Air Serbia je prošlog ljeta letjela 16 tjednih letova na liniji Beograd-Paris CDG. Ovog ljeta leti 14 tjednih letova, dva manje. No, kompanija od 29.9. uvodi treći let ponedjeljkom i petkom, dakle ponovo 16 tjedni letova. No, ono što iznenađuje je da će kompanija ovako letjeti cijeli zimski red letenja, tj. 16 letova tjedno.
Ovo je direktan odgovor na pokretanje linije easyJeta Paris CDG-Beograd, koji će sa letovima krenuti 27.10, dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom. Dakle Air Serbia je odlučila ratovati sa easyJetom na obije linije i za Genevu i za Paris.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Mnogo su skupe karte u jednom pravcu 524 euro u jednom pravcu ja sam vise puta putovao sa AirSerbia super kao kompanija ali u letnjoj preterano
A iz Niša za Pariz
Malo sutra
Ko nas šiša
Isto tako ni iz Kraljeva, Banjaluke… Dajte se uozbiljite i prestanite kukati non-stop!
Niški aerodrom nije preuzet od strane države da bi se letelo do Pariza i sličnih destinacija u Evropi nego da bi Vučić imao odakle da transportuje sumnjive sadržaje uglavom u pravcu destinacija na kojima postoje ratni sukobi. Naravno, za potrebe njemu bliskih ljudi i finansijer.
Tj.17 nedeljno?
????
Nadam se da ce ovo rezultirati u jeftinijim kartama. 2023 sam hteo da odem do Pariza ali su me cene karata zaustavile u tome (Avgust mesec). Ne mogu da se setim cena ali je bilo nesto abnormalno .
Uskoro Air Serbia pokreće Manchester i onda i easyjet pa ćemo svedočiti pravom vazduhoplovnom ratu! 🙂
Je li?
Ajmo sad Easy za Milano i Berlin. Rat na svim frontovima. Na radost putnika.
Ovo je divna vest! Putnici dobijaju mogucnost da do Pariza lete za vrlo male pare!
BEG – CDG se lako moze pronaci za svega 5.745 RSD (49 EUR) po smeru tokom zimske sezone.
CDG – BEG se lako moze pronaci za svega 10.686 RSD (91 EUR) po smeru tokom zimske sezone.
Dakle, tokom zime se povratne karte lako mogu kupiti za svega 16.431 RSD (140 EUR).
Bitno je da napomenem da od ovih 16.431 RSD na takse odlazi cak 11.735 RSD (100 EUR), dok sama JU uzima svega 4.695 RSD (40 EUR).
JU je dakle spustila svoju cenu na istorijski minimum, ispod ovoga zaista ne moze.
Putnika ne zanima koliko uzima JU, to zanima samo kompaniju, putnika zanima samo konacna cena karte, svejedno mu je kome pare idu.
Apsolutno.
Не волим ратове
A koliko se ovo realno isplati? Ako imamo N putnika i avioni su 80% puni, teoretski, mozda 85% u proseku, i sada EasyJet i AS krecu da dodaju nove polaske, kako misle da napune te avione?
Nije to zero sum game, nema N putnika, nego što su jeftinije karte ima N+…+ putnika.
Kada se kreće u ovakav rat nije bitno koliko se (i da li se zarađuje) nego samo da se gubi manje od protivnika, pa ko duže izdrži. Kada ga istisnete sa linije onda cene idu gore.
Air Serbia ekstremno brzo reaguje na promjene na tržištu i hrabro se bori sa jakim igračima.
Da
Sa subvencijama moze sve. Placa rat srpski poreski obveznik.
A da? Pa oni tvrde da su profitabilni.
Sta vi mislite? Jesu li tvrdnje istinite?
Ja sam o tome napisao članak.
E pa sto me onda pitate?
A pitao sam vas?
Drzim se strucnjaka, t.j. ljudima poput Vas.
