analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Turkish
Turkish je potpuno promijenio ploču i krenuo sa potpunom reorganizacijom svih sektora 2003. godine. Do tada je kompanija bila mala, neugledna kompanija trećeg svijeta koju su izbjegavali svi osim ogromne turske dijaspore. Te 2003. Turkish je krenuo sa izbacivanjem British Aerospace Avro RJ70 i RJ100 kojih je imao 14 u floti. Zadnji ovaj avion je iz flote izašao 2006. godine. Vrijeme je to kada se Turska ozbiljno baca na turizam, grade se superluksuzni hoteli u Antalyji i diljem Sredozemlja. Istim je Turkish operacije krenuo raditi samo sa Boeinzima 737, Airbusima A320obitelji i širokotrupcima.
Danas Turkish u floti ima 378 aviona i to 6 Airbusa A319ceo, 18 A320ceo, 122 A321ceo i neo, 40 Boeinga 737-800, 15 B737-900ER, 20 B737-8 i 5 B737-9, 23 B787-9, 36 B777-300ER, 12 A330-200, 37 A330-300, 26 A350-900, te 10 A330-200F i 8 B777F. Kompanija ima naručenih 285 aviona i to 190 A321neo, 64 A350-900, 15 A350-1000, 7 B787-9, 5 A350F i 5 B777F.
I koji je uspjeh Turkisha? Prvo on za razliku od Emiratesa ima uskotrupce, puno uskotrupaca. Daleko više od Qatara i Etihada. Naime, upravo Turkish sa svojim uskotrupcima može dobaciti do svih dijelova Europe, za razliku od tri bliskoistočka prijevoznika. On sa njima može i do Indije, dobrog dijela Afrike. Stoga Turkish može letjeti i na manje aerodrome nego Emirates, što i čini, te može letjeti više dnevnih letova jer ima manji avion. Stoga su mu i konekcije daleko bolje.
Uz to Turkish koristi svoju ogromnu dijasporu, koju bliskoistočne kompanije nemaju. Stoga on leti doslovce za svaki grad u Njemačkoj gdje leti na čak 11 destinacija. No, Turkish leti i na niz drugih destinacija u Europi.
Turkish gradi megahub u Istanbulu. Radi toga je turska Vlada napravila novi aerodrom koji je istinski ogroman i ekstremno praktičan. Definitivno najljepši i najfunkcionalniji aerodrom u Europi. Turkish ima gomilu konekcija. Po broju destinacija 4. su kompanija u svijetu (III. mjesec 2025.), nakon Uniteda, Americana i Delte. No, po broju država koje opslužuju su na broju 1, sa 123 države, dok 2. Qatar opslužuje tek 89 država. Po broju linija su 10. u svijetu (III. mjesec 2025). Kompanija je 10. po prihodima u svijetu (22,5 milijardi USD), prva po profitu (6,8 milijardi USD), 8. po imovini (35,6 milijardi USD), 9. po kapacitetu (145 milijardi ASM), po broju putnika je 13. u svijetu, po cargo prometu 7. u svijetu.
Jednako tako kompanija ima odličnu uslugu. On i u ekonomskoj klasi na kraćim letovima poslužuje puni obrok, kakav je bio u osamdesetima na svim legacy kompanijama, bolje nego europske kompanije daju u business klasi. Uz to putnik ima maksimalno posluženje pića. O business klasi da i ne govorimo. Ona je čista perverzija. Tu Turkish prilično parira bliskoistočnim kompanijama, no daleko je od ostalih europskih prijevoznika. Doslovce ih ubija u usluzi.
Turkish je ubio i zadnji bastion bliskoistočnih kompanija. Te je pokrenuo letove za Melbourne i Sydney. U međuvremenu je i povećao broj frekvencija. Sada linije leti sa 1stop, a od 2026. i dolazaka A350-1000 će ih letjeti nonstop. Turkish je najavio i povećanje broja linija u Australiji u skoroj budućnosti, te dalje povećanje broja frekvencija na dvije postojeće linije. Kada će 2026. letovi biti nonstop, istinski će naštetiti Qataru, Emiratesu i Etihadu.
