Iskreno zamaaero nema baš prevelik interes u Africi osim prema prefascinantnim kompanijama Ethiopianu i Airlinku. No, upravo kreće nova zvijezda u Africi, RwandAir. Odakle sad ovi? Vrlo jednostavno Qatar je prepoznao potencijala tržišta Ruande te odlučio investirati maksimalni iznos u novi aerodrom u okolici Kigalija i u nacionalnog prijevoznika RwandAir. Te od njih napraviti još jednog velikog i jakog prijevoznika Afrike, a od Kigalia veliki hub. Odlična prilika i za Qatar te njegov utjecaj u Africi u kontekstu konkurentskih letova Emiratesa, Etihada i Turkisha, ali još više za RwandAir i Aerodrom Kigali. Njih je iskreno bog pomilkio.
Već duže pratim ovu kompaniju, pa sam si sa guštom u ovo vrijeme godišnjih odmora i više soft tema odlučio napisati članak o Rwand Airu. Nadam se da će i čitatelji podijeliti moje oduševljenje sa potencijalima ove kompanija unutar okrilja Qatara. OK, ona nema baš nikakvih dodirnih točaka sa našom regijom, neće imati letova za našu regiju, a ako se dobije neki code-share preko Qatara ili Britisha u budućnosti to će doista biti uspjeh, no ona je zvijezda u usponu planete, pa je i zaslužila da bude tema kolumne.
Tko je Rwand Air
Air Rwanda je osnovana 1975, a letjela je sve do genocida 1994. Od 1994. Vlada Ruande je pokušavala obnoviti Air Rwandu. Čak je i od 1997. do 2000. kompanija letjela, no vrlo limitirano. Stoga je vlada preimenovala kompaniju u Rwandair Express i obnovila je 1.12.2002. godine, uz početak operacija 27.4.2003. Kompanija je prvo letjela samo domaće letove, da bi 2009. krenula letjeti za Dar es Salaam i Nairobi. 2009. godine Vlada kompaniju preimenuje u RwandAir. Vlada Ruande je vlasnik 100% kompanije, no uskoro će ovaj postotak pasti na 51% pošto će ostatak preuzeti Qatar.
Kompanija dobiva prvi Boeing 737-500 u VII. mjesecu 2010 (danas više ne lete). 2011. u flotu dolaze prvi B737-800 koji je danas okosnica flote. 2015. RwandAir postaje član IATA-e. 2017. Vlada Benina daje pravo sedme slobode RwandAiru i kompanija otvara bazu u Cadjehoun (Cotonou) aerodromu.
Kompanija je u IX. mjesecu 2022. pokrenula postupak priključenja Oneworldu, uz sponzorstvo Qatara. U Africi član Oneworlda je samo Royal Air Marac, u kojem je Qatar također objavio interes za suvlasništvo. U SkyTeamu je Kenya Airways, a u Star Alliance Egyptair, Ethiopian i South African. Što znači da će RwandAir postati tek 6. član alijanse iz Afrike.
RwandAir je 2019. imala promet od 221,6 milijuna USD, a bio je profitabilan od 2014. do 2019, no u to vrijeme je Vlada Ruande davala subvencije u visini od 28,4 do 143,2 milijuna USD, dočim je sama profitabilnost uvelike rezultirana subvencijama. 2019. kompanija je imala 1692 zaposlenika, 1,17 milijuna putnika i load faktor od samo 63%. Kompanija ima hub u Kigaliu i sekundarnu bazu u Cadjehoun aerodromu u Beninu.
Kompanija je u svojoj kratkoj povijesti letjela sa B737-500 (4 aviona), Bombardier CRJ-200LR (3 aviona), Dash 8-100 (1 avion), Dash 8-200 (2 aviona) i McDonnell Douglas MD-82 (3 aviona). Sve ove avione je operirala od 2003. do 2014. nakon čega stabilizira flotu uz sadašnje B737-800, A330-200/300, CRJ900ER i Dash 8-400. Kompanija u floti ima 13 aviona, uz tri naručena.
Što to Qatar radi u Ruandi?
