analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia Airlines je objavila katastrofalan rezultat prvog kvartal. Čak 15,9 milijuna EUR minusa, što je 60,6% lošiji rezultat nego u 1. kvartalu prošle godine. Prisjetimo se da je prošle godine u 1. kvartalu kompanija zabilježila minus od 9,9 milijuna EUR, da bi na kraju godine minus bio 19,6 milijuna EUR. Znači da ova godine možemo očekivati 30 milijuna EUR minusa na kraju godine?
Ono što posebno treba brinuti je da je kompanija imala 5232 polijetanja, manje nego prošle godine (5272), manje operativno vrijeme od 6813 blok sati (6900 prošle godine), manje carga od samo 355 tona (365 tone prošle godine), te manji cargo load faktor od 56,8% (57,6% prošle godine). Ipak ostali rezultati su neznatno veći pa je kompanija imala malo više putnika (329.481 spram prošlogodišnjih 321.936) što je istinski tragično, 2% povećanja uzmemo li u obzir da je broj putnika u Hrvatskoj porastao za 9,3%. Dakle, Croatia i dalje rapidno gubi tržišni udio. Od toga je domaćih putnika bilo 88.226, a međunarodnih 240.308, dok je na charterima prevezeno samo 947 putnika.
Kompanija je imala i malo veći ostvareni putnički km (212.044 spram prošlogodišnjih 208.441), malo više raspoloživih sjedala (353.991 spram prošlogodišnjih 349.095), te neznatno veći load faktor od 59,9% spram prošlogodišnjih 59,7%. Ovo je istinski tragičan load faktor, za bar 15 postotnih bodova niži od profitabilnih avio kompanija Europe i dobrih 19 postotnih bodova niži od prosječnog load faktora u Europi (78,8%). Kompanija je ostvarila manje prihoda od samo 47,9 milijuna EUR nego prošle godine (48,3 milijuna EUR). Kako pobogu? No zato su joj troškovi porasli sa 58,3 milijuna EUR na čak 63,8 milijuna. Putnički yield je pao sa 18,2 na 16,3 eurcenta/RPK. Kopanija je značajno smanjila sredstva, sa 75,8 milijuna EUR na samo 38,8 milijuna EUR.
Iako ima lošije rezultate kompanija je povećala broj zaposlenih sa 934 prošle godine na 946 ove godine, 13 više. Na kraju razdoblja (31.3.) broj zaposlenih je bio i veći. Prošle godine 921, ove godine 951, što je 30 zaposlenih ili 3% više. OMG!
Kompanija se i dalje izgovara na uvođenje novog aviona u flotu i time opravdava bitno veći gubitak. I to nakon uvođenja samo dva aviona. Ove godine dolazi ih još pet. Što onda možemo očekivati? 30 ili čak 40 milijuna EUR gubitka na kraju godine radi ovog razloga. A što kada ih dođe svih 15? Koliki će onda biti gubitak? 100 milijuna EUR godišnje. A kada ćemo vidjeti efekt daleko štedljivijeg i neusporedivo boljeg aviona? Tragedija i katastrofa. Ovaj financijski izvještaj je istinska tragedija i katastrofa.
1 z
?
Za godinu do dvije ćemo vidjeti tko će se politi pepelom. Dežurni pljuvači ili uprava Croatie. Zrakoplovi su kupljeni, povratka na staro vise nema a sada se samo moramo nadati da pare neće bit uzalud bačene.
Možemo se mi nadati kolko god želimo, ali ova uprava jedino što cijelo vrijeme radi je bacanje para.
@anon 19.18: ne razumijem zašto se ljude koji argumentirano kritiziraju management OU zove “dežurni pljuvači”? Jer nekome ne pašu? Jer postavljaju neugodna pitanja? Jer talasaju?? Objasnite..
Nažalost OU nam svakodnevno daje razloga za “pljuvanje”.
Zato što ne kritizirate konstruktivno već kritizirate subjektivno, odnosno pljujete.
No, to stvarno nije istina. Croatia istinski jest dno od kompanije. Samo dno Europe.
kako ne? pa bilo je clanaka i clanaka o tome kako bi se kompanija mogla poboljsati. znaci dati su prijedlozi, ne jednom i ne samo jedan.
e, al ako netko radi krivo, onda kritika njega njie pljuvanje nego – kritika!
Upravo tako.
Nisu kupljeni nego uzeti na lizing.
Da tako je. Kupljeni nisu.
Bitno da svećenik kadi avione, to će ih spasiti. Primitivci
@anon 18.27: iako sam osobno protiv takvih “manifestacija”, to nikome nije naškodilo a i ne košta ništa! Za razliku od sposobnog managememta..
Istina.
Stvar je nespojivosti religije i ljudskih dostignuca kroz tehnologiju i letenje. Volio bih vidjeti ko je um koji se sjetio za zvati sveštenika. Hoce li samo hriscani letjeti ovim avionom ? Prijenja li kadjenje i na putnike druge vjeroispovjesti ?
To je potpuno uobičajena praksa u Hrvatskoj i drugim katoličkim zemljama. Zašto vi imate problem nad uobičajnom vjerskom procedurom?
Ja lično nemam problem sa tim, iako smatram sa je potpuno beskorisno. Moglo je doći 100 popova da okade AIC 171 ništa im ne bi značilo. Samo navodim primjer, ne želim nikome sličnu ili istu situaciju. Ne vjerujem da postoji bilo šta natprirodno, nadlogično, niti bilo ko u svemiru koga je briga za nas homo sapiense. Pozdrav svim čitateljima i Vama Alene.
Pozdrav i vama
Zašto nemate sa krka poletanje prema beogradu, mislim dabise isplatilo puno, ljudi putuju, prema trečim svjetum
Linija Rijeka-Beograd postoji i operira se.
Nista bolje nije ni u JU, samo kod njih vucic frizira podatke. Sve ce se objaviti kad pobidi megaplenum
A da?
@anon 12:19 Vučić je slagao koliko aviona imamo, slagao je broj destinacija, slagao je i za LF i za broj putnika… O Bože…
?????
Sarkazam Alene, sve je kao namešteno i lažno u Er Srbiji a u Kroaciji je sve po švajcarskim standardima.
Ne bih znao, bolje sacekati plenum za misljenje.
A šta reći, a toliko veliko tržište….sve je to moglo 3x bolje.
Apsolutno.
OT: 9A-CAM je isporučen. Sletio je jutros u 07.12 u ZAG..
Meni zaista zaprepašćujuće nisko izgleda podatak od prosečnom LF. O čemu se tu radi, da li se okvirno zna u posmatranom periodu razlika između prosečnog LF na domaćim i inostranim linijama ?
Zna se. Imate u financijskom izvješću.
Ja prosto nemogu vjerovati više , da se tak nešto događa sa tim prijevoznikom ??! Ni čitati više neću otome. Pa bokte užas
A što da vam kažem.
pa ovo je upravo prica koja odgovara Lufthansa grupi….Da ima nerentabilnog feeder-a, koji, eto, dokazano i potvrdjeno ne moze sam da posluje, nego eto tek toliko da prezivljava, ali i dalje da posluje kako bi punio avione Lufthanse i Austrian-a…Ne bi me zacudilo da je bord direktora OU upravo uposlen od strane Lufthansa grupe…
Gdje ćete bolje. Kompanija koja ima tonu letova za feedanje LH Grupe, koja nema inicijative niti agilnosti, koja ne želi letjeti ništa drugo, koja daje niske cijene LH Grupi i koju plaća država za takvo ponašanje. Svakao bolje nego da propadne i da se LH mora sama hrvati ovdje.