Stoga ne treba čuditi vrtoglava Turkisheva ekspanzija. Oni su jednostavno odličan kompanija sa vizijom, oni znaju što rade, oni ostvaruju svoje ciljeve, šire se vrlo mnogo, otvaraju nova tržišta i konekcije. I samo je nebo granica. Bravo Turkish!
[…] Vrijeme je to kada se Turska ozbiljno baca na turizam, grade se superluksuzni hoteli u Antalyji i diljem Sredozemlja. Istim je Turkish operacije krenuo raditi samo sa Boeinzima 737, Airbusima A320obitelji i širokotrupcima, piše avioportal Zamaaero. […]
Hvala za link.
Zašto je Turkish uspješan? Vrlo jasno je da “nema Hrvatskih uhljeba i parazita u svojoj upravi” 🤪
Uspješni su zato jer rade za razliku u HR gdje se samo priča a ništa ne realizira.
Stoji.
Ko god je putovao Turkishem, video je razliku u odnosu na ostale…Njima moze parirati tek par kompanija, ja bih rekao- Emirates, Thai Airways, Cathay Pacific, i to je verovatno to, s tim sto su ova zadnja 2 avioprevoznika ipak daleko manji..Nema se sta tu mnogo reci, kad god putujem na dalju destinaciju, gledam da to bude sa Turkishem..
I Qatar.
Verovatno ste u pravu Alene, ali sam njih namerno izostavio zbog njihovog odnosa prema putnicima u doba korone..tu su zauvek izgubili moje poverenje..a kad se nekom ne veruje, onda ga se i ne stavlja na listu dobrih kompanija heh
Upravo objavljeno: “Međunarodna zračna luka u Istanbulu postala je prva u Europi koja je uvela sustav istodobnog korištenja triju neovisnih pista, čime je kapacitet prometa značajno poveća.”
Bude članak danas.
po meni je najveci problem novog IST aerodroma sto taxi time traje jako dugo..Jeste ogroman aerodrom, ali brate, po pola sata i vise se vozite, nikad stici do zgrade, pogotovu kod sletanja se oseti…Nadam se da ce se to popraviti sa trecom pistom…Slican problem ima i Barajas npr, ali mslim da je tamo losa i koordinacija u njihovoj kontroli leta…Piste su paralelne, a terminal 4 je potpuno na suprotnom kraju u odnosu na T1,2 i 3..na T4 idu samo letovi unutar EU, dok na ove druge idu od svuda..I onda se cesto desi da avion koji dolazi iz EU sleti na pistu bluzu terminalima 1,2,3, a ovaj iz drugih destinacija sleti na pistu blizu terminalu za EU…I samo jedan prolaz im postoji…i onda se tu ceka po pola sata ko ce prvi proci i gde, naredja se po 10 aviona..
Na IST nema razdvojenih terminala, ali ponovo taxi dugo traje
Da teksiranje redovno traje 20 do 30 minuta.
Kad sam prvi put leteo ss njima na toronto istanbul, bio sam u šoku koliko je sve bilo bolje nego sa drugim kompanijama pre.
da
Ja sam leteo Turkishem jos davne 2005 za jugoist. Aziju, i tad su vec bili odlicni..
Jedino se ne bih slozio da je novi istambulski aerodrom najlepsi u Evropi, meni je potpuno bez “duse” i nije bas gradjen za ugodjaj putnika..
Ataturk ce mi uvek biti br. 1 od svih aerodroma na svetu, tamo su ljudi znali kampovati i po 5-6 dana, i niko ih ne bi dirao i izbacivao, a klupe tapacirane bez fasistickih rukodrzaca, moglo se lepo prileci i odmoriti, i uvek ih je bilo dovoljno mests za sve..
Jedan je bio Ataturk
Evo ne slažemo se.
Fašističkih rukodržača? Kako rukodržači mogu biti fašistički?
pa zato sto su i postaljeni samo iz jednog razloga- da covek ne bi mogao prileci ili nasloniti se malo i na susedno sediste…Cemu je njihova funkcija, da spustite ruke na klupi u cekaonici? Nismo toliko bas naivni…
Uostalom, ako se secate, ranije davno to nigde nije postojalo na aerodromima, rukodrzace su uveli prvi Shipol i FRA i onda su lagano Skoro svi po Evropi to uveli…U Aziji npr. retko gde to mozete videti, sem na nekoliko bliskoistocnih aerodroma…
I zato su fašistički?
