Qatar je objavio da planira povećati suradnju sa drugim kompanijama koje bi feedale njihovu mrežu u Dohi. U ovom momentu Qatar ima udjele u IAG-u (25,1%), Airlinku (25%), LATAM-u (10%) i Cathay Pacificu (9,9%). Pri kraju je preuzimanje 25% Virgin Australie. Kompanija planira kupiti i 49% u Rwand Airu, što je vrlo blizu realizacije. Qatar pregovara i sa još nekoliko kompanija. No, Qatar je odbio Aleksandra Vučića, predsjednika Srbije, koji je javno kompaniji ponudio udio u Air Serbiji.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Qatar
Mali off u vezi kupovine „malih“ od strane „velikih“. Na primeru Etihada! Etihadova strategija širenja kroz vlasničke udele u stranim kompanijama bila je ambiciozna, ali je u većini slučajeva rezultirala finansijskim gubicima i likvidacijom kompanija .
1. Air Serbia (Srbija) (izašli iz vlasništva) postao suvlasnik preuzevši 49% vlasničkog udela, dok je država Srbija zadržala 51%. Ovo partnerstvo je uključivalo i petogodišnji mandat upravljanja poslovanjem. 2023. godine, država Srbija otkupila preostalih 16,42% akcija i postala jedini vlasnik.
2. Air Seychelles (Sejšeli) (izašli iz vlasništva) 2012. godine kupio 40% udela u Air Seychelles-u. 2021. godine Etihad je prodao svoj udeo vladi Sejšela, čime je Air Seychelles ponovo postala u potpunosti državna kompanija.
3. Alitalia (Italija) (ušla u stečajni postupak, rebrendirana u ITA Airways) 2014. godine investirao 49% u italijansku aviokompaniju Alitalia, u pokušaju da pomogne njen finansijski opstanak. 2017. godine kompanija je ušla u stečajni postupak
4, Jet Airways (Indija) (obustavila poslovanje) 2013. godine stekao 24% udela (tada jedna od vodećih privatnih aviokompanija u Indiji). 2019. godine obustavila sve operacije zbog značajnih finansijskih problema.
5. Virgin Australia (Australija) (izašli iz vlasništva) bio jedan od akcionara sa udelom od oko 21%. Tokom pandemije COVID-19, kompanija je ušla u finansijsku krizu, nakon čega je Etihad izgubio svoj vlasnički udeo kada je kompaniju preuzeo Bain Capital 2020. godine.
6. Air Berlin (Nemačka) (obustavili poslovanje) 2011. godine investirao u Air Berlin, stičući 29% vlasništva, čime je postao najveći akcionar tada druge po veličini nemačke aviokompanije. 2017. godine je bankrotirao Air Berlin.
7. Etihad Regional (Švajcarska) (obustavili poslovanje) 2014. godine stekao 33,3% udela u kompaniji Darwin Airline, koja je potom rebrendirana kao Etihad Regional. 2017. godine Etihad je prekinuo partnerstvo. Iste godine su prekinute sve operacije.
Da sve je to točno. Zamaaero je nekoliko puta pisao o tome.
jA kad je pa to Vučic ponudio Qataru da kupi deonice Air Serbia?
Imate link na članak među odgovorima na komentare.
Što bi kupio Er Srbiju koja lažira finansijske izveštaje, mobinguje zaposlene? Ceo menadžment im je SNS kadar.
Da li ste znali na koji način lažiraju radno vreme posade na dugolinijskom saobraćaju? Pošalju posadu na odlaznom letu od 12 sati kao putnike i odmah ih vraćaju povratnim letom kao posadu. Direktorat civilnog vazduhoplovstva to zna i ćuti.
Kada im posada ode u Njujork spavaju u nekom trećerazrednom hotelu u Pizdincima i imaju samo doručak. Zaposleni su faktički u gubitku tih par dana dok čekaju smenu posade. Finansiraju firmu, jer ne dobijaju odgovarajuće dnevnice i putne troškove.
Zato Qatar ne kupuje takve stranačke kompanije. Inače HR direktorka im je radila u kladionici, ali je upala preko svog ljubavnika iz stranke.
“Da li ste znali na koji način lažiraju radno vreme posade na dugolinijskom saobraćaju? Pošalju posadu na odlaznom letu od 12 sati kao putnike i odmah ih vraćaju povratnim letom kao posadu.”
