Air Serbia je teatralno i vrlo napadno najavila izgradnju nove premium lože na kod gateova C. Objavljivali su se planovi, brojke, skice, projekcije… Svi su sa ponosom gledali na ovaj novi pothvat kompanije. Loža bi trebala biti duplo veća od sadašnje, imati 630 kvadratnih metara i imati 160 mjesta. Teatralno su najavili početak radova, okružio se prostor i brendirao se u slice sa natpisom „Air Seriba Premium lounge New location“. I onda se desilo jedno veliko ništa. Plan je bio da se loža otvori do kraja 2024. Sada je već sredina 2025. a radovi nisu ni krenuli. Inače jako agilna kompanija u zadnje vrijeme evidentno posustaje. Najavljeni novi ff program, a eto i loža nisu otvoreni.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Mislim da je to više zakočilo zbog aerodroma nego Air Srbije. Naime Rent A Car agencije su već treću godinu smeštene u neuglednim gradjevinskim kontejnerima na parkingu, a ulazak u nove prosorije na samom aerodromu se pomera svaka 3 meseca. Navodno pad nastrešnice u Novom Sadu je doveo do toga da niko ne sme da stavi potpis na bilo koji projekat na aerodromu.
Je baš, uređenje 3 zida i stavljanje 2 stola i 5 stolica definitivno je ogroman rizik i nitko to neće potpisati!
https://ibb.co/3YWTVRQL
19.6., BEG-TBS maltene rasprodat. Cela ekonomska klasa je puna (132/132), dok je u biznis klasi ostalo 4 mesta (4/8). To znaci LF od preko 97% (136/140).
Bolji LF nego Ryanair na mnogim linijama iz našeg regiona. Znači LCC i subvencije ipak nisu garant uspijeha kako se prezentira, iako se to stalno ovdje potencira. Air Serbia je ipak nasljednik JAT-a i ona je jednostavno legenda s pričom, to je brend, ostalo je sve propalo i sitna je buranija.
Ostalo je sitna buranija? Jel to mislite na Wizz Air, Lufthansu, Turkish…?
Ne mlati
👏👏👏
To su ti novinari i i tzv influenseri koji idu da promovisu let, redovnih putnika malo
19.6. više nije prvi let ea bi bili novinari na njemu.
Pathetic
Super.
Jiri Vam se nešto zamerio, rekao bih. Ali mislim da ste sami krvi jel niste shvatili na vreme da je to profil koji voli samo pohvale, čim krene kritika, više nema intervjua. Zato ostali i ne kritikuju
A da
Gospodinu Scuricu je povredjen ego. Niko nije hteo da ga primi u Beogradu, a on bas hteo da izvuce koji evro.
Mi u Beogradu imao ugovor sa Aerodromom Nikola Tesla. Vam je sada neugodno?
Potpuno se slažem. Vrlo često izaberem drugu kompaniju umjesto Air Serbie baš zbog ff programa. Svaki dan duže bez ff programa je JU manje konkurentna na tržištu.
Ff program je i te kako važan za putnike koji često putuju.
Bas se zbog toga JU nasekirala…
Puno je sličnih komentara. Žalosno je ako se JU ne nasekira radi njih.
A vidim vi ste pročitali članak, pa komentarišete! Ah, ne, pročitali ste samo naslov! Ups.
E, da, baš me zanima koju to drugu kompaniju često odaberete i čiji FF program koristite. Pretpostavljam da letite 20-30 letova godišnje, pa uspevate i da ostvarite neke povoljnosti. Jel možete to malo da elaborirate za nas kojima FF i nije od nekog značaja jer letimo manje od 20 puta godišnje sa istom kompanijom?!
Letim preko 50 puta godisnje. Benefiti su sledeci:
1. Free upgrade na gejtu: nemalo puta mi se desilo da me prebace u First ili Bussines zbog Star Alliance Gold statusa.
2. Upad u lounge ako letim kompanijom sa kojom imam status.
3. Vise prtljage, u Americi je to vecinom 1-2 komada free checked bags.
4. Milje koje se brzo akumuliraju na ovom broju letova. Na Aegeanovom programu imam preko 100 000 milja, na Turkishevom 52000, na Deltinom 95000, a stalno ih trosim. Od 19.12. sam imao 7 potpuno besplatnih letova na osnovu toga ( vecinom moram platiti neke takse, sitno oko 6.5 USD). Na Alasci imam nesto sitno, oko 13k milja.