Drzavna firma, da li je profitabilna ili ne, u ovom slucaju je servis gradjana za putovanja. Apsolutno ne bih imao problem da se otvaraju linije ako ima putnika a nema profita jer, napominjem, to je drzavna firma, servis.
Ako cemo logikom da firme moraju da budu profitablne da bi postojale, onda pocnimo od cistoce, preko zdravstva pa do javnog prevoza.
Ough wait…
Ajme kakvi nonsensi… Dajte nam malo više informacija na ovu temu, uz potvrdjene izvore i činjenice na osnovu čega ovo sve navodite.
I gdje je kraj?
O zaoga, pa nije ovo Sovjetski savez, otrijenite se vise! Svaka drzavna firma mora da pravi profit, iz profita se ulaze u odrzavanje i razvoj!
Neki dokaz mozda?
Ili ipak ne?
Imate clanke na Zamaaero.
Ako su rekli da je 50 miliona profit, pa valjda nije 50 miliona minus. I da je kompanija na nuli mislim da daje nemerljiv doprinos kako gradjanima za putovanja, tako i povećanju ukupnog broja turista u Srbiji, i naravno veliki broj zaposlenih kako u Er Srbiji, aerodromu i ostalim firmama koji su u direktnom kontaktu sa Er Srbijom. Videcemo kako će ova godina proći, da li se profit povećava ili ne.
50?
Sta Vam nije jasno?
Profit je prošle godine bio 41,5 milijuna EUR.
Ukucao sam na Google dobit da ne pogrešim i pisalo mi je 50 miliona. Sada sam ušao da proverim i piše nešto malo više od 50 miliona, ali nakon oporezivanja 41,3 miliona je neto profit.
@anon 01:08 ako Er Srbija ukine letove pokrenuće ih neka druga kompanija. U Evropi postoje daleko veći aerodromi pa to ne znači da njihovi gradjani ne mogu da dišu. Imamo mi daleko većih problema od aviona.
Beograd ima jedan od najzagađenijih znakova od svih gradova globalno. Mislim da bi “servis građanima” bio bolji da je manje spaljenog kerozina u zraku nego da se leti do Pariza za 50 eura.
Ne razmislja prosjecni Air Serbia fan o tome.
Nemojmo pretjerivati. Desi se da je zagađenost zimi zaista velika, ali to je i u Zagrebu, ako pratite. Možda je Croatia ekološki osvješćena, te otud nema previše letova? Ostaje zagađivač Ryanair sa svojim jeftinim kartama. Kako to rješti?
Zagreb je zagađen grad kao i svi veliki gradovi, ali nikada nije bio ni blizu Beogradu.
Svakako sezona letenja je leti, a mi imamo zagadjenje zimi, tako da je apsurd ovo što je čitatelj rekao da bi se kvalitet vazduha poboljšao kada ne bi bilo Er Srbije, ali bitno je da se nešto negativno kaze.
Naravno da bi. Air Serbia ima brdo letova i zimi. Kada bi ih imala manje i ukupno zagađenje zimi bi bilo manje.
Tacno tako. Absurd citatelja koji tvrde suprotno.
Preko 3.000 aviona dnevno preleti Srbiju zimi, gašenje Er Srbije ne bi ni malo popravilo vazduh, na te linije gde sada operiše Er Srbija samo bi došla druga aviokompanija, tako da rezultat bi bio jednak nuli. Most gazelu u Beogradu dnevno predje 150.000 vozila, ajmo da se okrenemo malo biciklima i javnom prevozu, zatim da ne ubacujemo u kućna ložišta šta nadjemo, kao i da država povede računa oko ekoloških normi za industriju i da toplane ne lože loš nisko kalorični ugalj koji je zabranjen u EU i da ne napravimo zgradu na svakoj zelenoj površini u Beogradu.
Trebaju subvencije za odrzavanje sredine ali idu kompaniji poput Air Serbie.