Čestitam
Čitajući tekst očekivao sam detaljniji tekst o njihovom usponu, finansijama, kada se desio boom Turkisha, koliko je drzava do sada ulozila, koliko joj se vratilo itd.
Ono što treba istaknuti, low cost kompanije koje dominiraju Europom (Ryanair, Easy jet i Wizzar) – u Turskoj ih nema odnosno prisutne su tek simbolično. Turkish i Pegasus imaju uvjerljivo većinu svih letova u Turskoj općenito. Tu vjerojatno Turska štiti svoje prijevoznike i otežava dolazak europskih low cost kompanija
da
https://x.com/trtworld/status/1912873684584505820?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1912873684584505820%7Ctwgr%5E3092a211b7462b9d2446e1c5cfb8949773953e71%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fpulsembed.eu%2Fp2em%2F6Tk45IPMQ%2F
Hvala za link.
Uspesni su jer pruzaju najvise konekcija.
Oni lete za gotovo svaku drzavu u Africi, tu im niko nije ni blizu!
Nitko im nije blizu ni u Europi.
Ni er frans?
Pogotovo ne Air France.
Turkish – moram priznati od svih aviokompanija jedina ima jestivu i ukusnu hranu u avionu.
Istanbul Aerodrom po mome ukusu preglomazan i prevelike gužve kod transfera te zadnja tri leta svaki put prtljaga drugi dan doma na adresu.
Nije jedina, ima još kompaija koje imaju ukusnu hranu.
Ogroman je, ali ja nisam imao nikakvih problema.
Možda sam previše izbirljiv, ali ipak i dalje mislim da jedini imaju ukusnu hranu.
Istanbul aerodrom, onako sa gađenjem izljevanje viskija na skenerima od strane osoblja.. neprocjenjivo iskustvo.
Što se tiče usluga, profesionalnosti i ljubaznosti u avionu to je samo Swiss Air.
Ja imam iskustva i sa drugim kompanijama koje su imale ukusnu hranu. Npr. Qatar, Emirates, KLM…
U mene bas suprotna iskustva, a letio sam na desetke puta preko istanbula. Prtljaga nikad nije zakasnila, guzve kod putovnica ali nista prestrasno, pogotovo uzimajuci u obzir velecinu aerodroma i kolicinu putnika. Istinski je ogroman terminal ali sve je savrseno logicno na njemu (oznake, check in, restorani, loungevi, prtljaga…). Nor usporedujuci ga s Fraknfurtom to je nebo i zemlja – primjer – na frankfurtu mi je jedno presjedanje bilo s jednog terminala na drugi i citav put od gatea do gatea je bio gotovo 40 min, dok na istanbulu to nikad meni osobno nije bilo vise od 15-20 min hoda.
Slažem se.
Po mome mišljenju Instanbul je mali aerodrom za toliki promet. Velike gužve, gate prikazu tek 2 sata prije ukrcaja. Nakon sletanja po 30 minuta se vozis po aerodromu do izlaza. Aerodrom je odlican kao i svi sadržaji na aerodromu. Ovo je moje mišljenje.
Mali aerodrom?????
Zato sto država nemilice trpa lovu, bas kao i Emirates i Qatar. Kad kažem nemilice, ne mislim kao u Croatiju ili Srbiju, već kao državni projekt.
Država trpa novac, a imaju profit preko 6 milijardi EUR. Kako to objašnjavate?
Istina! Top aviokompanija. Dosta puta letio businessom u Aziju. Stvarno rasturaju. Lufthansa business im nije ni do koljena, kao niti Fly Dubai i Air France
Istina.
Sama svest gde se vaša zemlja geografski nalazi, itekako može da utiče na osnivanje i razvoj jedne kompanije kao što je Turkish. Lokacija u smislu vazduhoplovsta, pa praktično idealna…na lokaciji gde “nadziru” evropske avio puteve, a na dlanu su im Bliski Istok, Azija, malo dalje Afrika i naposletku Australija.
Turkish 1.0 je bila jedna državna kompanija koja je poslovala na način koji je tada bio bitan- tvrdo, politički, bez previše rizika-očekivano u 20.veku.