Qatar u zadnjih per godina investirao milijarde USD u druge sebi bitne kompanije, u prvom redu Oneworlda, ali i neke izvan alijanse. Tako je kompanija 2015. investirala 9,99% u IAG što je vremenom postepeno povećala na čak 25,1% čime ima značajno mjesto u Nadzornom odboru i stanovitu (ne i apsolutnu) kontrolu nad kompanijom. Qatar je vlasnik i 10% LATAM-a (želi ovo povećati na 20% i time se izjednačiti sa Deltom koja je kompaniju otela Oneworldu), 9,99% u Cathay Pacificu, 5% udjela u Chini Southern, a u posljednjih par mjeseci je uzela 25% u Vrigin Australiji i 25% udjela u Airlinku. Qatar je htio i investirati 10% u American, ali mu kompanija to nije dozvolila, pa je pokušao neprijateljski preuzeti 5% kompanija, no ni to nisu uspjeli. U to vrijeme odnosi dviju kompanija su bili na najnižem mogućem nivo, doslovce je krenuo rat i inaćenje, zbog čega je Qatar zaprijetio izlaskom iz Oneworlda. No, ipak su se u zadnje vrijeme odnosi normalizirali i danas su više nego prihvatljivi, jer su kompanije shvatile zajedničke interese unutar alijanse.
Qatar je 1.3.2018. kupio 49% dionica leisure prijevoznika Meridiane i odlučio korjenito promijeniti kompaniju. Ukinuo je gotovo sve leisure linije, te postavio hubove u Milano Malpensi i Olbiji. Prvi za međunarodne i interkontinentalne letove, drugi za domaće letove uz pokoju međunarodnu liniju. Ambicija Qatara je bila da Air Italy postane novi flag carrier Italije umjesto posrnule Alitalije. Air Italy je planirala nabaviti čak 33 Boeinga 737MAX i 18 Boeinga 787. No, ni jedan od ovih aviona nije nikada poletio u Air Italy. I nakon toliko velikih investicija, ogromnih planova, te istinskog globalnog sukoba zbog Air Italy (jak napad SAD kompanija), vlasnici Alisarda 51% (u vlasništvu Aga Khan Fonda i Economic Developmenta) i Qatar Airways 49%, su odlučili 11.2.2020. odvesti Air Italy u likvidaciju. Vlasnici su izjavili da Qatar više ne može investirati u kompaniju jer je dostigao maksimum mogućeg vlasništva, da je kompanija ostvarila skoro 164,2 milijuna EUR gubitaka u 2018, a u 2019. gubitak je bio preko 200 milijuna i da projekt nije održiv. Qatar je želio nastaviti sa projektom Air Italy no većinski vlasnik Aga Khan više nije htio produžavati financijsku agoniju.
Qatar Airways je najavio investiciju od 25% u Moskva Vnukovo Aerodromu (što je vrlo čudno jer kompanija tamo ne leti), ali kompanija ima 100% udjela u Aerodromu Doha. U XII. mjesecu 2019. Qatar je za 1,3 milijarde USD postao vlasnik 60% novog Bugesara International Aerodroma koji će postati glavni aerodrom Ruande kada se otvori. Stoga nikog nije začudilo da je Qatar odlučio postati 49% vlasnik Rwand Aira u II. mjesecu 2020. Nažalost projekt je prolongiran radi Covida-19, no sada je stvarno pred realizacijom i pitanje je dana kada će se isto objaviti. Ovo je potvrdio i predsjednik Ruande prije par mjeseci i Yvonne Makolo CEO RwandAira prije manje od dva mjeseca.
Qatar ne skriva da planira od RwandAir napraviti konkurenta Ethiopeanu, Egyptairu, Royal Air Marocu, Air Algerie, te posrnulim Kenya Airwaysu i South African Airwaysu, kao i Air Peace (Nigeria) koji je u usponu iako prilično upitne budućnosti. Istim će Bugesara (Kigali) postati jedan od glavnih hubova Afrike. Kako je Kigali bitno više u središnjoj Africi od svih navedenih afričkih kompanija i hubova (1190 km zapadnije od Nairobia i 2563 km jugozapadnije od Addis Ababe) logičnija je opcija za konekcije sa bitno manjim devijacijama, što znači kraće vrijeme letova, ali i veći potencijalni profit.