Treba li dalje? I Star Allience i Sky Team su me doslovno “kupili” kao putnika.
I za kraj, jedan primjer iz prakse. U 9. mj trebam letjeti DBV-PRG. Taj dan nema direktnog leta, najjeftinija opcija je JU za 130 USD, Star Allience via VIE je 154. Naravno, izabrao sam drugu opciju. Samo lounge access u DBV i VIE vrijedi preko tih 24 dolara. A gdje je prtljaga, izbor sjedala, upgrade itd. JU bi morala biti bar 60 dolara manje da bi izabrao tu opciju.
Jasno.
ne dobijate ti prtljagu, ni izbor sjedala sa OS na toj ruti u economy light tarifi…
Blago Vama. Od srca Vam zelim da nikad ne koristite usluge JU.
Odabir svakog putnika.
Nista ne razumete. AIr Serbia nije clan ni jednog “klana”, tako da ne biste dobii nikakav benefit i da je krenuo FF program. Ovaj koji Air Serbia sprema ce biti povezan sa pojedinim firmama u Srbiji, sto ce omogucavati popuste na kupovinu proizvoda i usluga (banke, supermarketi, benzinske stanice i sl). Da biste imali popust na kartu ili upgrade u business, treba Vam barem desetak godisnjih letova sa JU, a to stranci tesko da ce imati. Zato Air Serbia vec ima povoljne cene karata da privuce putnike, kao sto ste i sami primetili. Ako i kada postane clan neke alijanse, tada ce preuzeti njihov FF i sve ce dobiti potpuno drugi smisao
Sve kompanije imaju ff programe, pa i one koje nisu u alijansama.
Čak i Ryanair, najveći evropska kompanija?
Nema klasični ff, ali ima Ryanair Prime.
Bukvalno od juce..
I?
Gde i odakle to letite i Alaskom i Aegeanonom i Skyteamom i iz Dubrovnika u Prag i gde ste uopšte u prilici da letite Airserbiom?! Vi da ste stjuardesa u Emiratima ne biste toliko leteli, svaka čast.
Hahahaha pa kako mislite da drugi frequent flyeri lete? Živim u Americi ali imam i par bussines podviga u EU.
Aegean koristim samo za skupljanje milja, ne letim njime nikako, jer imaju najbolje award karte na ostalim kompanijama(35000 preooceanski let sa presjedanjima, u Turkishu je to 55000). Imam bar 12 preooceanskih letova godisnje. Valjda Vam je sad jasnije.
To znači sednete na Aegean I obrnete krug ZG-Atina i nazad par puta godišnje samo da sakupite koju milju?! Ne razumem, kako sakupljate milje, a ne letite?
Odlican odgovor. Pametnom dosta.👍
Vi letite redovno kao i Alan Folgar.
Foglar prilično leti, to je činjenica.
Sa ovom gospodom iz Žarkova i Jagodine je nemoguće komunicirati. Čim neko kaže nešto protiv JU odmah je lažov, prevarant i lopov. Ja ne znam kako Vi Alene imate strpljenja da budete kulturni sa njima. Samo ne mogu skužiti da li im je to plaćeni angažman ili ovako provode slobodno vrijeme.
Naporno je to, i te kako naporno.
Gospoda nije ni iz Žarkova ni iz Jagodine, već iz Brisela.
Gospode nema problem da se kaže i ovo i ono o AirSerbiji, dokle god se ne izmišlja i ne preuveličava kako bi se nešto “dokazalo”, a argumenti šuplji kao sito. Po onome što ste napisali o članstvu u više programa, broju letova i milja koje imate, verovatno ste svaki treći dan u godini u avionu. Zarad planete, probajte malo i vozove, u Evropi su odlični, a nije dobro ni za vaše zdravlje.
Prednosti FF programa, licna lista.