Turkish 2.0 je sasvim drugačija kompanija, kojom danas upravlja ekonomija a ne politika, tako da je samo ime ostalo isto, a cela filozofija poslovanja se promenila (znamo zašto) jer su konačno razumeli šta zaista putnici žele kada putuju avionom.
Sve se radi precizno, planski, nema mesta za improvizacije niti bilo kakve stihijske odluke. I država se ne meša, samo još jače podržava-izgradnjom novog aerodroma i još jačeg hub-a.
Naravno da postoje “štucanja” u vidu korisničke usluge, ali će se to uvođenjem AI u ovu službu vremenom to polako ali sigurno popraviti.
Ne kupuju aviokompanije, ne rizikuju bespotrebno novac, investiraju u sebe i svoje low-cost filijale, zaposlene i proširenje svojih linija, polako i pametno.
Vrhunska usluga za normalan novac. Upravo ta činjenica, svrstala ih je u grupu najboljih svetskih aviokompanija.
Metaforički rečeno, samo nebo im je granica…
Da
Gde se drzava ne mesa, Turkish je jedan od najvaznijih drzavnih projekata, i sam bog zna koliko je novca investirano u Turkish.
Sam bog zna. Ali da je kompanija ogromna, da sad stvara ogroman novac…
Turkish je iskoristio prednost položaja Istanbula. Savršena konekcija za putnike koji putuju u Aziju i Daleki istok.
Ono što mi se dopalo kod njih (nisam video na aerodromima na kojim sam bio) je da organizuju poseban minibus za putnike biznis klase. Tada shvatite zašto ste platili skuplje kartu, uz najbolji servis.
Da
XLR nisu naručili?
Ne
https://www.biznisinfo.ba/kako-je-uspio-turkish-od-male-kompanije-treceg-svijeta-do-globalnog-lidera/
Hvala za link.
Skoro dvije Godíne radio Sam u Ankari, pa Sam letio I nanjihovim doma I’m letovina. Imma Puno iskustva SA njima I vecinos su pozitivna. Posebno je dobra grana, kabinsko osoblje I to sto su velocidad SA prtljagom. Od negativnih imán kasnjenja iz Madrid a, pa onda nisu sletili u Podgorica, a ranije se secan da su triput odgadjali Let Za Sarajevo.
Ma iskustva ogromne većine putnika su poztiivna.
https://www.flightglobal.com/air-transport/three-turkish-flights-inaugurate-triple-independent-runway-operations-at-istanbul/162657.article
Da, ići će članak u ponedjeljak, već je napisan.
Koliko su platili za ovaj tekst?
Taj aerodrom je sve nego praktican a usluga u ekonomskoj je dosta losa. Da ne govorimo o zemaljskom osoblju i mnogim stjuartima koji ne znaju ni rec engleskog, o mnogobrojnim nesrecama i incidentima 😤. Svake godine oni totalisu avion.
Majko mila nitko mi nije ništa platio!!!!!
Ja sam bio na Istanbulu više puta i smatram da je to najpraktičniji i najbolji europski aerodrom.
Bogami je nisam imao iskustva da ne govore engleski.
Što znači da “totališu avion”?
Da su g. Alenu platili, a naravno (nažalost😀) nisu, zasigurno bi se u tekst spominjale i dvije genijalne usluge TK u Istanbulu:
– TOURISTANBUL – besplatni razgled grada i ručak za int. putnike koji čekaju između 6 i 24 h
– STOPOVER I. – besplatno nočenje u hotelu 4* ako tako bukiraš
Više puta sam to koristio i funkcionira besprijekorno.
Ne znam da li ijedna druga kompanija nudi te dodane vrijednosti.
A sad nestrpljivo izčekujem poziv Tukisha na koji račun da mi plate ovu reklamu 😂
Ima kompanija kokje imaju takvu uslugu.
To je dobro. Tako se ultimativno privlače putnici. I promovira vlastiti turizam.
Da li možde vi ili netko od čitatelja zna koje kompanije imaju besplatne usputne razglede i noćenja? Hvala
Svakako.
Qatar airways, besplatno razgledanje grada ali je potrebno da konekcija izmedju dva leta bude minimalno 6h.
I kod Emiratesa to imate, i još nekih kompanija.