Uposlen je od strane Središnjice Kradezea a izvršava naredbe Ivana Mišetića koji je dio zločinačke organizacije i koji je tržište Hrvatske isporučio LHG radi osobne koristi i ta priča ide i dalje
Zločinačke organizacije? Dajte ne pretjerujte.
ZOI1984
E da.
Na koji CA. Ključ u bravu. Jedina ok stvar su bili Paprenjaci, a i tog više nema
I Bajadere. I da, toga više nema.
Pa kako? Još imaju subvencije iz Mostara. Totalno neisplativi letovi iz Mostara su pokriveni novcem poreznih obveznika.
Ili treba povećati subvencije iz Mostara da se podrži taj realan broj dodatno uposlenih.
???
Ne cudi me. Croatia je jedan od losijih avioprevoznika u regiji. Dodjem iz Madrida, prije toga Lisa ona u zagrebacku zracnu luku tijekom Bozicnih, novogodisnjih praznika i ne mogu vjerovati kako tuzno, napusteno i depresivno aerodrom izgleda. Mi nemamo direktan let iz Zagreba sa najblizim susjedima, Rimom, Madridom, Lisabonom (ponekad u sezoni ili eksperimentalno), Sofijom, Bukurestom, Budimpestom. A malo dalje od susjeda da i ne pricam, Pragom, Bratislavom, itd.
Prije tjedan dana doletim iz Beca sa Austria airlines, zrakoplov pun putnika. U isto vrijeme leti i Croatia za Zagreb, jutarnji let, pol zrakoplova, mozda i manje puno.
Da li se itko pita u toj firmi gdje povecavaju radnu snagu a nemaju letova ni za ove koji vec rade da bi zaradili platu, kako to i zasto je konkurencija bolja.
O rijeckom aerodromu da i ne pricam. Katastrofa. No ne cudi, u PGZ je javni i svaki drugi transport putnika, autobusi i taxiji potpuna katastrofa.
Lijep pozdrav
Zeljka Mudrovcic
A što reči. Croatia Airlines!
Potpuno se slažem,nažalost ne jedan od lošijih,nego možda i najlošiji u ovom dijelu Europe,a naravno isto tako jedan od najskupljih zračnih prijevoznika.Čuvaju se radna mjesta,za putnike više-manje,ne daj Bože potrebe da vam treba pomoć,čista lutrija!
Putnici? Nužno zlo!
Nema veze gubitak ,ionako imamo državu koja bude lijepo pokrpala manjak .
A da.
Neće pokrpat manjak država nego Vi i ja
Hitno otpustiti cijelu upravu i dovesti stručnjake sa dokazanim iskustvom i rezultatima upravljanja sličnim kompanijama.
Gospodo iz CA koja sad ovo čitate. A znamo da čitate. Da li se crvenite? Da li se bojite za svoje uhljeb radno mjesto?? Ili samo razmišljate o GO, bolovanju, božičnici i besplatnim avio kartama???
Niti se crvene, niti razumiju da je izvješće katastrofalno, niti znaju da imaju milijardu problema, niti razumiju što su to valovi i kako su tragični u Zagrebu, niti ih je briga.
oni su UVJERENI da rade izvanredan posao, ali da se eto cijeli svijet urotio protiv njih! Evo sada se čak i Iran, bombardirajući US bazu u Kataru, uključio u globalne napore za uništavanje OU!!
Baš da. To je istinski njihov stav.
A tko su to ONI? Osobe bez imena i prezimena… Ako itko iz CA ovo čita neće se prepoznati u ONI, jer svatko ima iznad sebe neko tko bi trebao odgovarati za njega i smatrat će da je taj odgovoran. A u ovoj priči u konačnici jedini odgovorni su Jasmin Bajić, Oleg Butković i Andrej Plenković. Dok god nitko od njih ništa ne poduzima niti ONI se neće crvenit.
A da.
@anon 18.20: znaju oni svi jako dobro, ali im se živo fućka za sve dok nitko ne talasa. Ako mene pitate daleko najveći krivac je Žabo, već godinama komercijalni direktor sa ogromnim uspjehom koji je svake godine vidljiv u financijskom izvješću. U jednoj privatnoj firmi, taj lik bi već odavno bio otpušten..
Cijela uprava bi već odavno bila otpuštena.
To je potreban ali ne i dovoljan uslov. Prvo mora da se vidi priroda dogovora OU i LH grupe, da se to uvede u normalne biznis tokove. Ako OU ne može sama da bira strategiju, flotu i destinacije, džaba promena menadžmenta.
Čak i da postoji neki sporazum on se može promijeniti. Da uprava tako nešto želi.
Mirise mi na scenarij Maleva. Kakvo je Vase vidjenje situacije?
Scenarij Maleva se sigurno neće dogotiti.
A kako tacno mislite da ce drzava moci da pokrije sve ocekivane gubitke u naredne dve, tri godine? Pravila o drzavnoj pomoci su vrlo striktna, u krajnjem slucaju ako i pokusaju da rade krisom prijavice ih Rayanair koji to redovno radi protiv glavne konkurencije na trzistima gde posluje. Ne bih se ja kladio na buducnost Croatie.
Kompanije EU mogu u restrukturaciju svakih 10 godina. Croatia je bila u restrukturaciji 2011. dakle mogla je ponovo 2021. Za restrukturaciju bi joj EU odobrila 200 milijuna EUR. To je ogroman novac za Croatiu koji će joj omogućiti pet godina “nesmetanog” nastavka gluparenja.
Nema sanse. To znaci da bi trebao biti backup plan, i da bi netko tko osniva novu kompaniju trebao povuci dobar dio organizacijskog kadra iz croatija, a to nitko normalan trenutno ne bi uradio.
Tužno, kompanija ima potencijala nećemo se lagati ali nekompetencija i očita lijenost ubija kompaniju. Znači kupiš Airbus A220, avion koji je stvarno prelijep, možeš sve sa njim i onda ti odlučiš da leti linijom Zagreb-Split… Linija koja je jedva Dash napunila, a imaš ogroman potencijal sa dijasporom u Irskoj, SAD-u, itd. Ili se ljudima neda radit ili su nesposobni!
A da, nekompetencija.
avioni se ne uzimajumjer su “prelijepi” već jer odgovaraju potrebama. I tu je već.prvi lroblem
Jasno.
Za split preko ljeta je sasvim sigurno potreban veci avion od Dasha. Pogotovo se to odnosi na ranojutarnji let SPU – ZAG.
Ne znam kako biste to do SADa letjeli iz Zagreba sa A220?
Da potreban je veći avion od Dash 8-400. Potreban je i veći od A220. To je redovno letio A320.
Bi li Hrvatska ista izgubila da se ugasi CA? Koja je uopce svrha te kompanije kada nam 99% turista dolazi stranim low budget kompanijama. Sluzi li CA icemu osim politicarima za legalno izvlacenje enormne kolicine novca iz drzavnog proracuna?
Polako se i ja to pitam.
Kao i sve čime upravlja država.
Najveći problem je što Plenkovića baš briga za takve rezultate. Niti će nešto napraviti, niti će nekoga pozvati na odgovornost, samo će podmiriti dug iz proračuna i još isplatiti upravi bonuse. Dakle živi užas.
Nažalost baš tako.
A zasto se Plenkovic tako ponasa?
Je to je glavno pitanje.
Zato jer je dio iste organizacije u kojoj je i Ivan Mišetić i zato što jedan drugome štite leđa i pribavljaju protupravnu imovinsku korist uništavajući državne resurse a na teret hrvatske sirotinje. Samo što Vi to odbijate priznati i objaviti.
Spustit cjene kaže Plenković i sve okej😏
Je to bi riješilo sve probleme u OU.
Croatia Airlines sluzi za povezivanje drzave i to nije povezano sa profitabilnosti.
