Air Serbia je objavila da je u prvih pola godine od uspostavljanja linije Beograd-Shanghai Air Serbie prevezla 20.000 putnika. Ovo znači da je na liniji load faktor bio 72%. Puno ili malo? To bi bio loš rezultat da je tako 2026. za cijelu godinu i značilo bi da linija donosi enorman gubitak. No, u ovom slučaju to nije loš rezultat. Naime, linija je tek krenula, jasno da je na početku, prvih mjesec-dva imala jako loš load faktor. Te da i nakon šest mjeseci load faktor nije još uvijek dobar i onakav kakav će biti u budućnosti. Drugo, to je najgore vrijeme u godini. Linija se operirala u I, II. i III. mjesecu koji su jako loši, a ni IV. mjesec nije baš nešto. Tek su pred nama mjeseci u kojima će ova linija imati enormnu popunjenost, VII, VIII. i IX. mjesec.
Konačno ova linija sigurno ima jak cargo. Shanghai je najveći eksportni kineski grad, jedan od najvećih cargo aerodroma na svijetu. Cargo na toj liniji sigurno je 100% pun prema Beogradu (bitno manje u suprotnu stranu) i to donosi značajan novac. Iskreno ovo su jako optimistične brojke. Samo da se ne desi kao i sa Tianjinom gdje su brojke bile „bajkovite“ a onda je linija naglo ukinuta.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Koliko bi uspesne bile linije sa siropotruocima za Brazil ili Meksiko ?
Posto Srbija sa tim zemljama ima bezvizni rezim , a sigurno bi i neki deo trasfera isao ka dalje preko Beograda.
Nema ni najmanje šanse. Tu putnika nema.
Celu Južnu Ameriku treba zaboraviti, ako se mučimo sa Čikagom šta dalje da očekujemo od Brazila. Mada sam čuo da je Čikago ovog leta odlično popunjen ne znam koliko je pouzdana informacija, videcemo na kraju godine. Ja mislim da bi Er Srbija mogla da radi neke Čartere zimi za tipa Zanzibar, Kubu i slične destinacije, jedan avion u 10 dana verujem da bi se napunio, ne mislim samo Srpskim putnicima nego i sa regionom, jer pogotovo Zanzibar je sve popularniji zimi a Er Srbija ima širokotrupac koji moze da uposli. Samo do agencija je da se organizuju i zakupe čarter, veliki je to rizik.
Zimi bi svakako trebalo raditi chartere na Kubu i dr.
https://nova.rs/vesti/biznis/putnici-iz-srbije-zarobljeni-na-aerodromu-u-londonu-vec-20-sati/?utm_source=youtube&utm_medium=social&utm_campaign=organic
Je, imate članak.
Super im ide! A putnici….prezadovoljni!
https://direktno.rs/vesti/drustvo-i-ekonomija/621280/putnici-zarobljeni-aerodrom-hitrou.html
Imate članak.
A vi jedva cekate da ovako nesto objavite…
Tuga.
A treba o tome šutjeti?
Subvencije cine svoje. Bio dovoljan LF ili ne.
Mislite na OU?
Što se tiče Tianjina tu smo već pisali da je bio jako veliki politički pritisak da se otvori Kina a da kineske vlasti nisu dozvoljavale Peking tada, pa je kompanija otvorila ono što je bilo dostupno a relativno blizu Pekinga. Čim su dobili naznake da će moći otvoriti Peking Tianjin je završio svoje.
Jako logično. Dakle dobili su nazanake, Tianjij je zatvoren i onda Peking nije otvoren godinu dana. Jako logično.
Отворили су CAN & PVG
Jesu, ali Tianjin su zatvorili.
Logicno, jer Hainan leti PEK-BEG.
Pa što su onda otvarali ako su znali da je Hainan pokrenuo tu liniju?
Hainan tad nije leteo na toj liniji.
To nije istina. Letio je.
Hainan je kreno sa linijom Peking-Beograd 17.7.2022, a Air Serbia je krenula sa letovima za Tianjin 9.12.2022, dakle pet mjeseci kasnije.
Poštovani Alene,
Bez da ulazim u procenu koji LF je dobar ili ne, sve i da je bilo tačno 20.000 putnika (objavili su da su prevezli preko 20.000 putnika) proizilazi da je LF 77.53%, s obzirom na činjenicu da je bilo ponuđeno 25.796 mesta. Treba imati na umu da je linija za Šangaj počela sa operacijama 11.1. i da u prvih deset dana meseca nije bilo letova. Mislim da ovih 5.5% razlike nije mala brojka, ali možda i nisam u pravu.