Hvala za info. Sjećam se 2017. je Qatar isto imao besplatno 5* noćenje, ako si tako bukirao.
Treba naglasiti i poziciju Istanbula koji se nalazi na odličnom spoju Europe, Azije i Afrike. Prikuplja hrpu putnika sa sva 3 kontinenta, gazi jednostavno male kompanije i preuzima tržišta i malih i velikih država.
U odličnim su odnosima sa puno država što zbog vjere, što zbog sekularne politike.
Da
Turkish Airlines je 2003. godine imao 65 aviona i te godine je prevezao oko 10 miliona putnika.
Pre 2003. godine Turkish Airlines je bio 100% državna kompanija. Od te 2003. godine realizuje se delimična privatizacija (51%). Ova transformacija (donošenje odluka i operativno upravljanje ) omogućila je brže i efikasnije procese, naročito u domenima korporativnih nabavki i modernizacije flote. Danas je udeo Ministarstva finansija Republike Turske simboličan (manje od 0,01%). Turkey Wealth Fund ima 49,12% ukupnog kapitala, dok javni investitori (Grupa A – otvorena za javnost) ima preostalih 50,88% vlasništva.
U vlasništvu Turkish Airlinesa (100% vlasništva) je i AJet, (VF/TKY), koji je u osnovi usmeren na niskotarifni segment, odnosno to je preimenovana i reorganizovana verzija prethodnog brenda AnadoluJet, sa oko 65 aviona.
Da
Ali njihov customer servis je vrlo loš, to niste napomenuli. Kad nešto pođe po zlu, stvarno pođe po zlu.
Od AJet da, od Turkisha ne, sami zovu i nude
Hvala za iskustvo.
Velika istina.
Ja nisam imao takvih iskustava.
Turkish je projekt drzave, to stoji.
Ali odradili su to strucno. Onako, zaposlili ljude koji i znaju i hoce. Razvili flotu koja drzi vodu.
Usluga u turskoj je na nivou, pa i neki njihovi medjugradski (duge relacije) i medjunarodni busevi imaju stjuardesu koja posluzi kolac i kavu/kolu, tako nesto.
Jos jedno, turkishu se poklopilo da je odlicno iskoristio sve krize i krizice od 2003 naovamo, plus otvaranje megaaerodroma u istanbulu taman pred koronu im je dalo vremena za uhodavanje posla. Taj aerodrom je fenomen, nesto kao Munich na steroidima. A tek radi na pola projektiranog maksimalnog kapaciteta (80mil naspram max 150-160 nakon zavrsenih ekspanzija). Lokacija za aviopromet top.
A turisticka ponuda je pratila korak.
Upravo tako.
Aerodrom izgleda super ali za presjedanje je sve samo ne “fenomen”. Toliki ogromni terminal bez neke mini željeznice je katastrofa, Sve ispod 1.5h je veliki rizik presjedati, što na novo projektiranom aerodromu nebi trebao biti slučaj. Također vrijeme rulanja je iritantno dugo, nekad i 20-30 min. Jasno da je aerodrom ogroman ali da su neke stvari mogle biti drugačije i bolje sigurno da da. Npr u Dohi stvari funkcioniraju značajno brže i ugodnije iako je terminal manji, ali značajno bolje osmišljen i ima željeznicu između 2 najudaljenija dijela terminala.
Da rulanje je 20-30 minuta. Sa jednog dijela aerodroma do drugog treba 30 minuta.
Odlična analiza!👏
Turkish je iskoristio sve svoje, ovdje navedene komparativne prednosti.
Imamo sreće što lete na skoro svaki ex-yu aerodrom, i to po vrlo korektnim tarifama.
Milina je putovati sa njima.
Hvala na pohvalama.
Korektnim tarifama? Skoro uvek su najskuplji za 50%.
Moja iskustva nisu takva.
Prošle godine Zagreb-Miami povratno – bili najpovoljniji. Kamo god putujete, uvijek imaju korektnu ponudu. Pogotovo ako letite prema istoku.
Meni često imaju najpovoljnije tarife.
IST zaista vam se čini praktičan?
Apsolutno.