Po istoj logici kako se ni Peljeski most ne bi isplatio da brojimo promet.
Drzava je odlucila da ce to platiti, proracun to moze bez problema pokriti i to je to.
Kada ne bi pokrila gubitke, gubitak za drzavu bi bio deset puta veci od onoga sto sada placa.
Ako i zanemarimo enorman financijski gubitak – koga točno povezuje?
Raspored letova npr Dubrovnika ili Splita su totalni nonsens, em poslovnjak ne može otići na jedan dan na sastanak, em ne možeš uloviti konekciju dalje prema Europi (još gore u povratku) jer nema valova. Kao da poručuju stanovnicima države da ih boli briga za njihove potrebe.
Eventualno je dobra za voziti političare u Bruxelles, ili za stanovnike Zagreba koji žele masno platiti let prema Lufthansinom hubu (a po LFu je vidljivo da ne žele). Sve ostale konekcije su kriminalne.
Upravo tako.
To je tocno. Ali gospon Stef, bi li ih ubilo da posao rade bar odgovorno? Da zaposle nekog kog je briga? Nekog ko hoce radit?
I tko bi daleko bolje radio.
Prosječna mačka bi radila manje stete.
Bome da 🙂
Lijepi pozdrav, koliko je sama firma efikasna, ne znam, jer ne radim u njoj vec 24 godine. Sigurno ima mjesta za poboljsanje, kao u svakoj firmi.
Takodjer, sto se reda letenja tice, ja bih isto volio da ima svakih pola sata let za Dubrovnik, Pulu, Osijek i tako dalje, ali nisam uvjeren da tu ima bas toliko putnika, a ni aviona.
Nemojte me krivo shvatit, ne govorim da je sve idealno. Samo govorim da CTN pruza uslugu povezivanja i da to kosta, i da je drzava spremna platit koliko treba.
Slovenija je izgubila oko 250-300mil Eur godisnje jer nema Adriju. Tu je i nekakav know how, od pilota, tehnike, kabine, skolstva, dispatcha pa na dalje. U svim ostalim firmama (ETF, TDR, FLY) rade ljudi koje je Croatia stvoria u smislu profesionalnog razvoja.
Mozemo sada kukati kako bi moglo bolje ovo ili ono, ja samo kazem sto je cinjenica. CTN kosta, drzava je to spremna platit jer vidi siru sliku i to je to.
CTN puno previše košta, CTN je neagilna, neefikasna, nema vizije, nema strategije, nema čak ni prihvatljivih valova. Pobogu. Ona je vreća bez dna u koju se uzaludno baca novac u vjetar.
Pa naravno da kosta, to nitko ne negir. Ali, zasto se ne sredi sposobniji management pa umjesto da gube novce bar budu na nuli ili cak zaradjuju? To je pitanje. A ne korist od navionalnog avioprijevoznika, to nitko ne dovodi u pitanje. Ctn treba, ali zasto ne bi bila profitabilna?
Nije samo do profitabilnosti. Tu sve treba mijenjati. Sve. Od valova pa nadalje.
Pa to je tocno da se treba sve mijenjati. Da ne treba, vec bi bila profitabilna.
Upravo tako.
Ako je za Vas Zagreb = država, onda ste donekle u pravu. Povezivanje države značilo bi, uz kvalitetnije povezivanje sa Zagrebom, povezati dva puta dnevno, ujutro i navečer Slavoniju, Istru/Kvarner i Dalmaciju. Tragično je to što je PSO koji je napravila država katastrofa i besmislica, i ne služi za povezivanje države nego sprovođenje pogrešne politike i upumpavanje novaca u OU. Zamislite si rezultate smislenog PSO-a u okviru potencijalno profesionalno vođene OU i ZAG kao huba u kojem bi se multiplicirali i sinergizirali ti rezultati sa onima iz “normalnog” poslovanja, otprilike trostruko većeg od današnjeg, što je neki realni potencijalni kapacitet stručno vođene OU. PIR
Da PSO je istinski tragedija.
Postovani Alene,
Jucer sam bio kod prijatelja u nekom restoranu kod hotela Medene u Segetu. I reka mi je da dolaze neke spanjolske stjuardese (bile su jako divlje 😂😂😂)cija kompanija leti za Croatiu. Znate li mozda o cemu se radi? Mislim koja to companija da vozi za OU?
Lp
Prvi glas.
Pa Trade Air.
OK
OT
https://6yka.com/bih/snizene-avio-karte-iz-banjaluke-letovi-vec-od-1499-evra/?fbclid=IwY2xjawLGTN5leHRuA2FlbQIxMQABHmjVNMIC8SqEgolTQke_2oYfzabA2UqL-deIcKHQ0dM_Z1Q1jrm5lwkWk_Nu_aem_ObEKqSaI5XfXzM8zT4ww_A
Jednostavno poslat u stecaj
Čitam i pratim ova izvješća u vezi Croatijaairlines sad pa sad iskreno rečeno,, ne pojmljivo,,
Toliko su ta izvješća netočna nepravilna nedorečena pa jednostavno svašta…
Moguće je daje na pomolu mega pljačka
Sve upućuje nato.. Do nedavna je važila Istina uspjeh nove mašine stižu stare su ugovorene za vraćanje sve ide po planu ma šta reći. Često letim Frankfurt split i obrnuto ito nas četvero no nebitno…
Nitiste flexibilni Nitiste povoljni Od menedžmenta NULA… Ah odjednom kao iza sna u milionima gubitak tvrtke..
Mislim daje posrijedi ostatak bratstva i jedinstva.. Sutim je sve rečeno..
Nezanimame više Croatijaairlines
Poštovani, dok je bilo bratstvo i jedinstvo, iz Zagreba je JAT letio za New York, Chicago, Cleveland, Detroit, Montreal, Toronto, Algiers, Cairo….Nažalost ovakva katastrofa od Croatia Airlines nije posljedica bratstva i jedinstva nego posljedica toga što “imamo Hrvatsku”, preciznije posjeduje je kriminalna organizacija čiji ste vjerojatno glasač, koja je Hrvatskoj učinila više štete nego ijedan okupator ikada. I ne odustaje od uništavanja i iseljavanja.
Koga boli ona stvar za letove za Alžir?!?
A boli li Vas ona stvar što je uz gore navedene letove za druge kontinente JAT iz Hrvatske redovno letio i za Birmingham, Manchester, Glasgow, Gothenborg, Dusseldorf, Stuttgart, Lyon, Varšavu, Moskvu, Beograd, Linz…za koje sjajna i bajna Croatia Airlines nakon 40 godina i udesetorostručenja svjetskog prometa, danas ne leti? Ili Vas jako boli, možda ne ona stvar, što glasno govorim o onome što je zabranjeno i “neovisnim” medijima?
Croatia lei za Dusseldorf i Lyon. I da Croatia leti za više destinacija danas nego je letio JAT iz Hrvatske. O količini drugih kompanija da i ne govorimo. Zbog protekcionizma JAT-a broj stranih avio kompanija u Hrvatskoj u vrijeme Jugoslavije bio je simboličan.
Protekcionizam JAT-a? Ne dragi Alene, onda su postojali međudržavni ugovori i tržište zračnog prometa nije bilo deregulirano i liberalizirano. I u takvoj situaciji, za Hrvatsku su letjeli Pan Am, Air Canada, ELAL, British, Air France, SAS, KLM, Lufthansa, Austrian, Swissair, Aeroflot, LOT, CSA, Interflug redovno, cjelogodišnje, plus mnogi drugi manji sezonski na obalu. Vi imate veliki problem jer ne želite prihvatiti činjenicu da je JAT u ono doba i za one uvjete i okolnosti koristio prednosti tada domaćeg hrvatskog tržišta daleko daleko bolje i daleko daleko više nego što to Croatia Airlines čini danas. Zašto to odbijate priznati, ostaje mi nedokučivo.