Oni govore o periodu 11.1-11.7. dakle šest mjeseci. Evidentno je bilo ponuđeno više mjesta.
Stvarno nisam ispratio njihovo obaveštenje za javnost, ali ako su tako naglasili u svojoj objavi, onda se slažem u potpunosti.
Pozdrav
S obzirom na ogromnu potraznju, nije ovo bas sjajan start, bilo bi dobro da je bar 80%. Dodatni minus je ground time aviona u PVG, sto ozbiljno kosta.
Da to košta.
Mislim da malo preterujete sa konstatacijom “da je bar 80%” mislim da je ovo sasvim zadovoljavajuć rezultat a videcemo kada se završi godina, verujem da će lf preci nekoliko procenata preko 80% sa dobrim kargom moze da bude isplativo. Ovo je ipat prvih 6 meseci od uspostavljanja linije, pritom leto je tek počelo, moramo da se strpimo još malo pa da pričamo o isplativosti.
Kosta ground time u PVG, ali ne kosta 3 noci hotela za posadu nego samo 1.
Na osnovu čega píšete da je kargo “bitno manje” popunjen iz Beograda?
Zato što je izvod u Kinu daleko manji nego uvoz iz Kine.
To je tacno, ali dovoljan da se napuni cargo za jedan avion par puta nedeljno.
Je li?
Naravno da jeste.
Pogotovo što nakon sporazuma o trgovini i novih linija kinesko tržište guta svašta.
Ko je radio sa njima zna da kad se Kinezi nalože na nešto baš su fokusirani.
Trenutno je to vino i rakija
Ukupna količina vina i rakije da ode u Kinu ne bi pokrila jedan grad tamo… Nemamo mi šansu sa hranom i pićem na tržištu od preko milijardu ljudi
Al su opet poklopili kinesku novu godinu. A cargo je pun i tamo i ovamo. Verovali ili ne. I sam sam se čudio
Čime je cargo pun prema Kini? Što se to vozi u Kinu?
Srbija ima pravo na izvoz 10000 proizvoda u Kinu bez carine. Pa ajde sad znaj šta se sve tu nakupi.
Hrana, vino..
Vino se teško prevozi avionom. To ide brodom. Daleko jeftinije, a pokvariti se neće. I dobar dio hrane također (ako su konzerve, zamrznuto meso, tjestenina, šećer, ulje, brašno…)
Teško da postoji išta u Europi što Kina sebi ne može proizvesti jeftinije (osim očito avio dijelova). Sve da ima, košta i transport opako.
Bio dovoljan load faktor ili ne ostaje za ocekivati da ce srpski seljak sa Rtnja krpiti svojim porezom gubitke.
Umesto da lete na zapad, sns politike gleda samo kao autorotarnim rezimima. Punpaj do gasenja
????
Dragi anonymous promašili ste i temu i poentu.
Anonymus 🤦
A to cvece cveta samo na zapadu?
A ORD i JFK su na istoku?
JU od “istoka” trenutno leti samo za Moskvu, Kazan, St. Petersburg, Sochi, Guangzhou i Shanghai.
6 linija.
Na “zapad” leti 75 linija.
I kako se to gleda samo na autoritarne rezime?
Dajte ljudi, pumpam i ja ali budimo malo realni
Odrastao covek kaze da pumpa.
Budućnost je na istoku…zapad je zastareo
Aha i to je razlog zašto toliko puno radnika odlazi sa zapada i seli se na rad u Kinu, Rusiju…
Све мање их одлази на Запад тако да аргумент није на месту
Ma ne, ne odlazi ih sve manje, više nitko ne odlazi, ali se masovno vračaju i masovno sele u Kinu i Rusiju…
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Sve ste lepo rekli Alene samo da skrenem pažnju na kargo. Izvoz Srbije prema Kini pre 10 godina iznosio je oko 20 miliona evra, 2019. godine oko 300 miliona evra. 2024. godine iznosio je 1,9 milijardi evra. Tako da kargo i u smeru ka Kini moze biti dosta popunjen.