RwandAir trenutno u floti ima 2 Airbusa A330-200 odličan avion za long-haul koji može biti profitabilan a sa vrlo malo putnika. Upravo zato ga ima i Air Serbia. Uz njega ima i jedan veći A330-300. Od uskotrupaca u floti ima 5 Boeinga 737-800 i 1 cargo B737-800F. Ovi avioni su stari 8,2 do 15,8 godina i sigurno će još 15-tak godina biti okosnica flote. Kompanija ima naručen još jedan B737-800F, te dva B737-800. Za očekivati je da će ubuduće ova flota rasti no na novom B737-8. Iako obzirom na Qatar koji je odustao od B737, moguće je da će RwandAir preći i na Airbus A320. Kompanija ima i dva CRJ900 stara tek 12,7 godina, te dva Dash 8-400, stara tek 10,9 godina. Kompanija je prije imala još tri Dash 8-400. Jedan od ta dva aviona kompanija će sigurno izbaciti iz flote i regionalnu flotu temeljiti na samo jednom modelu, no teško je reći hoće li to biti CRJ900 ili Dash 8-400. Oba avion se više ne proizvode. Moguće će Qatar u budućnosti tražiti i potpuno novi model za regionalne letove poput ATR72, ili još logičnije E175, E190 ili E195 koje leti i južnoafrički Airlink u kojem Qatar ima suvlasništvo. RwandAir u ovom momentu ima 13 aviona u floti, no objavili su da u idućih pet godina flotu planiraju povećati za 100%.
Rwand Air leti na 25 destinacija u Africi, Aziji i Europi. Kompanija ima long-haul letove za Bruxelles, Paris CDG, London Heathrow, te Dohu i Dubai. U Africi leti za Bujumburu (Burundi), Dualu (Kamerun), Kinšasu (Kongo), Addis Ababu (Etiopija), Libreville (Gabon), Accra (Ghana), Conakry (Gvineja), Abidjen (Obala Bjelokosti), Mombasa i Nairobi (Kenija), Banako (Mali), Abuja i Lagos (Nigerija), Brazzaville (Kongo), Dakar (Senegal), Johannesburg (Južna Afrika), Juba (Južni Sudan), Dar es Salaam i Kilimanjaro (Tanzanija), Entebbe (Uganda), Lusaka (Zambija) i Harare (Zimbabve). U Ruandi kompanija leti uz Kigali još i za Bugeseru i Cyangugu. Interesantno je da RwandAir osim huba u Kigaliu ima i baze u Cotonou (Benin) odakle ima sedam linija, te je tamo daleko najveća kompanija. Ovo je i te kako interesantno Qataru. Prilično fascinantna mreža linija.
No, po dolasku Qatara za očekivati je da će se broj destinacija, poglavito u Africi i povećati, te da će se povećati broj frekvencija na postojećim destinacijama kako bi se mogao stvoriti hub sa bar dva vala, te feeding za letove prema Dohi iz niza afričkih destinacija za koje Qatar sada ne leti. RwandAir već sada ima dvije cargo linija (Nairobi i Sharjah), a broj linija planira povećati u budućnosti.
Kako je Qatar i vlasnik 25% južnoafričke kompanije Airlink za očekivati je daleko bolja suradnja RwandAira i Airlinka. To svakako znači vrlo skoro obnavljanje letova RwandAira za Cape Town, uz sadašnje letove za Johannesburg, obzirom da Airlink iz Cape Towna ima 17 linija. Airlink za sada nema letova za Ruandu, no to bi se vrlo brzo moglo promijeniti. Kigali je udaljen 3701 km do Johannesburga, te 5101 km do Cape Towna, odlično za spajanje hubova i konekcije preko oba aerodroma. To bi bila odličan dodatak za Airlink koji nema letova u Zapadnoj i Sjevernoj Africi, ali i za RwandAir koja nema letova za niz destinacija Airlinka u Južnoj Africi i okolnim zemljama. Ovo ne da je win-win za obije kompanije nago je savršena prilika za sinergiju i profit obije kompanije.