Jesu. I to je ekstremno malo s obzirom na današnjih broj stranaca kojih ima daleko više.
Plaćaju handling aviona manje nego ja parking za auto u Dubrovniku….
Dok stranac ne dođe u upravu nema tu sreće nikakve
Tko to plaća?
Mi, gosp. Šćuric, lp
Pitam koja kompanija.
Što kaže nadzorni odbor, resorni ministar?
Ni slova.
Što bi oni nešto pričali? Lova ne da im kapa nego teče. Stoka sitnog zuba plaća i šuti. Pa gdje je problem?
Pa prema njima očito ga nema.
Preveliki broj zaposlenih, prevelike place (menadzera i pilota), lose rukovodjenje. Odabir krivog zrakoplova zbog politike itd, situacija nikada nec biti bolja. Dok je HDZ na vlasti bit ce i njih.
Nažalost situacije neće biti bolja, da.
Kako mogu biti velike place pilota? To je veliki trosak? Imaju kao i drugi piloti ili cemo i tu staviti neke sa sumnjivim svjedodzbama? CA lose pisluje jer je drzavna kompanija i nikog nije briga, jer je politicki menadzment koji zaposljava po babi i stricevima, a ne radi velikih placa. Da im he smanjit place, bi li ih to spasilo?
Smanjenje plaća nije rješenje. Rješenje je povisiti plaće i motovirati kvalitetan management da dođe u kompaniju.
I piloti imaju tu svojih mana,znam slucaj gdje je pilot iako je mogao sletit u dubrovnik,jer je bilo po njemu kao na granici.,nije sletio vec preusmijerio u split,jer mu je ljubavnica iz splita i odgovaralo mi je da sleti u split….
I onda je sa njom bio u Splitu točno 30 minuta pa nastavio let. Je jako logično.
Nek plate pilote, kabince i mehanicare kako spada, nema frke. Al ove druge… Zali boze para.
Zali bože.
Namjerno to rade, da bi “poželjni” mogli kupiti za siću. Sramota. Gdje su bili… kako je sada 👎😪. Smijeniti svo rukovodstvo, i njih na Goli
Nekako ne vidim da se itko trga za njih. Upravi nije cilj da ih netko kupi jer bi odmah dobili pedalu.
Ma ko bi to kupio, dobivaš samo dugove i problematičnu upravu/državu suvlasnika.
To sam i ja rekao.
Kupuju avione… Kad ulažeš toliko novca u obnavljanje flote… Ne možeš imati rast….
Ma da? A oni jedini kupuju avione? Jesu li Air France, Lufthansa, British, KLM, Iberia, LOT, Aegean, Ryanair, Wizz Air i ostali koji kupuju nove avione imali pritom minus? Nisu! Kako to? A oni kupuju stotine aviona. Nekima tjedno dolazi po jedan avion.
Poredite jednu minijaturnu i bezznačajnu CA i gore navedene kompanije?!
Čak ni na temu kupovine aviona CA i ostali ne idu ni u istu rečenicu. A to važi za sve kompanije regiona. Minijaturne i bez značaja, ma koliko se političari i rukovodioci trudili da to istaknu.
Da poredim. Jel te kompanije su bitno veće, imaju bitno više putnika, ali su naručile i stotine aviona, a ne njih 15. A što je sa manjim kompanijama koje su promijenile flote ili dodale nove avione, a profitabilne su?
Nekako mi prvo Air Baltic padne na pamet, a nije da su se baš usrećili. CA svakako želim da neko normalan dođe na čelo kompanije i posloži stvari onako kako bi trebale da budu. Jesmo mi u regiji zavisni od velikih igrača ali bi trebali makar malo da pokažemo zube u svom dvorištu. Pozdrav
Zar gotovinom kupuju avione🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Craotia nije kupila avione nego ih je uzela u lizing.
Zaista neverovatno. Zemlja sa razvijenim turizmom, tolikim aerodromima , koji omogucavaju dobar pristup celoj obali, i neiskoristiti i napraviti novac, vec stvarati ovolike troskove, moze se nazvati diletizamom.
Moguce je da to nekome odgovara, jer lose stanje nije od juce . Ogroman je ovo gubitni novac za ovakvu malu kompaniju.
Upravo tako. Teški diletantizam.
Nema veze turizam s uspješnoću konkretne kompanije. Previše je turizam u Hrvatskoj sezonalan, a da bi bitnije značio za poslovanje Croatia Airlinesa. Čak i same zračne luke, one u priobalju, pomalo će kalirati uključujući i Split i Dubrovnik. To su sve sezonalno pogoni i od njih nema puno sreće.
Što se tiče A220, smatram da ste općenito u krivu jer se radi o vrhunskom prometalu i nekako stječem dojam da se isti uvodi kako bi se OU integrirala u neki veći sustav na što je moguće lakši način. Aktualnoj je vlasti itekako jasno da s aktualnom upravom nema sreće, ali nema sreće niti s OU općenito jer izuzev Zagreba, nema u zemlji prave zrakoplovne priče. Pustite sada brojke. Pogledajte njihovu strukturu i shvatiti ćete da se sve zračne luke u državi mogu mirne duše zatvoriti na pola godine i nitko to neće primijetiti. Usput, to će se i početi događati jer neće primorske zračne luke više moći nalaziti kadrove koje će ih ad hoc popunjavati preko ljeta.
Dakle, sve ove ružne brojke nimalo ne tangiraju gazdu (premijera), pače isti ih gleda sa smješkom jer uz prestrukturiranje na A220, lakše će dati nogu u debelo meso upravi i mnogim drugima, a OU lakše integrirati u neku zdraviju, kompatibilnu priču i u konačnici ovog bolesno transportno društvo staviti van dnevnog reda. Ne bojte se jer će se ovo dogoditi i prije nego što mislite. Tada će nestati više potreba za navođenjem ovih niškoristi, a naše će komapnija biti integrirana u sasvim zdravu priču koja se kao i sve uspješno, ne da ne smije, nego ne može bazirati na fatazmagorijama sezonalnosti. Samo radi pojašnjenja… Probajte se hraniti sezonalno. Imate 300 kg hrane na raspolaganju godišnje i pojedite 250 kg u tri mjeseca… Do nova tri debela mjeseca ćete jedna preživjeti, ukoliko se to uopće dogodi. Eto, to vam je sezonalnost.
Jedio što vam mogu potvrditi je da premijera nije briga.
Storytelling za laku noc.
Nije problem sam avion (tehnički je A220 odličan avion), problem je unifikacija flote sa avionom čiji kapacitet ne odgovara OU (zimi je daleko prevelik, ljeti premalen) i to sa novcem koji nemaju. Ukratko – uštede koje taj avion donosi za OU neće biti nikakav benefit (imaju vrlo malo linija gdje su one izražene), a financijsko opterećenje (lizing) će biti ogromna omča oko vrata.
Da malo karikiram – isto tako su mogli napraviti unifikaciju flote sa A380, to je isto tehnički odličan avion i ekonomičan u cijeni po sjedalu, zar ne?
Tako je.
Nije problem ni avion, ni unifikacija već je problem management. Mogao je biti avion i A320neo, no ako imate management koji zna što radi,aviokompanija bi bila profitabilna bez ikakvog problema.
I kompletno vam je kriva usporedba sa A380. Sa A220 se leti uspješno na europskim letovima, a sa A380 nitko u Europi ne leti short haul
Da loša uprava će sve uništiti, bez obzira na avione. Dobra uprava bi punila bez problema i A321 iz Hrvatske.