To se zove “deadheading crew” i nije nikakvo “lažiranje”, deadheading postoji u apsolutno svim aviokompanijama na svetu. Ali lakše je lupati kao Maksim po diviziji.
I normalno je da neko provede 24h u avionu??? To zdrastvena i letačka medicina ne poznaje kao pojam niti preporučuje. Kada se mulja uz dozvolu države i Direktorata, i kada je uništeno sve što je valjalo u Er Srbiji nakon prodaje Etihadu, onda ovakve stvari ne treba ni da nas čude.
Er Srbija nema školski centar, već redovno letačko osoblje vrši kvazi obuke. Zato se štanca nekvalitetan kadar za Er Srbiju.
Ne slažem se oko toga da Air Serbia ima nekvalitetan kadar. Mislim da imaju vrlo kvalitetan pilotski kadar (mogući su pojedinci, toga ima u svakoj firmi ali generalizovati da imaju loš kadar to nikako).
S kojim kompanijama pregovara?
Hvala
Pri kraju su pregovori sa RwandAirom, pregovaraju već neko vrijeme sa Royal Air Marocom, kažu da pregovaraju sa još jednom kompanijom ali ne žele reči kojom.
To s Rwandom ste napisali u jednoj recenici pa ste onda naveli da se pregovara sa nekoliko kompanija. Nekoliko znaci vise od 2, tipa 3,4,5…
Royal air maroc je bilo aktualno prije 10ak godina i neki su se leasovi nakon toga onda radili. Osim ako negdje mozete uputiti gdje je to objavljeno novo ovo je neprovjerena i netocna informacija.
Drugih kompanija evidentno nema. Ovo pregovaraju, a nece reci, molim vas lijepo, ozbiljniji ste vi od toga.
Koji je vaš problem? To je standarda metoda funkcioniranja Qatara. Tako su objavili da pregovaraju sa jednom kompanijom, pa su par mjeseci kasnije rekli da je to jedna kompanija iz Afrike, da bi nakon toga za par mjeseci objavili da je to Airlink.
Sa Air Marocom se pregovara i dalje. Radi toga su nedavno i napravili joint venture. RuwandAir je skoro pa gotova stvar, to bi se moglo dogotoviti ove ili iduće godine.
Da li je katar zaista ikad odbio Vucica? Neki link?
Da, odbio ga je. Evo link:
https://zamaaero.com/15/03/2023/novosti-iz-regije/qatar-ne-zeli-akviziciju-u-air-serbiu/
Ne vidim da se Vucic izblamirao niti da je Air Serbia losa kompanija, to govore rezultati! A Qatar ima svoju razvojnu politiku i to nema veze sa AS
Izblamirao se jer je javno ponudio kompaniju na prodaju i dobio odbijana u roku od dva dana. To se ne radi javno, nego to radi diploacija iza očiju javnosti. Pa ako se nešto dogovori onda političari idu van. Ako se ne dogovori o tome se ne priča. Ovo je bilo jako diletantski.
A sto bi pristao kad je CFO Qatara bivsi CEO JU…. mozda tu traziti razlog 🙂
Na stranu problemi u koje ih je uvalio prethodni CEO, Qatar je zaista klasa od kompanije i stvarno vrhunski strucnjaci rade tamo, od racunovodstva do mehanicara.
A da je JU bilo sta vredela ili da su videli bilo kakav potencijal, budite sigurni da bi usli u tu pricu bez problema.
Jasno.
Zašto mislite da bi Qatar ušao u Air Serbiju da, kako vi kažete, vredi nešto? Pitanje je kakvu strategiju ima Qatar u Evropi, da li im uopšte pada na pamet da kupuju išta u Evropi. To što je Vučić radio, to su gluposti jednog neznalice koji je mislio da izvuče neki politički poen a ne da pomogne kompaniji.
Qatar je u Europi kupio ogroman udio u IAG-u što ih je i te kako koštalo. Imao je udio i u Air Italy, ali je ista bankrotirala netom pred Covid-19.
Neka im se da OU za dzabe..
I svejedno ju ne bi uzeli.
Ne tako davno, 2017. godine Qatar Airways je kupio 49% udela u italijanskoj aviokompaniji Meridiana. Preostalih 51% bilo je u vlasništvu Alisarda. Meridiana je rebrendirana u Air Italy (IG/ISS) 2018. godine, sa ciljem da postane druga aviokompanija u Italiji.
