zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Adria Airways

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Kako je Adria trebala letjeti u Jugoslaviji

Adria je imala bolji sustav letova nego JAT koji je bio čista stihija, gdje nije bilo valova, gdje su se konekcije mimoilazile ili se od putnika očekivalo da čeka 8, 10 i više sati, čak i više od jednog dana, pa je kompanija plaćala hotelske troškove. JAT je na nekim destinacijama neke dane imao i po tri i četiri leta, a neke niti jedan. Neke letove je imao sa razmakom od samo par minuta, a onda letova nije bilo po više sati. Adria je imala nešto bolji sustav, kao što je imala i bolju uslugu nego JAT. Adria je jednostavno bila klasu više i ako smo birali sa kime ćemo letjeti na istoj liniji birali smo Adriu (npr. ja sa radije letio sa Adriom i Skoplja za Zagreb nego sa JAT-om 1988. i 1989). Ipak i takva Adria je imala prilično grešaka i kompanija je mogla daleko više iskoristiti svoje

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Kako je Adria preživjela gubitak tržišta

Adria Airways (IATA JP, ICAO ADR) je imala prvi let 1961. Svašta nešto je proživjela. I dva predbankrotna stanja, i suvlasništvo beogradskog InterExporta, i ponovo odvajanje i osamostaljenje, i pad komunizma, te tranziciju na kapitalistički način rada, i gubitak ogromnog tržišta Jugoslavije gdje je imala ogroman tržišni udio, i 10 godina rata na prostoru bivše Jugoslavije (prvo ukidanje letova za Hrvatsku, pa BiH, pa Makedoniju, pa Kosovo, pa Srbiju i Crnu Goru), pa prerano izbacivanje CRJ-200 iz flote na kojima se ista bazirala, a koji su naglo postali neisplativi za operacije, pa krizu twinsa i recesije. Na koncu je bankrotirala u IX. mjesecu 2019, 58 godina nakon osnivanja, kada nije preživjela diletantski 4K, kompaniju koja istinski nije imala nikakvog iskustva u vođenju avio kompanija. Nepotreban bankrot, kompanija je i danas mogla biti mala uspješna kompanija koja bi zadovoljavala potrebe Slovenije i regije.     Adria u Jugoslaviji Pa pogledajmo kako

pročitajte više
Odakle je Adria imala letove u Jugoslaviji

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria Airways Adria Airways je bila nacionalni prijevoznik SR Slovenije u SFR Jugoslaviji, no imala je letove istinski diljem Jugoslavije. Pa pogledajmo kakvo je bilo stanje u ljeto 1991: Ljubljana-Beograd 7 letova tjedno Ljubljana-Dubrovnik 6 letova Ljubljana-Mostar 1 let Ljubljana-Pula 1 let Ljubljana-Rijeka 4 leta Ljubljana-Sarajevo 8 letova Ljubljana-Split 8 letova Ljubljana-Zagreb 2 leta Beograd-Dubrovnik 2 leta Beograd-Ljubljana 7 letova Beograd-Sarajevo 2 leta Beograd-Skoplje 1 let Beograd-Tivat 1 let Beograd-Zagreb 3 leta Dubrovnik-Beograd 2 leta Dubrovnik-Ljubljana 7 letova Dubrovnik-Mostar 1 let Dubrovnik-Podgorica 1 let Dubrovnik-Split 1 let Dubrovnik-Zagreb 7 letova Lošinj-Zagreb 2 leta Mostar-Dubrovnik 1 let Mostar-Ljubljana 1 let Mostar-Rijeka 1 let Mostar-Zagreb 1 let Osijek-Split 1 let Podgorica-Zagreb 2 leta Pula-Ljubljana 1 let Pula-Sarajevo 1 let Rijeka-Dubrovnik 1 let Rijeka-Ljubljana 2 leta Rijeka-Mostar 1 let Rijeka-Pula 1 let Rijeka-Skoplje 1 let Rijeka-Split 1 let Sarajevo-Beograd 2 leta Sarajevo-Ljubljana 8 letova Sarajevo-Rijeka 1 let Sarajevo-Skoplje

pročitajte više
Je li Air Slovenia realna?

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria Airways Adria je u vrijeme 4K nabavila tonu aviona, imala ih je najviše u regiji, u jednom momentu je imala 24 aviona u floti, 4 više od Air Serbie i duplo više od Craoatie. No, 4K se nadao da će kompanija biti uspješna u ACMI businessu. Nažalost nije bila i to je bio jedan od razloga zašto je slomila zube i bankrotirala. No, kompanija je za svoje operacije iz Ljubljane, Prištine i Tirane imala 10 do 12 aviona u floti. Vlada Slovenije stalno ponavlja da joj je vrlo bitno ponovo pokrenuti Air Sloveniju. No, jel to danas realno? Nažalost nije. Da bi se pokrenula kompanija ista bi morala imati bar 5 aviona u floti. Za toliko aviona danas iz Slovenije posla nema. Prvo Slovenija od bankrota Adrie (IX. mjesec 2019), dakle već više od 6 godina, više nema hub sa konekcijama preko Ljubljane na

pročitajte više
IZ ARHIVE: Kako je vlast uništila slovensko zrakoplovstvo

analiza objavljena: 18.6.2019; analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria Airways Samo čudo može spasiti Adriu. Podaci su toliko loši da gori biti ne mogu. Kompanija je dužna na sve strane, reže sve što rezati može, čak je i Sukhoi kao zadnja šansa okrenuo leđa. Ako Slovenija ne renacionalizira Adriu kompanija neće preživjeti. A učini li Slovenija to, dobila je kompaniju u daleko lošijem stanju nego kad ju je prodala 4K. Fraport ne radi dobar posao u Ljubljani. Ljubljana sve više zaostaje za okolnim aerodromima koji joj otimaju tržište. Zanemarivo malo novih linija i prijevoznika, koji su pojačali prisutnost u Ljubljani više radi lošeg stanja Adrie nego radi dobrog posla Fraporta. Da stvar bude još gore Slovenija će dati više milijuna EUR da bi Fraport mogao zarađivati. No, najveći fijasko u povijest zrakoplovstva regije svakako je Mariborski aerodrom. Ovdje se radi o tolikoj političkoj pogrešci da ista mora imati ozbiljnu političku

