United iduće godine dobiva A321XLR, te će ih u 2026. dobiti 12. Kompanija je ukupno naručila 50 ovih aviona. Avioni će u prvom redu zamijeniti vrlo stare Boeinge 757-200 kojih kompanija u floti ima 39, a u prosjeku su stari 26,5 godina, te imaju od 21,2 do 30,9 godina. No, kompanija je izjavila da će sa ovim avionima niz manjih gradova u Europi dobiti letove iz Newarka. Smiješe li se to letovi Zagrebu i Splitu?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: United
united je najagilnija komanija u americi i jedino njih i vidim s XLR tako da mogu da krenu upravo neke tako letove za koje ne treba veliki avion (npr. isto neke destinacije u spaniji, francuskoj, pa i sj. africi, zasto ne i u italiji iako bi tu ITA trebala pripomoci). ta strategija ce ih jasno diferencirati od DL koja je prekonzervativna i AA koji luta kao gluva guska.
Pista u Splitu moze biti biti limit za XLR. Nisam pronasao zvanicnu informaciju koja je potrebna duzina piste u normalnim uzlovima prilikom MTOW. Spominje se cifra od 2800m, ali nije 100% provereno. Na to treba dodati hoi&numid koji moze biti limit za Split jer letovi za Severnu Ameriku normalno rade rotacijiju pre podne.
Da, tako je.
Ono sto moze zeznuti split u ovom slucaju su vrlo visoke ljetne temperature, cak i ujutro.
Zna se desiti da i noc bude 26-27°. Preko dana moze biti kaos. Nek bude 2-3 otkazana leta i united gubi pare samo tako.
Ono što je još problem je što je to najveća kilometraža koju XLR može dohvatiti. On će morati pri polijetanju bit maksimalno natovaren gorivom. Samim time će avion bit dosta teži i treba će dulja pista.
Ne, nemojte se nadati EX-YU letovima za Newark, to se neće desiti 99%, za sada je Dubrovnik izuzetak. Ima gomila linija na kojima ga mogu iskoristiti 10x bolje, zaboravljate da dugoročno treba mijenjati starije neekonomičnije Boeinge 757 na određenim rutama na kojima leti (Dublin, Shannon, Porto, Bilbao…). Naravno, treba ostaviti 1% uvijek.
pa jesu neekonomicni 757 ali nece odmah na otpad vec po starosti. nekim -300ticama ima jos preko 6-7 godina hoda. ja mislim da ima mjesta eksperimentima.
Na svim tim već imaju ozbiljnu konkurenciju za JFK. Ljudima kojima je NYC odredište manje je bitno na koji aerodrom slijeću.
United sigurno nece sa A321XLR letjeti do ZAG ili SPU. Potencijalne linije su u zapadnoj Europi.
Zašto ne?
Zato sto A321XLR u standardnoj konfiguraciji od 206 putnika nema dolet do ZAG/SPU.
United neće letjeti 206 putnika na A321XLR.
Nego koliko ce?
Pisali su vam čitatelji. Masa kompanija koja leti sa tim avionim i ima 150, 160 ili 170 putnika.
oni su predlozili 130 putnika tako da su oba aerodroma moguca ako je do tezine. ne postoji sansa da ce UA imati “standardnu” konfiguraciju ako zeli da se bori s deltom, a to im je misija. tu moraju polaris suites da idu, pa onda premijum ekonomija, itd.
Haha sa 130 putnika će karta morati biti 3000€ po pravcu. Malo je to nerealno.
Zagreb cjelogodisnji, Split sezonski – ovo je jako realno
Je.
Malo je na granici za XLR, ali izvedivo, neznamo konfiguraciji koji ce UA staviti na te avione
Zag je 3700nm a Spu 3820nm
kazu 4000 zbog leta na zapad je optimalno iako zavisi od tezine. nema tu nekih problema.
Split tako dobiva sjevernu ameriku ali ne i wide body long haul koji ne moze zbog PSS
Zapravo, tu ce united bit malo na gubitku, bolje receno nedovoljnom dobitku jer za split bi punio i sirokotrupca bez problema.
Mislite? Zagreb je bitno veći aerodrom ima dovoljno dug USS i svejedno nema letova.
Neka samo krenu s XLR, pa će brzo i sami uvidjeti da su im širokotrupni potrebni za Hrvatsku!
A možda i Croatija prepozna “potencijal” XLR?!
Croatia je najavila da razmišlja o tom avionu, ali to je Croatia, oni puno pričaju i malo rade.
Da oprostite Alene, ali oni ne razmisljaju goli k. Ili ne trebaju, ili ne smiju, ili nemaju kapacitet. Ne xnas dto je strasnije.
Posto koment ima prostiju notu, ne morate objaviti.
Nažalost tako je.
Is what it is.
Realno Split je turistički atraktivniji nego Zagreb, ali ima manji udio poslovnih putnika od Zagreba – zato je sezonska linija za Split vjerojatnija, i to između lipnja i rujna.
Rekao bih da su sanse 40% – 60% da United pokrene sezonski Split u naredne 3 – 5 godine, dok je 20% – 40% sansa da ce pokrenuti cjelogodisnje Zagreb u narednih 5g uz pretpostavku jakih subvencija hrvatskih vlasti.
Turizam je glavni pokretac ovakvih linija P2P te Split ima širu bazu potražnje, jače prometno zaleđe i bolju geolokaciju nego primjerice Dubrovnik, koji vec ima uspjesnu pricu sa United (B767). Ovdje prvenstveno mislim na mnogobrojne americke turiste, dalmatinske otoke, neposredna blizina nacionalnih parkova (Krka, Plitvice) i dr.
A321xlr je manji avion, sto znaci i manji rizik i manje troškove, a zadovoljava kriterije za slijetanje na Sveti Jeronim. Mislim da Split ima veci potencijal za ovakve letove sezonski nego Zagreb cjelogodisnje, prvenstveno jer poslovnjaci iz S.Amerike za Zagreb lete preko hubova u Minhenu, Frankfurtu, Becu, Zurichu, Amsterdamu, no vrijeme ce pokazati.
Šanse bi bile 40-60% da su oni rekli da će letjeti za Hrvatsku. Ima masu većih i potencijalnijih za profit aerodroma u Europi (a i bližih za XLR) gdje oni mogu poslati te avione.
Koliko sjedala i koji dolet bi Unitedovi XLR-ovi trebali imati?
130 sjedista (ceka se odobrenje) i oko 4000nm zbog potencijalno jakih vjetrova prema zapadu, ali tu ima malo hoda jer je 4800 max dolet – zavisi koliko tezina bude kad se odobri i ako se odobri konfiguracija.