Čovjek vjerojatno misli na samu veličinu zračne luke u kontekstu činjenice da ponekad za presjedanja treba od jednog dijela zračne luke do druge hodati i do 20, pa čak i više minuta. Isto tako, vjerojatno aludira i na činjenicu da kada zrakoplov sleti, nerijtko mu treba i više od 15 minuta da bi se spojio na crva (meni drag, alternativni naziv za most jer i liči na crva jer se izdužuje).
Usprkos ovim minusima, a koji skoro neminovno prate mega zračne luke, teško je da se mogla oživotvoriti kvalitetnija zračna luka, a koja sada dodatni zamah dobiva s jednim otvorenim krakom metroa, a kojeg će uskoro slijediti novi krak.
Sada samo kada se sjetim kolika se halabuka digla svojevremeno, što u Turskoj, a što u Europi zbog ovog projekta nazivajući ga Erdoganovom megalomanijom. Nikakva tu megalomanija nije postojala jer je ovo uštimano do u vijak i u milimetar i sada se pokazuje kao jedna od najuspješnijih zračnih luka svijeta. Zaista, kada krenu nonstop letovi za Australiju (možda i za Novoi Zeland kako se ovdje pročitao), učiniti će to od Turkisha nezaobilaznu marku u globalnom zrakoplovstvu.
Nego, onaj mi profit stvarno djeluje pomalo nerealno, no ne držim ga nemogućim.
Još jedan detalj. Sva učinkovitost Turkisha već se i od ranije ogledala u ponudama tipa TurIstanbul, a vezane je za besplaatne ekskurzije koje se nude putnicima s dužim vremenima tranzita, a što traje, a barem već nekih 15, ako ne i više godina. Odličan, vrhunski projekt i izvanredna izvedba.
Potpuno ste u pravu.
20 minuta? Koga vi zezate. 50 minuta treba ponekad a taksiranje je enormno dugo.
Taksiranje je istinski jako dugo. Obično i pola sata.
Alen je bio samo dvaput pa nema pojma.
Nije istina da sam bio samo dva puta na Istanbulu.
Nego koliko puta ste bili na novom IST?
6
Vrijedi dodati da se Turkish nimalo ne ustručava da svojim domaćim putnicima i dijaspori istrese posljednji cent iz džepa u vrijeme praznika, godišnjih odmora i doslovce svih datuma kada ljudi požele putovati. Također veoma dobro prate kalendare i prilike u drugim zemljama. Toga bi se mogli sjetiti čitatelji koji neprekidno imaju nešto zamjeriti JU po pitanju cijenika i ubiranja profita na stanovitim tržištima.
Pa to je i logicno.
Ali isto tako treba napomenuti da iza Turkisha stoji vlada, odnosno Erdogan. Njegov “osobni” projekt, nesto kao sto je Vucicu Air Serbia.
Da oni posluju po nacelima kako posluju zapadnjacke aviokompanije, ne bi imali nista bolju uslugu i bili toliko ispred konkurencije.
Zasto turkish nema A380? Tj niti ga nikad nije ni imao…
Oni su super profitabilni.
A380 nisu imali niti su ga planirali nabaviti.
Mislim da ima i istine u tome da ih vlada gura. Ali isto tako sam mišljenja da je Instanbul na odličnoj lokaciji. Lakše je letjeti npr za Koreu iz Instanbula cca 9.5 h nego npr iz Frankfurta 11.5h. I ne zaboravimo da nakon Instanbula najviše turaka živi u Berlinu 😊😊. Koliko ih je samo izginilo na autoputu kroz HR 🤦♀️🤦♀️. Uputili bi se iz Hamburga do Turske automobilom bez odmora i jednostavno bi umor napravija svoje… Danas puno više lete nego idu u takvu avanturu. Pa Turska ljetovalista, ima puno primjera zašto dobro posluju. Tko je nama kriv šta Croatia nezna iskoristiti potencijal ljepe naše i vjerujem da nitko na ovome portalu nebi imao ništa protiv toga da ih vlada HR pogura. Samo sta taj poguranac od vlade ide za uhljebivanje i promociju sekte zvane hdz.
Potpuno ste u pravu.
Pa naravno da ih vlada gura. Nemojte biti naivni, a da tako nije bilo gdje na svijetu. Iza svih velikih projekata i iza svih uspješnih ljudi, stoje na ovaj ili onaj način provedeni vladini / nacionalni projekti.
gurala ih je, ali obzirom na megaprofit očito više nije tako.