1. Prioritet pri ulazku ( u 95 % slucajeva putujem samo sa rucnim prtljagom koji mogu ostaviti iznad glave). Ovo pravilo ne vazi u Ottawa-i kada se parlament zavrsi jer sam bio na letu gde su maltene svi bili priority 🙂
2. Priority waitlist, ili besplatna promena leta na frekventnim linijama
3. Star Alliance Gold vam daje 3 komada prtljaga sa maticnom kompanijom i na code share letovima, vrlo bitno za zimski i letnji odmor kada nosim opremu
4. Pristup lozama, vrlo bitan prilikom poremecaja u saobracaju jer agent u lozi vam moze odraditi bolji posao nego agent na gate-u. (Turkish u IST mi je i dalje broj 1)
5. Business upgrade, ne mali broj puta mi se desilo da na prebukiranom letu me prebace u Business
Jasno.
Dok nebo vedri i oblači Air Serbia i vijori se skoro 40 aviona u zraku, pare padaju, a tako i treba biti. ff program i razne mode su nebitne. Bitno je da kompanija stvara ogroman profit. Romantično je gledati dvoznamenkasti rast i load factor od 80% Priče pišu i puteve kroje samo legende, a ovo je tek početak.
Ff program je nebitan? Čestitam.
Er Srbija svakako ima svoj model poslovanja i svoje putnike, ali čak i da je LF 80% kao što ste naveli zar ne treba težiti ka još većem napretku i poboljšanju svog poslovanja. Ako ne pratite trendove i pravite se pametni vrlo brzo možete da skliznete sa tržišta, propadale su daleko veće kompanije od Er Srbije. Ff programom stvarate bazu lojalnih putnika koji često lete, a oni su jako bitni pogotovo kada vama najviše trebaju a to je van sezone. Svaka čast Er Srbiji na širenju mreže, povećanju flote i povećanju broja putnika ali verujem da možemo još bolje.
Apsolutno točno. FF program imaju sve legacy kompanije.
Imat će najbolji na svijetu kada ga uvedu, kada moda bude u modi, tada ćete vidjeti kako sjaji.
E da… za koju godinicu.
Možete još bolje, i trebate. I trudite se kao i do sada što se trudite. I treba ff program i još codeshareova i brendinga i svega, ali glavna je poenta dokazati autoru da je ova stvar i slične mode nisu na listi prioriteta i da ne diže pompu oko normalnosti. Novac treba na bitnijem mjestu sada. Treba dodatno razviti i poboljšati feeding mrežu, a to odnese novca i planiranja barem 100 puta više nego ovo sve zajedno gore.
Jasno.
Ff program je po Vama “moda”?! To je isto kao kada bi rekli da je novac moda. Kako onda razumete to da sakupljenim miljama može da se kupi karta, boravak u premium salonu, ili prelazak na višu klasu?
Jasno.
Dragi Filipe, da li vi imate 30 letova u toku godine sa jednom kompanijom, tj. u jednom FF programu?! Ako nemate, zašto se onda toliko jedite što ga AirSerbia nema (mada ni to nije tačno, jer ga ima i sad).
Neka ste Vi optuzili Mareka za 4 A330 u floti, ali evo sada se dokazuje da je to bila dobra odluka.
YU-ARD je 14 dana van saobracaja jer je ostecen u sudaru sa aerodromskim vozilom. Od pre 6 dana je u Napulju na radovima.
Da nije bilo rezervnog A330 kapaciteta, sada bi JU morala da hitno uzima Wamos i placa milione.
Ovako JU idalje ima 3 operativna A330 i moze da odradi sav saobracaj bez problema.
Ma odlično i veliko bravo imati backup na 4 aviona. Jer eto negdje se nešto može desiti jednom u pet godina na par dana.
Desilo se, i to ne jednom u pet godina vec u istoj godini kad je taj avion dosao u JU.
Izuzetno pametna odluka Mareka. Koliko bi se samo miliona sad bacilo na Wamos…
Pobogu. Kompanija plaća bar 250.000 EUR mjesečno ili 5 milijuna EUR godišnje da avion stoji prizemljen i odleti par dana letova radi problema koji se dese jednom u pet godina.
Ne brinite se, leti on i kad su ostali na servisu.
Evo sad su ustedeli bar 5 miliona za min 14 dana a jos ARD nije vratio.
Vec im se isplatio.
Nije jel bi im osiguranje platilo zamjenski avion. Sa toliko dana rentanja druge kompanije sigurno da ne bi platili 5 milijuna EUR.
