analiza objavljena: 13.11.2018; analitičar: Alen Šćuric (Zagreb); foto: Adria Prije pet mjeseci sam analizirao koncept 4K u Adriji. Tada sam postavio i nekoliko teza. No, najbitnija je ona sa kojom sam završio članak: „Idućih godinu dana je presudno, u idućih dvije godine sve će se razriješiti.“ Na ovoj tezi će se temeljiti današnji članak. Iako je tada, prije pola godine, laiku sve izgledalo bajkovito, danas se pokazuje pravo lice stanja Adrije, nimalo dobro stanje koje sam višekratno naglašavao u prethodnih nekoliko članka da će se pokazati vrlo brzo. I pokazalo se. Ovdje je važno ponoviti još jednu moju rečenicu iz kraja članka od prije pet mjeseci: „No, nemojmo zaboraviti i 4K može i preko noći odlučiti da Adria odlazi u stečaj. Kao što je to napravio i sa Darwinom i Anttilom.“ Dok ćete čitati iduće retke, ovu misao stalno imajte na pameti.   Što zapravo 4K radi u Adriji? Da

analiza objavljena: 19.6.2018: analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria Nakon što je 4K preuzeo Adriu u njoj se svašta nešto događa. Zaposlenici kažu da sa managmentom komuniciraju engleski, da je u upravljanju kompanije vrlo malo Slovenaca, da probleme rješava mali tim autoritativnih ljudi, da ih ne interesira tko i kako vodi kompaniju dok god dobivaju plaću i imaju pristojne uvjete rada. Više ih ne interesira strategija, pa čak ni budućnost Adrie. Dok je dobro biti će u njoj, dok nije otići će. Da, glavna Adrijina baza je u Ljubljani, većina zaposlenika jest Slovenaca, ali je malo toga slovenskog u njoj ostalo. Čak je i ime „iznajmljeno“. Promjene su očite. Kompanija je napravila nekoliko iznenađujućih poteza, ali je vidljivo da se dešavaju krupne stvari. Moto 4K je „We fix it“. I da, 4K ima ideju jeftino preuzeti kompaniju, pa u nju dovesti strani management, očistiti je, stabilizirati poslovanje, prikazati rast i

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria Airways Adria Airways je bila nacionalni prijevoznik SR Slovenije u SFR Jugoslaviji, no imala je letove istinski diljem Jugoslavije. Pa pogledajmo kakvo je bilo stanje u ljeto 1991: Ljubljana-Beograd 7 letova tjedno Ljubljana-Dubrovnik 6 letova Ljubljana-Mostar 1 let Ljubljana-Pula 1 let Ljubljana-Rijeka 4 leta Ljubljana-Sarajevo 8 letova Ljubljana-Split 8 letova Ljubljana-Zagreb 2 leta Beograd-Dubrovnik 2 leta Beograd-Ljubljana 7 letova Beograd-Sarajevo 2 leta Beograd-Skoplje 1 let Beograd-Tivat 1 let Beograd-Zagreb 3 leta Dubrovnik-Beograd 2 leta Dubrovnik-Ljubljana 7 letova Dubrovnik-Mostar 1 let Dubrovnik-Podgorica 1 let Dubrovnik-Split 1 let Dubrovnik-Zagreb 7 letova Lošinj-Zagreb 2 leta Mostar-Dubrovnik 1 let Mostar-Ljubljana 1 let Mostar-Rijeka 1 let Mostar-Zagreb 1 let Osijek-Split 1 let Podgorica-Zagreb 2 leta Pula-Ljubljana 1 let Pula-Sarajevo 1 let Rijeka-Dubrovnik 1 let Rijeka-Ljubljana 2 leta Rijeka-Mostar 1 let Rijeka-Pula 1 let Rijeka-Skoplje 1 let Rijeka-Split 1 let Sarajevo-Beograd 2 leta Sarajevo-Ljubljana 8 letova Sarajevo-Rijeka 1 let Sarajevo-Skoplje

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria Airways Adria je u vrijeme 4K nabavila tonu aviona, imala ih je najviše u regiji, u jednom momentu je imala 24 aviona u floti, 4 više od Air Serbie i duplo više od Craoatie. No, 4K se nadao da će kompanija biti uspješna u ACMI businessu. Nažalost nije bila i to je bio jedan od razloga zašto je slomila zube i bankrotirala. No, kompanija je za svoje operacije iz Ljubljane, Prištine i Tirane imala 10 do 12 aviona u floti. Vlada Slovenije stalno ponavlja da joj je vrlo bitno ponovo pokrenuti Air Sloveniju. No, jel to danas realno? Nažalost nije. Da bi se pokrenula kompanija ista bi morala imati bar 5 aviona u floti. Za toliko aviona danas iz Slovenije posla nema. Prvo Slovenija od bankrota Adrie (IX. mjesec 2019), dakle već više od 6 godina, više nema hub sa konekcijama preko Ljubljane na