Temeljem zamaData Qatar je u promatranom tjednu (31.3-6.4.) letio slijedeće letove u regiji iz Dohe za:
- Zagreb 7 letova tjedno
- Beograd 7 letova tjedno
Isto znači da Qatar ovog proljeća iz regije ima 14 tjedna leta (u prosjeku 2,0 dnevno) na 2 linije. Prošle godine u IV. mjesecu Qatar je imao 17 tjednih letova, dočim ih ove godine ima tri leta manje.
dopisnik: Mlade Radić (Osijek), foto: Qatar
Bilo bi dobro napisati sa kojim tipom aviona lete. U Beogradu lete jedan dnevni let sa uskorrupnim avionom, ako imaju potrebe da povecaju kapacitete onda to mogu uraditi tako sto ce uvesti sirokotrupni avion kao npr iz Budimpeste gde lete jedan dnevni let ali sa Dreamlinerom. Svakako mislim da je trenutni broj letova zapravo realan u odnosu na potraznju.
Svakako jedna od najboljih svetskih kompanija i usluga..
Svud u regiju lete s A320 obitelji. Široko trupac je sam za posebne prigode
Puno premalo. Qatar mora letjeti bar za Split, Sarajevo i Skopje. Ako ne i za Podgoricu, Prišitnu, Dubrovnik i Ljubljanu.
Za Skopje svakako da, za Sarajevo leti, no da mogao bi krenuti ranije, slažem se za Split. Ostalo trenutno nije realno, no u dogledno vrijeme.
Zasto nije realno? flyDubai leti za Sarajevo i Ljubljanu preko cele godine, kao i za Dubrovnik preko leta. Zasto to ne bi mogao i Qatar?
Qatar i flyDubai (u saradnji sa Emirates-om) ciljaju na isto trziste, a to su transferi preko svojih hubova.
Kad već leti flydubai malo su niže šanse za Qatar.
Trezeveno gledajući, trenutni opseg letova Qatara za Zagreb i Beograd nekako i jest u skladu s tržišnim potencijalom regije. Ne treba zaboraviti da je Qatar Airways, iako globalni igrač, vrlo oprezan u širenju kapaciteta, posebno u Europi gdje se bilježi zasićenje tržišta i osjetljivost na profitabilnost linija.
Povećanje letova za Split i Skopje imalo bi određenu logiku, no tek sezonski i uz vrlo pažljivo pozicioniranje frekvencija. Sarajevo već ima operacije, dok destinacije poput Podgorice, Prištine, Dubrovnika i Ljubljane, koliko god bile atraktivne turistički/gastarbajterski, teško bi generirale dostatnu potražnju za cjelogodišnje operacije s Qatarovim modelom poslovanja.
Očekivati osjetnije širenje u ovom trenutku nije realno. Fokus će prije biti na konsolidaciji postojećih linija i eventualnom jačanju sezonskih kapaciteta tamo gdje tržište to opravda. Usprkos svemu, barem po mojem mišljenju, i ovdje se uviđa taj teret koji u posljednje vrijeme trpe tri zaljevska prevoznika zbog naleta Turkisha i kineskih kompanija. Ovo u određenom smislu ostavlja i neke druge igrače s Bliskog/Srednjeg istoka u dvojbama jer pitam se, a gdje će se tu pronaći jedan, npr. Riyadh Air s tolikim ambicijama? No, ovo je sada neka druga tema, a o njoh više na drugom mjestu.
Volim procitati vase komentare i s ovim se djelomicno slazem, ali ZAG bi isao double daily da ima aviona i da je 320 NEO dosao prije 3,4 godine da nije doslo do razdora s Airbusom. BEG bi bio na 10 ili 14 puta tjedno. Dubrovnik bi bio pokrenut sezonski, a Skopje nije bila nesto dobra linija te bi bila ukinuta. Ostalo tesko. Najvise su tu “Australci”(pogotovo sad sa extra letovima preko Virgina), Koreanci su bili jaki te u zadnjih par godina radnici sa podkontinenta.
Kad pocnu dolaziti iduce godine Airbusovi narrow body avioni do toga ce vjerojatno i doci.
Qatar nema tog tereta kojeg spominjete posto su Qatar i Turska u odlicnim odnosima (Turci imaju vojnu bazu u Katru te su na istim stranama u Libiji i ostalim unutar islamskim trzavicama). Nadalje Qatar najvise leti za Kinu od svih bliskoistocnih prijevoznika te ima udio u Cathayu (primijetiti cete isto da Qatar ne leti za Taipei npr.) te sa Kinezim njeguje odlicne odnose (od Cathaya bivsi B777 su kod Qatara, bilo je govora da ce i 787 od China Southerna mozda u Qatar – ta prodaja je sada stavljena na stop zbog Trumpa itd.).