250.000 EUR mesecno je 3 miliona godisnje. Odakle Vam tih 5 miliona?
Hajde opet, problemi se ne desavaju jednom u pet godina vec redovno. Pa samo prosle godine je Wamos 3 puta ad-hoc dolazio u Beograd. To kosta milione!
Stoga – vise se isplati imati svoj back-up nego uzimati preskupi Wamos u poslednjem trenutku.
Da 3 milijuna, lapsus.
Milijuna košta ako dođu 3 puta godišnje u Beograd? Vi jako ne znate cijene u zrakoplovstvu, jel da?
@anon 16.51: a da vi malo realno računate? Back-up zrakoplov košta 250.000 mjesečno odnosno 3.000.000 godišnje. Krenimo od pretpostavke da Vamos traži duplo za ad hoc, dakle 500.000 mjesečno. Krenimo čak i od pretpostavke da JU 2 mjeseca godišnje mora uzeti dodatni 330 od Vamosa. Dakle govorimo o 1.000.000. Ali ne i 3.000.000 koliko košta taj Back-up 330..
Ma jasno. S tim da JU ima tu i tamo kraća ispadanja. Po dan-dva.
Ni jedan A330 Air Serbie nije preko 200.000 mesecno.
Nije? Kako to znate? Air Serbia je usjela ispregovarati cijene bitno manje nego ostale kompanije svijeta?
Par dana? O covece…
YU-ARD je 14 dana u Napoliju i niko ne zna kad ce doci.
Da to je par dana. To ne opravdava trošak od 5 milijuna EUR za lizing.
Kvarovi na avionima su redovna pojava i desavaju se vise puta tokom sezone.
Kao sto vidimo nije u pitanju par dana, vec preko 14 dana.
Ne nisu. To doslovce nije istina. I zato kompanije nemaju jedan backup na 3 operativna aviona.
@anon 10.33: a da li je vama ikada palo napamet da bi osiguranje moglo platiti zamjensku mašinu??
Jasno.
Osiguranje nece platiti zamensku masinu za nesto za sta je kriva Air Serbia, pobogu!
Posto ocigledno ne znate nista, mehanicar Air Serbie je izazvao stetu na L1 vratima na YU-ARD. Od tada avion ne moze da odrzi pritisak u kabini.
Osiguranje ce platiti za stetu koju nacini neko drugi, a za ono sto Vi napravite nece.
A ovdje je kriva Air Serbia? Air Serbia nema policu osiguranja koje pokriva greške mehaničara? Jako čudno.
Pobogu, pa nijedno osiguranje Vam ne pokriva kada sami napravite stetu! Pokriva se kada Vam neko drugi napravi, za svoje gluposti ste sami odgovorni!
Kada Vi izazovete udes automobilom, obavezno osigurnanje koje placate pri registraciji ce stetu nadoknaditi samo autu koji ste udarili, nece i Vama.
Ne meni osiguranje porkiva i štetu koju ja napravim. Imam kasko? E sada ja to imam za auto a avio kompanija nema za avion? Da baš.
@anon 16.59: kao prvo, komentator gore piše da je oštećenje nastalo nakon sudara sa aerodromskim vozilo i nema riječi i tome da je ta to kriv mehaničar JU, pobogu! Ne, ja zaista ne znam koje je oštećenje nastalo i koliko je ono teško. Niti me ne zanima. Jer za takve slučajeve postoji osiguranje, pobogu! Kako se ono zove u ovom slučaju, ne znam, ali ono je usporedivo sa kaskom kod automobila, koje, ako to niste znali, pokriva upravo štetu koje ste vi napravili na svom autu. Svaka normalna firma bi to morala imati. To ima i moja agencija ako netko od nas napravi neku grešku – to se na njemačkom zove Haftpflichtversicherung. E sada: ako to JU nema, onda bi netko morao ozbiljno za to odgovarati, pobogu!!
Upravo tako.
Pa kad sve to znate, onda znate da vam kasko plaća popravku vozila, ne i zamensko vozilo dok ta popravka traje.
Radovi nisu počeli jer se užasno dugo čeka na odobrenja od strane gradskih organa. Isti problem imaju i zakupci prodavnica na terminalu, kao i sam VINCI.
A nisu znali te probleme kad su najvili završetak radova do kraja godine?