Sezonalnost je problem drzave. I turisticke zajednice. I iznajmljivaca. I svih ostalih.
Sto karneval u rijeci ne bi bio magnet za strance? Ili advent u zagrebu? Ili nautika van sezone?
Jasno.
To su mamilice na vrlo kratko razdoblje. Karneval traje točno 1 (jedan) dan i zaista privuče veliki broj ljudi i to ne samo da je primjetno nego se bilježi i na brojnim turističkim kartama. Ono što bi se kod, konkretno, Rijeke moglo je uzveličati i promicati riječku tehnološko-indutsrijsku baštinu poput rafinerije koja je 3. po starosti na svijetu, činjenice da je u Rijeci izumljen torpedo i da još uvijek postoji stara lansirna rampa, potom preko kompleksa podzemnih tunela i njihove valorizacije… Ima još dosta detalja koji nisu nikada valorizirani, a koji bi mogli biti detalj koji privlači ljude. Ipak, ljudi moji, sve je to i više nego sitno da se suzbije sezonalnost… Ne može nitko nadomjestiti krdo od 100 000 gostiju samo na otoku Krku u jednom danu tijekom sezone, a da bi to i na približan način odgovaralo ovakvoj dramatičnoj brojci…
Karneval ne traje jedan dan, nego karnevalska događanja traju 7 dana. I da, ljudi bi radi toga došli na short break od 2-3 dana.
Dakle, karnevalska dogadjanja traju 7 dana.
Rijeka je dom torpeda. Rafinerija, tuneli, svetiste u trsatu, opatija, ucka, skijaliste na platku (kad nema snijega dto ne bi bila mtb staza tamo), pula na sat i kusur voznje, ma ima rijeka sadrzaja. Nek otvori i ozbiljni mediteranski advent. Tko im je kriv kad ne znaju takav paket upakirati. Kako me znaju? Primjer maruninada/kestenijada u lovranu prosle godine: svi ponudjeni kesteni na standovima iz italije 😀
I da, ne bi to smanjilo sezonalnost do kraja, al sto ne bi doslo po 10ak aviona tjedno? To bi bilo 1700-2000 putnika tjedno. I ovo pisem kao minimum.
Ali, tko ce radit za “samo” 10 aviona tjedno?
Ili se po vama ne isplati truditi za “samo” 1-2tis ljudi vise van sezone? Ako ke tako, onda nek restorani rade 3-4 mjeseca u godini a mi nek se cudimo kako su przene lignje 20 eura.
Lijepa je to priča za produžavanjem sezone, ali nerealna. Sezonalnost je hrvatska realnost – kompanija se treba prilagoditi tome. Dosadašnji Q400/A320 su se mogli puno bolje sa time nositi nego unificirana flota – u sezoni leti sve što imaš a izvan sezone veći avioni drže popularnije linije/chartere/praznike/festivale po potrebi dok manji avioni odrađuju (za državu) nužne poluprazne linije.
Drugim riječima izvan sezone imaš i manji broj linija raubaš manji avion, a veliki uletava kad je dobar booking. Tada radiš servise/checkove dok je prazan hod. U sezoni ionako leti sve što imaš.
Baš me zanima kako to odraditi sa unificiranom flotom.
Upravo tako.
To zvuči odlično da smo tržište koje nije nikome u interesu. No nismo, pa se vi pokušajte protiv Ryana boriti sa Dashom.
Pa u Minehenu i Bruxellesu su se borili sa Dash 8-400 protiv Ryanaira i to vrlo uspješno. Protiv Ryanaira se možete boriti samo na dva načina:
1. Smanjenjem cijene karata (ako ste neznatno skuplji ljudi će radije letjeti sa legacy)
2. Daleko većim brojem frekvencija.
Ako ne možete napraviti ove dvije stvari onda se ne treba upuštati u linju i borbu sa Ryanairom.
Ma čudo su se uspješno borili. To vidimo po ovim rezultatima.
Aha, a vi znate da su na tim linijama stvarali gubitke?
Ljudi definitivno neće letjeti 2:20 sati sa Dashom. Zato i Croatiji opada tržišni udio.
Super. Znači kada iduće godine dođu A220 i izbace se Dash 8-400 LF će naglo narasti i kompanija će postati profitabilna?
U svakom slucaju ce imati privlacniju uslugu. Putovati do Bruxellesa s Dashom je cisti mazohizam.
Sezonalnost je TRENUTNA realnost. Jer ne mora tako biti. Rentijarni mentalitet se mora promijeniti. Al to bi znacilo da se mora raditi cijelu godinu, i sa manjim profitom u slabije mjesece, i sa dobrim profitom u jace. Al ne odgovara to ljudima. I tocno to, da se trenutna realnost ne talasa je najbeci oroblem drzave. Meni je to ok, al za koju godinu, kad ostanu samo vlasnici rentineri, kad jos vise radnika bude izvana… Kaj cemo tad?
Ono što dolazi u Rijeku za karneval dolazi i kraj. Ne može više od toga, ne fantazirajte… Ono što sam gore napisao u kontekstu impresivne riječke industrijsko-tehnološke baštine jest nešto što jedino može dovlačiti posjetitelje kroz duža vremenska razdoblja, no nipošto ne u nekim osobitim brojkama. Probajte toga biti svjesni. Ako se imali priliku posjetiti Amalfijsku obalu, znati ćete da tamo nema skoro ništa uglavnom do Uskrsa. Em južnije, em odmah do višemilijunske napolitanske regije i jednog Sorrenta… Ne ide turizam bez sezonalnosti, a kod nas jest i ostati će dramatična. Jedna jedina točna bez neke drastičnije sezonalnosti u Europi (uvjetno u Europi, no pripadaju europskoj zemlji) jesu Kanari. Druge zemlje imaju duže sezone poput Grčke i Španjolske, ali i tu sezonalnost opako grize. Stoga, što manje turizma u ukupnom udjelu BDP-a jest jedino hrvatsko rješenje.
Zašto ne bi više turista dolazilo na Karneval?
Bio bi nonsens ne koristiti benifite turizma i prihode od njega u Hrvatskoj.
Ne razumijem. Vi mislite da se nema sto raditi vam sezone? Jel sam ja nejasan? ne trazim stotine tisuca, milijun putnika, al brate ako kvarner i istra nisu u stanju opsluziti i naci zanimaciju za 2-4 tisuce avioputnika tjedno van sezone onda kljuc u bravu.
Palalalalić ima 10 aviona tjedno u sezoni. Ali pitajte Boruta, njemu je to baš super, maximum što Rijeka može. I isprika, baš u špici špici sezone ima čak i 20-tak
Rijeka je prošlog ljeta imala 40 letova tjedno.
Da 20 odlazaka i 20 dolazaka. Ne računam PSO i gen av. Dakle, 20 letkva
Ne Rijeka je imala 40 odlaznih letova prošlog ljeta. Govorimo o redovnim letovima ne o generalnoj avijaciji. Ako maknemo PSO imala je 32 redovna odlazna leta tjedno.
Imati priliku doći turistički u Hrvatsku i onda izabrati između svega Rijeku je otprilike kao ići u Italiju i izabrati Taranto.
🙂
Zasto? Rijeka je bas lijep grad sa jos ljepsom okolicom.
Rijeka je luka, sam grad nije nešto pretjerano posebno. Korzo nešto sitno i to je to. Ima daleko ljepših gradova u Hrvatskoj.
Nije ni Zagreb nesto posebno izvan centra.
Ali je centar jako velik i prekrasan.
Naravno tu je Maksimir, Jarun, Bundek, Sljeme, sve austrougarske vojarne na Zapadu grada, dvorac u Brezovici, Gelerija suvremene umjetnosti u Novom Zagrebu, Zagrebački velesajam… ali eto nema se što vidjeti izvan centra.