Kombinacijom unutrašnjih nesuglasica oko dodatnog investiranja (krajnja kontrola i upravljanje ostali su u rukama većinskog vlasnika – Alisarde), hroničnih finansijskih gubitaka (od oko 40 miliona evra u 2017. godini, preko 160 miliona eura u 2018., sve do projekcija od oko 230 miliona eura za 2019. godinu, dok su prihodi konstantno opadali), operativnih problema aviona Boeing 737 MAX (nesreće u Indoneziji i Etopiji), otkazivanje linija prema Aziji (Delhi i Bankog), stalan pritisak najvećih američkih aviokompanija (Delta , American Airlines i United, smatrali su da Qatar Airways koristi Air Italiju kao aviokompaniju za ostvarivanje pete slobode letenja) kao i izuzetno konkurentnog tržišnog okruženja (Ryanair-a i easyJet-a) projekat nije uspeo i Air Italy je početkom 2020, godine otišla u likvidaciju.
Da, istina.
Sve to stoji, ali ste zaboravili glavni razlog propadanja kompanije.
Qatar je nasledio kompaniju koja iako je imala gubitke, izvesni su bili umereni a kompanija iole stabilna. QR je bukvalno celu operativu i letove kompanije podigao iz temelja i preselio na Milano, misleci da ce tu odmah biti profita cim prave neku sklepanu varijantu hub and spoke kompanije. Pritom odrekli su se PSO letova od kojih su znacajno profitirali, a otvorili su nove letove za destinacije koje uopste nisu imale smisla pored njihove vec postojece mreze letova.
Ova strategija odlaska sa profitabilnih trzista sirom Italije, gde je kompanija bila utemeljena i gde je imala stalne putnike, je bila kompletan promasaj, a za istu je bio odgovoran iskljucivo menadzment QRa. Sam dokaz ovoga jeste cinjenica da se QR nije zadrzao u kompaniji ni dve cele godine, sto je nista po standardima aviacije. Ovo je razlog zbog kog je celo postojanje i bankrot kompanije brzo i efektivno zataskan i izbrisan iz istorije QRa, jer u pitanju bio promasaj strategije epskih razmera, i to od kompanije koja je tada po reputaciji bila na vrhuncu.
da
Da li mislite da bi im Croatia bila zanimljiva ili ce HR biti veci prioritet prodaja Garudi ili Aegeanu.
Croatia im nije zanimljiva. A više nije ni Aegeanu (Garuda je bila glupost).
@anon 07.52: OU za veći dio kompanija nije interesantna ni da je dobiju na poklon a kamoli da je kupe. U trenutnoj konstelaciji te iz perspektive 220 flote, jedina kompanija kojoj bi OU mogla biti interesantna je majčica. A i to onda i samo onda ako bi:
a.) je dobila zabadava (odnosno onaj simboličan 1 Euro)
b.) sve dugove OU preuzela država
Ali čak i taj scenarij je nevjerojatan tako dugo dok je OU čvrsto u cilju interesa
a.) Mišetića i klike oko njega koji moraju biti sigurni da će ormari ostati zaključani a kosturi u njima i dalje skriveni od očiju javnosti i pravosuđa
b.) svih uhljeba koji jako dobro znaju da će dolaskom novog vlasnika biti najureni iz firme (a to je de facto cijeli treći kat uz još nekoliko onih na nižim pozicijama)
Problem je da oni pod a.) imaju ogroman utjecaj na Plenkovića, a i ti pod b.) nisu bez njega. I tako će politika i dalje pumpati novac u tu vreću bez dna..
Apsolutno se slažem.
znali su da je AV nenadlezan
On je nenadležan? U Srbiji? On je jedini nadležan u Srbiji!
Ne, AV je apsolutno nenadlezan u Srbiji. To je sada i svima postalo jasno.
Ја сам бум чул да је ђикиленд надлежан.
🙂
Tako je! Srpski mozgovi to treba da skontaju u narednih godinu dvije 😉
Vazno je da si Franjo skontao
Po Ustavu je nenadležan, a to što mu dozvolili da krši ustav na svakom koraku i u svakoj rečenici, sami smo krivi. Srećom, klinci su shvatili, a kada se otvore oči svima vama koji gore navedeno još uvek niste shvatili, e tada će u Srbiji svanuti.
Aposlutno nenadležaan, izgubljen i pred bježanjem u Rusiju