Uvoz iz Kine je 5,1 milijardu EUR
Izvoz u Kinu je 1,7 milijardi EUR
Dakle 3 puta manje. I da, jasno je da onda ima daleko više carga prema Srbiji nego obratno.
A vi smatrate da 1,7 milijardi evra nije dovoljno da se napuni cargo u smeru ka Kini?
Nije. Za toliko puno letova nikako nije. Uskoro će članak o tome.
sve zavisi šta se izvozi, moze da bude 5 milijardi izvoz a da avioni ne budu puni jer transport ne ide avionima nego da ide brodovima, ili čak da bude izvoz usluga, a moze da bude i pola milijarde izvoz a da kargo aviona bude pun. Ali evidentno je da izvoz u Kinu raste iz godine u godinu i biće rasta u budućnosti jer je potpisan sporazum o slobodnoj trgovini. Samo sam hteo da ukažem da nije da ne postoji izvoz u Kinu.
Da, to ovisi o tome što se izvozi.
Izvozi se za Kinu ruda bakra, koncentrat bakra, balvani hrasta… teško da prevoze avionom. U reexportu smo carevi
A najveci deo izvoza za Kinu iz Srbije je ruda bakra, preradjeni bakar, razne sirovine, drvo, i poluproizvodi a to sigurno ne ide avionom tako da je sigurno visestruko manje karga iz Beograda.
Jedino ako preko Beograda ide neki kargo iz susednih zemalja koje nemaju letove ka Kini (ako je to uopste isplativo)
Thanks.
Nema šanse da je cargo ka Kini dobro popunjen. Od 1,9 milijardi izvoza, čak jedna milijarda pripada izvozu bakra i njegovih koncentrata. Nažalost, kineske kompanije nemilosrdno uništavaju istočnu Srbiju za smešno malu rudnu rentu i onda bakar izvoze u Kinu. Što se tiče zlata koji Kinezi rudare, velike količine je kupila Narodna banka Srbije (zlatne poluge se prvo moraju ponuditi NBS na prodaju). Dug Srbije prema Kini je uvećan 12 puta u poslednjih 10 godina i to je sasvim dovoljan podatak da se razume odnos uvoza-izvoza sa Kinom i da li Srbija ima stvarne benefite od trgovinskog sporazuma sa Kinom ili ih nema.
Nije bitno kome Srbija duguje već po kojim uslovima, kinezi su nam nudili daleko bolje uslove pa smo krenuli poslednjih godina da uzimamo zajmove od njih. Najbitnije je da Srbija nije prezaduzena kao što neki misle, trenutno dugujemo 49 milijardi što je 58,6% bdp-a, zemlje evrope su uglavnom više zaduzene od tog procenta. Voleo bih da se manje uzimaju zajmovi ali opet nije alarmantno stanje.
Nažalost, ta famozna granica od 60-70 % BDP-a stvara lažnu sliku. Naravno da nam BDP u evrima raste zato što se drži fiksni kurs dinara. Naravno da se svake godine povećava jer se prave autoputevi i ostali projekti precenjeni i preplaćeni po nekoliko puta. U taj BDP ulazi autoput čija je izgradnja koštala par puta više nego u Nemačkoj itd, itd. I od Kineza uzimaju zajmove jer njih ne interesuje i ne kontrolišu kako se troši novac. Ili ste naivni ili Ćaci.
Da nemislite kargom se anulira manji procenat putnika.
Cargom za Kinu se svakako anulira mnji postotak putnika. To je činjenica.
Caro veoma cesto neku liniju stavlja na break even iako po yieldu od putnika ona mozda i nije isplativa.
Za JU su to trenutno na zalost sve cetiri long haul linije, i JFK i ORD i Kina. Da nema cargo, sve bi bile u minusu.
JFK preko leta jos i ima positive pax yield ali ostale tri ne.
Problem je izrazito slaba P2P potraznja gde na sve cetiri linije preko 65% putnika cine transferi (JFK i preko 80% nekim danima?!?!) i to povecava LF ali izrazito lose utice na yield.
Hub&spoke model nije los za JU, dapace, napravio je od nje zanimljivog igraca, ali cesto tih 40% proseka transfera zna biti negativno u pogledu prihoda
Jasno, zato je profit sve 41 mil godisnje. Vec bi bio katanac, da nije supertajnih Vucicevih subvencija iz malog dzepa
Hehe, kako su supertajne kad vi za njih znate?
Smehotres.