Da, okolica. Turistički je Rijeka truba, nitko neće izabrati doći u Rijeku pored opatijske rivijere, Istre, kvarnerskih otoka, gorskog kotara, da ne idemo dalje i šire. Što ne znači da aerodrom ne treba biti bolje iskorišten, ali ne za Rijeku kao finalnu destinaciju.
Rijeka je solidna baza za dnevne izlete u blizu okolicu, do recimo 100km autom. Ima sve sto ima i veliki grad, vecu ponudu restorana, smjestaja itd.
Rijeka nema nijedan pošteni hotel, ako ne računamo Costabellu koja je izvan grada praktički na početku rivijere.
Rijeka ima hotele sa 4****:
Bonavia
Jadran
Opatija je na samo 13,7 km ili 20 minuta vožnje, a ima:
6 hotela sa 5***** i 18 hotela sa 4****
Rijeka ima Hilton sa 5 zvjezdica. Kabtrida/Costabella van grada? O čemu Vi pričate?
Zasto nema?
Ma ima, poglavito u vrlo obližnjoj Opatiji. Obzirom da opatija ima 24 hotela sa 5***** i 4**** logično je da ih Rijeka ima bitno manje.
Hvala na odgoboru. Pominjuci aerodrome i obalu, nisam mislio konkretno na sezonalnost, vec na dodatni bust u mogucnostima koje OU daju vecu sansu da ima veci LF, bolji finansijski rezultat od prikazanog. Sta ce i da li ce gazda nesto uraditi, izgleda da je na dugom stapu, jer tolerisati ovolike brojke u minusu, odrzavati takav menadzment i ne pokusati nesto promeniti, je prikaz da gazdi sve ovo trenutno odgovara. Pare se pumpaju iz budzeta, i umesto da idu na stvari koje su narodu od vece koristi, i mogu poboljsati kvalitet zivota, one se rasipaju i niko se nesto previse ne tangira. Tako da mi se cini , da je problem OU, u njegovom menadzmentu , a i gazdi.
Slazem se da ce sa kadrovima biti problem, zbog nacina vodjenja te politike. Taj problem uveliko pokadja i Beograd, i ako nije po principu funkcionisanja primorskih aerodroma, ali se ista politika vodi , te je kadrova sve manje, posebno onog strucnog.
Kada neka kompanija krece s promjenama koje ce imati utjecaj na daljnje poslovanje, obicno se angazira project management team na celu kojeg je project manager naravno.
Izmjena flote svakako jest takva vrsta promjene.
Pretpostavljam da Croatia ima takav odjel obzirom na broj zaposlenih. Ako nema trebali su angazirati vanjsku firmu koja se time bavi.
Project manager i tim koji vodi bi ustanovili sto bi u datim okolnostima bilo najoptimalnije rjesenje. Izmedju ostalog bi i identificirali i rizike npr. moguce kasnjenje isporuke aviona.
Sve u cilju da se kompanija sto bolji pripremi na tu tranziciju i trpi sto manju stetu.
Nekako imam dojam da je to u Croatiji odradjeno traljavo, odnosno nije odradjeno uopce.
To vas čudi?
Ja se samo adam da im CEO i “menadžeri” iz menadžerije imaju dobre plaće i da će dobiti bonus.
Ne brinem ja za njih.
Tamo su svi s diplomama iz Gorice, Zaprešića ili Travnika. A u zadnje vrijeme i osječka diploma je “konkurentna” unutar vladajućih.
Teško je naći diplomu sa zagrebačkog sveučilišta odnosno s Ekonomskog fakulteta u Zagrebu!
Stoga ne čudi rezultat!
Ma da? Ajoj.
Baljezgaš ko Martin po diviziji..nije bitno odakle je diploma..već vođenje tvrtke..tj..broj operative koji zarađuje pare..u odnosu na broj kojo su na pl.spisku..omjer je 1:2..u korist režije..tj..nemože krava dati više mlika..nego što je trave pasla
Ma i te kako su diplome bitne. Ali stoji vaš argument.
Je, kako da ne. Diplome iz Travnika i Pusce Bistre su bas u rangu diplome Sveucilista u Zagrebu.
Sramota da se s takvim diplomama uopce uzimaju u obzir kod postavljanja na rukovodece radno mjesto.
Jasno.
Majko mila. Na koga mi trosimo sve veci novac iz godine u godinu.
A da.
U zadnje vrijeme nepouzdan prijevoznik za poslovne potrebe. Primjer – otkazan ranojutarnji let za Brussels ovu srijedu.
Dobro, oni u načelu na otkazuju. Daleko manje otkazuju nego drugi.
Let je otkazan zbog strajka u Briselu i nema nikakve veze s kompanijom.
Eto.
Zašto onda let LH nije otkazan za isti dan?
Smanjiti cijene i povećati destilacije,premalo je direktnim letova
Croatia? Teško!
Nastavno na prethodne rasprave o Croatia Airlinesu, ne mogu se ne zapitati – kako je moguće da kompanija iz Hrvatske, članice EU, Schengena i ESTA programa, s iznimno jakim turizmom i rasprostranjenom dijasporom, još uvijek nema ni jedan jedini širokotrupac u floti?
Gledam primjere kompanija iz znatno manje razvijenih zemalja i doista se čovjek zapita. Fiji Airways, na primjer – otočna zemlja u južnom Pacifiku, s BDP-om daleko ispod hrvatskog, ima Airbus A350 i A330 u floti i održava interkontinentalne letove prema SAD-u, Australiji, Singapuru i drugima. RwandAir, iz zemlje koja je još donedavno bila sinonim za političku nestabilnost, leti širokotrupcima (A330-200 i -300) prema Londonu, Bruxellesu i Dohi. Čak i Air Senegal, Air Tanzania, pa i Surinam Airways pokazuju više ambicije kad su u pitanju long-haul linije.
Ne tvrdim da je svaka od tih strategija dugoročno održiva, ali barem postoji vizija i pokušaj da se nacionalna aviokompanija postavi kao most prema svijetu. Kod nas? Nabava A220 je pozitivan korak, ali to je još uvijek avion za srednje pruge. Long-haul? Niti u najavi, osim ponekad u PR materijalima.
Turizam u Hrvatskoj svake godine obara rekorde. Dijasporu ne treba ni spominjati – SAD, Kanada, Australija, Novi Zeland… A Croatia Airlines ne leti dalje od Irske i Skandinavije. Mnogi naši ljudi i turisti već sad putuju preko trećih zemalja – najčešće preko Frankfurta, Züricha, Münchena ili Beča. Mogla je Croatia Airlines barem pokušati neku sezonsku liniju prema New Yorku u codeshareu, ako ništa drugo. Zar je to zaista toliki operativni i strateški izazov?
Razumijem da je tržište zasićeno LCC-ima, da su troškovi visoki, da je flota mala i da se godinama krpa s financijama, ali svejedno: ako mogu Fiji, Rwanda i Senegal – zar zaista ne može i Hrvatska?
Potpisujem.
Vracamo se na slavni ulazak u Star Alliance kada je Mišetić uspješno “zaradio” titulu velikog šefa malih članova. Otada, po nalogu LH, CTN ne može imati letove oreko bare već može samo futrati Fra, Muc i Vie.
Ne može imati long-haul letove po nalogu Lufthanse? A kako im to LH može zabraniti?
Opet ste naivni Alene 🙂
Je, baš je moja osobina naivnost.
Sve mi se više čini da je ovo tema koja zaslužuje mnogo više pažnje – ne samo u zrakoplovnim krugovima i među entuzijastima, nego i u široj javnosti. Iskreno, idealan materijal za emisiju poput RTL Direkta, Provjerenog ili sličnih formata koji znaju “pogurati stvari” iz stanja letargije. Jer ovo nije samo pitanje aviona i linija – ovo je pitanje ambicije, vizije i političke volje.