To je do Vincija, nije do JU.
JU je to trebao znati i nije trebao najavljivati dok nisu bili sigurni.
Kako mozete znati da ce administrativne stvari da kasne? To nije do Air Serbia.
Ne objavljujete ništa dok ne dobijete dozvole i ne krenete sa radovima. Diletantizam.
Ne nisu. Kako mozete znati to?
Ako to nisu znali onda su istinski teški diletanti. Kao što je diletantizam najaviti nešto za kraj 2024. a vrlo vjerojatno će kasniti bar godinu dana.
JU je najavila radove onda kada su dosli u posed prostora. I zna se koliko treba da se izradi.
JU preda papire za dozvole, i ako dozvole kasne to je krivica drugih osoba.
Stoga se ne objavljuje rok dok ne dobijete dozvole i ne krenete u radove. Pogotovo ako postoje problemi i postupak se eto razvlači preko godine dana. Jatovanje i ništa drugo.
Znaci zbog pada nastresnice niko nece da se uhvati u posao jer treba staviti potpis..jel to problem?
A pad nadstrešnice ima kakve veze sa uređenjem jedne prostorije od par sto kvadrata na Aerodromu Beograd?
Ima veze sa podosta građevinskih poslova u Srbiji, ali ovde je administrativni problem napravio Vinci, toliki da su neki investitori odustali od lokala na aerodromu.
Nevjerojatno.
Ima itekako. Od tada se dozvole teze izdaju, provere su dosta temeljnije, itd…
Godinu dana više od prvotnog roka?
Da, problem je kod aerodroma, imaju situaciju sa više lokala uključujući i ovaj prostor. Nije povezano sa nadstrešnicom pošto nisu bili sposobni da reše ni pre toga. Air Serbia je mahala nekim projektom za ložu, mislim da je svima jasno da uređenje toga levom rukom traje najviše dva meseca, zašto to ne bi uradili? Nit je skupo nit teško, a svesni su da im je jako potrebno…
Druga stvar je što su odnosi JU i BEG opterećeni dilovima i talovima pa ovi ne smeju da ukažu na krivca ni u daleko ozbiljnijim situacijama, a kamoli oko ovoga…
Žalosno.
Ćisto by the way, više od TRI godine čekamo otvaranje novih kafea i restorana i gledamo u natpise “radovi u toku”.
Ma da.
Vinci samo kupi kajmak a zgrada u raspadu.
Zgrada je u raspadu?
I to Vam bas onako utice na kvalitet zivota, sto na aerodromu dva puta godisnje procitate radovi u toku. Cujete li Vi sebe, koliko Vam je godina?
Nije poanta pročitati taj natpis, poanta je da nema tih usluga već godinama.
Bravo, ovo je odgovor za medalju!
Opet izmišljate i prwterujete. Restorani i kafei su otvarani, a napisi istina stoje dugo, al godinu ili koji mesec duže, a ne tri.
Otvoreno je jako malo toga. Poštenog restorana i dalje nema.
Охо, ово постаје стварно занимљиво, још мало па као у дечијем вртићу. Шта кажете, те „градски органи“, те „концесионар Винси“ па ето, касни се годину-две…
Ма видите ви њих, како су неваљали…
Ово су приче за малу децу и бесконачни низ залуђивања и бацања новца грађана Србије. Јел помињете оне „градске органе“ општине Сурчин или града Београда? Или владу Србије која годинама не објављује уговор о концесији са Винсијем?
Јесу ли те исте градске и државне власти дозволиле беспавну градњу приватних кућа на месту где треба да буде друга, одвојена писта аеродрома НТ?!?
Или су исто тако транспарентно почели да граде на територији исте општине Сурчин, Експо објекте, са све јавно објављеним уговорима?!?
Хајте молим Вас, немојте такве ствари писати, нисмо у вртићу, стварно је срамота…
Stoji.
Kakvo “bacanje novca građana Srbije”? Na gubitku je koncesionar koji ne može da izda nekretnine. Zato se i ide u koncesije, da se rizik prebaci na privatnog partnera. Ove sa strane javnog interesa jedino postoji estetski problem – da aerodrom realno bedno izgleda (što zapravo ima i svoju cenu u novcu).
Da, ne uzeti novac kad se može.