Qatar iz Dohe za Kigali leti 4 puta tjedno (ponedjeljak, srijeda, petak i nedjelja), dok RwandAir leti 6 puta tjedno (svaki dan osim ponedjeljka). To je 10 tjednih letova, tj. između dva huba leti se svakodnevno, a dva leta su srijedom, petkom i nedjeljom. Prednost je što je let 6:10 sati, te ga Qatar leti sa A320, a RwandAir sa 737-800, tj. ne trebaju za isti koristiti širokotrupce. Budite sigurni da će vrlo skoro linija imati dva dnevna polaska, tj. 14 tjedno, a u budućnosti i više.
RwandAir trenutno leti 7 tjednih letova za London Heathrow, također partnera Britisha gdje Qatar ima 25,1% suvlasništva. Bilo bi logično da se i broj ovih letova poveća. Za očekivati je i da RwandAir krene letjeti i za Madrid, još jednog člana IAG-a i Oneworlda, sa bar dva tjedna leta. No, za očekivati je idućih par godina još neke linije u Europi, Aziji, ali vrlo moguće i u SAD-u.
Isto tako je za očekivati da RwandAir vrlo brzo postane član Oneworlda, poglavito što je postupak priključenja započela prije tri godine, što znači da bi se isto moglo desiti vrlo brzo. A onda da pokrene i code-share sa članovima ove asocijacije, kao i letove za New York i/ili Miami (American), Muskat (Oman Air), Amman (Royal Jordanian), te Casablancu (Royal Air Maroc) poglavito što je Qatar najavio i investiciju u Royal Air Maroc, a ako se to desi onda bi i konekcije Kigalia i Casablance (možda i Marrakesha) bile jake sa puno frekvencija. Nije nevjerojatno da Rwand Air pokrene i letove za Perth, Melbourne ili Sydney (Virgin Australia), te Hong Kong (Cathay Pacific).
Rwand Air trenutno ima code-share sa Brusselsom (logično obzirom na vlastite letove za Bruxelles, te letovima Brusselsa za Kigali), Ethiopianom (nelogično ako žele postati jedan od glavnih igrača u Africi), Qatarom, South African Airlinesom (nelogično ako pokrenu jaku suradnju sa Airlinkom), Turkishem (nelogično obzirom na odnose sa Qatarom) i Westairom (minijaturni prijevoznik u Namibiji). Stoga je za očekivati da u skoroj budućnosti RwandAir ukine code-share sa Ethiopianom, South Africanom i Turkishem, no otvoriti sa nizom kompanija Oneworlda.
Može li Kigali postati veliki hub
Kigali Aerodrom danas ima preko milijun putnika (cijela Ruanda je 2023. imala 1,2 milijuna putnika). Aerodrom ima kapacitete od 1,7 milijuna putnika. Aerodrom je udaljen samo 5 km od centra Kigalia, potpuno je okružen kućama i nema se gdje više širiti. Kigali ima uzletno-sletnu stazu od 3500 metara, glavni terminal, VIP terminal i cargo terminal. Ruanda je 2023. imala 16.461 tonu carga.
Ruanda ima 14,1 milijun stanovnika, Etiopija je daleko veća i ima 109,5 milijuna stanovnika, a bitno veća je i Kenija sa 52,4 milijuna stanovnika. No, stanovništvo joj je ekstremno siromašno, ima tek 1040 USD BDP-a per capita, čime su tek 170. država svijeta po BDP. BPD PPP im je 4100 USD te su 159. država svijeta. Etiopija je nešto bogatija sa 1350 USD BDP per capita, dok je Kenija bitno bogatija sa 2470 USD BDP per capita. Kigali, kao glavni grad, ima 1,8 milijuna stanovnika. Addi Ababa je bitno veća sa 6,0 milijuna stanovnika. Nairobi ima 4,4 milijuna stanovnika. U tom okruženju Rwand Air i Kigali imaju daleko manje šanse od Ethiopiana i Kenya Airwaysa.