E, kad se sjetim ž. stanice u Vikovcima sedamdesetih. Postnovogodišnji vozovi puni Grka i Turaka i gužva neviđena.
Putnik se ukrcao u Šidu za Ostende, i nije sjedio do ulaza u Švicu. Par puta po petnaestak minuta ljubaznošću dobrih ljudi.
A danas Vinkovci, stanica na kraju svijeta.
Bilo sad se spominjalo.
Ja sam bio istog mišljenja do 5 mjeseca ove godine, kada su mi se letovi pomjerili i kad sam ih morao zvati za rebooking. Ljudi moji, njihov call centar je nešto najgore što sam u životu iskusio. Po usluzi, avionima, tačnosti itd stvarno prednjače u svijetu, ali imaju custumer service koji je ispod svih nivoa, ispod Air Serbie, Croatije, doslovce supermarketi na Balkanu imaju bolji “custumer service”. Jedva sklapaju rečenice, ne znaju gdje je Dubrovnik (????), ne znaju izgovoriti imena gradova, rješavanje najjednostavnijeg problema traje DOSLOVCE satima.
Moje iskustvo sa podrškom je sjajno, refundirali su mi novac u roku pet minuta. Tri puta sam koristio podršku korisnicima u zadnje vrijeme i sve je bilo vrlo promptno…
Gospodine dragi, to nije customer service. Vinare dobili povrat novaca.
Vinare????
Eto… očito postoje drugačija iskustva.
Air Srbija ima dobar call centar, sve rijesili brzo.
Istina.
Ma da. OK, ali ovo mi je baš čudno. Moja iskustva su potpuno drugačija.
Leteo sam sa njima pre mesec dana sa.TK na relaciji Miami – IST – Beograd i nazad. TK leti 2X dnevno za ovaj grad. Iz Miami-ja je leteo novi Dreamliner 789. Avion im stvarno izgleda vrhunski i uzivanjeje bilo letetiu njemu. Monitori su veliki, sedista udobna a hrana odlicna i stvarno ukusna. Izbor pica me je malo razocarao moram priznati ali nista vise ne mogu zameriti. Aerodrom u Istanbulu izgleda prvorazredno. Sto se Evrope tice, samo London Heathrow moze eventualno da konkurise. U Americi slican takav aerodrom ne postoji. Ni Dubai nije ostavio takav utisak na mene. U Dohi nisam bio, pa ne mogu da poredim.
Istanbul ima odlican geografski polozaj i to je kljuc uspeha. TK moze da dobaci do svakog grada na planeti, i kao sto ste naveli, akcenat je na Australiji i NZ, a bice uskoro i na Juznoj Americi. Skoro su pokrenuli Santiago o od vecih gradova fale samo Lima i Rio. Severnu Ameriku su osvojili skoro kao LH. Afriku i Aziju drze pod kontrolom. Oni ce ozbiljno ugroziti Qatar i Emirates narednih godina. Treba im cestitati na dobrom management-u kao i drzavi Turskoj koja je imala viziju kako razvijati turizam na pravi nacin.
Za koju ce godinu TK ce imati preko 500 aviona. Svi cekamo mega porudzbinu.
Potpuno ste u pravu. Dubai je potpuno drugaciji aerodrom, meni drazi od IST.
Jeftina radna snaka i sirovine i pre svega nenormalna protekcija drzave, ali za razliku od nasih kvazikompanija, (JU, CA, 4O) Turkish to obilato koristi!
da
Zadnji puta kada sam letio sa njima a često sam letio, jedan njihov 777-300ER je bio u očajnom stanju. Sjedala u Economy klasi su se raspadala, barem ona gdje smo ja i supruga sjedili. A inače usluga kako ste i sami napisali je odlična. Imate 2x23kg po putniku u cijeni karte, što niti jedna EU kompanija ne nudi.
Ne želim im suditi zbog jednoga aviona jer ste nabrojali koliko imaju aviona u floti, ali eto mala zamjerka.
Svi Turkishevi 777 su koma. Apsolutna koma.
Svi?
Inače su im avioni super. Iako ni ja nisam baš bio sretan sa njihovim A330 za Taškent.