analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria Airways Adria Airways je bila nacionalni prijevoznik SR Slovenije u SFR Jugoslaviji, no imala je letove istinski diljem Jugoslavije. Pa pogledajmo kakvo je bilo stanje u ljeto 1991: Ljubljana-Beograd 7 letova tjedno Ljubljana-Dubrovnik 6 letova Ljubljana-Mostar 1 let Ljubljana-Pula 1 let Ljubljana-Rijeka 4 leta Ljubljana-Sarajevo 8 letova Ljubljana-Split 8 letova Ljubljana-Zagreb 2 leta Beograd-Dubrovnik 2 leta Beograd-Ljubljana 7 letova Beograd-Sarajevo 2 leta Beograd-Skoplje 1 let Beograd-Tivat 1 let Beograd-Zagreb 3 leta Dubrovnik-Beograd 2 leta Dubrovnik-Ljubljana 7 letova Dubrovnik-Mostar 1 let Dubrovnik-Podgorica 1 let Dubrovnik-Split 1 let Dubrovnik-Zagreb 7 letova Lošinj-Zagreb 2 leta Mostar-Dubrovnik 1 let Mostar-Ljubljana 1 let Mostar-Rijeka 1 let Mostar-Zagreb 1 let Osijek-Split 1 let Podgorica-Zagreb 2 leta Pula-Ljubljana 1 let Pula-Sarajevo 1 let Rijeka-Dubrovnik 1 let Rijeka-Ljubljana 2 leta Rijeka-Mostar 1 let Rijeka-Pula 1 let Rijeka-Skoplje 1 let Rijeka-Split 1 let Sarajevo-Beograd 2 leta Sarajevo-Ljubljana 8 letova Sarajevo-Rijeka 1 let Sarajevo-Skoplje

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria Airways Adria je u vrijeme 4K nabavila tonu aviona, imala ih je najviše u regiji, u jednom momentu je imala 24 aviona u floti, 4 više od Air Serbie i duplo više od Craoatie. No, 4K se nadao da će kompanija biti uspješna u ACMI businessu. Nažalost nije bila i to je bio jedan od razloga zašto je slomila zube i bankrotirala. No, kompanija je za svoje operacije iz Ljubljane, Prištine i Tirane imala 10 do 12 aviona u floti. Vlada Slovenije stalno ponavlja da joj je vrlo bitno ponovo pokrenuti Air Sloveniju. No, jel to danas realno? Nažalost nije. Da bi se pokrenula kompanija ista bi morala imati bar 5 aviona u floti. Za toliko aviona danas iz Slovenije posla nema. Prvo Slovenija od bankrota Adrie (IX. mjesec 2019), dakle već više od 6 godina, više nema hub sa konekcijama preko Ljubljane na

Do sada je zamaaero pisao o tome kako su kompanije regije letjele u ljeto 1986. i u ljeto 1991. To je sve bilo prije raspada bivše države. No, pogledajmo kako su kompanija letjele u ljeto 2001. godine. Srbija je tada bila uništena sankcijama i JAT je bio na dnu, Croatia je nabavila novu flotu Airbusa A319 i A320 i krenula u ekspanziju, poglavito radi sve većeg broja turista. Adria je koristila situaciju loše Air Serbije, ali i slabašnih prijevoznika u Crnoj Gori, BiH i Makedoniji (Avioimpex je bankrotirao u IX. mjesecu 2002). Air Serbia je u ljeto 2001. letjela iz Beograda za: Amman 1 let tjedno sa Boeingom 737-300 (733), Amsterdam 4 leta sa 733, Atenu 2 leta sa 733, Banja Luku 3 leta sa ATR 72 (AT7), Beč 5 letova sa AT7 Berlin 3 leta sa 733, Cairo 2 leta sa 733, Dusseldorf 4 leta sa 733, Frankfurt 6

analiza objavljena: 15.1.2019; analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria O ogromnim Adrijinim problemima pisao sam prije dva mjeseca. 4K radi ozbiljne početničke greške i vidljivo je da nemaju iskustva u ovom specifičnom businessu. Oni pokušavaju voditi Adriju po načelima trgovačkih lanaca ili kemijske industrije. A specifičan avio-business tako što ne trpi. Principi poslovanja u drugim granama ne mogu se kopirati na zrakoplovstvo. Iako su rezultati nakon preuzimanja bili lošiji nego prije, prošla godina je bila istinski fijasko prema standardima zračnog prometa. Kompanije je svakodnevno otkazivala letove. Istovremeno je po dva leta spajala u jedan. Uz sve to kompanija je bila prisiljena iznajmljivati strane kompanije da lete za nju prevelikim i preskupim avionima, duplo većim od planiranih za te operacije. Potom je kompanija ranije prekidala sezonske linije, ali i reducirala vlastiti red letanja, usprkos prodanih karata. Kompanija istinski svaštari, bavi se gotovo svim segmentima avion businessa (hub u Ljubljani, baze diljem

analiza napisana: 7.9.2019; analitiča: Alen Šćuric; foto: Adria Airways Putnici su isfrustrirani, mediji pune stranice kritikama, političari peru ruke, Adria je postala dežurna tema u Sloveniji. Kako se jedna dobra priča prometnula u toliko negativnosti? Je li za negativni image krivica na strani senzacionalističkih medija, koje je i uprava radi toga kritizirala, ili je kompanija u prošlih tri godine dala puno previše povoda za ljutnju javnosti i putnika. Konačno, je li Adria uopće imala potencijala, ili je predodređena da ode u ropotarnicu povijesti, pa tu ni, inače uspješan investicijski fond, nije imao šanse? Je li slovenska vlast prebacila vrući krumpir privatniku, riješila se bremena za koji ni sama nije mogao pronaći uspješan model, a sada ne želi pomoći da se on održi na životu? Konačno, zar je za Sloveniju dobro da Adria nestane? O izuzetno lošem stanju Adrie sam više puta pisao, zadnji puta prije tri mjeseca. No, sada ćemo