Na Kigali u ovom momentu slijeću Brussels (Bruxelles), KLM (Amsterdam), Qatar (Doha), Turkish (Istanbul), Egyptair (Cairo), Ethiopian (Addis Ababa), Kenya (Nairobi), Auric Air (4 linije) i Coastal Aviation. Nije puno, ali nije ni malo, tri europske kompanije, jedna velika bliskoistočna, i tri velike afričke kompanije. Aerodrom ima veliki broj cargo linija i to Astral Aviation, Ethiopian Cargo, Kenya Cargo, Magma Avitaion (2 linije), Qatar Cargo (7 linija) i Rwand Air (2 linije).
Kako se novi aerodrom u Bugesali gradi za kapacitet od čak 8 milijuna putnika u 1. fazi, a 14 milijuna u 2. fazi jasno je da Ruanda želi napraviti novi veliki hub u Kigaliu. Već smo rekli da Rwand Air želi povećati flotu na 26 aviona u pet godina, a to i te kako znači da će se i broj putnika značajno povećati. Prva faza će se dogotoviti do 2027. godine (počeo se graditi 2024), a druga 2032. Aerodrom će moći primati 150.000 tona carga godišnje. Aerodrom će imati uzletno-sletnu stazu od 4200 metara. Jako optimistično.
Budimo realni. Ne investira Qarar bezveze 1,3 milijardi USD u ovaj aerodrom, a skoro isto toliko i Vlada Ruande, koja se radi toga zadužila do krajnjih granica. Oba partnera očito imaju jasan plan, viziju i dovoljno novaca da to realiziraju. I žele od Kigalia napraviti jedan od 7 glavnih aerodroma Afrike. Qatar bi to svakako mogao napraviti. Danas je RwandAir mala kompanija, Kigali je istinski mali aerodrom. Ali tako ne mora biti u budućnosti.
Koje bi kompanije mogle letjeti u budućnosti kada se otvori novi aerodrom i kada se postavi cijeli sustav duplo većeg RwandAira + huba u novom Bugesali, tamo negdje 2030. To bi svakako u prvom redu trebao biti Emirates koji leti na jako puno aerodroma Afrike. Potom logične letove bi trebao imati British, Air France, Lufthansa, Etihad, Royal Air Maroc, South African ili Airlink, te eventualno još neka manja afrička kompanija.
Kako god, i Kigali i RwandAir pod blagoslovom i sa novcem Qatara imaju svog smisla ovog svijeta, a Afrika bi mogla dobiti još jednog jakog prijevoznika i jak hub. Što joj i te kako treba obzirom na vrlo skromne veze unutar kontinenta.
Alen bravo za analizu.
Hvala.
Alen super analiza.
Hvala.
Alen dobra analiza.
Hvala.
Teško će oni što uspjet u Ethiopian. Još da su na zapadnoj obali pa hajde, alli ovo je preblizu Adis Ababi. A i Kenyan je tu. Koji se oporavio, konačno je profitabilan i kreće naprijed. Namaju ovi šanse.
Istina, konkurencija u krugu 2500 km je velika. Poglavito Ethiopian koji je daleko broj 1 prijavoznik Afrike, a koji će udarati na isto tržište.
Upravo tako. Nitko u Africi nema šanse uz Ethiopisan, čak ni Kenya Airways.
Da, to je istina.
Ethiopian je mocan. Iskreno hrabro je tome ici konkurirati.
Potpuno se slažem.
Jako dobar clanak. Dajte vise ovakvih ubuduce.
Hvala. Bude.
Alen jako dobra analiza. Drugačija ali jako čitka.
Hvala.
Alen super analiza. Bravo!
Hvala.
Alene, ruanda siromasna a sponzorira englesku premier ligu
Da siromašna je.
Ako je jedna firma bogata ne znači da je država bogata.
Naravno.
Pa pogledajte BDP per capita i sve je jasno.