Da ne ulazimo previše u teorije, ali kad netko kaže da je Croatia Airlines možda “zaključana” unutar Europe po nečijem nalogu – bilo zbog interesa veće aviokompanije, članstva u alijansi, ili iz nekih viših političko-ekonomskih razloga – to više ni ne zvuči nevjerojatno. Pogotovo kad znamo koliko se u industriji zračnog prometa povlače konci u tišini, daleko od očiju javnosti.
Ipak, vjerujem da bi se – uz pravu osobu, dovoljno upornosti, znanja i volje – Croatia mogla izvući iz tog okvira i postati ono što je oduvijek trebala biti: respektabilna, regionalno snažna i međunarodno relevantna aviokompanija. Imamo tržište, dijasporu, turizam, zemljopisni položaj, infrastrukturu – fali samo vodstvo koje bi reklo: “dosta je statike”.
Pa pogledajmo primjer Richarda Bransona i kako se Virgin Atlantic probijao kroz zidove koje su mu postavljali British Airways i American Airlines. Jest da je to bilo u drugom tržišnom kontekstu, ali volja i vizija koju je imao Branson – to je ono što nama kronično nedostaje. Kod nas je sve podređeno “ne talasaj” mentalitetu, a rezultat toga je aviokompanija koja i dalje ne leti dalje od Bruxellesa.
Bilo bi zaista zanimljivo vidjeti jednu emisiju koja će otvoriti to pitanje pred javnošću: zašto Croatia Airlines ne leti preko Atlantika? Zašto nikada nije uspjela kapitalizirati ogroman potencijal hrvatskog tržišta? Tko odlučuje o smjeru kompanije – i za koga zapravo igra?
Možda bi tada i oni koji sjede u upravama, ministarstvima i nadzornim odborima morali napokon reći nešto konkretno. Ili još bolje – napraviti nešto konkretno.
Lijepo napisano. I bojim se tocno.
A zašto bi Croatia letjela preko Atlantika? Zar je prosječnom Hrvatu to toliko bitno? Mislim da ne. Croatia treba biti profitabilna i točka, a long haul vam za to i ne treba.
Jedini segment zrakoplovstva koji je sada profitabilan je long-haul. Da Croatia ima long-haul iz Zagreba imala bi i daleko više konekcija i putnika za Split, Zadar, Pulu, Osijek, Brač, Dubrovnik, Sarajevo, Mostar i Skopje koji ovih letova nemaju.
Čovječe Božji, 2 milijuna turista sa dalekih tržišta, 2 milijuna dijaspore na drugim kontinentima, idealni transferni položaj zs cijelu ex-yu, cijeli Balkan i još dalje, sinergija domaćeg huba (koju ni jedan strani prijevoznik ne može postići), relativno mala konkurencija, jeftinija stručna radna snaga od američke i zapadnoeaneuropske…Ali Vi to vrlo dobro znate a ovdje ste samo radi obrane nesposobnosti, kriminala i korupcije koju uništavaju OU cementirajuci sramotnu ulogu feedera u kojoj feed rade za kikiriki a Mutti pobire vrhnje. Pa dajte se nemojte više sramotit
Upravo tako.
Da ima potencijala od 4 milijuna putnika bilo bi minimalno 20 long haul linija, a u nas tek 3. Toliko o tome. Croatia je nesposobna, no stranci nisu, a ni oni ne vide potencijal
Amerikanci jako teško otvaraju nove linije. Dubrovnik je pregovarao linije za SAD čak 17 godina.
Ameri definitivno neće propustiti priliku da profitiraju što više, ne sumnjate u to
Neće, ali nove linije jako teško otvaraju.
Otvaraju oni nove linije dosta efikasno, samo što te linije trebaju biti dosta profitabilne.
Pa i ne baš.
Sinergija domaćeg huba koju ni jedan strani prijevoznik ne može postići. Taj dio ste zaboravili pročitati? Rast proizvodi novi rast : pogledajte samo preko granice u BEG, npr. Ali vama u Buzinu i u Središnjici treba single type fleet i zato tako zdušno zagovarate uništavanje OU i ZAG umjesto rasta
Što je više nego žalosno.
Pa što da ne može postići “sinergiju domaćeg huba” u Zagrebu? Ne bi da je Zagreb iole značajno tržište u širem kontekstu.
Ti prijevoznici postižu “sinergije domaćeg huba” u najznačajnijim metropolama čovječanstva poput New Yorka, Pekinga, Sekula, Chicaga, Toronta itd., ne u urbanim sredinama ekvivalentim balkanskom gradićku koji nema ni milijun stanovnika.
A i dobar ste primjer uzeli; BEG. Nema bolje asocijacije za kvalitetno poslovanje državnih tvrtki nego Srbija, Senegal, Uganda.
Vidi se koliki ste stručnjak kad ne razumijete da kineska kompanija koja ima hub u Kini ne može sinergiju domaćeg huba postići ni u Tokyu, ni u New Yorku, ni u Zagrebu, ni u Ugandi. Ali Vi tako i tako niste ovdje radi stručne rasprave nego radi obrane nesposobnosti i korupcije u OU i opravdanja cementiranja uloge feedera. To je više nego očito i svima jasno.
Čovječe je li vi čitate sa razumijevanjem? Vi blebetate da je problem inozemnih kompanija pri pokretanju long haula nemogućnost “sinergije domaćeg huba” u Zagrebu. Ja vam lijepo kažem da je to sasvim beskorisno naprema “sinergiji domaćeg huba” u nekoj od metropola svijeta. Koeficijent inteligencije vam je toliko nisko da bi Bajić ispao fizičar iz Cerna naprema vama.
Obrana korupcije je ismijavanje vaših “argumenta”? Ajde živili!
OK, ovo sa koeficijentom inteligencije vam stvarno nije trebalo.
Vi ismijavate moj IQ a Vi ste onaj koji ne razumije o čemu pišem. Zapravo razumije, ali namjerno manipulira: tvrdite da domaća kompanija može imati hub u kome će se maksimalno multiplicirati, optimizirati i sinergizirati poslovni rezultati samo u najvećim svjetskim metropolama. To je besmislica. Reykyavik, Dublin, Brussels, Lisbon, Varšava, Beograd (znam da Vas ovaj zadnji najviše boli jer je ono što je morao biti Zagreb) samo su neki od primjera uspješnih hubova svojih flag carriera u relativno ili vrlo malim gradovima i zemljama u kojima niti jedna strana kompanija, bez obzira koliko velika i sa koliko velikog tržišta, ne može ostvariti sve prednosti domaćeg huba. I potpuno mi je jasno da ste bijesni jer svakodnevno ponavljam istinu o vašoj korupciji i nesposobnosti pa pošto ne možete odgovoriti argumentirano izmišljate besmislice koje nemaju veze sa onim o čemu pišem upravo kako bi obranili i nesposobnost, i korupciju. I pri tom se naravno ne libite vrijeđati i napadati jer je napad najbolja obrana. A vrijeđanje dokaz uljudbe i finoće kojom puku pokušavate zamazati oči. Ali ne ide više baš. Tika-tak. Tika-tak.
Bas tako. Jedini segmen trzista koji u hr nije zasicen, jer je gotovo nepostojeci, je long haul sa sirokotrupcima. Ako nisu u stanju zaposliti 2-4 komada u turistickoj zemlji, e onda stvarno ne znam kaj vise da pricamo.
Ma jasno.
Zar su već potrošili lovu koju su uzeli za špricanje otrova po Hrvatskoj?