pročitajte više
Fikcije Adrie

Nakon fikcija širokotrupaca Air Montenegra i Croatie, još jedan naši čitatelj Balša Đuretić nam je poslao i fikcije širokotrupaca Adrie. Uživajte. ilustracije: Balša Đuretić

pročitajte više
KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Kako je živjela i umrla Adria

Napisao sam 10 analiza o Adriji od 2008. naovamo, ali svaka je bila specijalizirana na neku temu i ni jedna nije prikazala cjelovitu priču o Adriji. Pa je i vrijeme da se takva analiza napiše. Šest godina nakon bankrota Adrie. Pisac ovih letova je prije par dana u jednom članku napisao kako je letio dosta sa Adriom i da je Adrija za vrijeme Jugoslavije bila nešto drugo, nešto više, klasa iznad JAT-a, ali i da je nakon raspada države ostala klasa iznad. Te da i te kako nedostaje, fali.   Kako je nastala Adria Adria je nastala u III. mjesecu 1961. kao Adria Aviopromet. U VIII. mjesecu su pribavili dva DC-6B od KLM-a, da bi u XII. mjesecu 1961. obavili prvi let. Trening posada tada su radili u JAT-u i Jugoslavenskom ratnom zrakoplovstvu. U prvim godinama Adria je prvenstveno letjela turiste iz Jadrana, a letjeli su i za Ujedinjene Narode.

pročitajte više
Adria nedostaje

Kao klinac dok sam išao u vojsku sam nekoliko puta letio sa Adriom i JAT-om. Da JAT je bio veći, moćniji, imao je više opcija, ali Adriu smo doživljavali drugačije. Oni su bili nekako manje socijalistički, više zapadni. Oni su bili ugodniji, bolji. Bili ste puno sretniji kada ste letjeli sa Adriom. Oni su nekako bili klasa iznad. I nakon raspada Jugoslavije par puta sam letio sa Adriom iz Ljubljane. I dalje je nekako Adria bila kompanija koja vam je otimala simpatije. Ono Croatia je bila naša, ali Adria je i dalje bila klasa iznad. Možda to nije racionalno što sam napisao, ali to je stvarno moj jak subjektivan dojam. I zato je velika šteta što ove kompanije više nema. Baš fali. analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria

pročitajte više
Avio kompanije regije u ljeto 2001.

Do sada je zamaaero pisao o tome kako su kompanije regije letjele u ljeto 1986. i u ljeto 1991. To je sve bilo prije raspada bivše države. No, pogledajmo kako su kompanija letjele u ljeto 2001. godine. Srbija je tada bila uništena sankcijama i JAT je bio na dnu, Croatia je nabavila novu flotu Airbusa A319 i A320 i krenula u ekspanziju, poglavito radi sve većeg broja turista. Adria je koristila situaciju loše Air Serbije, ali i slabašnih prijevoznika u Crnoj Gori, BiH i Makedoniji (Avioimpex je bankrotirao u IX. mjesecu 2002). Air Serbia je u ljeto 2001. letjela iz Beograda za: Amman 1 let tjedno sa Boeingom 737-300 (733), Amsterdam 4 leta sa 733, Atenu 2 leta sa 733, Banja Luku 3 leta sa ATR 72 (AT7), Beč 5 letova sa AT7 Berlin 3 leta sa 733, Cairo 2 leta sa 733, Dusseldorf 4 leta sa 733, Frankfurt 6

pročitajte više
IZ ARHIVE: Je li kupovina SSJ posljednji čavao u Adrijin lijes?

analiza objavljena: 15.1.2019; analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria O ogromnim Adrijinim problemima pisao sam prije dva mjeseca. 4K radi ozbiljne početničke greške i vidljivo je da nemaju iskustva u ovom specifičnom businessu. Oni pokušavaju voditi Adriju po načelima trgovačkih lanaca ili kemijske industrije. A specifičan avio-business tako što ne trpi. Principi poslovanja u drugim granama ne mogu se kopirati na zrakoplovstvo. Iako su rezultati nakon preuzimanja bili lošiji nego prije, prošla godina je bila istinski fijasko prema standardima zračnog prometa. Kompanije je svakodnevno otkazivala letove. Istovremeno je po dva leta spajala u jedan. Uz sve to kompanija je bila prisiljena iznajmljivati strane kompanije da lete za nju prevelikim i preskupim avionima, duplo većim od planiranih za te operacije. Potom je kompanija ranije prekidala sezonske linije, ali i reducirala vlastiti red letanja, usprkos prodanih karata. Kompanija istinski svaštari, bavi se gotovo svim segmentima avion businessa (hub u Ljubljani, baze diljem

pročitajte više
Fikcije Adrie

Nakon fikcija širokotrupaca Air Montenegra i Croatie, još jedan naši čitatelj Balša Đuretić nam je poslao i fikcije širokotrupaca Adrie. Uživajte. ilustracije: Balša Đuretić

pročitajte više>
Adria nedostaje

Kao klinac dok sam išao u vojsku sam nekoliko puta letio sa Adriom i JAT-om. Da JAT je bio veći, moćniji, imao je više opcija,

pročitajte više>

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplačene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!