Da jasno je. Siromašna su država.
Oni su jedna od najsiromašnijih država planeta.
Jesu, da.
Kakovo je stanje sa pilotima i kabinskim osobljem?
Ne vidim da imaju sa tim problema.
Bravo Alen, super clanak.
Hvala.
Predlžem sledeće sedmice da naišete članak o južnoameričkoj kompaniji na isti fazon!
O kojoj južnoameričkoj kompaniji? Ima ih jako puno.
LATAM, Azul, Gol, JetSmart, Copa, Avianca, Aerolineas Argentinas… koja?
Da to i ja pitam.
Azul
Možda i hoću. Ta me kompanija poprilično fascinira.
Azul je istinski nesto drugacije. Bore se, imaju zanimljiv model, iskoristavaju svaku nisu, imaju zanimljivu flotu.
Slažem se.
Da mogli bi o Azulu uskoro.
Vrlo je moguće da budem, ali ne tako skoro.
Članak je mrak. S guštom sam ga prošitao.
Hvala.
Članak je stvarno dobar. Kokice u ruke pa da vidimo što će od tog bit.
Hvala.
Je interesira me. Ali tesko tih 8 milijuna u samo par godina.
Nema šanse. 2-3 milijuna do 2030. je plafon.
A sto ako tamo ponovo krenu gradjanski ratovi? Što ako Hutu opet pobiju stotine tisuća Tutsia? To je bilo prije samo 30 godina. Afrika je jako nestabilna, tu je investirati jako rizično.
Da, sukobi su trajali još do prije 10 godina. Opaki sukobi. Rizik je velik. Ali gdje nije? Pogledajte Bliski Istok, Ukrajinu, mislite da se tako što ne može desiti u Srbiji, Makedoniji, Cipru?
Trustno je to tamo. Velik rizik.
I te kako je.
Hrvatskoj?
U Hrvatskoj više ne. Ne bi se ni u Srbiji da se ne potencira Kosovo.
Da je netko ovo napisao iz Engleske. Francuske, Amerike, jedan od onih (barem glasača onima) koji sve zakuhavaju, pa i da razumijem… Ali Balkanjeros, no comprendo
Pa komentar nije nerealan.
Tamo će prije ili kasnije opet krenut ozbiljni ratovi i problemi. A što onda? Ode investicija.
Nedaj bože. Daleko bilo. Ali nažalost vrlo je moguće.
Puno prerizicno podrucje. Prerizicna investicija.
Slažem se.
Ruanda baš napreduje to je jedna od najčistijih država, oni mislim svake subote idu svi u čišćenje od predsednika pa na dalje
???
Moguce je da Qatar zna nesto to mi ne znamo. Ogroman novac ce investirati. Ali ne izdgleda to dobro. Rizik je stvarno velik.
Ogroman novac. Valjda su sve dobro analizirali i procijenili.
Ne bi Qatar uletavao tu da je jako velik rizik. Sigurno su dobro procijenili. Velika je to lova.
Procjenili sigurno jesu. Nitko ne daje tolik novac bez da dobro procijeni stanje.
Ma jasno da su procjenili. Ogroman je novac u pitanju.
Je, sigurno da jesu.
Full drugačiji članak. Ono ko bi reko da ćete vi pisat o Rwand air. Super. Sjedite pet.
Hvala. Ma sve oko te kompanije me baš jako zainteresiralo.
Vidi se da ste se jako interesirali za kompaniju i da ste svašta nešto iskopali.
Ma ta kompanija je moja zona interesa već nego vrijeme.
Meni je sve to sa Rwand Airom jako nategnuto. Mala kompanija, minijaturan aerodrom, novi puno prevelik aerodrom za kamaru para koje nemaju. Uz to u neposrednoj okolici Ethiopian i Kenya koja ponovo raste i profitabilna je. Bojim se da od toga biti ništa neće.
Ma istina. Jako nategnuto je. Ali ako su deal dogovorili sa Qatarom koji novaca ima, moglo bi tu nešto biti. Ne vjerujem da Qatar daje toliko enorman novac uzalud i bezveze. Da propadne.