Za što?
pa normalno kad su cjene smjesne jeftinije odem u englesku nego njemacku…nek propadnu kad su prokleti
?
Dakle katastrofalno je kada Croatia u Q1 ima losiji rezultat? Ok.
Kako to da nije katastrofalno kada Lufthansa napravi gotovo milijardu EUR gubitka u Q1? I oni su imali bitno losiji Q1 ove godine nego prosle.
Luftanasa je tu ipak izuzetak. Niz kompanije je ili financijsko pozitivan ili imaju bitno manji gubitak nego 2024.
@anon 10.44: a da li je netko rekao da LH gubitak nije katastrofalan? Ili nam želite ovdje prodavati fore u stilu: eto LH ima milijardu gubitaka a mi samo bijednih 16 milijuna i stoga smo zapravo izvanredni i puno uspješniji od LH? Ne želim opravdavati LH, ali Njemačka je u teškoj ekonomskoj krizi i ona se neminovno odražava i na LH. Uz to je letenje u Njemačkoj opterećeno dodatnim porezima uvedenim od zelenih talibana. Mi nismo, koliko god to možda neke iznenadilo. A i turizam raste, broj putnika na RH aerodromima raste, ali eto samo OU pada! Ostavite te fore za vaše jutarnje ispijanje kahve jer mi ovo jako smrdi na 3. kat u Buzinu gdje su svi uvjereni da rade odličan posao..
LH Grupa ima 728 aviona, dobar dio širokotrupaca. To znači da je veća nekih 80 puta od Croatie. A to znači da ako OU ima 16 milijuna minusa, LH Grupa može imati 1,3 milijarde minusa da bi bila jednako neuspješna. A ona je imala 885 milijuna EUR minusa. Dakle bitno je uspješnija od Croatie.
U prosjeku letim 20 puta godisnje…njemacka ..belgija…nizozemska…i nikad s Croatiom..jer je preskupa..
Tako i drugih 10 miliona putnika…
Sto radi vlasnik???zasto ih nije briga???
Sramota
To je glavni problem. Vlasnika nije briga.
Eh, da je gazda LH grupa ili LOT nebi bila uhljebnička firma za zapošljavanje i tolko zaposlenih na 10-15 raspadajučih aviona! Teški jal i žal!
istina.
@anon 10.34: raspadajućih aviona?????????
OU leti krntije koje nitko neće.
A220 su krntije?
Dashevi su. Glupi LOT izbacio Dash umjesto da su slušali Bajića koji je govorio da je odlična ideja uzeti prastaru starudiju koju Austrian ne želi.
Croatia izbacuje ovaj avion iz flote, pobogu. Za razliku od Luxaira, Icelandaira, Wideroea…
Izbacuje ga prekasno!
A što je onda tek sa Luxairom i Icelandiarom? Prokleto zaostale kompanije.
Nerad nerad nerad
Da, da i da.
Croatia ocito lose posluje. Ali nije ovo neka nova katastrofa, rezultati tu negdje u odnosu na proslu godinu, a zima je ocekivano slabija. Treba vidjeti mogu li ovo ljeto bolje. Sumnjam, no vidjet cemo.
Kako su rezultati tu negdje kao i prošle godine? Jel vi i ja čitamo isto izvješće? Financijski rezultat je gori za 60,6%. Majko mila!!!!
@anon 10.13: ne nije katastrofa, potpuno ste u pravu! Povećati gubitak sa 9,9 na 15,9 milijuna je ogroman uspjeh..
Je i te kako.
A detaljan izvestaj za JU necete da objavite ni ove godine? Fino.
Već sam rekao izvještaj je na ćirilici koju ja ne čitam.
To se ubaci u neki prevoditelj i gotovo
Financijski izvještaj ne možete staviti u translator jer ima par desetaka stranica. Uz to dio dokumenta je jpg i to se ne može staviti u translator.
Može u AI.
U čemu?
U Artifical Inteligence (AI) moze. Sta Vam tu nije jasno?
Je eto samo što nisam to pribavio.
A na kom pismu je bio prethodnih godina?
Samo jednom smo objavili članak i potrošio sam toliko brdo sati da nema šanse da tako nešto ponovim.
Izvestaj su brojke. One ne razlikuju cirilicu i latinicu.
Uostalom, mozete angazovati dopisnika iz Srbije.
Ako se njemu piše revizija izvještaja Air Serbie ja se tome sigurno neću protiviti.
Pa jeste li ponudili nekom dopisniku novac da napise izvestaj? Verujem da niste.
Svi nači dopisnici dobivaju novac za svoje članke. Pa bi, naravno, dobili i za ovaj.
Pa dobro sto onda dopisnik ne napise clanak?
Nije pokazao interes.
Kaj svi filozofirate!!! Nacionalni prijevoznik je pod must! Svi imate auto doma i kad vidite koliko košta održavanje, registracija, gorivo svakome je jasno, da je minus pa ga i dalje vozite jer je potreban. Pa tako vam je i sa nać.prijevoznikom. Pogledajte u Sloveniju pa čete vidjet. Niko ne kalkuliše multiplikativne učinke CA na turizam, gospodarstvo… sami kauč stručnjaci!
Aha, a kako onda objašnjavate da su drugi profitabilni, da je Air Serbia profitabilna, da je narasla na 36 aviona, da ima daleko više putnika i linija od Craotie?
Veći i rastući učinak imaju druge kompanije, obzirom na tržišni udio CA i njegov kontinuirani pad.
Nažalost da.
Problem je sto OU iz godine u godine gubi trzisni udio. A gubitak iz godine u godinu sve veci. Tako da ti multiplikativni ucinci bas i nisu nesto.
Da je rijec o ozbiljnoj, profesionalno vodjenoj kompaniji cijela drzava bi imala visestruke koristi. No, svi znamo da to nazalost nije slucaj.
Da rapidno gubi tržišni udio. I da to nažalost nije slučaj.
vi to ozbiljno uspoređujete auto koji koristite u privatne svrhe i avion koji se koristi u komercijalne? E baš ste stručnjak..
Koji motiv menadžment Croatie ima da bi radio bolje? Šta god da urade, koliki god minus da naprave država (vlada) će pokriti i oni će ostati tu da dobijaju svoje dobre plate.
To i je glavni problem. Kada je vlast u Poljskoj prekinula takvu praksu LOT se pribrao i danas je ono što je.
CA zamjerim samo odsustvo proaktivnost i letargiju. Uopste se ne guraju na tržištu i sem tri linije nista novo ne otvaraju. Malo su se prebacili na Split a totalno zapostavili Dubrovnik. Kao alat za razvoj turizma i punjenje proračuna zaista su slabi. Da sa tom novom flotom otvore u dvije godine otvore 15 novih linija iz Zagreba i Dubrovnika pa i iz Osijeka ili odakle već je pad broja prevoznika i destinacija Rijeka, Pula, i da opet stvaraju gubitke ne bi bio mnogo važan taj gubitak. Novim brojem putnika koji bi došao dodatno bi se indirektno punio proračun pa na koncu taj finansijski doprinos bi pokrio i taj direktan gubitak. Ali ovo ovako životarenje bez borbe je stvarno za mene nerazumljivo.
Totalno nerazumljivo.
Znači zamjerate im SAMO što ne rade svoj posao? Za koji su bezobrazno preplaćeni.
E da.
Pa nisam htio vise, ne bih želio da budem nepristojan. Nisam poreski obveznik RH za razliku od ostatka moje porodice pa nemam pravo da zamjerim previše. Ja sam samo povremeni gost u RH u kojoj nemilice ostavljam novce a za uzvrat bahato koristim prirodne ljepote sunca, mora, plaze, pršute, sira, vina.
Ma samo vi koristite…