz SPU onim letovima srijedom i subotom koji su bili feederi za “radničke” letove dalje za Njemačku te sredinom i krajem 80-tih nekoliko puta iz PUY za LGW, ZAG-DBV-ZAG i jednom iz SKP za ZAG. Karte sam uvijek kupovinu Praškoj u poslovnici (osim za LGW, za koje karte nisu bile u slobodnoj prodaji). I da: definitivno su bili klasa iznad. Čak sam imao subjektivni dojam da su JP putnici na aerodromima bili bolje tretirani no JU putnici..
Da, bili su klasa iznad.
Putnici nisu bili bolje tretirani.
Slažem se. A gde ste bili u vojsci?
Kičevo pa Kumanovo. Letio sam iz Skopja za Zagreb.