Kao sto se Qatar povuko iz Air Italy tak se moze i od tud povuc. Nema tu kruha.
Može. Hoće li? Ogromna lova je investirana.
Ma oni očekuju od aerodromčića koji jedva ima milijun putnika napraviti aerodrom koji će imati osam milijuna u samo sedam godina. Svašta.
No ti planovi jesu jako optimistični i puno pretjerani. Puno pretjerani. OK, novi aerodrom ali on nije trebao biti veći od 3 milijuna u prvoj fazi, pa u drugoj 5, u trećoj 8. Sve ostalo je nepotrebno bacanje novaca.
Da, jako optimisticno. Valjda Qatar zna sto radi.
Qatar ima gomilu novaca. I zna bacit novac. Sjetite se Air Italy. Opako bačen novac. Ali mislim da su dobro razmislili prije nego su ušli u ovako velik posao.
Ako nije htio dat Qatar u Air Serbiu i Croatiu Airlines, sve je jasno, da smo veća Afrika od Agrike. Sa strujom doduše.
Da Qatar nije htio investirati u Air Serbiu. Croatia mu se nije nudila.
Jako nategnuto da. Minijaturna kompanija i minijaturni aerodrom bi se povećali 8 puta. Je baš.
Ma da. Oni planiraju povećati flotu za duplo u pet godina. A što će im onda aerodrom od 8 milijuna putnika? I 14 milijuna za 7 godina?
Ali povecat za dulo znaci da ce imat 2,3 milijuna putnika, a ne 8.
Da, tako kažu.
Qatar investira u svakakave nekakve kompanije. Airlink i RwandAir je dokaz tome. To samo pokazuje kolko je Air Serbia jadna i nikakva da su ih tako glatko odbili u samo jedan dan. Ni razmišljali nisu, a kamoli da su došli vidjeti knjige i stanje kompanije.
Da obili su ih glatko u jedan dan. i Rwand Air i Airlink su manji od Air Serbie.
Sramota da netko kupi Rwand Air a nece Air Serbiu. Sto nam to govori o Air Serbiji?
Iskreno kada pogledate da je Rwand Air jako mala i neperpektivna kompanija u lošem okruženju bez puno potencijala onda stoji ovo što ste napisali. Treba se zapitati kako to da nisu u obzir uzeli Air Serbiu i u kom je stanju kompanija onda zapravo.
Govori nam da su po prvi puta od osnivanja kupili avione, da su po financijskim izvješćima pozitivni, da povećavaju regionalnu flotu, da uz New York, Chicago, Shanghai i Guangzhou nagodinu otvaraju Miami i vjerojatno Toronto, da imaju broj putnika koji je JAT imao u zemlji od 22 mil. stanovnika itd itd itd. Ja bi bio presretan da OU ima takve rezultate pa da ih sa njima nitko neće
Pa što ih onda odbi Qatar u jedan dan. A kupio Airlink i Rwand Air?
Sramota da ih je Qatar tako otkantao u jedan dan. U jedan dan! Mogli su bar glumiti da razmišljaju i analiziraju. I što nam to govorio o Air Serbiji?
Da odbili su ih u jedan dan.
To samo govori koliko ja Air Serbia losa kompanija.
Evidentno Qatar nije bio zainteresiran za JU.
Zaboravili ste kad je Mesić bio predsjednik i katarski emir godinama ljetovao u Dubrovniku da je bila inicirana suradnja koja je uključivala ogromne planove. I OU je trebala biti dio paketa. Tako nekako je i QR počeo letit za ZAG. Ali su sve ostalo zna se vjerodostojno s..bali jer nije uključivalo mogućnost a đe sam ja tu. A ni Ivan nije bio oduševljen idejom izlaska ispod majčičinih skuta i potencijalnim gubitkom svoje apanaže
Je svakakvih priča ima.
Svaka čast za članak!
Hvala.
Alen dobar i drugačiji članak. Bravo!
Hvala.
Je, jako dobar članak.
Hvala.